Judd (motor) - Judd (engine)
Tip | Özel limited şirket |
---|---|
Kurulan | 1971 |
Merkez |
Ragbi , Warwickshire , Birleşik Krallık
|
Ürün:% s | Yüksek performanslı yarış motorları |
İnternet sitesi | www |
Formula 1 Dünya Şampiyonası kariyeri | |
---|---|
İlk giriş | 1988 Brezilya Grand Prix'si |
Son giriş | 1992 Belçika Grand Prix'si |
Girilen yarışlar | 76 (68 başlangıç) |
şasi | Ligier , March , Williams , Brabham , EuroBrun , Lotus , Leyton House , Life , Dallara , Andrea Moda |
Üreticiler Şampiyonası | 0 |
Sürücüler Şampiyonası |
0 |
Yarış zaferleri | 0 |
podyumlar | 8 |
Puan | 86 |
kutup pozisyonları | 0 |
En hızlı turlar | 3 |
Judd , 1971 yılında John Judd ve Jack Brabham tarafından Rugby, Warwickshire , İngiltere'de kurulan Engine Developments Ltd. tarafından üretilen motorların bir isim markasıdır . Engine Developments, Brabham'ın yarış çabaları için motorlar üretmeyi amaçlıyordu ve Cosworth tarafından DFV motorlarının bakımı ve yeniden inşası için yetkilendirilen ilk firmalardan biri oldu , ancak o zamandan beri motor sporlarının çeşitli alanlarına genişledi.
Judd, Formula 1 ve diğer küçük formül serileri, spor araba yarışları ve touring araba yarışları dahil olmak üzere birçok büyük seriye motor sağladı . Esas olarak özel bir motor tedarikçisi olmalarına rağmen , Yamaha , MG , Mazda ve Honda gibi üreticilerle ilişkilendirildiler .
Motor geçmişi
Alt formüller
Judd AV | |
---|---|
genel bakış | |
Üretici firma | Judd |
Üretme | 1984–1990 |
Düzen | |
Yapılandırma | 90° V8 |
Yer değiştirme | 2,65 L (162 cu inç ) |
Silindir çapı | 3.622 inç (92,0 mm ) |
piston stroku | 1.956 inç (50 mm ) |
Valvetrain | 32 valf, DOHC , silindir başına dört valf |
Sıkıştırma oranı | 11:1 |
Yanma | |
Yakıt sistemi | Elektronik yakıt enjeksiyonu |
Yakıt tipi | Benzin |
Yağ sistemi | kuru karter |
Çıktı | |
Güç çıkışı | 740–850 hp (552–634 kW ) |
Tork çıkışı | 338–390 lb⋅ft (458–529 N⋅m ) |
Jack Brabham'ın uzun soluklu ilişkinin bir sonucu olarak Honda Judd şirketin dönüş için bir motor geliştirmek için onlar tarafından işe alındı Formula Two ile birlikte Ron Tauranac 'ın Ralt ekibi.
1984 sezonunun sonunda Formula 2'nin vefatından sonra Judd, Honda için yeni motorlar geliştirmeye devam etti. Birincisi, Honda'nın CART kampanyası için yapılmış turboşarjlı bir V8 motoru olan Judd AV idi . İlk olarak 1986 sezonunun ortasında Galles Racing ve sürücü Geoff Brabham tarafından CART pistinde kullanıldı . Başlangıçta Brabham-Honda olarak etiketlendi ve 1986 Michigan 500'de dördüncü sırada yer aldı . Gelen 1987 , motor ilk defa kullanılan Indianapolis 500 . Brabham 1987'de Pocono ve Road America'da ikinci , Miami'deki sezon finalinde ise üçüncü oldu.
Motor, güvenilirliği ve üstün yakıt tüketimiyle (özellikle 500 millik yarışlarda) tanındı. Ancak, zamanın en iyi motoru Ilmor Chevrolet ile karşılaştırıldığında kesin bir güç dezavantajındaydı .
1988'de, sürücü Bobby Rahal ile Truesports birincil takım olarak devraldı ve "Honda" adı motordan çıkarıldı. Sırasında 1988 sezonunda , Rahal dördüncü bitirerek 500 millik yarışlarda motorun güvenilirlik yararlandı Indy Pocono 500. en, ikincisi Daha sonra Judd motoru için ilk ve tek Indycar zafer kazandı Michigan 500. His on ilk 10 finiş, sezon puan sıralamasında üçüncü sırada yer aldı. Judd, Honda motorları işaretlemeyi bıraktıktan sonra bile, 1990'ların başlarında AV'de yükseltmeler yapmaya devam etti. Honda, yeni Formula 3000 serisine geçtiğinde , Judd şirketin motorunu yeniden geliştirdi. AV'nin mimarisine dayanan yeni BV V8, doğal emişli bir varyanttı ve sonunda Judd CV Formula 1 motorunun temelini oluşturacaktı.
