Judd (motor) - Judd (engine)

Motor Geliştirmeleri Sınırlı
Tip Özel limited şirket
Kurulan 1971 ( 1971 )
Merkez
Ragbi , Warwickshire
,
Birleşik Krallık
Ürün:% s Yüksek performanslı yarış motorları
İnternet sitesi www .engdev .com
Bir Formula 1 motor üreticisi olarak Judd
Formula 1 Dünya Şampiyonası kariyeri
İlk giriş 1988 Brezilya Grand Prix'si
Son giriş 1992 Belçika Grand Prix'si
Girilen yarışlar 76 (68 başlangıç)
şasi Ligier , March , Williams , Brabham , EuroBrun , Lotus , Leyton House , Life , Dallara , Andrea Moda
Üreticiler Şampiyonası 0
Sürücüler
Şampiyonası
0
Yarış zaferleri 0
podyumlar 8
Puan 86
kutup pozisyonları 0
En hızlı turlar 3

Judd , 1971 yılında John Judd ve Jack Brabham tarafından Rugby, Warwickshire , İngiltere'de kurulan Engine Developments Ltd. tarafından üretilen motorların bir isim markasıdır . Engine Developments, Brabham'ın yarış çabaları için motorlar üretmeyi amaçlıyordu ve Cosworth tarafından DFV motorlarının bakımı ve yeniden inşası için yetkilendirilen ilk firmalardan biri oldu , ancak o zamandan beri motor sporlarının çeşitli alanlarına genişledi.

Judd, Formula 1 ve diğer küçük formül serileri, spor araba yarışları ve touring araba yarışları dahil olmak üzere birçok büyük seriye motor sağladı . Esas olarak özel bir motor tedarikçisi olmalarına rağmen , Yamaha , MG , Mazda ve Honda gibi üreticilerle ilişkilendirildiler .

Motor geçmişi

Alt formüller

Judd AV
genel bakış
Üretici firma Birleşik Krallık Judd
Üretme 1984–1990
Düzen
Yapılandırma 90° V8
Yer değiştirme 2,65  L (162  cu inç )
Silindir çapı 3.622  inç (92,0  mm )
piston stroku 1.956  inç (50  mm )
Valvetrain 32 valf, DOHC , silindir başına dört valf
Sıkıştırma oranı 11:1
Yanma
Yakıt sistemi Elektronik yakıt enjeksiyonu
Yakıt tipi Benzin
Yağ sistemi kuru karter
Çıktı
Güç çıkışı 740–850  hp (552–634  kW )
Tork çıkışı 338–390  lb⋅ft (458–529  N⋅m )

Jack Brabham'ın uzun soluklu ilişkinin bir sonucu olarak Honda Judd şirketin dönüş için bir motor geliştirmek için onlar tarafından işe alındı Formula Two ile birlikte Ron Tauranac 'ın Ralt ekibi.

1984 sezonunun sonunda Formula 2'nin vefatından sonra Judd, Honda için yeni motorlar geliştirmeye devam etti. Birincisi, Honda'nın CART kampanyası için yapılmış turboşarjlı bir V8 motoru olan Judd AV idi . İlk olarak 1986 sezonunun ortasında Galles Racing ve sürücü Geoff Brabham tarafından CART pistinde kullanıldı . Başlangıçta Brabham-Honda olarak etiketlendi ve 1986 Michigan 500'de dördüncü sırada yer aldı . Gelen 1987 , motor ilk defa kullanılan Indianapolis 500 . Brabham 1987'de Pocono ve Road America'da ikinci , Miami'deki sezon finalinde ise üçüncü oldu.

Motor, güvenilirliği ve üstün yakıt tüketimiyle (özellikle 500 millik yarışlarda) tanındı. Ancak, zamanın en iyi motoru Ilmor Chevrolet ile karşılaştırıldığında kesin bir güç dezavantajındaydı .

1988'de, sürücü Bobby Rahal ile Truesports birincil takım olarak devraldı ve "Honda" adı motordan çıkarıldı. Sırasında 1988 sezonunda , Rahal dördüncü bitirerek 500 millik yarışlarda motorun güvenilirlik yararlandı Indy Pocono 500. en, ikincisi Daha sonra Judd motoru için ilk ve tek Indycar zafer kazandı Michigan 500. His on ilk 10 finiş, sezon puan sıralamasında üçüncü sırada yer aldı. Judd, Honda motorları işaretlemeyi bıraktıktan sonra bile, 1990'ların başlarında AV'de yükseltmeler yapmaya devam etti. Honda, yeni Formula 3000 serisine geçtiğinde , Judd şirketin motorunu yeniden geliştirdi. AV'nin mimarisine dayanan yeni BV V8, doğal emişli bir varyanttı ve sonunda Judd CV Formula 1 motorunun temelini oluşturacaktı.

