J sınıfı yat - J-class yacht

Medya oynatın

J sınıfı yatlar kısa bir videoda yarışıyor.

J-sınıfı yat korucusunun silahını dizen mürettebat

Bir J-Sınıfı yat (bazen "J-tekne" olarak adlandırılır), tek direkli yarış olan yat özelliklerine inşa Nathanel Herreshoff 'ın Evrensel Kuralı . J-Serisi, Evrensel Kural Amerika Kupası'na uygunluğu belirlediğinde dönemin zirve yarışçıları olarak kabul edilir .

Evrensel Kural

J-Serisi, yarış tekneleri için Evrensel Kuraldan türetilen birkaç sınıftan biridir . Kural 1903'te oluşturuldu ve çift mastlı yarışçıları (A'dan H'ye kadar olan sınıflar) ve tek direkli yarışçıları (I'den S'ye kadar olan sınıflar) derecelendirir. 1914'ten 1937'ye kadar, kural Amerika Kupası'na uygunluğu belirlemek için kullanıldı. 1920'lerin sonlarında, eğilim daha küçük teknelere yöneldi ve bu nedenle Amerikan yat kulüpleri arasındaki anlaşma, 1937'den sonra Uluslararası Kural 12 metrelik sınıf tekneler için kullanılacak şekilde kural değişikliklerine yol açtı .

Evrensel Kural formülü

Evrensel Kural Formül: ${\ displaystyle R = {\ frac {0.18 \ cdot L \ cdot {\ sqrt {S}}} {\ sqrt [{3}] {D}}}}$

Nerede:

• • ${\ displaystyle L}$ tekne uzunluğu ( fit cinsinden Yük Su Hattı Uzunluğunu LWL'yi içeren bir formülden türetilen bir sayı )
  • ${\ displaystyle S}$ yelken alanı
  • ${\ displaystyle D}$ yer değiştirme
  • ${\ displaystyle R}$ derecelendirme
  • Herreshoff başlangıçta 0,2'lik bir endeks önerdi, ancak çeşitli yat kulüplerinin onay komiteleri bunu çeşitli zamanlarda 0,18 veya 0,185 olarak değiştirdi. Bu, esasen, Evrensel Kuralın benimsenmesinden önce tasarlanan ve inşa edilen bazı teknelerin rekabet etmesine izin veren bir "geçiştirme faktörü" dür.

J-Serisi bir yatın 1930'ların yelken planı

Pay, yatın hız veren unsurlarını, uzunluğunu ve yelken alanını içerirken, yer değiştirmenin geciktirici miktarı paydadadır. Ayrıca sonuç boyutsal olarak doğru olacaktır; R, doğrusal bir uzunluk birimi olacaktır (fit veya metre gibi). J-Class tekneler 65 ila 76 fit arasında bir dereceye sahip olacak. Bu, teknenin toplam uzunluğu değil, denklemdeki değişkenler için sınırlayıcı bir faktördür. Tasarımcılar uzunluk veya yer değiştirme gibi değişkenlerden herhangi birini değiştirmekte özgürdür, ancak telafi etmek için diğer değişkenleri azaltmalıdır.

J Sınıfı örnekleri

Evrensel Kuralın uygulanmasının 65 ila 76 fit arasında bir derecelendirme ile sonuçlanabileceğini gösteren, iyi bilinen J-Sınıfı yatların bir tablosu . (Renkler: Kırmızı: America's Cup rakipleri; Mavi: savunucular; Yeşil: rakip olmayanlar). ${\ displaystyle R}$

Başlatmak	İsim Soyisim	Oluşturucu	LOA	LWL	Işın	Taslak	Yer değiştirme	Yelken alanı
1930	Shamrock V	Kampçı ve Nicholsons	119 ft 1 inç	81 ft 1 inç	20 ft	14 ft 9 inç	134 ton	7.540 fit kare
1930	Weetamoe	Herreshoff Üretim Şirketi	125 ft 9 inç	83 ft	20 ft	14 ft 6 inç		7.550 fit kare
1930	Yankee	George Lawley ve Oğlu	126 ft	83 ft	22 ft 6 inç	14 ft 6 inç	148 ton	7.288 fit kare
1930	Kasırga	George Lawley ve Oğlu	139 ft	86 ft	21 ft 9 inç	15 ft 6 inç	158 ton	7,335 fit kare
1930	Kurumsal	Herreshoff Üretim Şirketi	120 ft 9 inç	80 ft	23 ft	14 ft 6 inç	128 ton	7.583 fit kare
1933	Velsheda	Kampçı ve Nicholsons	127 ft 6 inç	83 ft	21 ft 6 inç	15 ft
1934	Gayret	Kampçı ve Nicholsons	129 ft 6 inç	83 ft 6 inç	22 ft	14 ft 9 inç	143 ton	7.651 fit kare
1934	Gökkuşağı	Herreshoff Üretim Şirketi	127 ft 6 inç	82 ft	21 ft	15 ft	141 ton	7.535 fit kare
1936	Endeavour II	Kampçı ve Nicholsons	135 ft 6 inç	87 ft	21 ft 6 inç	15 ft	162 ton	7.543 fit kare
1937	Ranger	Banyo Demir İşleri	135 ft	87 ft	21 ft	15 ft	166 ton	7.546 fit kare

J Sınıfının tarihi ve evrimi

J Sınıfı Yatlar Velsheda, Topaz ve Svea rüzgar altı ayakları

Evrensel Kuralın benimsenmesinden önce, Seawanhaka Kuralı , kulüpler arası yarışlar için teknelerin tasarımını yönetmek için kullanıldı. Seawanhaka Kuralı yalnızca iki değişken kullandığından: Yük Su Hattı Uzunluğu ( ) ve Yelken Alanı, o zamanlar yarış tekneleri giderek daha aşırı hale geliyordu. Daha kısa ve daha geniş teknelerin üzerinde daha büyük ve daha büyük yelkenler, ya hantal ve nihayetinde güvensiz, basitçe rekabet gücü olmayan teknelere ya da teknelere yol açar. Bazı şekillerde, kiriş ve toplam uzunluğun ( ) yük su hattı uzunluğu ile olan ilişkisini hesaba katmak için, kendisi hesaba katan bir formülün sonucu olan yer değiştirme ve uzunluğu hesaba katarak evrensel kural önerilmiştir. "Çeyrek kiriş uzunluğu" gibi şeyler. Farklı tekneler tasarlanır ve yapılırken, sınıf kavramı, rekabetçi sınıfın gruplandırılmasını sağlamak için türetildi. ${\ displaystyle LWL}$${\ displaystyle LOA}$

1934'ün J-Serisi Gayreti , 1996'da burada gösterilmiştir.

Aşağıdaki Sir Thomas Lipton 1920 yılında 'ın yakın başarı Amerika'nın Cup , o 1929 yılında meydan büyük tekneler üzerine taşıdık küçük teknelere önceki on yılda geliştirilen tüm yenilikleri çekti, yaş 79 de son kez tekrar meydan ve İngiliz ve Amerikan yat tasarımını teknolojik bir yarışta çukurlaştırdı. 1930 ile 1937 arasında, yelkenli teknelerin tasarımına getirilen gelişmeler çok sayıda ve önemliydi:

• Yüksek açılı bermuda teçhizatı , büyük yelkenli teknelerde gaff teçhizatının yerini alıyor
• İçin katı-çubuk mercek arma shrouds ve konaklamalar
• Ahşap çemberlerin yerini alan raylı ve kızaklı manşon ve ayak oluklu direkler
• Yayıcı setlerin çarpımı : önceden bir set (1914), iki set (1930), üç set (1934), dört set (1937)
• Sayısının Çarpma vinçler : 23 vinçler, Kurumsal (1930)
• Rüzgar gülü ve anemometre için tekrarlayıcılarla havacılıktan ödünç alınmış elektrikli seyir aletleri , Whirlwind (1930)
• "Park Avenue" bom ( Enterprise , 1930) ve "North Circular" bom ( Rainbow , 1934) ana yelken ayağını düzeltmek için geliştirildi
• Perçinli alüminyum direk (4.000 lb (1.800 kg), Duralumin ), Enterprise (1930)
• Cenova Flok ( Rainbow , 1934) ve dörtgen flok ( Endeavour , 1934)
• Endeavor II'de (1936) 18.000 fit kare (1.700 m ² ) ile dünyanın en büyüğü dahil olmak üzere naylon paraşüt (simetrik) balonların geliştirilmesi
• Duralumin kanat direği, Ranger (1937)

Tüm bu iyileştirmeler, Amerika Kupası bağlamı ve Evrensel Kural'ın sunduğu istikrar olmadan mümkün olamazdı. Yarışma biraz adaletsizdi çünkü İngiliz yarışmacılar Challenging Yacht Club'ın ülkesinde inşa edilmeli (bugün hala kullanımda olan bir kriter) ve kendi gövdeleri ile America's Cup sahasına yelken açmak zorundaydılar (bir kriter no. Günümüzde daha uzun süre kullanımda): Böyle bir girişim için tasarım, zorlu teknenin tasarımı tamamen kapalı su yarışlarında hız için olan Amerikan teknelerinden daha denize uygun olmasını gerektiriyordu. Varlığını sürdüren yatların tamamı İngiliz ve muhtemelen bugün hiç olmadığı kadar deniz mili yol kat ediyorlar. Charles Ernest Nicholson bu yatların yapım kalitesini elde etmek için sınırsız bütçe elde etmeseydi bu mümkün olmazdı .

Yat tasarımcısı Clinton Hoadley Crane anılarında, "Amerika Kupası yarışları hiçbir zaman iyi bir sportmenliğe yol açmadı. New York Yat Kulübü'nün tavrı [...], savaşta ileri pozisyonda olan bir adama daha çok benziyordu. her ne pahasına yaptığı konumda tutmak için sipariş - pahasına ." 1930'da Thomas Lipton , Amerika bir borsa çöküşüyle ​​karşı karşıya kaldığında Shamrock V yarışması için 1.000.000 dolar harcadı , ancak NYYC hala dört kupa savunucusu inşa etti. Rekabet, her iki ülkenin de 1937'de Endeavor II ve Ranger kuralı tarafından izin verilen maksimum yük su hattı uzunluğunu kullanarak gerçek teknolojik yenilikleri sergilemesine yol açtı .

J-Sınıfı yatların çoğu, II.Dünya Savaşı öncesinde veya sırasında hurdaya çıkarıldı çünkü çelik ve kurşun savaş çabaları için değerli hale geldi. Savaş sonrası dönemde, J-Sınıfı yarışları çok pahalı kabul edildi, bu nedenle 1958'e kadar daha küçük olan üçüncü Uluslararası Kural 12mR sınıfı ile Amerika Kupası için hiçbir zorluk çıkmadı .

Arma sorunları

Orijinal yatlar 165 ft (50 m) direkler taşıdılar, ancak sık sık parçalandılar. Sonuç olarak, İngiliz yatçı Sir Richard Fairey ( Fairey Aviation Başkanı ve Shamrock V'in sahibi ), daha küçük K-Serisi'nde bir America's Cup yarışmasını önerdi. New York Yat Kulübü boyutunda düşüşü reddetti.

J-Serisi kuralı, 1937'de, kuleleri minimum 6,400 lb ağırlığa zorlamak için değiştirildi. Daha büyük boyutlandırma, daha önce 1935 İngiliz Big Class sezonunda gözlemlenen sık sık meydana gelen felaketleri önleyecekti.

Canlanma

Rainbow ve Velsheda , J-Serisi Solent yarışlarında yarışıyor , 2012.

1980'lerde sadece üç J-Sınıfı yat varlığını sürdürüyordu: hepsi Charles Ernest Nicholson tarafından tasarlanan Shamrock V , Endeavour ve Velsheda . Velsheda asla bir America's Cup yarışmasına hizmet etmedi.

J-Serisi'nin yeniden canlanması, Endeavour ve Shamrock V'in yenilenmesini denetleyen Elizabeth Meyer tarafından tetiklendi . Birkaç on yıl boyunca Velsheda , Hamble nehrinin çamurunda terk edilmiş halde yattı - 1984'te ve daha sonra 1997'de tamamen yeniden inşa edildi.

Ağustos 2001'de, Amerika Kupası'nın 150. Yıldönümü kutlamalarının bir parçası olarak, mevcut üç J Sınıfı yarışçısı ada turu için Wight Adası'na getirildi.

2000'de J-Class Association'ın oluşturulması ve 2004'te yeni bir Ranger kopyasının piyasaya sürülmesi , sınıfın yeniden canlanmasını hızlandırdı. Daha sonra birkaç kopya ve orijinal tasarım yapıldı ve dernek şimdi Newport, Falmouth ve Cowes'da J-Serisi için yarışlar düzenliyor.

Mevcut J Sınıfı filosu dokuz tekneden oluşuyor: Endeavour , Hanuman , Lionheart , Rainbow , Ranger , Shamrock V , Velsheda , Topaz ve Ocak 2017'de denize indirilen Svea .

12 Mart 2020'de Svea ve Topaz , Superyacht Challenge Antigua'nın başlangıç ​​çizgisinde manevra yaparken çarpıştı. Her iki tekne de hasarla yarıştan çekildi; iki denizci yaralandı.

J-Class yatların listesi

1930 ile 1937 yılları arasında J-Class kuralına göre on yat, Amerika'da altısı ve Büyük Britanya'da dördü inşa edildi.

J-Sınıfı yarışlarında yarışan diğer tekneler: Katoura (Starling Burgess, 1927), Resolute (Nathanael Herreshoff, 1914) ve Vanitie (William Gardner, 1914) yatlar deneme atı olarak görev yaptı ve çoğu Uluslararası Kural 23mR yatları J- Üçü varlığını sürdüren sınıf: Astra , Cambria ve Candida .

J-Sınıfı dönüşümleri      ,      Meydan      Okuyanlar Savunucularının     kopyaları ile rekabet etmedi veya nitelendirmedi
Başlatmak	İsim Soyisim	Yelken			Tasarımcı	İlk armatör ve Yat Kulübü	Açıklama
1893	Britanya	1	K1		George Lennox Watson	Prens Albert Edward , RYS	YRA birinci sınıf değerlendirici J-Serisi'ne (1931) dönüştürüldü. alçaltılmış (1936)
1907	Beyaz Heather II	B1	7	K7	William Fife III	Myles Burton Kennedy, Kraliyet Albert YC	23mR, J-Class'a (1930) dönüştürüldü. Velsheda'ya liderlik etmek için hurdaya çıkarıldı (1932)
1914	Kararlı	J1			Nathanael Greene Herreshoff	Henry Walters sendikası, NYYC	Evrensel kural 75 metrelik defans oyuncusu (AC1920). J-Class'a (1931) dönüştürüldü. hurdaya (1939)
1914	Vanitie	I1			William Gardner	Alexander Smith Cochran , NYYC	Evrensel kural 75 metrelik savunma denemeleri (AC1920). I-Class'a (1931) dönüştürüldü. hurdaya (1939)
1928	Astra	K2	JK2		Charles Ernest Nicholson	Sör Adam Mortimer Şarkıcı , RYS	23mR, J-Serisi'ne (1931) dönüştürüldü. yenilenmiş (1987)
1928	Cambria	K4			William Fife III	Sör William Berry , RYS	23mR yeniden takıldı (1995, 2001). J-Class (2003) olarak yeniden derecelendirildi
1929	Candida	K8			Charles Ernest Nicholson	Hermann Anton Andreae, RSYC	23mR, J-Serisi'ne (1931) dönüştürüldü. yenilenmiş (1989)
1930	Shamrock V	JK3			Charles Ernest Nicholson	Sör Thomas Lipton , RUYC	Başarısız meydan okuyucu (AC1930). Pendennis tersanesi tarafından restore edildi (2001).
1930	Weetamoe	1			Clinton Hoadley Vinç	George Nichols sendikası, NYYC	savunma denemeleri (AC1930, AC1934). hurdaya (1938)
1930	Yankee	2	JUS2		Frank Cabot Paine	John Silsbee Lawrence sendikası, NYYC	savunma denemeleri (AC1930, AC1934, AC1937). hurdaya (1941)
1930	Kasırga	3			Lewis Francis Herreshoff	Landon Ketchum Thorne sendikası, NYYC	savunma davaları (AC1930). hurdaya (1935)
1930	Kurumsal	4			Starling Burgess	Harold Vanderbilt sendikası, NYYC	başarılı savunma oyuncusu 4: 0 (AC1930). hurdaya (1935)
1933	Velsheda	JK7			Charles Ernest Nicholson	William Lawrence Stephenson, RYS	Southampton Yacht Services tarafından restore edildi (1997)
1934	Gayret	JK4			Charles Ernest Nicholson	Sör Thomas Sopwith , RYS	başarısız meydan okuyucu 2: 4 (AC1934). Royal Huisman tarafından restore edildi (1989)
1934	Gökkuşağı	J5	J4		Starling Burgess	Harold Vanderbilt sendikası, NYYC	başarılı savunma oyuncusu 4: 2 (AC1934). savunma davaları (AC1937). hurdaya (1940)
1936	Endeavour II	JK6			Charles Ernest Nicholson	Sör Thomas Sopwith , RYS	başarısız meydan okuyucu 0: 4 (AC1937). hurdaya (1968)
1937	"77C" - Korucu	J5			Starling Burgess ve Olin Stephens	Harold Vanderbilt , NYYC	başarılı savunma oyuncusu 4: 0 (AC1937). hurdaya (1941)
2004	"77C" - Korucu	J5			Starling Burgess ve Olin Stephens	John A. Williams , NYYC	"77C" kopyası - Royal Denship tarafından inşa edilen Ranger (1937)
2009	Hanuman	JK6			Charles Ernest Nicholson	James H. Clark , NYYC	Royal Huisman tarafından yaptırılan Endeavour II'nin (1936) kopyası
2010	"77F" - Aslan Yürekli	JH1			Starling Burgess ve Olin Stephens	Harold Goddijn	Claasen Jachtbouw tarafından yapılan orijinal tasarım (model "77F", 1937)
2012	Gökkuşağı	JH2			Starling Burgess	Chris Gongriep, ZZV	yineleme Rainbow tarafından yaptırılan (1934) Hollanda Jachtbouw
2015	Topaz	J8			Frank Cabot Paine		Holland Jachtbouw tarafından yapılan özgün tasarım (öneri "A", 1935)
2017	Svea	JS1			Tore Holm	Thomas Siebel , StFYC	Vitters Tersanesi tarafından yapılan özgün tasarım (1937)