KV
Judd KV | |
---|---|
genel bakış | |
Üretici firma | Judd |
Üretme | 1996–2004 |
Düzen | |
Yapılandırma | 90° V8 |
Yer değiştirme | 3,0 L (183 cu inç ) |
Silindir çapı | 88 mm (3,5 inç ) |
piston stroku | 61,5 mm (2 inç ) |
Valvetrain | 32 valf, DOHC , silindir başına dört valf |
Sıkıştırma oranı | 13:1 |
Yanma | |
Yakıt sistemi | Doğrudan yakıt enjeksiyonu |
Yakıt tipi | Benzin |
Yağ sistemi | kuru karter |
Çıktı | |
Güç çıkışı | 450–520 hp (336–388 kW ) |
Tork çıkışı | 265–290 lb⋅ft (359–393 N⋅m ) |
Boyutlar | |
Kuru ağırlık | 120 kg (265 lb ) |
Şirketin Formula 1'den ayrılmasından sonra Judd, 1995 yılında 3 litrelik KV V8 motorunun geliştirilmesiyle Formula 3000'e geri döndü. Judd, her Formula 3000 takımının kullandığı motorları üretti , ancak Zytek , 80'den fazla motor yapıldıktan sonra bakımını yapmakla görevlendirildi. Judd, KV'nin üretimini durdurdu ve Formula 3000 serisi 2004'te sona erdi; Söylentinin aksine, Zytek 2005 yılında A1 Grand Prix üniteleri için KV motorunu temel almamış , eski Judd mühendisi Hiro Kaneda tarafından tasarlanan kendi V8'ini kullanmıştır.
Formula 1
1988'de, March Engineering ile birlikte Judd , 1989'da turboşarjlı arabaların tamamen yerini alacak olan Formula 1'in yakın zamanda yeniden sunulan normal emişli varyantına geçiş yaptı. Yeni F1 motorları için başlangıç noktası olarak mevcut BV V8'i kullanarak, Judd maliyet tasarrufu sağlarken aynı zamanda yeni kurallara göre yarışan (çoğunlukla daha küçük) takımlar için standart donanım olan Ford - Cosworth V8'ler ile yolda ve pazarda rekabet edebilecek bir müşteri motoru üretirken .
Özgeçmiş
özgeçmiş | |
---|---|
genel bakış | |
Üretici firma | Judd |
Üretme | 1988–1990 |
Düzen | |
Yapılandırma | 90° V8 |
Yer değiştirme | 3,5 L (214 cu inç ) |
Valvetrain | 32 valf, DOHC , silindir başına dört valf |
Yanma | |
Yakıt sistemi | Doğrudan yakıt enjeksiyonu |
Yağ sistemi | kuru karter |
Çıktı | |
Güç çıkışı | 600 beygir (447 kW ) |
Tork çıkışı | 281 lb⋅ft (381 N⋅m ) |
Boyutlar | |
Kuru ağırlık | 127 kg (280 lb ) |
Judd tarafından geliştirilen ilk Formula 1 motoru CV, doğal emişli motorlar için 3,5 litrelik motor formülüne göre yapılmıştır . Motor, Judd BV motoruyla birçok tasarım özelliğini paylaştı, ancak 3,5 litreye genişletildi. March Engineering, Judd CV'yi kullanmak için imza atan ilk ekip oldu. Hüküm süren Dünya Üreticiler şampiyonu Williams , 1988'de Honda motorlarını kaybettikten sonra Judd'a dönmek zorunda kaldı. Ayrıca Ligier , 1988 sezonunda kullanmak üzere CV'ler de satın aldı. Judd destekli otomobiller, ilk sezonlarında dört kez podyum pozisyonlarında yer aldı ve Williams'ın lider sürücüsü Nigel Mansell , 1988 Britanya Grand Prix'sini ikinci bitirdiğinde Judd'un ilk podyumunu kazandı .
Sırasında 1988 sezonunda, 600 beygir (447 kW; 608 PS) Judd V8 yaygın olmayan turbo motorların en yükseği ve bir Yürüyüşleri Ivan Capelli ve Maurício Gugelmin düzenli daha hız tuzağı ile yüksek hızlara kaydedildi Cosworth DFR - ve DFZ o katılmaya hak kazanan sırasında 312 km / h (194 mph) vurduğunda sezonun en hızlı 'atmo' hız tuzağı kayıt Gugelmin arabaları Destekli Alman Grand Prix'inde de Hockenheim bu ölçüde daha yavaş hala olmasına rağmen (turbo motorlu McLaren - Honda'lar 333 km/sa (207 mph) olarak ayarlandı). At 1988 Japonya Grand Prix powered Capelli en Judd Mart 881 beri Grand Prix bir kucak yöneten ilk doğal emişli araba oldu 1983 diye kısaca iki kez Dünya Pilotlar şampiyonu McLaren geçtiğinde, Alain Prost kucağına 16 kurşun 51 turluk yarışın
1989 sezonu için Judd, Judd AV/BV/CV ve Cosworth DFV serisinin daha geleneksel 90 derecesinden ziyade daha kompakt 76 derecelik bir v açısına sahip tamamen yeni dar açılı Judd EV'yi geliştirdi. Bununla birlikte, CV'nin oluşturulması, daha küçük ekipler için daha ucuz bir alternatif olarak devam etti. Team Lotus ve EuroBrun , Lotus'un Üreticiler Şampiyonasında altıncı sırada bitirdiği tek CV müşterisiydi. EuroBrun başlangıçta CV birimiyle 1990'a kadar devam eden tek takımdı, ancak Life sonunda başarısız şirket içi W12 motor tasarımlarını değiştirmek için CV birimleri satın aldı .