KV

Judd KV
genel bakış
Üretici firma Birleşik Krallık Judd
Üretme 1996–2004
Düzen
Yapılandırma 90° V8
Yer değiştirme 3,0  L (183  cu inç )
Silindir çapı 88  mm (3,5  inç )
piston stroku 61,5  mm (2  inç )
Valvetrain 32 valf, DOHC , silindir başına dört valf
Sıkıştırma oranı 13:1
Yanma
Yakıt sistemi Doğrudan yakıt enjeksiyonu
Yakıt tipi Benzin
Yağ sistemi kuru karter
Çıktı
Güç çıkışı 450–520  hp (336–388  kW )
Tork çıkışı 265–290  lb⋅ft (359–393  N⋅m )
Boyutlar
Kuru ağırlık 120  kg (265  lb )

Şirketin Formula 1'den ayrılmasından sonra Judd, 1995 yılında 3 litrelik KV V8 motorunun geliştirilmesiyle Formula 3000'e geri döndü. Judd, her Formula 3000 takımının kullandığı motorları üretti , ancak Zytek , 80'den fazla motor yapıldıktan sonra bakımını yapmakla görevlendirildi. Judd, KV'nin üretimini durdurdu ve Formula 3000 serisi 2004'te sona erdi; Söylentinin aksine, Zytek 2005 yılında A1 Grand Prix üniteleri için KV motorunu temel almamış , eski Judd mühendisi Hiro Kaneda tarafından tasarlanan kendi V8'ini kullanmıştır.

Formula 1

1988'de, March Engineering ile birlikte Judd , 1989'da turboşarjlı arabaların tamamen yerini alacak olan Formula 1'in yakın zamanda yeniden sunulan normal emişli varyantına geçiş yaptı. Yeni F1 motorları için başlangıç ​​noktası olarak mevcut BV V8'i kullanarak, Judd maliyet tasarrufu sağlarken aynı zamanda yeni kurallara göre yarışan (çoğunlukla daha küçük) takımlar için standart donanım olan Ford - Cosworth V8'ler ile yolda ve pazarda rekabet edebilecek bir müşteri motoru üretirken .

Özgeçmiş

özgeçmiş
genel bakış
Üretici firma Birleşik Krallık Judd
Üretme 1988–1990
Düzen
Yapılandırma 90° V8
Yer değiştirme 3,5  L (214  cu inç )
Valvetrain 32 valf, DOHC , silindir başına dört valf
Yanma
Yakıt sistemi Doğrudan yakıt enjeksiyonu
Yağ sistemi kuru karter
Çıktı
Güç çıkışı 600  beygir (447  kW )
Tork çıkışı 281  lb⋅ft (381  N⋅m )
Boyutlar
Kuru ağırlık 127  kg (280  lb )

Judd tarafından geliştirilen ilk Formula 1 motoru CV, doğal emişli motorlar için 3,5 litrelik motor formülüne göre yapılmıştır . Motor, Judd BV motoruyla birçok tasarım özelliğini paylaştı, ancak 3,5 litreye genişletildi. March Engineering, Judd CV'yi kullanmak için imza atan ilk ekip oldu. Hüküm süren Dünya Üreticiler şampiyonu Williams , 1988'de Honda motorlarını kaybettikten sonra Judd'a dönmek zorunda kaldı. Ayrıca Ligier , 1988 sezonunda kullanmak üzere CV'ler de satın aldı. Judd destekli otomobiller, ilk sezonlarında dört kez podyum pozisyonlarında yer aldı ve Williams'ın lider sürücüsü Nigel Mansell , 1988 Britanya Grand Prix'sini ikinci bitirdiğinde Judd'un ilk podyumunu kazandı .

