Jungfrau Demiryolu - Jungfrau Railway

Jungfrau Demiryolu
Jungfraubanen Logo.svg
Eiger.jpg ile Jungfraubahn
genel bakış
Yerel ad Jungfraubahn JB
Durum günlük çalışma
Sahip Jungfraubahn AG
yerel Bern ve Valais , İsviçre
Termini Kleine Scheidegg
Jungfraujoch tren istasyonu
İstasyonlar 5
İnternet sitesi JB
Hizmet
Tip Dağ raf demiryolu
Hizmetler 1
Operatör(ler) JB
Depo(lar) Kleine Scheidegg tren istasyonu
Günlük yolcu sayısı maks. 1 Milyon pa
Tarih
Açıldı 1912
Teknik
çizgi uzunluğu 9,34 km (5,80 mi)
Karakter Turistik, ağırlıklı olarak yeraltı raflı demiryolu
raf sistemi çalı
Parça göstergesi 1.000 mm ( 3 ft  3+38  inç) metre ölçer
Minimum yarıçap 100 m (328,08 ft)
elektrifikasyon 3 fazlı , 1,125 V , 50 Hz , havai kablo
En yüksek yükseklik 3.454 m (11,332 ft)
Maksimum eğim % 25
Rota şeması

elev .
içinde M
2.061
Kleine Scheidegg
atölyeler
2.320
Eigergletscher
2.864
Eigerwand
3.159
Eismeer
3.454
Jungfraujoch

Jungfrau Demiryolu ( Almanca : Jungfraubahn , JB ) bir dağ demiryolu Bern Alpleri bağlayan Kleine Scheidegg içinde Bernese Oberland için Jungfraujoch'a karşısında Valais sınırında. Bir kullanan demiryolu, 1.000 mm ( 3 ft  3+38  inç) metre ölçer veraflar,Kleine Scheideggistasyonundan(2.061 m (6.762 ft))Jungfraujoch'a(3.454 m (11,332 ft))9 kilometre (5,6 mil) çalışır. Öyleİsviçre ve Avrupa'nın en yüksek demiryolu, kıta ve iyi uzun ömürlü yukarıda en yüksek tren istasyonu olma Jungfraujoch'akar hattı. Sonuç olarak, demiryolu esas olarak, hattı kardan ve aşırı hava koşullarından korumak içinkomşuEigerveMönch'einşa edilenJungfrau Tüneli'niniçinden geçiyor. Jungfrau Demiryolunun bir başka özelliği de, Avrupa'nın en yükseği olan Kleine Scheidegg'in merkezindeki başlangıç ​​noktasının yüksek kotudur.

Jungfrau Demiryolu adını, üzerindeki üç yüksek tepenin en yükseğinden almıştır: Jungfrau (İngilizce: kızlık, bakire ; 4158 metre (13,642 ft)), ikinci dağ projenin ilk hedefidir. Jungfrau'nun zirvesini bir yeraltı demiryoluna bağlayan bir asansör planlandı. 1912'de proje nihayet Mönch ve Jungfrau arasındaki eyer olan Jungfraujoch'ta sona erdi. Yine de , açılış sırasında dünyanın en yüksek demiryollarından biriydi .

Jungfrau Demiryolu üç ek istasyon içerir. İlk açık hava bölümü, Eigergletscher'den (2.320 m) hemen sonra , yaklaşık 2.350 metrede sona eriyor ve bu da onu İsviçre'deki en yüksek ikinci açık hava demiryolu yapıyor . Diğer iki istasyon, yolcuların dağ yamacına yerleştirilmiş pencerelerden komşu dağları gözlemlemek için kısa bir süreliğine inebilecekleri Jungfrau Tüneli'nde yer almaktadır. Alttaki Eigerwand , Eiger'in kuzey yüzündeki pencerelere erişim sağlar. Üstteki Eismeer , Eismeer'e ("buz denizi") bakan Eiger'in doğu yüzündeki pencerelere erişim sağlar. Hat, 3 fazlı 1,125 volt 50  Hertz'de elektriklenir ve dünyada üç fazlı elektrik gücü kullanan dört hattan biridir .