EV
Judd EV | |
---|---|
genel bakış | |
Üretici firma | Judd |
Üretme | 1989–1992 |
Düzen | |
Yapılandırma | 72° V8 |
Yer değiştirme | 3,5 L (214 cu inç ) |
Valvetrain | 32 valf, DOHC , silindir başına dört valf |
Yanma | |
Yakıt sistemi | Doğrudan yakıt enjeksiyonu |
Yağ sistemi | kuru karter |
Çıktı | |
Güç çıkışı | 640 beygir (477 kW ) |
Tork çıkışı | 270 lb⋅ft (366 N⋅m ) |
Boyutlar | |
Kuru ağırlık | 125 kg (276 lb ) |
Önceki Judd CV, geleneksel 90 derecelik bir motor bloğu ile tasarlandı. 1988 sezonunun ardından, daha kompakt bir motor elde etmek için daha dar bir v açısının benimsenmesine karar verildi; asıl amaç 75 derecelik bir v idi, ancak Judd'ın CNC ekipmanındaki sınırlamalar (yalnızca çift derecelik artışlarla çalışabilir), bunun yerine 76 derecenin kullanıldığı anlamına geliyordu.
March Engineering, 1988 CV ünitesini 1989'da bir EV'ye yükseltirken, Brabham'a da yeni motorlar verildi. Brabham ve March, EV motoruyla birer podyum elde etti. Her iki takım da 1990'da EV ile devam etti, ancak March Engineering'in adı Leyton House Racing olarak değiştirildi . Leyton House, motorun sezonun tek podyumuna çıkarak Fransa Grand Prix'sinde ikinci oldu . 1991 için Team Lotus, eski EV'yi kullanan tek takımdı.
GV
Judd GV | |
---|---|
genel bakış | |
Üretici firma | Judd |
Üretme | 1991–1992 |
Düzen | |
Yapılandırma | 72° V10 |
Yer değiştirme | 3,5 L (214 cu inç ) |
Valvetrain | 40 valf, DOHC , silindir başına dört valf |
Yanma | |
Yakıt sistemi | Doğrudan yakıt enjeksiyonu |
Yağ sistemi | kuru karter |
Çıktı | |
Güç çıkışı | 750 hp (559 kW ) |
Tork çıkışı | 292 lb⋅ft (396 N⋅m ) |
Boyutlar | |
Kuru ağırlık | 130 kg (287 lb ) |
Normal emişli 3.5 litre formülünde, on ve on iki silindirli motorların V8'lerden daha güçlü olduğu kanıtlanmıştı. Bu, Judd'ı 1991'de BMS Scuderia Italia ekibi için CV ve EV V8'leri tamamen yeni bir motorla değiştirmeye sevk etti . Yeni 72 derecelik açılı V10 motor GV adını taşıyacak. Motor güçlüydü ve takımın San Marino Grand Prix'sinde podyum bitirmesine yardımcı oldu .
Judd'ın Scuderia Italia ile olan anlaşması 1991 sezonunun ardından sona erdi ve GV'lerin Brabham takımı ve yeni gelenler Andrea Moda Formula tarafından 1992'de kullanılmasına bırakıldı . Her iki takım da tüm sezon boyunca puan alamadı ve Judd Engines Formula 1'den çekildi.
Yamaha ortaklığı
Judd'un 1992'de Formula 1'den çekilmesinin ardından John Judd , motorlarının üretimine devam etmek için Yamaha'ya döndü . Temel olarak Judd GV V10'u kullanan Yamaha, tamamen yeni bir silindir kafası geliştirdi ve motoru , 1993 yılında Tyrrell Racing tarafından kullanılmak üzere OX10 olarak markaladı . Bir kez daha, Tyrrell tüm sezon boyunca puan alamadı. 1994 için geliştirilmiş bir OX10B, Tyrrell'in performansını artırdı, çünkü takım bir podyum kazandı ve Üreticiler Şampiyonası'nda altıncı oldu.
1995'teki kural değişiklikleri , motorun mimarisi genel olarak aynı olmasına rağmen OX10C'nin (Judd tarafından HV olarak bilinir) 3 litreye düştüğünü gördü. Ancak Tyrrell'in performansı yine düştü, çünkü takım beş puan topladı ve şampiyonayı sekizinci bitirdi. 1996 , yeni Yamaha OX11 (Judd JV) motoru tamamen yeni bir tasarım olmasına rağmen, Tyrrell'den aynı puanları aldı. 1996'dan sonra Tyrrell, Ford markalı motorları kullanmaya başladı.
OX11 güncellenmiş C-Spec versiyonu tarafından kullanılmıştır Arrows içinde 1997 . Gözden geçirilmiş bir karter, krank mili, yağ pompası ve su pompasından oluşan değişikliklerle yeni bir alt uç; OX11C son derece düşük bir ağırlık merkezine (ve Renault RS09'un 121 kg'ına karşı 105 kg kuru ağırlığa) sahipti, ancak yetersizdi (RS09'un 755 bhp'sine karşı 708 bhp) ve en önemlisi güvenilmezdi.
Sonuç olarak, Imola'da dördüncü yarış için bir D-Spec tanıtıldı ve yanma odası alanının hava akışı yönetiminde önemli iyileştirmeler yapıldı, bu da OX11D'nin 20 hp kazanmasına izin verdi, bu da üstün Bridgestone lastikleriyle birlikte Damon Hill'i bir saniyeye itti. kısmındaki yer Hungaroring , aksi ile oldukça cansız bir yıl 11. yarışı Pedro Diniz kısmındaki 'ın 5. sırada yer Nürburgring Yamaha dolayısıyla başarısız proje üzerinde fişi çekti önce son tepe noktası olarak.
Formula 1 Dünya Şampiyonası sonuçlarını tamamlayın
( anahtar ) (Yarışlar kalın harflerle pol konumunu belirtir) ( İtalik yazılan yarışlar en hızlı turu belirtir)
Yıl | katılımcı | şasi | Motor | Lastikler | Sürücüler | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Puan. | tuvalet |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1988 |
Leyton House Mart Yarış Takımı |
Mart 881 | Judd CV 3.5 V8 | G | SUTYEN | SMR | AY | MEKSİ | YAPABİLMEK | DET | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | Avustralya | 22 | 6. | ||
Mauricio Gugelmin | ret | 15 | ret | ret | ret | ret | 8 | 4 | 8 | 5 | ret | 8 | ret | 7 | 10 | ret | ||||||||
Ivan Capelli | ret | ret | 10 | 16 | 5 | DNS | 9 | ret | 5 | ret | 3 | 5 | 2 | ret | ret | 6 | ||||||||
Liger Loto | Ligier JS31 | Judd CV 3.5 V8 | G | Rene Arnoux | ret | DNQ | ret | ret | ret | ret | DNQ | 18 | 17 | ret | ret | 13 | 10 | ret | 17 | ret | 0 | Kuzey Kore | ||
Stefan Johansson | 9 | DNQ | ret | 10 | ret | ret | DNQ | DNQ | DNQ | ret | 11 | DNQ | ret | ret | DNQ | 9 | ||||||||
Canon Williams Takımı | Williams FW12 | Judd CV 3.5 V8 | G | Nigel Mansell | ret | ret | ret | ret | ret | ret | ret | 2 | ret | ret | ret | 2 | ret | ret | 20 | 7. | ||||
Martin Brundle | 7 | |||||||||||||||||||||||
Jean-Louis Schlesser | 11 | |||||||||||||||||||||||
Riccardo Patrese | ret | 13 | 6 | ret | ret | ret | ret | 8 | ret | 6 | ret | 7 | ret | 5 | 6 | 4 | ||||||||
1989 | Motor Yarışı Gelişmeleri | Brabham BT58 | Judd EV 3.5 V8 | P | SUTYEN | SMR | AY | MEKSİ | Amerika Birleşik Devletleri | YAPABİLMEK | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | Avustralya | 8 | 9. | ||
Martin Brundle | ret | ret | 6 | 9 | ret | DNPQ | DNPQ | ret | 8 | 12 | ret | 6 | 8 | ret | 5 | ret | ||||||||
Stefano Modena | ret | ret | 3 | 10 | ret | ret | ret | ret | ret | 11 | ret | ESKİ | 14 | ret | ret | 8 | ||||||||
EuroBrun Yarış |
EuroBrun ER188B EuroBrun ER189 |
Judd CV 3.5 V8 | P | Gregor Foitek | DNQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 0 | Kuzey Kore | |||||||
Oscar Larrauri | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | |||||||||||||||||||
Leyton House Mart Yarış Takımı |
Mart 881 | Judd CV 3.5 V8 | G | Mauricio Gugelmin | 3 | ret | 4 | 12. | ||||||||||||||||
Ivan Capelli | ret | ret | ||||||||||||||||||||||
Mart CG891 | Judd EV 3.5 V8 | Mauricio Gugelmin | ret | DNQ | DSQ | ret | Kuzey Kore | ret | ret | ret | 7 | ret | 10 | ret | 7 | 7 | ||||||||
Ivan Capelli | 11 | ret | ret | ret | ret | ret | ret | ret | 12 | ret | ret | ret | ret | ret | ||||||||||
Deve Takımı Lotus | Lotus 101 | Judd CV 3.5 V8 | G | nelson pike | ret | ret | ret | 11 | ret | 4 | 8 | 4 | 5 | 6 | DNQ | ret | ret | 8 | 4 | ret | 15 | 6. | ||
Satoru Nakajima | 8 | Kuzey Kore | DNQ | ret | ret | DNQ | ret | 8 | ret | ret | DNQ | 10 | 7 | ret | ret | 4 | ||||||||
1990 | Motor Yarışı Gelişmeleri |
Brabham BT58 Brabham BT59 |
Judd EV 3.5 V8 | P | Amerika Birleşik Devletleri | SUTYEN | SMR | AY | YAPABİLMEK | MEKSİ | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | Avustralya | 2 | 10. | ||
Stefano Modena | 5 | ret | ret | ret | 7 | 11 | 13 | 9 | ret | ret | 17 | ret | ret | ret | ret | 12 | ||||||||
Gregor Foitek | ret | ret | ||||||||||||||||||||||
David Brabham | DNQ | ret | DNQ | ret | 15 | DNQ | ret | DNQ | ret | DNQ | ret | DNQ | ret | ret | ||||||||||
EuroBrun Yarış | EuroBrun ER189B | Judd CV 3.5 V8 | P | Roberto Moreno | 13 | DNPQ | ret | DNQ | DNQ | ESKİ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 0 | Kuzey Kore | ||||
Claudio Langes | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | ||||||||||
Leyton Ev Yarışı | Leyton Evi CG901 | Judd EV 3.5 V8 | G | Mauricio Gugelmin | 14 | DNQ | ret | DNQ | DNQ | DNQ | ret | DNS | ret | 8 | 6 | ret | 12 | 8 | ret | ret | 7 | 7. | ||
Ivan Capelli | ret | DNQ | ret | ret | 10 | DNQ | 2 | ret | 7 | ret | 7 | ret | ret | ret | ret | ret | ||||||||
Yaşam Yarış Motorları | Hayat L190 | Judd CV 3.5 V8 | G | Bruno Giacomelli | DNPQ | DNPQ | 0 | Kuzey Kore | ||||||||||||||||
1991 | Scuderia İtalya | Dallara F191 | Judd GV 3.5 V10 | P | Amerika Birleşik Devletleri | SUTYEN | SMR | AY | YAPABİLMEK | MEKSİ | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | Avustralya | 5 | 8. | ||
Emanuele Pirro | ret | 11 | DNPQ | 6 | 9 | DNPQ | DNPQ | 10 | 10 | ret | 8 | 10 | ret | 15 | ret | 7 | ||||||||
JJ Lehto | ret | ret | 3 | 11 | ret | ret | ret | 13 | ret | ret | ret | ret | ret | 8 | ret | 12 | ||||||||
Lotus Takımı | Lotus 102B | Judd EV 3.5 V8 | G | Mika Hakkinen | 13 | 9 | 5 | ret | ret | 9 | DNQ | 12 | ret | 14 | ret | 14 | 14 | ret | ret | 19 | 3 | 9. | ||
Julian Bailey | DNQ | DNQ | 6 | DNQ | ||||||||||||||||||||
Johnny Herbert | DNQ | 10 | 10 | 14 | 7 | ret | ret | 11 | ||||||||||||||||
Michael Bartels | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||||||
1992 | Andrea Moda Formülü |
Andrea Moda C4B Andrea Moda S921 |
Judd GV 3.5 V10 | G | RSA | MEKSİ | SUTYEN | ESP | SMR | AY | YAPABİLMEK | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | Avustralya | 0 | Kuzey Kore | ||
Alex Caffi | ESKİ | DNP | ||||||||||||||||||||||
Enrico Bertaggia | ESKİ | DNP | ||||||||||||||||||||||
Roberto Moreno | DNPQ | DNPQ | DNPQ | ret | DNPQ | DNA | DNPQ | DNPQ | DNQ | DNQ | ||||||||||||||
Perry McCarthy | DNP | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNP | DNA | DNPQ | ESKİ | DNPQ | DNQ | ||||||||||||||
Motor Yarışı Gelişmeleri | Brabham BT60B | Judd GV 3.5 V10 | G | Eric van de Poele | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 0 | Kuzey Kore | ||||||||
Giovanna Amati | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||||||||||||||
Damon Tepesi | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 16 | DNQ | 11 | ||||||||||||||||
Yamaha markalı motorlar | ||||||||||||||||||||||||
1993 | Tyrrell Yarış Organizasyonu |
Tyrrell 020C Tyrrell 021 |
Yamaha OX10A (Judd GV) 3.5 V10 |
G | RSA | SUTYEN | avro | SMR | ESP | AY | YAPABİLMEK | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | Avustralya | 0 | Kuzey Kore | ||
Ukyo Katayama | ret | ret | ret | ret | ret | ret | 17 | ret | 13 | ret | 10 | 15 | 14 | ret | ret | ret | ||||||||
Andrea de Cesaris | ret | ret | ret | ret | DSQ | 10 | ret | 15 | Kuzey Kore | ret | 11 | ret | 13 | 12 | ret | 13 | ||||||||
1994 | Tyrrell Yarış Organizasyonu | Tyrrell 022 |
Yamaha OX10B (Judd GV) 3.5 V10 |
G | SUTYEN | PAC | SMR | AY | ESP | YAPABİLMEK | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | avro | JPN | Avustralya | 13 | 7. | ||
Ukyo Katayama | 5 | ret | 5 | ret | ret | ret | ret | 6 | ret | ret | ret | ret | ret | 7 | ret | ret | ||||||||
Mark Blundell | ret | ret | 9 | ret | 3 | 10 | 10 | ret | ret | 5 | 5 | ret | ret | 13 | ret | ret | ||||||||
1995 | Nokia Tyrrell Yamaha | Tyrrell 023 |
Yamaha OX10C (Judd HV) 3.0 V10 |
G | SUTYEN | ARG | SMR | ESP | AY | YAPABİLMEK | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | avro | PAC | JPN | Avustralya | 5 | 8. | |
Ukyo Katayama | ret | 8 | ret | ret | ret | ret | ret | ret | 7 | ret | ret | 10 | ret | 14 | ret | ret | ||||||||
Gabriele Tarquini | 14 | |||||||||||||||||||||||
Mika Salo | 7 | ret | ret | 10 | ret | 7 | 15 | 8 | ret | ret | 8 | 5 | 13 | 10 | 12 | 6 | 5 | |||||||
1996 | Tyrrell Yamaha | Tyrrell 024 |
Yamaha OX11A (Judd JV) 3.0 V10 |
G | Avustralya | SUTYEN | ARG | avro | SMR | AY | ESP | YAPABİLMEK | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | 5 | 8. | ||
Ukyo Katayama | 11 | 9 | ret | DSQ | ret | ret | ret | ret | ret | ret | ret | 7 | 8 | 10 | 12 | ret | ||||||||
Mika Salo | 6 | 5 | ret | DSQ | ret | 5 | DSQ | ret | 10 | 7 | 9 | ret | 7 | ret | 11 | ret | ||||||||
1997 | Danka Okları Yamaha | Oklar A18 |
Yamaha OX11C/D (Judd Ortak Girişimi) 3.0 V10 |
B | Avustralya | SUTYEN | ARG | SMR | AY | ESP | YAPABİLMEK | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | AUT | LÜKS | JPN | avro | 9 | 8. | |
Damon Tepesi | DNS | 17 | ret | ret | ret | ret | 9 | 12 | 6 | 8 | 2 | 13 | ret | 7 | 8 | 12 | ret | |||||||
Pedro Diniz | 10 | ret | ret | ret | ret | ret | 8 | ret | ret | ret | ret | 7 | ret | 13 | 5 | 13 | ret |
Spor araba yarışı
GV10
Judd GV10 | |
---|---|
genel bakış | |
Üretici firma | Judd |
Üretme | 1992–1993 |
Düzen | |
Yapılandırma | 72° V10 |
Yer değiştirme | 3,5 L (214 cu inç ) |
Valvetrain | 40 valf, DOHC , silindir başına dört valf |
Yanma | |
Yakıt sistemi | Doğrudan yakıt enjeksiyonu |
Yağ sistemi | kuru karter |
Çıktı | |
Güç çıkışı | 650–700 hp (485–522 kW ) |
Tork çıkışı | 250–294 lb⋅ft (339–399 N⋅m ) |
Boyutlar | |
Kuru ağırlık | 135–145 kg ( 298–320 lb ) |
1991 yılında, Dünya Spor Otomobil Şampiyonası , Formula 1 ile neredeyse aynı olan bir motor formülü tanıttı. Bu, spor otomobil takımlarının Formula 1 motorları satın almasına izin vererek maliyeti düşürmeye çalışırken aynı zamanda büyük spor otomobil üreticilerini Formula 1'e girmeye teşvik etmekti. Bu, Judd'ın, Dünya Spor Otomobil Şampiyonası'nda gerekli olan dayanıklılık gereksinimlerini karşılamak için değişiklikleri takiben müşterilere GV V10'larını sunmasına izin verdi.
Finansal sıkıntılar diğer takımları da vurdukça Judd V10, en iyi C1 sınıfı için özel olarak finanse edilen birkaç motordan biri oldu. Mazda , yasadışı döner motorlarını değiştirmek için Judd'a başvurmak zorunda kaldı, ancak GV10'lar Mazda MV10'lar olarak yeniden adlandırılacaktı. Euro Racing de Lola T92/ 10'ları için GV10'ları satın aldı . Mazda takım şampiyonasında üçüncü olurken, Euro Racing beşinci oldu.
Dünya Sportscar Şampiyonası 1993'te iptal edildi ve Judd'un spor araba yarışlarına ilk kısa katılımını hızla sona erdirdi.
GV4
Judd GV4 | |
---|---|
genel bakış | |
Üretici firma | Judd |
Üretme | 1999–günümüz |
Düzen | |
Yapılandırma | 72° V10 |
Yer değiştirme | 4.0 L (244 cu inç ) |
Valvetrain | 40 valf, DOHC , silindir başına dört valf |
Yanma | |
Yakıt sistemi | Doğrudan yakıt enjeksiyonu |
Yağ sistemi | kuru karter |
Çıktı | |
Güç çıkışı | 730 hp (544 kW ) |
Tork çıkışı | 332–365 lb⋅ft (450–495 N⋅m ) |
Boyutlar | |
Kuru ağırlık | 135–145 kg ( 298–320 lb ) |
Formula 1'de Yamaha ile motor ilişkisinin ardından Judd bir kez daha spor araba yarışlarına geri döndü. Judd, doğal emişli büyük bir motorun Sports Racing World Cup'ta müşteri kaynağı olarak kullanılmaya uygun olacağına inanarak , GV10'u birkaç yıl öncesinden yeniden canlandırdı. Dört litreye genişletilen ve yeni teknolojiyle güncellenen yeni GV4, baskın Ferrari 333 SP'yi yönetmeyen takımların favori tercihi oldu ve sonunda 2002 ve 2003'te Racing for Holland ile şampiyonluğu kazandı . 2000'de bir Doran Ferrari 333 SP-Judd hibrit Judd motorunun performansı, artık Ferrari tarafından desteklenmeyen altı yaşındaki İtalyan biriminin performansından daha üstün kabul edildi.
GV4'ler ayrıca 24 Hours of Le Mans'ta genel galibiyetler için yarışacak kadar güçlü hale geldi , Oreca Dallaras 2002'de GV4'ü beşinci ve altıncı sırada bitirdi ve aynı yıl Daytona'daki Rolex 24'te Doran Lista için genel bir zafer kazandı . Motorun Le Mans'taki güvenilirlik rekoru hala düzensizdi ve Domes ve Dallaras'ta direğe meydan okuyabilse de, yarışta hayatta kalmasını sağlamak için motor devrinin düşürülmesi gerekiyordu.
KV675
Judd KV675 | |
---|---|
genel bakış | |
Üretici firma | Judd |
Üretme | 2001–2005 |
Düzen | |
Yapılandırma | 90° V8 |
Yer değiştirme | 3.4 L (207 cu inç ) |
Valvetrain | 32 valf, DOHC , silindir başına dört valf |
Yanma | |
Yakıt sistemi | Elektronik yakıt enjeksiyonu |
Yakıt tipi | Benzin |
Yağ sistemi | kuru karter |
Çıktı | |
Güç çıkışı | 450 beygir (336 kW ) |
Tork çıkışı | 265 lb⋅ft (359 N⋅m ) |
2001 yılında , 24 Saatlik Le Mans'ın organizatörleri olan Automobile Club de l'Ouest (ACO), Le Mans Prototipleri için yeni düzenlemeler duyurdu . Daha küçük LMP675 kategorisi, 3.4 litreye kadar doğal emişli V8 motorlarına izin verir. Judd, Formula 3000 KV V8'in tasarımını kullanarak motoru maksimum 3.4 litreye genişletti ve dayanıklılık yarışları için güçlendirerek KV675'i yarattı.
İlk yılında KV675 , Dick Barbour Racing adına Amerikan Le Mans Serisinde LMP675 şampiyonluğunu kazandı . Ancak, MG ve ardından Zytek'in fabrika destekli çabaları LMP675'te baskın çabalardı, bu nedenle KV675 sınıfını yalnızca 2004 24 Saat Le Mans'ta kazandı . Ayrıca 2005 yılında ALMS'de LMP2 sınıfı şampiyonluğunu kazandı. Her iki zafer de Lola B2K/40'larının arkasına takılan Intersport Racing içindi.
GV5
Judd GV5 | |
---|---|
genel bakış | |
Üretici firma | Judd |
Üretme | 2004–2012 |
Düzen | |
Yapılandırma | 72° V10 |
Yer değiştirme | 5.0–5.5 L (305–336 cu inç ) |
Valvetrain | 40 valf, DOHC , silindir başına dört valf |
Yanma | |
Yakıt sistemi | Doğrudan yakıt enjeksiyonu |
Yağ sistemi | kuru karter |
Çıktı | |
Güç çıkışı | 800 hp (597 kW ) |
Tork çıkışı | 445–500 lb⋅ft (603–678 N⋅m ) |
Boyutlar | |
Kuru ağırlık | 135–159 kg (298–351 lb ) |
2002'de Judd, GV4'ün GV5 olarak bilinen bir çeşidini tanıttı. Motor kapasitesinin beş litreye çıkarılması, devri düşürme, torku artırma ve güvenilirliği artırma girişimiydi. GV5, Doran ile ilk yılında Rolex Spor Araba Serisinde takımlar şampiyonasında ikinci sırayı alarak GV4 üzerindeki üstünlüğünü hızla kanıtladı . Pescarolo Sport daha sonra 2004 24 Saat Le Mans'ta GV5 ile dördüncü oldu. Ertesi yıl, Pescarolo Le Mans'ı ikinci sırada bitirdi ve Le Mans Dayanıklılık Serisinde takımların şampiyonluğunu kazandı .
GV5, ünitenin ağırlığını 20 kg azaltmak için daha hafif malzemeler kullanılarak 2006 yılında bir yükseltme aldı. GV5 S2, Pescarolo'yu Le Mans'ta Audi'nin R10'unun arkasında bir kez daha ikinci sıraya alarak ve Le Mans Serisi sezonundaki her etkinliği kazanarak performansını gösterdi .
Judd GV5.5 S2 gibi daha düşük devirlerde maksimum güce ulaşırken ve yakıt tüketimini iyileştirirken daha fazla tork üretmek için motor hacmi 5.5 litreye çıkarılarak motor 2007'de daha da yükseltildi .
XV675
Judd XV675 | |
---|---|
genel bakış | |
Üretici firma | Judd |
Üretme | 2004–2008 |
Düzen | |
Yapılandırma | 90° V8 |
Yer değiştirme | 3.4 L (207 cu inç ) |
Valvetrain | 32 valf, DOHC , silindir başına dört valf |
Yanma | |
Yakıt sistemi | Elektronik yakıt enjeksiyonu |
Yakıt tipi | Benzin |
Yağ sistemi | kuru karter |
Çıktı | |
Güç çıkışı | 540 hp (403 kW ) |
Tork çıkışı | 270–350 lb⋅ft (366–475 N⋅m ) |
Judd , Champ Car World Series'deki tek motor tedarikçisi olarak Ford ve Cosworth'un yerini almak amacıyla , MG ile motora rozet takacak olan bir anlaşma yoluyla seride kullanılmak üzere KV675'in bir çeşidini önerdi. Anlaşma gerçekleşmedi, ancak KV675'i Champ Car'a uyarlamak için yapılan geliştirme çalışmaları spor araba yarışlarına aktarıldı. XV675 olarak bilinen geliştirilmiş motor, 3.4 litrelik düzeni korudu ancak ağırlığı azaltırken devirleri ve performansı artırmak için GV serisi motorlardan geliştirilen teknolojiyi içeriyordu.
XV675, 2004 yılında karışık bir başarı ile giriş yaptı. Ray Mallock Ltd. , XV675'i birkaç başarısından birini kazandı ve 2005 24 Saat Le Mans'ta LMP2 sınıfını kazandı , ancak ekip daha sonra sınıfta baskın hale gelen Advanced Engine Research turboşarjlı LMP2 motoruna geçti. 2008 yılına kadar kullanıldı.
DB
Judd DB | |
---|---|
genel bakış | |
Üretici firma | Judd |
Üretme | 2004–2012 |
Düzen | |
Yapılandırma | 90° V8 |
Yer değiştirme | 3,0–4,4 L (183–269 cu inç ) |
Valvetrain | 32 valf, DOHC , silindir başına dört valf |
Yanma | |
Yakıt sistemi | Doğrudan yakıt enjeksiyonu |
Yağ sistemi | kuru karter |
Çıktı | |
Güç çıkışı | 540–670 hp (403–500 kW ) |
Tork çıkışı | 267–352 lb⋅ft (362–477 N⋅m ) |
Boyutlar | |
Kuru ağırlık | 110–116 kg (243–256 lb ) |
12 Eylül 2007'de Engine Developments, DB olarak adlandırılan XV675'in yerine geçme planlarını açıkladı. 3.4 litrelik motor kapasitesini muhafaza etmesine rağmen, ünite tamamen yeniydi. Judd, motor herhangi bir müşteriye sunulmadan önce 2008'de DB'den daha iyi test yapabilmek için üst düzey bir LMP2 ekibiyle yakın bir şekilde çalışmayı planladı. Motor şimdi Zyteks ve nadir Porsche RS Spyders'a karşı yarıştığı LMS şampiyonasındaki sayısız Lola B08/80 LMP2 otomobilinin arkasında bulunuyor .
Gezici araba yarışı
1997'de Engine Developments, Nissan Motors tarafından İngiliz Binek Otomobil Şampiyonası için Primera'da motor geliştirme programına liderlik etmesi için seçildi . Nissan, 1998 ve 1999'da üreticiler şampiyonluğunu kazandı ve Laurent Aïello , 1999'da sürücü unvanını kazandı.
Başka yerde Judd ile MG katılımı bir parçası olarak, iki Judd için K2000 motoru geliştirdi 2004 yılında İngiliz Touring Car Championship için MG dönüşü birlikte çalışmış MG ZS ile, Anthony Reid debut yılında sürücünün şampiyonluk dördüncü bitirme. Ancak, MG'nin mali sorunları, şirketi kısa süre sonra şampiyonadan ayrılmaya zorladı ve K2000'i müşterilere açık bıraktı. Des Wheatley motoru bir MG Metro'ya kurdu ve İngiliz Rallycross Şampiyonasını kazandı .
Referanslar
Dış bağlantılar
- Resmi internet sitesi
- 134judd.com nihai tepe tırmanışı makinesini yapmak için özel bir proje (Almanca)