Sırasında 1988 sezonunda, 600 beygir (447 kW; 608 PS) Judd V8 yaygın olmayan turbo motorların en yükseği ve bir Yürüyüşleri Ivan Capelli ve Maurício Gugelmin düzenli daha hız tuzağı ile yüksek hızlara kaydedildi Cosworth DFR - ve DFZ o katılmaya hak kazanan sırasında 312 km / h (194 mph) vurduğunda sezonun en hızlı 'atmo' hız tuzağı kayıt Gugelmin arabaları Destekli Alman Grand Prix'inde de Hockenheim bu ölçüde daha yavaş hala olmasına rağmen (turbo motorlu McLaren - Honda'lar 333 km/sa (207 mph) olarak ayarlandı). At 1988 Japonya Grand Prix powered Capelli en Judd Mart 881 beri Grand Prix bir kucak yöneten ilk doğal emişli araba oldu 1983 diye kısaca iki kez Dünya Pilotlar şampiyonu McLaren geçtiğinde, Alain Prost kucağına 16 kurşun 51 turluk yarışın

1989 sezonu için Judd, Judd AV/BV/CV ve Cosworth DFV serisinin daha geleneksel 90 derecesinden ziyade daha kompakt 76 derecelik bir v açısına sahip tamamen yeni dar açılı Judd EV'yi geliştirdi. Bununla birlikte, CV'nin oluşturulması, daha küçük ekipler için daha ucuz bir alternatif olarak devam etti. Team Lotus ve EuroBrun , Lotus'un Üreticiler Şampiyonasında altıncı sırada bitirdiği tek CV müşterisiydi. EuroBrun başlangıçta CV birimiyle 1990'a kadar devam eden tek takımdı, ancak Life sonunda başarısız şirket içi W12 motor tasarımlarını değiştirmek için CV birimleri satın aldı .

EV

Judd EV
genel bakış
Üretici firma Birleşik Krallık Judd
Üretme 1989–1992
Düzen
Yapılandırma 72° V8
Yer değiştirme 3,5  L (214  cu inç )
Valvetrain 32 valf, DOHC , silindir başına dört valf
Yanma
Yakıt sistemi Doğrudan yakıt enjeksiyonu
Yağ sistemi kuru karter
Çıktı
Güç çıkışı 640  beygir (477  kW )
Tork çıkışı 270  lb⋅ft (366  N⋅m )
Boyutlar
Kuru ağırlık 125  kg (276  lb )

Önceki Judd CV, geleneksel 90 derecelik bir motor bloğu ile tasarlandı. 1988 sezonunun ardından, daha kompakt bir motor elde etmek için daha dar bir v açısının benimsenmesine karar verildi; asıl amaç 75 derecelik bir v idi, ancak Judd'ın CNC ekipmanındaki sınırlamalar (yalnızca çift derecelik artışlarla çalışabilir), bunun yerine 76 derecenin kullanıldığı anlamına geliyordu.

March Engineering, 1988 CV ünitesini 1989'da bir EV'ye yükseltirken, Brabham'a da yeni motorlar verildi. Brabham ve March, EV motoruyla birer podyum elde etti. Her iki takım da 1990'da EV ile devam etti, ancak March Engineering'in adı Leyton House Racing olarak değiştirildi . Leyton House, motorun sezonun tek podyumuna çıkarak Fransa Grand Prix'sinde ikinci oldu . 1991 için Team Lotus, eski EV'yi kullanan tek takımdı.

GV

Judd GV
genel bakış
Üretici firma Birleşik Krallık Judd
Üretme 1991–1992
Düzen
Yapılandırma 72° V10
Yer değiştirme 3,5  L (214  cu inç )
Valvetrain 40 valf, DOHC , silindir başına dört valf
Yanma
Yakıt sistemi Doğrudan yakıt enjeksiyonu
Yağ sistemi kuru karter
Çıktı
Güç çıkışı 750  hp (559  kW )
Tork çıkışı 292  lb⋅ft (396  N⋅m )
Boyutlar
Kuru ağırlık 130  kg (287  lb )

Normal emişli 3.5 litre formülünde, on ve on iki silindirli motorların V8'lerden daha güçlü olduğu kanıtlanmıştı. Bu, Judd'ı 1991'de BMS Scuderia Italia ekibi için CV ve EV V8'leri tamamen yeni bir motorla değiştirmeye sevk etti . Yeni 72 derecelik açılı V10 motor GV adını taşıyacak. Motor güçlüydü ve takımın San Marino Grand Prix'sinde podyum bitirmesine yardımcı oldu .

Judd'ın Scuderia Italia ile olan anlaşması 1991 sezonunun ardından sona erdi ve GV'lerin Brabham takımı ve yeni gelenler Andrea Moda Formula tarafından 1992'de kullanılmasına bırakıldı . Her iki takım da tüm sezon boyunca puan alamadı ve Judd Engines Formula 1'den çekildi.

Yamaha ortaklığı

Judd'un 1992'de Formula 1'den çekilmesinin ardından John Judd , motorlarının üretimine devam etmek için Yamaha'ya döndü . Temel olarak Judd GV V10'u kullanan Yamaha, tamamen yeni bir silindir kafası geliştirdi ve motoru , 1993 yılında Tyrrell Racing tarafından kullanılmak üzere OX10 olarak markaladı . Bir kez daha, Tyrrell tüm sezon boyunca puan alamadı. 1994 için geliştirilmiş bir OX10B, Tyrrell'in performansını artırdı, çünkü takım bir podyum kazandı ve Üreticiler Şampiyonası'nda altıncı oldu.

1995'teki kural değişiklikleri , motorun mimarisi genel olarak aynı olmasına rağmen OX10C'nin (Judd tarafından HV olarak bilinir) 3 litreye düştüğünü gördü. Ancak Tyrrell'in performansı yine düştü, çünkü takım beş puan topladı ve şampiyonayı sekizinci bitirdi. 1996 , yeni Yamaha OX11 (Judd JV) motoru tamamen yeni bir tasarım olmasına rağmen, Tyrrell'den aynı puanları aldı. 1996'dan sonra Tyrrell, Ford markalı motorları kullanmaya başladı.

OX11 güncellenmiş C-Spec versiyonu tarafından kullanılmıştır Arrows içinde 1997 . Gözden geçirilmiş bir karter, krank mili, yağ pompası ve su pompasından oluşan değişikliklerle yeni bir alt uç; OX11C son derece düşük bir ağırlık merkezine (ve Renault RS09'un 121 kg'ına karşı 105 kg kuru ağırlığa) sahipti, ancak yetersizdi (RS09'un 755 bhp'sine karşı 708 bhp) ve en önemlisi güvenilmezdi.

Sonuç olarak, Imola'da dördüncü yarış için bir D-Spec tanıtıldı ve yanma odası alanının hava akışı yönetiminde önemli iyileştirmeler yapıldı, bu da OX11D'nin 20 hp kazanmasına izin verdi, bu da üstün Bridgestone lastikleriyle birlikte Damon Hill'i bir saniyeye itti. kısmındaki yer Hungaroring , aksi ile oldukça cansız bir yıl 11. yarışı Pedro Diniz kısmındaki 'ın 5. sırada yer Nürburgring Yamaha dolayısıyla başarısız proje üzerinde fişi çekti önce son tepe noktası olarak.

Formula 1 Dünya Şampiyonası sonuçlarını tamamlayın

( anahtar ) (Yarışlar kalın harflerle pol konumunu belirtir) ( İtalik yazılan yarışlar en hızlı turu belirtir)

Yıl katılımcı şasi Motor Lastikler Sürücüler 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Puan. tuvalet
1988 Leyton House
Mart Yarış Takımı
Mart 881 Judd CV 3.5 V8 G SUTYEN SMR AY MEKSİ YAPABİLMEK DET FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN Avustralya 22 6.
Mauricio Gugelmin ret 15 ret ret ret ret 8 4 8 5 ret 8 ret 7 10 ret
Ivan Capelli ret ret 10 16 5 DNS 9 ret 5 ret 3 5 2 ret ret 6
Liger Loto Ligier JS31 Judd CV 3.5 V8 G Rene Arnoux ret DNQ ret ret ret ret DNQ 18 17 ret ret 13 10 ret 17 ret 0 Kuzey Kore
Stefan Johansson 9 DNQ ret 10 ret ret DNQ DNQ DNQ ret 11 DNQ ret ret DNQ 9
Canon Williams Takımı Williams FW12 Judd CV 3.5 V8 G Nigel Mansell ret ret ret ret ret ret ret 2 ret ret ret 2 ret ret 20 7.
Martin Brundle 7
Jean-Louis Schlesser 11
Riccardo Patrese ret 13 6 ret ret ret ret 8 ret 6 ret 7 ret 5 6 4
1989 Motor Yarışı Gelişmeleri Brabham BT58 Judd EV 3.5 V8 P SUTYEN SMR AY MEKSİ Amerika Birleşik Devletleri YAPABİLMEK FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN Avustralya 8 9.
Martin Brundle ret ret 6 9 ret DNPQ DNPQ ret 8 12 ret 6 8 ret 5 ret
Stefano Modena ret ret 3 10 ret ret ret ret ret 11 ret ESKİ 14 ret ret 8
EuroBrun Yarış EuroBrun ER188B
EuroBrun ER189
Judd CV 3.5 V8 P Gregor Foitek DNQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ 0 Kuzey Kore
Oscar Larrauri DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ
Leyton House
Mart Yarış Takımı
Mart 881 Judd CV 3.5 V8 G Mauricio Gugelmin 3 ret 4 12.
Ivan Capelli ret ret
Mart CG891 Judd EV 3.5 V8 Mauricio Gugelmin ret DNQ DSQ ret Kuzey Kore ret ret ret 7 ret 10 ret 7 7
Ivan Capelli 11 ret ret ret ret ret ret ret 12 ret ret ret ret ret
Deve Takımı Lotus Lotus 101 Judd CV 3.5 V8 G nelson pike ret ret ret 11 ret 4 8 4 5 6 DNQ ret ret 8 4 ret 15 6.
Satoru Nakajima 8 Kuzey Kore DNQ ret ret DNQ ret 8 ret ret DNQ 10 7 ret ret 4
1990 Motor Yarışı Gelişmeleri Brabham BT58
Brabham BT59
Judd EV 3.5 V8 P Amerika Birleşik Devletleri SUTYEN SMR AY YAPABİLMEK MEKSİ FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN Avustralya 2 10.
Stefano Modena 5 ret ret ret 7 11 13 9 ret ret 17 ret ret ret ret 12
Gregor Foitek ret ret
David Brabham DNQ ret DNQ ret 15 DNQ ret DNQ ret DNQ ret DNQ ret ret
EuroBrun Yarış EuroBrun ER189B Judd CV 3.5 V8 P Roberto Moreno 13 DNPQ ret DNQ DNQ ESKİ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ 0 Kuzey Kore
Claudio Langes DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ
Leyton Ev Yarışı Leyton Evi CG901 Judd EV 3.5 V8 G Mauricio Gugelmin 14 DNQ ret DNQ DNQ DNQ ret DNS ret 8 6 ret 12 8 ret ret 7 7.
Ivan Capelli ret DNQ ret ret 10 DNQ 2 ret 7 ret 7 ret ret ret ret ret
Yaşam Yarış Motorları Hayat L190 Judd CV 3.5 V8 G Bruno Giacomelli DNPQ DNPQ 0 Kuzey Kore
1991 Scuderia İtalya Dallara F191 Judd GV 3.5 V10 P Amerika Birleşik Devletleri SUTYEN SMR AY YAPABİLMEK MEKSİ FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN Avustralya 5 8.
Emanuele Pirro ret 11 DNPQ 6 9 DNPQ DNPQ 10 10 ret 8 10 ret 15 ret 7
JJ Lehto ret ret 3 11 ret ret ret 13 ret ret ret ret ret 8 ret 12
Lotus Takımı Lotus 102B Judd EV 3.5 V8 G Mika Hakkinen 13 9 5 ret ret 9 DNQ 12 ret 14 ret 14 14 ret ret 19 3 9.
Julian Bailey DNQ DNQ 6 DNQ
Johnny Herbert DNQ 10 10 14 7 ret ret 11
Michael Bartels DNQ DNQ DNQ DNQ
1992 Andrea Moda Formülü Andrea Moda C4B
Andrea Moda S921
Judd GV 3.5 V10 G RSA MEKSİ SUTYEN ESP SMR AY YAPABİLMEK FRA GBR GER HUN BEL ITA POR JPN Avustralya 0 Kuzey Kore
Alex Caffi ESKİ DNP
Enrico Bertaggia ESKİ DNP
Roberto Moreno DNPQ DNPQ DNPQ ret DNPQ DNA DNPQ DNPQ DNQ DNQ
Perry McCarthy DNP DNPQ DNPQ DNPQ DNP DNA DNPQ ESKİ DNPQ DNQ
Motor Yarışı Gelişmeleri Brabham BT60B Judd GV 3.5 V10 G Eric van de Poele 13 DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ 0 Kuzey Kore
Giovanna Amati DNQ DNQ DNQ
Damon Tepesi DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ 16 DNQ 11
Yamaha markalı motorlar
1993 Tyrrell Yarış Organizasyonu Tyrrell 020C
Tyrrell 021
Yamaha OX10A
(Judd GV) 3.5 V10
G RSA SUTYEN avro SMR ESP AY YAPABİLMEK FRA GBR GER HUN BEL ITA POR JPN Avustralya 0 Kuzey Kore
Ukyo Katayama ret ret ret ret ret ret 17 ret 13 ret 10 15 14 ret ret ret
Andrea de Cesaris ret ret ret ret DSQ 10 ret 15 Kuzey Kore ret 11 ret 13 12 ret 13
1994 Tyrrell Yarış Organizasyonu Tyrrell 022 Yamaha OX10B
(Judd GV) 3.5 V10
G SUTYEN PAC SMR AY ESP YAPABİLMEK FRA GBR GER HUN BEL ITA POR avro JPN Avustralya 13 7.
Ukyo Katayama 5 ret 5 ret ret ret ret 6 ret ret ret ret ret 7 ret ret
Mark Blundell ret ret 9 ret 3 10 10 ret ret 5 5 ret ret 13 ret ret
1995 Nokia Tyrrell Yamaha Tyrrell 023 Yamaha OX10C
(Judd HV) 3.0 V10
G SUTYEN ARG SMR ESP AY YAPABİLMEK FRA GBR GER HUN BEL ITA POR avro PAC JPN Avustralya 5 8.
Ukyo Katayama ret 8 ret ret ret ret ret ret 7 ret ret 10 ret 14 ret ret
Gabriele Tarquini 14
Mika Salo 7 ret ret 10 ret 7 15 8 ret ret 8 5 13 10 12 6 5
1996 Tyrrell Yamaha Tyrrell 024 Yamaha OX11A
(Judd JV) 3.0 V10
G Avustralya SUTYEN ARG avro SMR AY ESP YAPABİLMEK FRA GBR GER HUN BEL ITA POR JPN 5 8.
Ukyo Katayama 11 9 ret DSQ ret ret ret ret ret ret ret 7 8 10 12 ret
Mika Salo 6 5 ret DSQ ret 5 DSQ ret 10 7 9 ret 7 ret 11 ret
1997 Danka Okları Yamaha Oklar A18 Yamaha OX11C/D
(Judd Ortak Girişimi) 3.0 V10
B Avustralya SUTYEN ARG SMR AY ESP YAPABİLMEK FRA GBR GER HUN BEL ITA AUT LÜKS JPN avro 9 8.
Damon Tepesi DNS 17 ret ret ret ret 9 12 6 8 2 13 ret 7 8 12 ret
Pedro Diniz 10 ret ret ret ret ret 8 ret ret ret ret 7 ret 13 5 13 ret