Kleine Scheidegg'de JB , dağdan aşağı iki rotaya sahip olan ve sırasıyla Lauterbrunnen ve Grindelwald köylerine giden Wengernalpbahn (WAB) ile bağlantı kurar . Her iki köyden şubeleri Berner Oberland-Bahn (BOB) bağlanmak İsviçre Federal Demiryolları de Interlaken .

Hattın sahibi Jungfraubahn AG'nin bir yan kuruluşu olan Jungfraubahn Holding AG'nin , aynı zamanda Wengernalpbahn , Bergbahn Lauterbrunnen–Mürren , Harderbahn ve Firstbahn'ın da sahibi olan bir holding şirketidir . Bu holding şirketi aracılığıyla , ayrı olarak sahip olunan Berner Oberland-Bahn ve Schynige Platte-Bahn'ı da içeren Allianz - Jungfrau Top of Europe pazarlama ittifakının bir parçasıdır .

Tarih

Jungfrau Demiryolu İnşaatı
1903 yılında Jungfrau Demiryolu projesinin Haritası
  • 1896 inşaatı başladı. İnşaat çalışmaları hızla devam etti.
  • 1898 Jungfrau Demiryolu , Eiger'in eteğindeki Eigergletscher tren istasyonuna kadar açıldı .
  • 1899 Bir patlamada altı işçi öldü. İşçiler tarafından dört aylık bir grev var. Adolf Guyer-Zeller 3 Nisan'da Zürih'te öldü . Eigergletscher istasyonundan Rotstock istasyonuna giden bölüm 2 Ağustos'ta açılıyor
  • İçin Rotstock istasyonundan 1903 bölüm Eigerwand istasyonunda 28 Haziran'da açılıyor.
  • 1905 için Eigerwand istasyonundan bölüm Eismeer istasyonunda 25 Temmuz'da açılıyor
  • 1908 Eigerwand istasyonunda bir patlama oldu.
  • 1912 21 Şubat, çalışmanın başlamasından on altı yıl sonra, tünel açma ekibi sonunda Jungfraujoch'taki buzuldan ayrıldı. Jungfraujoch istasyonu 1 Ağustos'ta açıldı.
  • 1924 Jungfraujoch'taki "Bulutların üstündeki ev" 14 Eylül'de açıldı.
  • 1931 Jungfraujoch'taki araştırma istasyonu açıldı.
  • 1937 Sfenks Gözlemevi açıldı. Bir kar püskürtme makinesi satın alınır ve bu, yıl boyunca çalışma ile sonuçlanır.
  • Dan şirket ofisleri 1942 Yer Değiştirme Zürich için Interlaken .
  • 1950 Sfenks Gözlemevi'ne kubbe yerleştirildi.
  • 1951 Eismeer istasyonu ile Jungfraujoch istasyonu arasındaki yapıştırma bölümü raf çalışmasına dönüştürülür.
  • 1955 Kleine Scheidegg'de ikinci bir depo inşa edildi. Postane, Jungfraujoch'taki aktarma istasyonunun açılışını yaptı.
  • 1972 Eigerwand ve Eismeer'de panoramik pencereler kuruldu. Jungfraujoch dağ evi ve turist evi 21 Ekim'de çıkan yangında kül oldu.
  • 1975 Yeni bir turizm evi açıldı.
  • 1987 1 Ağustos'ta yeni bir dağ evi açıldı.
  • 1991 Jungfraujoch'ta yeni bir istasyon salonu açıldı.
  • 1993 Küçük Kleine Scheidegg deposu genişletildi.
  • 1996 Sfenks Gözlemevi'ndeki kapalı gözlem güvertesi açıldı.
  • 1997 İlk kez yıllık ziyaretçi sayısı 500.000'i aştı.
  • 2000 1 Haziran'da günlük 8.148 ziyaretçi rekoru kırıldı.

