Jules-Albert de Dion - Jules-Albert de Dion

Marki Jules-Albert de Dion
de Dion bir buharlı arabada
Doğmak	Jules Félix Philippe Albert de Dion de Wandonne ( 1856-03-09 )9 Mart 1856 Carquefou , Loire-Atlantique , Fransa
Öldü	19 Ağustos 1946 (1946-08-19)(90 yaşında) Paris , Fransa
Milliyet	Fransızca
Bilinen	Otomobil , motosiklet öncüsü Dreyfus olayı

"Otomobil". Tarafından Karikatür Guth yayımlanan Vanity Fair 1899 yılında.

Blazon de Dion

Marquis Jules Félix Philippe Albert de Dion de Wandonne (9 Mart 1856 - 19 Ağustos 1946), otomobil endüstrisinin Fransız öncüsüydü . Buharla çalışan bir araba icat etti ve onu dünyanın ilk otomobil yarışını kazanmak için kullandı , ancak aracının kurallara aykırı olduğuna karar verildi. Bir dönem dünyanın en büyük otomobil üreticisi olan De Dion-Bouton'un ve Fransız spor gazetesi L'Équipe'nin kurucularındandı .

Onun hayatı

Dion, 1901'de Kont ve daha sonra Marquis olarak babası Louis Albert William Joseph de Dion de Wandonne'nin ardından önde gelen Fransız soylu bir ailenin varisiydi. "Ünlü bir düellocu", aynı zamanda mekanik için bir tutkusu vardı. 1881'de bir mağaza vitrininde bir tane gördüğünde ve başka bir tane yapmayı sorduğunda, bir model buhar motoru yapmıştı. Mühendisler, Georges Bouton ve kardeşi-in-law, Charles Trépardoux, bir dükkan vardı Léon'da bilimsel oyuncaklar yaptı. Trépardoux'nun uzun zamandır hayali olan buharlı araba için paraya ihtiyaç duyan De Dion'un isteğini kabul ettiler.

1883 yılında, bir süreliğine dünyanın en büyük otomobil üreticisi olan De Dion-Bouton otomobil şirketi haline gelen bir ortaklık kurdular . Deniz buharlı motorlarını denediler, ancak arka tekerlekleri yönlendirirken ön tekerlekleri sürmek için kayış kullanan bir buharlı arabaya ilerlediler. Bu denemeler sırasında yangınla yok edildi. 1884'te, yönlendirilebilir ön tekerlekleri olan ve arka tekerleklere sürülen başka bir "La Marquise" yaptılar . 2011 itibariyle, dünyanın en eski çalışan arabasıdır ve saatte 38 mil (61 km/s) hıza kadar dört kişiyi taşıma kapasitesine sahiptir.

Comte de Dion, bisiklet dergisi Le Vélocipède Illustré'den M. Paul Faussier'inbeyni olan "Avrupa'nın ilk otomobil yarışması" olan1887'deki bir denemeye girdi . Açıkça, terfi yetersizdi, çünkü de Dion tek katılımcıydı, ancak kursu tamamladı.

De Dion tüp (ya da 'ölü aks') aslında şirket için dönüm çünkü istifa hemen önce, buhar savunucusu Trépardoux tarafından icat edilmiştir içten yanma .

1898'de Mondial de l'Automobile'i (Paris Motor Show) kurdu .

1946'da 90 yaşında öldü ve Paris'teki Montparnasse'deki mezarlığa gömüldü. 3 kilometre (1,9 mil) güneyinde Wandonne aile şapelde bir anma plak vardır Audincthun içinde -de-Calais Pas .

Yarış kariyeri

Fransa'da motor yarışları, Fransız halkının otomobili benimsemesindeki coşkunun doğrudan bir sonucu olarak başladı. Üreticiler, otomobilleri için bir vitrin olarak motor yarışlarını kullanma olasılığı nedeniyle hevesliydi. İlk motor yarışı 22 Temmuz 1894'te Paris'te bir gazete olan Le Petit Journal tarafından organize edildi . Paris ve Rouen arasındaki 122 kilometrelik (76 mil) mesafeden geçti . Yarışı de Dion kazandı, ancak buharla çalışan arabası bir stoker gerektirdiğinden birincilik ödülüne layık görülmedi ve yargıçlar bunu hedeflerinin dışında buldu.

Dreyfus olayı ve L'Auto

Hem Tour de France bisiklet yarışının hem de günlük bir spor gazetesi olan L'Auto'nun ( L'Équipe ) kökleri, Dreyfus olayına ve de Dion'un bu konudaki tutkulu görüş ve eylemlerine kadar götürülebilir .

Dreyfus olayında görüşler hararetlendi ve her iki taraf da gösteriler yaptı. Tarihçi Eugen Weber , 1899'da Paris'teki Auteuil at yarışı parkurunda meydana gelen yangını, diğer olayların yanı sıra , Fransa Cumhurbaşkanı'nın ( Émile Loubet ) kafasına de Dion'un kullandığı bir bastonla vurulması sonucu meydana gelen "saçma bir siyasi parti" olarak nitelendirdi. . 15 gün hapis yattı ve 100 frank para cezasına çarptırıldı ve davranışları Fransa'nın en büyük günlük spor gazetesi Le Vélo ve onun Dreyfusard editörü Pierre Giffard tarafından ağır bir şekilde eleştirildi .

Sonuç olarak, de Dion tüm reklamlarını gazeteden geri çekti ve 1900'de, Édouard Michelin ve Adolphe Clément'in de aralarında bulunduğu bir grup zengin "Dreyfus-karşıtı" imalatçının rakip bir günlük spor gazetesi olan L'Auto- Velo ve doğrudan Le Velo ile rekabet edin . De Dion ve Michelin, bisiklet sürmekten daha fazlasını bildiren Le Vélo ile de ilgilendiler, çünkü finansal destekçisi ticari rakiplerinden biri olan Darracq şirketiydi. De Dion, Le Vélo'nun Darracq'a çok fazla ilgi gösterdiğine ve ona çok az ilgi gösterdiğine inanıyordu . L'Auto olarak yasal olarak zorunlu bir isim değişikliğinden sonra , 1903'te düşen sirkülasyonu artırmak için Tour de France yarışını yarattı .

De Dion, Le Figaro , Le Matin ve diğerleri için zaten köşe yazıları yazan açık sözlü bir adamdı . Zenginliği onun kaprislerine şımartmasına izin verdi , buna "belirli bir ihtiyaca cevap vermeyen" iki haftada bir yayınlanan Le Nain jaune'nin ( The Yellow Gnome ) yeniden kurulması da dahildi .

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar

• İlgili Medya Dion de Jules-Albert Wikimedia Commons