Spor araba yarışı

GV10

Judd GV10
genel bakış
Üretici firma Birleşik Krallık Judd
Üretme 1992–1993
Düzen
Yapılandırma 72° V10
Yer değiştirme 3,5  L (214  cu inç )
Valvetrain 40 valf, DOHC , silindir başına dört valf
Yanma
Yakıt sistemi Doğrudan yakıt enjeksiyonu
Yağ sistemi kuru karter
Çıktı
Güç çıkışı 650–700  hp (485–522  kW )
Tork çıkışı 250–294  lb⋅ft (339–399  N⋅m )
Boyutlar
Kuru ağırlık 135–145 kg (  298–320  lb )

1991 yılında, Dünya Spor Otomobil Şampiyonası , Formula 1 ile neredeyse aynı olan bir motor formülü tanıttı. Bu, spor otomobil takımlarının Formula 1 motorları satın almasına izin vererek maliyeti düşürmeye çalışırken aynı zamanda büyük spor otomobil üreticilerini Formula 1'e girmeye teşvik etmekti. Bu, Judd'ın, Dünya Spor Otomobil Şampiyonası'nda gerekli olan dayanıklılık gereksinimlerini karşılamak için değişiklikleri takiben müşterilere GV V10'larını sunmasına izin verdi.

Finansal sıkıntılar diğer takımları da vurdukça Judd V10, en iyi C1 sınıfı için özel olarak finanse edilen birkaç motordan biri oldu. Mazda , yasadışı döner motorlarını değiştirmek için Judd'a başvurmak zorunda kaldı, ancak GV10'lar Mazda MV10'lar olarak yeniden adlandırılacaktı. Euro Racing de Lola T92/ 10'ları için GV10'ları satın aldı . Mazda takım şampiyonasında üçüncü olurken, Euro Racing beşinci oldu.

Dünya Sportscar Şampiyonası 1993'te iptal edildi ve Judd'un spor araba yarışlarına ilk kısa katılımını hızla sona erdirdi.

