Junkers K 33 - Junkers W 33

33
W 33 Bremen , tarihi Atlantik geçişinden sonra.
rol	Ulaşım
Üretici firma	hurdacılar
tasarımcı	Herman Pohlmann
İlk uçuş	17 Haziran 1926
Tanıtım	1927
Durum	emekli
Üretilmiş	1927–34
Sayı inşa	199
Varyantlar	Junkers W 34

33 B Jünkers benzer ancak biraz daha küçük Jünkers F 13 geliştirilmiştir bir alüminyum alaşımı boru çerçeve üzerinde oluklu alüminyum alaşımının geniş yararlanarak Jünkers standart bir uygulama, ardından bir Alman 1920'lerde tek motor düşük kanat tek kanatlı uçak taşıma uçak,, ve benzer W 34'e dönüştü. Bremen adlı bir örnek, Atlantik'i çok daha zor olan doğu-batı arası, havadan ağır, kesintisiz geçişi tamamlayan ilk uçaktı.

Tasarım ve gelişim

J 7 avcı uçağından sonraki tüm Junkers tasarımları gibi , Junkers'ın karakteristik oluklu dural derisiyle kaplanmış bir duralüminyum alüminyum alaşımlı yapı kullandı . Junkers W 33, Birleşik Krallık ve ABD'de kullanılan çağdaş çift kanatlı uçaklarla karşılaştırıldığında sıra dışı olsa da, konsol tek kanatlı uçaklar, dönem boyunca kıta Avrupa'sında popüler bir tasarım seçimiydi ve Junkers tasarımları, yalnızca yakın oluklu mukavvaların yaygın kullanımı nedeniyle sıra dışıydı. metal deriler. Çağdaş Rohrbach Roland'daki kaplamaların aksine, Junkers uçaklarındaki kaplamalar yük taşımadı ve stresli bir kaplama yapısına sahip değildi . Junkers W 33, 1919 dört koltuklu yolcu uçağı Junkers F 13'ün doğrudan bir evrimiydi . F 13, W 33'e benziyordu, ancak biraz daha küçüktü ve bazı ayrıntı farklılıkları vardı. F 13'ün yapısında önemli bir evrim meydana geldi, böylece sonraki modeller W 33 ile daha fazla ayrıntı paylaştı. Kanatlar, son F 13'lerle aynı açıklığa sahipti, ancak planform biraz farklıydı, uzunluk F ile aynıydı. 13fe.

Biraz farklı bir gövde kesiti, W 33'e F 13'ünkine kıyasla kambur bir görünüme sahip daha kare bir kabin verdi ve yük bölmesine erişim sağlamak için iskele tarafında bir kapı sağlandı. W 33'ün ilk örneklerinde, pilot ve yardımcı pilotu ayıran yapısal elemandan ve buna karşılık gelen ve çok belirgin mezarnalardan yoksun olmasına rağmen, F 13'e çok benzeyen açık bir kokpite sahipti . Transatlantik makineler gibi bazı örnekler, erken bir kapalı kokpite sahipti.

228 kW (306 hp) Junkers L5 dik sıralı su soğutmalı motor da F 13fe'de kullanılanla aynıydı, F 13 modellerinin çoğunda kullanılandan daha güçlü bir motordu. W 33, normalde sıralı bir motor (W 34 için bir prototip olarak hizmet eden nadir dGao varyantı dışında) kullanarak öncelikle W 34'ten farklıydı, W 34 ise genellikle çeşitli radyal motorlar kullanıyordu ve bazı küçük ayrıntı iyileştirmeleri vardı, daha büyük bir kapalı kokpit gibi.

O zamanlar yaygın olduğu gibi, tekerlekli bir alt takım takıldığında, kuyruk tekerleği ile geleneksel bir sabit alt takım kullanıldı. İlk örnekler, F 13'te kullanılana benzer bir alt takıma sahipti, burada menteşeli bir çapraz dingil iki ana tekerleği birbirine bağladı, daha sonraki örnekler ise her tekerlek için bağımsız üç ayaklı bir yapı sağladı. Junkers W harfi, türü bir deniz uçağı olarak belirtmiş olabilir ( Wasserflugzeuge için ), ancak pratikte W 33'ler, gerektiğinde kara uçakları veya deniz uçakları olarak donatıldı. Bir yüzer uçak olarak, W 33, gövdeye bir payanda ormanı ile desteklenmiş iki ana şamandıra ile donatıldı.

D-921 tescilli prototip W 33, ilk olarak 17 Haziran 1926'da Dessau yakınlarındaki Elbe nehri üzerinde Leopoldshafen'den bir deniz uçağı olarak uçtu . Üretim 1927'de başladı ve 1934'e kadar sürdü ve 198 üretim makinesinin çoğu Junkers fabrikalarında üretildi. en Dessau , ancak az sayıda Junker'in İsveçli iştiraki AB Flygindustri monte edilmiştir Limhamn yakın Malmö ve en Fili , yakın Moskova SSCB'de. Bu fabrikaların her ikisi de başlangıçta Müttefiklerin Birinci Dünya Savaşı'nın ardından Almanya'daki uçak üretimine yönelik savaş sonrası kısıtlamalarından kaçınmak için inşa edilmişti ve bu kısıtlamalar W 33'ün uçtuğu zamana kadar önemli ölçüde hafifletilmişti.

Operasyonel geçmiş

İlk uçuşlarından kısa bir süre sonra, ilk iki W 33 prototipi , Temmuz 1926'da Warnemünde'deki Deutschen Seeflug deniz uçağı yarışmasında yarıştı ve ilk prototip W 33, 7 numara olarak yarıştı ve yarışmada ikinci olurken, ikinci prototip, bir W 33a, 8 numara olarak yarıştı.

W 33'ler 1920'lerin sonlarında ve 1930'larda dünya çapında birçok operatör tarafından nakliye ve posta uçağı olarak kullanıldı. Deutsche Luft Hansa'nın 1929'dan itibaren posta için kullandıkları yalnızca dördü vardı. Diğerleri araştırma uçağı ve ekin püskürtücü olarak uçtu. Daha sonra, eskimiş olmalarına rağmen, Luftwaffe bazılarını W 34'lerin yanında eğitmen olarak kullanacak.

Kolombiyalı Hava Kuvvetleri 34 W, 33 W Junkers kullanılan ve sırasında, 34 W K 43 militarize Kolombiya-Peru Savaşı 1932-1933 arasında. Etiyopya Hava Kuvvetleri sırasında tek W 33c işletilen İkinci İtalyan-Habeş Savaşı .

Bir Junkers W 33g, İsveç Hava Kuvvetleri tarafından 1933'ten 1935'e kadar Trp2 adı altında bir hava ambulansı olarak kullanıldı . Bu uçak, Avustralya'ya ihraç edilen dört W 33 gibi Linhamm'da monte edilmiş olabilir. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, bu uçak İsveç Hava Kuvvetleri'nin F 2 Hägernäs filosu tarafından bir kamu hizmeti nakliye aracı olarak kullanıldı ve Haziran 1952'de, iki Sovyet MiG-15'in vurduğu Catalina olayı sırasında arama kurtarma operasyonuna katıldı. İsveç Douglas C-47 istihbarat uçağı ve Arama Kurtarma Konsolide Catalina peşinden gönderildi.

Rusya'da Fili'de ithal parçalardan monte edilen 17 W 33'ten en az 9'u o ülkenin nüfus kayıtlarında yer aldı. Rus hizmetinde, üçüncü Passazhirskii Samolyot (yolcu uçağı veya uçak) olarak PS-3 adı verilirken, GVF atölyeleri tarafından PS-4 adı ile çok sayıda iyileştirme ile en az 17 Rus örneği inşa edildi .

Uçuş kayıtları

Junkers W 33 sayısız rekor kırdı ve Bremen adlı bir örnek, Atlantik'in uçakla ilk doğudan batıya geçişini yaptı.

Kuzey Atlantik'i daha önce sayısız duraklı ABD Donanması Curtiss NC-4 uçan botu ve 1919'da Alcock ve Brown tarafından bir Vickers Vimy'de kesintisiz ve başkaları tarafından geçilmişti, ancak bunların tümü havadan daha ağır uçaklar tarafından uçtu. hakim rüzgarların arka rüzgarla birlikte onlara yardımcı olduğu batıdan doğuya daha kolay rota . 12-13 Nisan 1928 tarihinde, W 33 D-1167 Bremen bindirilerek götürüldüğü Kohl , von Hünefeld ve Fitzmaurice gelen Baldonnel, İrlanda için, rüzgara içine Dublin yakınlarındaki Greenly Island kıyıları, Quebec içinde St. Lawrence Nehri , 37 saat içinde. Kuvvetli rüzgarlar onları New York olması gereken hedeflerinin kuzeyine götürdü ve buldukları ilk yerleşim yerinin yakınına indiler, ancak devam etmeden önce onarılması biraz zaman alan uçakta küçük hasara neden oldular. Uçakları şimdi Almanya'daki Bremen Havalimanı'nda sergileniyor . Bremen, denemeyi yapan iki uçaktan biriydi, ancak Europa asla Almanya'nın dışına çıkamadı.