İstasyonlar

Kaynak:

açıklıklar

  • Rotstock İstasyonu (1903'te kapatıldı) 2520 m (8,268 ft)
  • Stollenloch

2008 teklifleri

2008'in başlarında, Jungfraubahn Holding AG, raflı demiryoluna ek olarak Jungfraujoch'a verimli ve hızlı bir erişim biçiminin fütüristik fikrini araştırdığını duyurdu. Bir fizibilite çalışması yaptırılmıştır. Ek erişim, dünyanın en uzun tünel kaldırma sistemi olacaktır. Çalışma, Lauterbrunnen Vadisi'nden Jungfraujoch'a kadar böyle bir tünel kaldırma sisteminin - örneğin bir hızlı asansör veya füniküler gibi - UNESCO Dünya Mirası Alanının eşsiz manzarasını bozmadan gerçekleştirilip gerçekleştirilemeyeceğini ve nasıl gerçekleştirilebileceğini göstermektir .

Konuklar yokuş yukarı veya yokuş aşağı yolculuk için hızlı asansörü kullanabildikleri için dişli demiryolunun çekiciliği arttırılmalıdır. Seyahat süresinde belirgin bir azalma ile Jungfraujoch'a yapılan gezi de yarım günlük bir gezi haline gelebilir.

Bu planlar daha sonra terk edildi ve şirket şu anda (2017) Grindelwald Grund ve Eigergletscher arasında bir teleferik inşa etmeyi planlıyor.

vagon

Demiryolunun çoğu bir tünelin içinde olduğu için, konseptten elektrikle çalışacak şekilde tasarlandı. En son vagonlar , tırmanışın en dik kısımlarında saatte 12,5 km hızla çalışan tren başına 230 kişiye kadar taşıyan çift ​​üniteli motorlu vagonlardan oluşuyor . Motorlar, ünitelerin çıkışın daha az dik olan kısmında (Eismeer istasyonunun üstünde) bu hızın iki katı hızda çalışmasına izin veren iki hızda çalışır.

Motorlar, trenlerin iniş sırasında güç dağıtım sistemine geri beslenen elektrik üretmesini sağlayan rejeneratif bir modda çalışacak. Bir çıkış için gereken enerjinin yaklaşık %50'si iniş sırasında geri kazanılır. İniş hızını düzenleyen bu nesildir.

1992'den beri sağlanan hareket gücü (211...224) artık doğrudan üç fazlı motorları beslememektedir, ancak normal bir tek fazlı lokomotife benzer şekilde donatılmıştır. Bu vagonlar, 11 Aralık 2016'da başlayacak olan zaman çizelgesiyle yolculuk süresini 52'den 35 dakikaya düşürmeye izin veren değişken hızda seyahat edebilir. 1992 öncesi vagonları artık normal trafikte kullanılamaz ve önceki trenlerin çoğu hurdaya ayrılmıştır.

Kar temizleme ekipmanı, hattın Kleine Scheidegg tren istasyonu ile Eigergletscher tren istasyonu arasındaki açık bölümünde gereklidir . Başlangıçta kar küreme makineleri kullanılıyordu ancak son zamanlarda kar üfleme ekipmanları hizmete girdi.

Demiryolu ayrıca Jungfraujoch'taki ziyaretçi tesislerine su sağlamak için ek su taşımak için bir tank da dahil olmak üzere bazı özel yük araçlarını işletiyor .

Temel özellikleri

Deniz Seviyesinin üzerindeki üst istasyonun yüksekliği 3454 m
Yükseklik farkı 1393 m
Operasyonel uzunluk 9,3 km
ölçer 1.000 mm ( 3 ft  3+38  inç)
Raf rayı tipi çalı
Operasyonel Hız 12,5 km/s (Eismeer'in yukarısındaki gibi daha sığ eğimlerde 25 km/s)
En dik eğim %25
En küçük eğri yarıçapı 100 m
Tüneller 3: en uzun 7122 m, en kısa 110 m. Tüm demiryolunun uzunluğunun %80'i.
Güç sistemi 3 fazlı 50 Hz 1125Volt

Galeri

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar