eyaletler arası 476 - Interstate 476

Eyaletler arası 476 işaretleyici
eyaletler arası 476
I-476 kırmızıyla vurgulanır
Rota bilgileri
I-76'nın yardımcı rotası
PennDOT ve PTC tarafından korunur
Uzunluk 132,10 mil (212,59 km)
Tarih 1970'te kuruldu
16 Aralık 1992'de tamamlandı
Turist
rotaları
Mavi Rota Manzaralı Çevre Yolu
Kısıtlamalar Hiçbir tehlikeli maddeler izin Lehigh Tüneli'ne
Önemli kavşaklar
Güney ucu I-95 içinde Woodlyn
 
kuzey ucu I-81  / US 6  / US 11, Clarks Zirvesi yakınında
Konum
ilçeler Delaware , Montgomery , Bucks , Lehigh , Carbon , Luzerne , Lackawanna
Otoyol sistemi
PA 475 PA 476
PA 8 PA 9 PA 9
I-479 I-480 PA 480
PA 492 I-495 PA 501

Interstate 476 ( I-476 ) bir 132.1 mil (212,59 km) uzaklıktadır yardımcı Interstate Highway ait I-76 içinde ABD devlet arasında Pennsylvania dan belirlenen I-95 yakın Chester kuzeyde ı-81 yakın Scranton birincil Kuzey- olarak hizmet veren doğu Pennsylvania'dan güney Eyaletler arası koridor. Hem 20 millik (32.19 km) hem de yerel olarak " Mavi Güzergah " olarak anılan (bu adlandırma ile hiçbir işaret olmamasına rağmen), Philadelphia banliyö bölgesi Delaware ve Montgomery ilçelerinden geçen Mid-County Otoyolu'ndan oluşur . tolled , 110.6 mil (177,99 km) Kuzeydoğu Uzatma ait Pennsylvania paralı bağlayan Philadelphia metropolitan alanı ile Lehigh Valley , Pocono Dağları ve Wyoming Vadisi . Mavi Rota banliyö bölgelerinden geçerken, Kuzeydoğu Uzantısı ağırlıklı olarak dağların, ormanların ve tarım arazilerinin kırsal alanlarından geçiyor ve geliştirme Philadelphia'ya ve Lehigh Vadisi ve Wyoming Vadisi'ne daha yakın. Dahil I-476 kesişen pek çok büyük yollar I-76 ( Schuylkill Otoyolu olarak) West Conshohocken , I-276 yılında (Pennsylvania Turnpike) Plymouth Meeting , ABD Rota 22 yakın (ABD 22) Allentown ve I-80 yakın Hickory Run State Park .

1979'daki açılışında, I-476, Schuylkill Otoyolu ile Plymouth Toplantısı'ndaki Ridge Pike'ı birbirine bağlayan 3 mil uzunluğunda (5 km), dört şeritli bir düz otoyoldu . Philadelphia Ana Hat banliyölerinden kuzey banliyölerine ve New Jersey'e daha doğrudan bir bağlantı sağladığı için Prusya Kralı ve Schuylkill Otoyolu aracılığıyla tıkanıklığı önemli ölçüde azaltmaya yardımcı oldu . Otoyolun başlangıçta Delaware County'deki I-95'e bağlanması planlandı, ancak çevresel ve yerel muhalefet nedeniyle bu kısım Aralık 1991'e kadar açılmadı.

1996 yılında, I-476 tanımı, Pennsylvania Route 9'un ( PA 9 ) yerini alarak Pennsylvania Turnpike'ın önceden var olan Kuzeydoğu Uzantısına yapıştırıldı . Bu eski bir dört şeritli eyaletler arası sınırlı erişim otoyoluydu. Daha önceki tasarımda, kesiti çok dardı ve yer yer karşıt trafik şeritleri arasında sadece 3,0 m mesafe vardı. Bu, Plymouth Toplantısının kuzeyindeki I-476'yı Pennsylvania Turnpike sisteminin bir parçası olarak Clarks Zirvesi'ne (Scranton yakınında) genişletti . I-476, son teknoloji ürünü üç seviyeli bir değişimle Kuzeydoğu Uzantısına bağlandı. Bu, şimdi Kuzeydoğu Uzantısında bulunan I-276 doğusuna ve I-476 kuzeyine doğrudan erişim sağladı. Kuzeydoğu Uzantısının yeniden adlandırılmasıyla, I-476 , Massachusetts'teki I-495'i en uzun yardımcı Eyaletler Arası Otoyolu olarak geride bırakarak , Teksas'ta I-369'un tamamlanmasına kadar tutacağı bir rekor . I-476, 2011 ve 2017 yılları arasında Mid-County Interchange'den Lansdale'e altı şeride genişletildi .