AW 33, Johann Risztics ve Edzard tarafından pilotluk yapılan, 3 ve 5 Ağustos 1927 tarihleri ​​arasında Dessau çevresinde tek bir uçuş sırasında 52 saat, 22 dakikalık bir dayanıklılık uçuşu ve (4.661 km (2.896 mi)) mesafe kat etmesi için C sınıfı dünya rekorları kırdı. . Daha önce Fritz Loose ve WN Schnabele, 500 kg (1,100 lb) yük taşırken süre ve mesafe için başka bir C Sınıfı rekoru kırmıştı. Bu uçuş için 22 saat 11 dakika havada kaldılar ve 2.736 km (1.700 mil) yol kat ettiler. Aynı zamanda, W 33, Cbis Sınıfında (Deniz Uçakları) benzer bir çift rekor kırdı. Radyal bir motorla donatılmış ve bu nedenle bazen yanlışlıkla W 34 olarak adlandırılan, Willy Neuenhofen tarafından uçan, büyük ölçüde değiştirilmiş bir W 33 , 26 Mayıs 1929'da 12.740 m (41.800 ft) irtifa rekoru kırdı.

İlk İsveç yapımı W 33, Mayıs 1930'da tamamlandı ve iki ay sonra Japonya'ya teslim edildi. Eiichiri Baba'nın Yarbay Kiyoshi Honma komutasında uçması ve Tomoyoshi'nin telsiz operatörü olmasıyla, Üçüncü Hochi Japonya-ABD adlı J-BFUB, Pasifik Okyanusu'nu geçmek amacıyla 24 Eylül 1932'de Misawa yakınlarındaki Sabishiro Plajı'ndan ayrıldı. ABD'ye gittiler ama yolda kayboldular. Son radyo yayınları, Etorofu Adası'nın güneyinden geçtiklerini gösteriyordu . Kapsamlı bir aramaya rağmen ne enkaz ne de hayatta kalanlar bulunamadı.

Kazalar ve olaylar

• 15 May 1932 - D-1925 Atlantis indi Hans Bertram ve Adolph Klausman tarafından uçakla Kimberly sahil arasında Batı Avustralya dan uçmaya çalışırken Kupang için Darwin yüzünden bir seyir hatası nedeniyle, mürettebat değildi kurtarıldı Haziran 1932 yılına kadar.
• Ekim 1932 29 - D-2017 Marmara bölgesinin Luft Hansa bir yük uçuşta oldu Croydon için Köln kapalı düşmesi sonucu Kent sahil.

Varyantlar

Junkers K 33

-b.-c,-dd ve -f, 230 kW (310 hp) Junkers L5 su soğutmalı sıralı motorla çalışır.

Junkers K 33

-c3e ve - 250 kW (340 hp) Junkers L5G su soğutmalı sıralı motorla çalışır.

Junkers K 33

-dGao, 400 kW (540 hp) Siemens Sh 20 radyal motorla çalışır.

Junkers W 34

Çeşitli radyal motorlarla desteklenen 6 kişilik bir geliştirme .

Junkers K 43

İsveç'te inşa edilmiş, kabin çatısında ve tabanında makineli tüfekler için donatılmış bombalama ve keşif versiyonu.

PS-3

Alman yapımı örnekler için Sovyet tanımı.

PS-4

Yerel olarak üretilen modifikasyon için Sovyet tanımı.

Trp2

İsveç Hava Kuvvetleri tanımı.

operatörler

Sivil operatörler

 Brezilya

• Sendika Akbabası

 Kanada

• Kanada Havayolları

 Çin

• Avrasya

 Almanya

• Alman Luft Hansa

 İzlanda

Nüfus kayıtlarından biri W.33d, "Súlan" (Gannet)

 Japonya

Nüfus kaydında iki.

 İsveç

Nüfus kaydında üç.

 Sovyetler Birliği

• Deruluft
• Dobrolyot işletilen 7
• TsARB (Центральная авиационная ремонтная база - Merkezi havacılık onarım üssü) işletiliyor 10

Askeri operatörler

 Kolombiya

• Kolombiya Hava Kuvvetleri 1932'den 1 W 33'ü işletti

 Etiyopya

• Etiyopya Hava Kuvvetleri 1929'dan 1936'ya kadar 1 W 33c işletti

 Almanya

• Luftwaffe

 İran

• İran İmparatorluk Hava Kuvvetleri , 1929'dan 1943'e kadar 3 W 33d kullandı.