GV4

Judd GV4
genel bakış
Üretici firma Birleşik Krallık Judd
Üretme 1999–günümüz
Düzen
Yapılandırma 72° V10
Yer değiştirme 4.0  L (244  cu inç )
Valvetrain 40 valf, DOHC , silindir başına dört valf
Yanma
Yakıt sistemi Doğrudan yakıt enjeksiyonu
Yağ sistemi kuru karter
Çıktı
Güç çıkışı 730  hp (544  kW )
Tork çıkışı 332–365  lb⋅ft (450–495  N⋅m )
Boyutlar
Kuru ağırlık 135–145 kg (  298–320  lb )

Formula 1'de Yamaha ile motor ilişkisinin ardından Judd bir kez daha spor araba yarışlarına geri döndü. Judd, doğal emişli büyük bir motorun Sports Racing World Cup'ta müşteri kaynağı olarak kullanılmaya uygun olacağına inanarak , GV10'u birkaç yıl öncesinden yeniden canlandırdı. Dört litreye genişletilen ve yeni teknolojiyle güncellenen yeni GV4, baskın Ferrari 333 SP'yi yönetmeyen takımların favori tercihi oldu ve sonunda 2002 ve 2003'te Racing for Holland ile şampiyonluğu kazandı . 2000'de bir Doran Ferrari 333 SP-Judd hibrit Judd motorunun performansı, artık Ferrari tarafından desteklenmeyen altı yaşındaki İtalyan biriminin performansından daha üstün kabul edildi.

GV4'ler ayrıca 24 Hours of Le Mans'ta genel galibiyetler için yarışacak kadar güçlü hale geldi , Oreca Dallaras 2002'de GV4'ü beşinci ve altıncı sırada bitirdi ve aynı yıl Daytona'daki Rolex 24'te Doran Lista için genel bir zafer kazandı . Motorun Le Mans'taki güvenilirlik rekoru hala düzensizdi ve Domes ve Dallaras'ta direğe meydan okuyabilse de, yarışta hayatta kalmasını sağlamak için motor devrinin düşürülmesi gerekiyordu.

KV675

Judd KV675
genel bakış
Üretici firma Birleşik Krallık Judd
Üretme 2001–2005
Düzen
Yapılandırma 90° V8
Yer değiştirme 3.4  L (207  cu inç )
Valvetrain 32 valf, DOHC , silindir başına dört valf
Yanma
Yakıt sistemi Elektronik yakıt enjeksiyonu
Yakıt tipi Benzin
Yağ sistemi kuru karter
Çıktı
Güç çıkışı 450  beygir (336  kW )
Tork çıkışı 265  lb⋅ft (359  N⋅m )

2001 yılında , 24 Saatlik Le Mans'ın organizatörleri olan Automobile Club de l'Ouest (ACO), Le Mans Prototipleri için yeni düzenlemeler duyurdu . Daha küçük LMP675 kategorisi, 3.4 litreye kadar doğal emişli V8 motorlarına izin verir. Judd, Formula 3000 KV V8'in tasarımını kullanarak motoru maksimum 3.4 litreye genişletti ve dayanıklılık yarışları için güçlendirerek KV675'i yarattı.

İlk yılında KV675 , Dick Barbour Racing adına Amerikan Le Mans Serisinde LMP675 şampiyonluğunu kazandı . Ancak, MG ve ardından Zytek'in fabrika destekli çabaları LMP675'te baskın çabalardı, bu nedenle KV675 sınıfını yalnızca 2004 24 Saat Le Mans'ta kazandı . Ayrıca 2005 yılında ALMS'de LMP2 sınıfı şampiyonluğunu kazandı. Her iki zafer de Lola B2K/40'larının arkasına takılan Intersport Racing içindi.

GV5

Judd GV5
genel bakış
Üretici firma Birleşik Krallık Judd
Üretme 2004–2012
Düzen
Yapılandırma 72° V10
Yer değiştirme 5.0–5.5  L (305–336  cu inç )
Valvetrain 40 valf, DOHC , silindir başına dört valf
Yanma
Yakıt sistemi Doğrudan yakıt enjeksiyonu
Yağ sistemi kuru karter
Çıktı
Güç çıkışı 800  hp (597  kW )
Tork çıkışı 445–500  lb⋅ft (603–678  N⋅m )
Boyutlar
Kuru ağırlık 135–159  kg (298–351  lb )

2002'de Judd, GV4'ün GV5 olarak bilinen bir çeşidini tanıttı. Motor kapasitesinin beş litreye çıkarılması, devri düşürme, torku artırma ve güvenilirliği artırma girişimiydi. GV5, Doran ile ilk yılında Rolex Spor Araba Serisinde takımlar şampiyonasında ikinci sırayı alarak GV4 üzerindeki üstünlüğünü hızla kanıtladı . Pescarolo Sport daha sonra 2004 24 Saat Le Mans'ta GV5 ile dördüncü oldu. Ertesi yıl, Pescarolo Le Mans'ı ikinci sırada bitirdi ve Le Mans Dayanıklılık Serisinde takımların şampiyonluğunu kazandı .