Rota açıklaması

Woodlyn'den Plymouth'a Toplantısı

I-476, Broomall'daki PA 3'te kuzeye doğru

I-476'nın I-95 ve Pennsylvania Turnpike ( I-276 ) arasındaki kısmı, Delaware ve Montgomery ilçeleri boyunca kuzey-güney boyunca uzanır ve resmi olarak Mid-County Otoyolu ve Veterans Memorial Highway olarak bilinir ve ayrıca takma adıyla bilinir. "Mavi Yol". Yolun güney terminali, Philadelphia Uluslararası Havaalanı yakınında , Philadelphia'nın güneybatısında bir şehir olan Chester yakınlarındaki I-95 ile bir kavşakta . Kuzeye doğru yol , MacDade Bulvarı, Çıkış 1'in kuzeyindeki dört şeritli bir park yoluna hemen daralır . I-476'nın Springfield'ın hemen batısındaki Baltimore Pike ile elmas alışverişine geldiği Wallingford ve Swarthmore'un batı Philadelphia banliyölerinden geçiyor . Buradan, otoyol kuzeye doğru Springfield'a devam ediyor ve burada üç seviyeli bir elmas değişiminde ABD 1 ile buluşuyor .

ABD 1 Geçmiş I-476 ağaçlık şehrin dışına doğru devam eder ve bir kavşağına geldiğinde PA 3 yılında Broomall altı şeritli için genişler. Rota , Philadelphia Ana Hat banliyölerinin bir parçası olan Radnor Kasabasına devam ediyor ve ABD 30 ile bir kavşağa ulaşıyor . Bir tepenin üzerindeki büyük bir taş höyük ve bir yamaçtaki mitolojik bir griffinin büyük bir kırma taş görüntüsü dahil olmak üzere taş anıtlar, Radnor'un Gal Yolu'nun bir parçası olarak tarihini anmak için ABD 30 kavşağında inşa edildi . Kuzeye doğru ilerleyen rota, Montgomery County'ye girer ve West Conshohocken'de I-76 ( Schuylkill Otoyolu ) ile bir kavşak noktasına gelir . Pearl Harbor Anıt Köprüsü üzerinde Schuylkill Nehri'ni geçtikten sonra , otoyol Plymouth Kasabası'na yöneliyor ve burada Pennsylvania Paralı Yolu ile Orta İlçe Kavşağı'na gelmeden önce Ridge Pike , Chemical Road ve Germantown Pike ile kavşakları var (I-276) içinde Plymouth Meeting . Blue Route'un tüm uzunluğu, bir Pennsylvania Scenic Byway olan Blue Route Scenic Byway olarak belirlenmiştir .

Clarks Zirvesi'ne Plymouth Toplantısı

Pensilvanya Turnpike işaretleyici

Pennsylvania Turnpike Kuzeydoğu Uzantısı

Konum Plymouth ToplantısıClarks Zirvesi
Uzunluk 111,04 mil (178,70 km)
mevcut 1955-günümüz
Whitpain İlçesinde kuzeye I-476

Mid-County Interchange'te, I-476 Pennsylvania Turnpike sistemine girer ve I-276 ile (Pennsylvania Turnpike'ın ana hattını takip eder) bir değişime sahiptir ve buradan kuzeye Pennsylvania Turnpike'ın altı şeritli Kuzeydoğu Uzantısı olarak devam eder. Rota Philadelphia banliyöleri boyunca devam eder ve Kuzey Penn Vadisi bölgesine hizmet veren Lansdale yakınlarındaki PA 63 ile bir değişime ulaşır . Bu kavşağı geçtikten sonra, rota, Bucks County'ye geçmeden ve Quakertown yakınlarındaki PA 663 ile bir kavşağa gelmeden önce dört şeride daralarak daha kırsal bir ormanlık ve çiftlik ortamına girer . Kuzeydoğu Uzantısı, kuzeybatıya , Lehigh Valley metropol alanının bir parçası olan Lehigh County'ye doğru devam eder ve PA 663 alışverişini geçer. Burada, Yukarı Macungie Kasabasındaki çift ​​erişimli Allentown Service Plaza'ya giden bir rampa vardır ve hemen kuzeyinde, I-476 , PA 309'a dolaylı bir bağlantı sunan Allentown yakınlarındaki US 22 (Lehigh Valley Thruway) ile bir kavşağa ulaşır. ve I-78 .

Allentown'un kuzeyindeki rota , Lehigh Tüneli'ndeki Blue Mountain'ın altından geçmeden ve Pocono Dağları'ndaki Carbon County'ye girmeden önce tarım arazilerinden geçiyor . Burada, I-476, Lehigh Nehri'ni geçer ve Lehighton yakınlarında US 209 ile bir kavşak noktasına gelir . Dağlık alanlardan devam eden rota, PA 903 için bir çıkışa sahip olmadan önce çift erişimli Hickory Run Service Plaza'ya giden bir rampaya sahiptir . Buradan sonra, rota , eyalet parkının hemen kuzeyindeki I-80'e bağlantı sağlayan PA 940 ile bir kavşağa ulaşmadan önce Hickory Run Eyalet Parkı'ndan geçer . Rota doğru devam dağlık arazide devam Luzerne County ve bir kavşağına gelen PA 115 yılında Bear Creek yakın erişim sağlar Wilkes-Barre . Güzergah, Pittston yakınlarındaki Kuzeydoğu Uzantısındaki ücretli bilet sisteminin kuzey ucunu işaretleyen bir ücretli bariyere geliyor . Kısa bir mesafe sonra, PA 315 ile yapılan bir değişim, I-81 ve Scranton'a dolaylı erişim sağlar .

Clarks Zirvesi yakınında I-476'ya en kuzeydeki giriş

Bu kavşağı geçtikten sonra, I-476 Lackawanna İlçesine girer ve gişelerin E-ZPass veya plakalı gişelerle ödenebildiği, tamamen elektronik bir ana hat gişesi ile Scranton'un çevresinden geçerken Wyoming Vadisi'nin yerleşik alanlarını geçer. , ve Keyser Bulvarı'na bir çıkış. Clarks Zirvesi'ndeki Scranton'un kuzeyinde , rota 1,630 fit uzunluğunda (500 m), 163 fit yüksekliğinde (50 m) John E. Fitzgerald Memorial Köprüsü'nde bir vadiyi geçer, keskin bir eğriye gelir ve bir virajda biter. I-81, US 6 ve US 11 bağlantıları ile değişim . US 6, I-81 ile US 11 arasında bağlantı kurmak için 14 milden (0,40 km) daha kısa bir mesafe için geçişe katılıyor. Bu, Clarks Zirvesi gişelerinin ötesinde olduğundan, bu kısa segmentte geçiş ücreti alınmaz.

geçiş ücretleri

Kuzeydoğu Uzantısının güney ucunu işaret eden Orta İlçe ana hat gişeleri

Pennsylvania Turnpike'ın Kuzeydoğu Uzantısı, tüm elektronik geçiş ücretlerini kullanır , geçiş ücretleri plakaya göre ödenir ( aracın plakasının fotoğrafını çekmek ve araç sahibine bir fatura göndermek için otomatik plaka tanıma özelliğini kullanır ) veya E- ZPass . Mid-County ve Wyoming Valley gişeleri arasındaki bölüm boyunca, Warrendale ve Neshaminy Falls arasındaki ana Pennsylvania Turnpike ile birlikte gişeler, kat edilen mesafeye dayanmaktadır. Ana hat gişeleri de Keyser Avenue ve Clarks Summit'te bulunur ve plakalı geçiş ücreti veya E-ZPass kullanarak sabit bir ücret alır. Wyoming Valley ve Clarks Summit arasındaki çıkış rampalarında ücretli geçiş yoktur. 2021 itibariyle, Mid-County ve Wyoming Valley arasındaki Kuzeydoğu Uzantısı boyunca plakalı geçiş ücretini kullanarak seyahat etmek 22,50 ABD Doları ve E-ZPass kullanarak 10,90 ABD Doları tutarındadır. Keyser Avenue ve Clarks Summit gişeleri, binek araçlar için plakalı gişelerle 2,60 ABD Doları ve E-ZPass kullanarak 1,20 ABD Doları tutarındadır.