Kaynakça

daha fazla okuma

• Harold S. Vanderbilt (1931). Enterprise: 1930'da Amerika Kupası Savunmasının Hikayesi . Charles Scribner'ın Sons Publishers. ISBN   9781178542097 .
• Harold S. Vanderbilt (1939). Rüzgar Karayolu üzerinde . Charles Scribner'ın Sons Publishers.
• Gary Jobson (2000). Bir Amerika Kupası Hazinesi: Kayıp Levick Fotoğrafları, 1893–1937 . Mariner's Museum Press. ISBN   9780917376511 .
• François Chevalier; Jacques Taglang (2002). J SINIFI . Yachting Heritage Press. ISBN   9782951912106 .
• Ian Sevgili (2004). Enterprise to Endeavour: The J-Class Yatlar . Adlard Coles Denizcilik. ISBN   9780713669053 .
• David Pitman (2014). Ranger'dan Rainbow'a . Strawberry Publishing. ISBN   9780957615625 .
• Dykstra Naval Architects - J-Class yenileme, optimizasyon ve replika tasarımı ( Endeavour , Velsheda , Shamrock V , Ranger , Hanuman , Rainbow )
• Sparkman & Stephens - J-Serisi tasarım
• Hoek Design - J-Class replika tasarımı ( Lionheart , Topaz , Svea )
• New York Times - Elizabeth Meyer'in Endeavour'u yenilemesi hakkında 1989 tarihli makale
• David Glenn (2010-04-20). "Dr. Clark ve Bay de Waal'ın açık mektupları". Yatçılık Dünyası . IPC Ortamı. - harf 1 - harf 2 - harf 3
• David Glenn (Mayıs 2010). "Kalıcı J Sınıfı" . Süper yat Dünyası . IPC Ortamı. 2010-09-05 tarihinde orjinalinden arşivlendi . Erişim tarihi: 2010-08-05 .
• youtube.com - J Sınıfı yatların videoları
• Klasik Tekne'nin J Sınıfı Tarihi