 Moğolistan

• Moğol Halk Ordusu Hava Kuvvetleri , 1931'den itibaren 5 uçak işletti.

 İsveç

• İsveç Hava Kuvvetleri 1933'ten 1938'e kadar 1 W 33g ve 1934'ten 1953'e kadar 2 W 34h işletti.

 Sovyetler Birliği

• Sovyet Hava Kuvvetleri tarafından işletilen 25

Özellikler (Uçak)

Junkers'tan veriler : bir uçak albümü No.3

Genel özellikleri

• Mürettebat: İki
• Kapasite: kargo ambar hacmi 15,7 m ³ (550 cu ft)
• Uzunluk: 10,5 m (34 ft 5 inç)
• Kanat açıklığı: 17,75 m (58 ft 3 inç)
• Yükseklik: 3,53 m (11 ft 7 inç)
• Kanat alanı: 43 m ² (460 sq ft)
• Kanat Profili : Göttingen 256
• Boş ağırlık: 1.220 kg (2.690 lb)
• Maksimum kalkış ağırlığı: 2.500 kg (5.512 lb)
  
• Maksimum Yük: 830 kg (1.830 lb)
• Santral: 1 × Junkers L5 6 silindirli su soğutmalı sıralı pistonlu motor, 228 kW (306 hp)
• Pervaneler: 2 kanatlı sabit hatveli pervane

Verim

• Maksimum hız: 180 km/sa (110 mph, 97 kn)
• Seyir hızı: 150 km/sa (93 mph, 81 kn)
• Menzil: 1.000 km (620 mi, 540 nmi)
• Servis tavanı: 4.300 m (14.100 ft)

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

• Andersson, Lennart (Sonbahar 1994). "Çin 'Çöpler': Çin 1925-1940'a Junkers Uçak İhracatı". Hava Meraklısı . 55. s. 2–7. ISSN  0143-5450 .
• Andersson, Lennart (Temmuz 1998). "Histoire de l'aéronautique persane, 1921–1941: La prömiyer havacılık du Chah d'Iran" [Pers Hava Kuvvetleri Tarihi, 1921–1941: İran Şahının İlk Uçağı]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (Fransızca). 76. s. 2–12. ISSN  1243-8650 .
• Andersson, Lennart (1995). Sovyet uçakları ve havacılık, 1917-1941 . Londra, Birleşik Krallık: Putnam. s. 159-161. ISBN'si 978-0851778594.
• Andersson, Lennart (Mart-Nisan 1999). "Dönüşüm". Hava Meraklısı . 80. s. 80. ISSN  0143-5450 .
• Grant, Robert S. "Metal Harikaları: Kanadalı Bush'taki Junkers W 33'ler ve W 34'ler". Air Enthusiast Sayı 110, Mart/Nisan 2004. s.70–75. ISSN  0143-5450 .
• Gunston, Bill (1983). Sovyetler Birliği Uçağı: 1917'den beri Sovyet uçaklarının Ansiklopedisi . Londra, Birleşik Krallık: Osprey. P. 127. ISBN 978-0850454451.
• Gunston, Bill (1995). Rus Uçak 1875-1995 Osprey Ansiklopedisi . Londra, Birleşik Krallık: Osprey. ISBN'si 1855324059.
• Hotson, Fred W. (1988). Bremen . Toronto, Kanada: Canav Kitapları. ISBN'si 978-0921022022.
• Kay, Antony (2004). Junkers Uçak ve Motorlar 1913–1945 . Londra: Putnam Havacılık. s. 28–38. ISBN'si 0851779859.
• Andersson, Lennart; Endres, Günter; Mulder, Rob JM (2015). Junkers W 33, W 34 ve K 43, Barış ve Savaşta Workhorse . EAM Kitapları. ISBN'si 978-0957374416.
• Turner, P. St. John; Nowarra, Heinz (1971). Junkers: bir uçak albümü No.3 . New York: Arco Publishing Inc. ISBN 0668025069.
• von Rauch, Georg. "Bir Güney Amerika Hava Savaşı... Leticia Çatışması". Hava Meraklısı Sayı 26, Aralık 1984 – Mart 1985. s.1–8. ISSN  0143-5450 .