Japon Ulusal Demiryolları - Japanese National Railways
 | |
Yerel ad |
日本国有鉄道 |
|---|---|
Romanize isim |
Nippon Kokuyu Tetsudo |
| Tip | Devlete ait işletme |
| sanayi | Toplu taşıma |
| selefi | Japon Devlet Demiryolları |
| Kurulan | 1 Haziran 1949 |
| Kurucu |
Japonya Hükümeti , Müttefik Kuvvetler Yüksek Komutanı GEN Douglas MacArthur'un emriyle |
| feshedilmiş | 31 Mart 1987 |
| Kader | özelleştirilmiş |
| Varis | Japonya Demiryolları Grubu |
| Merkez |
, Japonya
|
hizmet alanı |
Japonya |
| Ürün:% s | demiryolu hizmetleri , otobüs hizmetleri, vb |
| Sahip | Japonya Hükümeti |
| genel bakış | |
|---|---|
| Merkez | Tokyo |
| yerel ayar | Japonya |
| operasyon tarihleri | 1 Haziran 1949–31 Mart 1987 |
| selefi | Japon Devlet Demiryolları |
| Varis | Japonya Demiryolları Grubu |
| Teknik | |
| Parça göstergesi |
1.067 mm ( 3 ft 6 inç ), 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç) |
| Uzunluk | 21.421,1 km (13,310.5 mil) (zirvede, 1981) |
Japon Ulusal Demiryolları (日本国有鉄道, Nippon Kokuyū Tetsudo ) , kısaltılmış JNR veya Kokutetsu (国鉄) , 1949 ve 1987 yılları Japonya'nın ulusal demiryolu ağı ameliyat işletme varlığını oldu.
Ağ
Demiryolları
JNR'nin kuruluş tarihi olan 1 Haziran 1949 itibariyle, Japonya'nın 46 vilayetinin tümünde 19.756.8 km (12.276.3 mi) dar hatlı ( 1.067 mm ( 3 ft 6 inç )) demiryolları işletiyordu . Bu rakam 1981'de (Shinkansen hariç) 21.421,1 km'ye (13.310.5 mi) genişledi, ancak daha sonra JNR'nin son günü olan 31 Mart 1987 itibariyle 19.633.6 km'ye (12.199.8 mi) düştü.
JNR, hem yolcu hem de yük hizmetlerini yürütmüştür.
Dünyanın ilk yüksek hızlı demiryolu olan Shinkansen , JNR tarafından 1964'te piyasaya sürüldü. 1987'de JNR'nin sonuna kadar dört hat inşa edildi:
- Tokaido Shinkansen
- 515.4 km (320,3 mil), 1964'te tamamlandı
- Sanyo Shinkansen
- 553,7 km (344.1 mil), 1975'te tamamlandı
- Tohoku Shinkansen
- 492,9 km (306.3 mil), 1987 itibariyle
- Jöetsu Shinkansen
- 269,5 km (167,5 mil), 1982'de tamamlandı
Otobüsler
JNR, otobüs hatlarını demiryollarının besleyicileri, tamamlayıcıları veya ikameleri olarak işletiyordu. Demiryolu işletmeciliğinin aksine, JNR Bus diğer yerel otobüs operatörlerinden üstün değildi. JR Otobüs firmaları JNR otobüs operasyonunun ardılları bulunmaktadır.
gemiler
JNR, deniz yoluyla ayrılmış demiryolu ağlarını birbirine bağlamak veya diğer yerel talepleri karşılamak için feribotlar işletiyordu:
- Kanmon Feribotu (1964'te durduruldu)
- Shimonoseki İstasyonu ( Shimonoseki, Yamaguchi ) – Mojikō İstasyonu ( Kitakyūshū, Fukuoka )
- Miyajima Feribotu
- Miyajimaguchi İstasyonu ( Ōno, Hiroşima ) – Miyajima İstasyonu ( Miyajima, Hiroşima )
- Nihori Feribotu (1982'de durduruldu)
- Nigata İstasyonu ( Kure, Hiroşima ) – Horie İstasyonu ( Matsuyama, Ehime )
- Ōshima Feribotu (1976'da durduruldu)
- Ōbatake İstasyonu ( Yanai, Yamaguchi ) – Komatsukō İstasyonu ( Suō-Ōshima, Yamaguchi )
- Seikan Feribotu
- Aomori İstasyonu ( Aomori, Aomori ) – Hakodate İstasyonu ( Hakodate, Hokkaidō )
- Uko Feribotu
- Uno İstasyonu ( Tamano, Okayama ) – Takamatsu İstasyonu ( Takamatsu, Kagawa )
1987'de JR şirketlerine tahsis edilen üç güzergahtan sadece Miyajima Feribotu 2010 itibariyle aktif durumda.
Birlikler
Ulusal Demiryolu İşçileri Sendikası (Kokuro), Ulusal Demiryolu Lokomotif Mühendisleri Sendikası (Doro) ve Doro'dan ayrılan bir grup olan Doro-Chiba da dahil olmak üzere bir dizi sendika JNR'deki işçileri temsil etti .
Tarih
Terimi Kokuyū Tetsudo aslen demiryolu hatlarının bir ağa sevk "devlete ait demiryolu" edildi 17 özel şirketler tarafından işletilen kamulaştırdı aşağıdaki Demiryolu Devletleştirme Yasası 1906 ve Demiryolu Enstitüsü kontrolü altına yerleştirilebilir. Daha sonra Demiryolları Bakanlığı ile Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı ağın kontrolünü devraldı. Bakanlıklar , ağlarını İngilizce olarak ifade etmek için Japon Devlet Demiryolları (JGR) adını kullandılar . Sırasında Dünya Savaşı , birçok JGR hatları savaş çaba için çelik tedarik etmek tasfiye edildi.
1 Haziran 1949 tarihinde, bir yönerge ile ABD Genel HQ içinde Tokyo , JGR Japon Ulusal Demiryolları, bir devlet olarak yeniden düzenlenmiştir kamu kurum . JNR, 1 Ekim 1964'te Tōkaidō Shinkansen hattı boyunca yüksek hızlı Shinkansen hizmetinin açılışı da dahil olmak üzere birçok başarıya imza attı . Ancak, JNR devlet tarafından işletilen bir şirket değildi; muhasebesi ulusal bütçeden bağımsızdı. Yeterince yolcusu olmayan kırsal kesimler yönetimine baskı yapmaya başladı ve onu gitgide daha fazla borca soktu. 1983 yılında, JNR kârsız 83 yerel hattını kapatmaya başladı (kapatma, özelleştirmeden üç yıl sonra devam etti).
1987 yılına gelindiğinde, JNR'nin borcu 27 trilyon yen'in üzerindeydi (2021 döviz kurlarında 442 milyar dolar) ve şirket kazandığı her 100 yen için (2021 dolar cinsinden 1.63 dolar) 147 yen (2.40 dolar 2021 doları) harcıyordu. Eylemi ile Japonya'nın Diyet , 1 Nisan 1987 tarihinde, JNR edildi özelleştirilen , topluca denilen altı yolcu ve bir yük ve yedi demiryolu şirketleri ayrılmıştır Japonya Demiryolları Grubu veya JR Grubu. JNR'nin uzun vadeli yükümlülükleri JNR Settlement Corporation tarafından devralındı . Bu şirket daha sonra 22 Ekim 1998'de dağıtıldı ve kalan borçları ulusal bütçenin genel muhasebesine aktarıldı. Bu zamana kadar borç 30 trilyon Yen'e yükseldi (2021 doları ile 491 milyar dolar).
JNR işten çıkarma davası
1987'deki özelleştirmeden sonraki on yıllar boyunca birçok dava ve işçi komisyonu davası açıldı. Her ikisi de önde gelen Japon demiryolu sendikaları olan Kokuro ve Ulusal Demiryolu Lokomotif Mühendisleri Sendikası (Zendoro), bir dizi JNR işçisini temsil etti.
Yeni kuruluşlarda istihdam edilecek işçi listeleri JNR tarafından hazırlanarak JR şirketlerine verildi. Sendika üyeleri üzerinde sendikalarından ayrılmaları için önemli bir baskı vardı ve bir yıl içinde Ulusal Demiryolu İşçileri Sendikası'nın (Kokuro) 200.000'den 44.000'e düştü. Özelleştirmeyi destekleyen veya Kokuro'dan ayrılan işçiler, Kokuro üyelerinden çok daha yüksek oranlarda işe alındı.
Kimsenin "sokağa atılmayacağına" dair bir hükümet taahhüdü vardı ve bu nedenle işe alınmayan işçiler "çalışmaya ihtiyaç duyan" olarak sınıflandırıldı ve üç yıla kadar atanabilecekleri JNR Settlement Corporation'a transfer edildi. . Yaklaşık 7.600 işçi bu şekilde transfer edildi ve bunların yaklaşık 2.000'i JR firmaları tarafından işe alındı ve 3.000'i başka yerlerde iş buldu. Mitomu Yamaguchi, eski bir JNR çalışanı Tosu içinde Saga vilayete JNR Uzlaşma Corporation transfer olmuştu, daha sonra iş bulma onların yardım onu gazetelerden işe alım ilanlarının fotokopilerinin verilmesi oluşuyordu belirtti. Bu süre Nisan 1990'da sona erdi ve 1.047'si işten çıkarıldı. Buna 64 Zendoro üyesi ve 966 Kokuro üyesi dahildir.
Orijinal özelleştirmeden yirmi üç yıl sonra, 28 Haziran 2010'da Yüksek Mahkeme, işçiler ile JNR Settlement Corporation'ın halefi olan Japonya Demiryolu İnşaatı, Ulaştırma ve Teknoloji Ajansı arasındaki anlaşmazlığı çözdü . Ajans, 904 davacıya işçi başına yaklaşık 22 milyon yen olan 20 milyar yen ödeyeceğini söyledi. Ancak işçiler işe iade edilmediği için tam bir çözüm olmadı.
Beyzbol takımı
1950 ve 1965 yılları arasında JNR, dolaylı olarak Kokutetsu Swallows (国鉄スワローズ, Kokutetsu Suwarōzu ) adlı profesyonel bir beyzbol takımına sahipti . Swallow , 1950'lerde JNR tarafından işletilen lüks bir trenin adı olan Japon Tsubame'nin İngilizce karşılığı olduğu için JNR'nin bir simgesiydi . JNR, takımı 1965'te Sankei Shinbun'a sattı ve 1966'dan 1973'e kadar Atoms'u aradı; takım şimdi Tokyo Yakult Swallows ve 1970'den beri Yakult şirketine ait .
Kazalar ve suç olayları
Kazalar
Bir kamu kuruluşu olarak JNR (1949'dan 1987'ye kadar), 100'den fazla zayiatın olduğu beş büyük kaza (iki demiryolu vapuru enkazı dahil) yaşadı:
- Sakuragicho tren yangını
- A tren yangın Sakuragicho Station içinde Yokohama 24 Nisan 1951 tarihinde, 106 öldürdü.
- Toya Maru felaketi
- Bir Seikan feribotu , 26 Eylül 1954'te bir tayfun fırtınasında Hakodate açıklarında battı ve 1.155 kişi öldü .
- Shiun Maru felaketi
- Bir Ukō feribotu yoğun bir sis altında bir diğer tekneyle çarpıştı ve 11 Mayıs 1955'te 168 kişi öldü.
- Mikawashima tren kazası
- 3 Mayıs 1962'de Tokyo'daki Mikawashima İstasyonu yakınında üç trenin çarpışması 160 kişiyi öldürdü.
- Tsurumi demiryolu kazası
- 9 Kasım 1963'te Yokohama'daki Tsurumi İstasyonu yakınında üç trenin çarpışması sonucu 161 kişi öldü.
Suç olayları
Bir kamu kuruluşu olarak ilk günlerinde JNR, aşağıdaki gibi bir dizi gizemli olay yaşadı. O sırada polis onlara komünistler tarafından terörizm muamelesi yapsa da , bu sonucun geçerliliği konusunda şüpheler ortaya çıktı.
- Shimoyama olayı
- JNR Başkanı Sadanori Shimoyama'nın parçalanmış cesedi 5 Temmuz 1949'da bir demiryolu üzerinde bulundu. Suç teşkil etmeyen intihar olasılığı göz ardı edilmedi.
- Mitaka olayı
- 15 Temmuz 1949'da mürettebatsız çalışan bir tren yolculara çarptı ve altı kişiyi öldürdü.
- Matsukawa raydan çıkma
- 17 Ağustos 1949'da bir tren raydan çıktığı için raydan çıktı ve üç mürettebat öldü.
Daha sonraki yıllarda, JNR radikal solcuların hedefi oldu . 21 Ekim 1968'de, "Uluslararası Savaş Karşıtı Günü"nü kutlayan aşırılık yanlısı öğrenci grupları, Tokyo'daki Shinjuku İstasyonu'nu işgal etti ve tahrip etti . ABD askeri kullanımı için jet yakıtı taşıyan yük trenlerini işleterek JNR'nin Vietnam Savaşı'ndaki işbirliğini eleştirdiler . 29 Kasım 1985'te, JNR'nin özelleştirilmesine itiraz eden JNR'nin işçi sendikasının radikal bir mezhebini destekleyen militanlar , binlerce banliyö trenini durdurmak için Tokyo ve Osaka çevresindeki 33 noktada sinyal kablolarına zarar verdi ve ardından Tokyo'daki Asakusabashi İstasyonu'nu ateşe verdi .
Bu nedenle, işçi sendikalarıyla ilişkiler JNR için her zaman zor bir sorun olmuştur. Kamu çalışanlarının greve gitmeleri yasak olduğu için , trenlerin gecikmesine neden olan “iş-yönetim protestoları” gerçekleştirdiler. 13 Mart 1973 tarihinde, bu tür protestolar nedeniyle tren gecikmeleri bir sonuçlandı isyan de oldukça sinirlendirdi yolcu Ageo İstasyonu Saitama Prefecture. 26 Kasım 1975'ten 3 Aralık 1975'e kadar, JNR'nin büyük işçi sendikaları, sendikaların tamamen yenilgisiyle sonuçlanan sekiz günlük yasadışı bir "grev hakkı grevi" gerçekleştirdi.
Ayrıca bakınız
- Japonya Demiryolları lokomotif numaralandırma ve sınıflandırma
- SoftBank Telecom - eski Japan Telecom, 1984 yılında kurulan JNR'ye bağlı bir şirket
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