GV5, ünitenin ağırlığını 20 kg azaltmak için daha hafif malzemeler kullanılarak 2006 yılında bir yükseltme aldı. GV5 S2, Pescarolo'yu Le Mans'ta Audi'nin R10'unun arkasında bir kez daha ikinci sıraya alarak ve Le Mans Serisi sezonundaki her etkinliği kazanarak performansını gösterdi .

Judd GV5.5 S2 gibi daha düşük devirlerde maksimum güce ulaşırken ve yakıt tüketimini iyileştirirken daha fazla tork üretmek için motor hacmi 5.5 litreye çıkarılarak motor 2007'de daha da yükseltildi .

XV675

Judd XV675
genel bakış
Üretici firma Birleşik Krallık Judd
Üretme 2004–2008
Düzen
Yapılandırma 90° V8
Yer değiştirme 3.4  L (207  cu inç )
Valvetrain 32 valf, DOHC , silindir başına dört valf
Yanma
Yakıt sistemi Elektronik yakıt enjeksiyonu
Yakıt tipi Benzin
Yağ sistemi kuru karter
Çıktı
Güç çıkışı 540  hp (403  kW )
Tork çıkışı 270–350  lb⋅ft (366–475  N⋅m )

Judd , Champ Car World Series'deki tek motor tedarikçisi olarak Ford ve Cosworth'un yerini almak amacıyla , MG ile motora rozet takacak olan bir anlaşma yoluyla seride kullanılmak üzere KV675'in bir çeşidini önerdi. Anlaşma gerçekleşmedi, ancak KV675'i Champ Car'a uyarlamak için yapılan geliştirme çalışmaları spor araba yarışlarına aktarıldı. XV675 olarak bilinen geliştirilmiş motor, 3.4 litrelik düzeni korudu ancak ağırlığı azaltırken devirleri ve performansı artırmak için GV serisi motorlardan geliştirilen teknolojiyi içeriyordu.

XV675, 2004 yılında karışık bir başarı ile giriş yaptı. Ray Mallock Ltd. , XV675'i birkaç başarısından birini kazandı ve 2005 24 Saat Le Mans'ta LMP2 sınıfını kazandı , ancak ekip daha sonra sınıfta baskın hale gelen Advanced Engine Research turboşarjlı LMP2 motoruna geçti. 2008 yılına kadar kullanıldı.

DB

Judd DB
genel bakış
Üretici firma Birleşik Krallık Judd
Üretme 2004–2012
Düzen
Yapılandırma 90° V8
Yer değiştirme 3,0–4,4  L (183–269  cu inç )
Valvetrain 32 valf, DOHC , silindir başına dört valf
Yanma
Yakıt sistemi Doğrudan yakıt enjeksiyonu
Yağ sistemi kuru karter
Çıktı
Güç çıkışı 540–670  hp (403–500  kW )
Tork çıkışı 267–352  lb⋅ft (362–477  N⋅m )
Boyutlar
Kuru ağırlık 110–116  kg (243–256  lb )

12 Eylül 2007'de Engine Developments, DB olarak adlandırılan XV675'in yerine geçme planlarını açıkladı. 3.4 litrelik motor kapasitesini muhafaza etmesine rağmen, ünite tamamen yeniydi. Judd, motor herhangi bir müşteriye sunulmadan önce 2008'de DB'den daha iyi test yapabilmek için üst düzey bir LMP2 ekibiyle yakın bir şekilde çalışmayı planladı. Motor şimdi Zyteks ve nadir Porsche RS Spyders'a karşı yarıştığı LMS şampiyonasındaki sayısız Lola B08/80 LMP2 otomobilinin arkasında bulunuyor .

Gezici araba yarışı

1997'de Engine Developments, Nissan Motors tarafından İngiliz Binek Otomobil Şampiyonası için Primera'da motor geliştirme programına liderlik etmesi için seçildi . Nissan, 1998 ve 1999'da üreticiler şampiyonluğunu kazandı ve Laurent Aïello , 1999'da sürücü unvanını kazandı.

Başka yerde Judd ile MG katılımı bir parçası olarak, iki Judd için K2000 motoru geliştirdi 2004 yılında İngiliz Touring Car Championship için MG dönüşü birlikte çalışmış MG ZS ile, Anthony Reid debut yılında sürücünün şampiyonluk dördüncü bitirme. Ancak, MG'nin mali sorunları, şirketi kısa süre sonra şampiyonadan ayrılmaya zorladı ve K2000'i müşterilere açık bıraktı. Des Wheatley motoru bir MG Metro'ya kurdu ve İngiliz Rallycross Şampiyonasını kazandı .

Referanslar

Dış bağlantılar