Mart 2020'ye kadar yol, Warrendale ve Neshaminy Falls arasındaki Pennsylvania Turnpike ana hattı ile Mid-County ve Wyoming Valley gişeleri arasında ücretli geçiş için bilet sistemi yöntemini kullandı . Bilet sistemi ile, bir sürücü bir kavşakta paralı yola girerken bir bilet aldı ve ücreti ödedi ve çıkışta bileti teslim etti. Bir sürücü biletini kaybederse, paralı, sürücünün ayrıldığı çıkışa en yüksek ücreti ödedi. Geleneksel gişelerde nakit, kredi kartları ve E-ZPass kabul edildi.

29 Nisan 2018'de, paralı geçiş komisyonu, Keyser Bulvarı ve Clarks Zirvesi gişelerinde tamamen elektronik geçiş ücretini uygulamaya koydu. Tamamen elektronik geçiş ücretinin başlangıçta Kuzeydoğu Uzantısının tüm uzunluğu boyunca 2021'in sonraki bölümünde uygulanması planlanmıştı. Ancak Mart 2020'de geçiş, COVID-19 pandemisinin bir sonucu olarak erken yapıldı . Paralı yoldaki tamamen elektronik geçiş sistemi, ilk olarak, geçişler arasında ana hat geçiş köprüleri inşa edilene kadar, tamamen elektronik geçiş geçişlerindeki mevcut ekipmanlarla birlikte çıkışlardaki mevcut gişeleri kullanacaktır. Ana hat gişelerinin 2022 yılına kadar faaliyete geçmesi planlanıyor.

Hizmetler

Acil yardım ve bilgi

Kuzeydoğu Uzantısı, tüm uzunluğu boyunca her kilometrede bir çağrı kutusuna sahiptir . Eylül 2017'de, ücretli komisyon, artan cep telefonu kullanımı nedeniyle çağrı kutularını ortadan kaldırmaya başladı. Sürücüler ayrıca cep telefonlarından *11'i çevirebilirler. Devlet Çiftliği Güvenlik Devriyesi programı aracılığıyla tüm paralı müşterilere ilk müdahale hizmetleri sunulmaktadır . Ücretsiz olan güvenlik devriye programı, yol boyunca engelli sürücüleri, molozları ve kazaları arar ve yardım sağlar. Devriye hizmeti yılın her günü 24 saat mevcuttur. Her devriye aracı, paralı yolun 20 ila 25 millik (32 ila 40 km) bir bölümünü kapsar. Otoyol kenarında bulunan yetkili servislerden çekici hizmeti verilmektedir. Pennsylvania Eyalet Polis Birliği T, Pennsylvania Turnpike Kuzeydoğu Uzantısında devriye geziyor. Highspire'da (ana hat geçiş yolu boyunca) genel merkezi ve Pocono'da bir trafo merkezi vardır.

Pennsylvania Turnpike Komisyonu , her çıkışta karayolu danışma radyo vericileri aracılığıyla mevcut karayolu, trafik ve hava koşullarını yayınlar . Yayınlar 1640 kHz AM'de mevcuttur ve her çıkıştan yaklaşık iki mil uzakta alınabilir. Sürücüler ayrıca Turnpike Roadway Information Program (TRIP) aracılığıyla internet, cep telefonu, yardım hattı ve servis plazalarındaki mesaj panoları aracılığıyla uyarı ve bilgi alabilirler.

Servis meydanları

Allentown servis plazası

Pennsylvania Turnpike'ın Kuzeydoğu Uzantısı , Allentown ve Hickory Run'da iki hizmet plazasına sahiptir . Her birine hem kuzeye hem de güneye giden trafikle erişilebilir. Servis meydanlarında çeşitli fast food restoranları , bir Sunoco benzin istasyonu ve bir 7-Eleven marketi bulunur. ATM, E-ZPass satışları, ücretsiz cep telefonu şarjı, Pennsylvania Piyango satışları, piknik alanları, tuvaletler, turistik bilgiler, Seyahat Kurulu bilgi merkezleri ve Wi-Fi gibi diğer olanaklar mevcuttur. Allentown plazasında mevsimlik bir çiftçi pazarı vardır . Allentown plazası E85 sunarken, her iki plaza da geleneksel benzin ve dizel yakıtı sunuyor . Sunoco ve 7-Eleven lokasyonları Energy Transfer Partners (2012'de Pensilvanya merkezli Sunoco'yu satın alan) tarafından işletilirken , kalan restoranlar ve hizmet plazalarının genel bakımı HMSHost tarafından işletiliyor .

2006 yılında, HMSHost'a paralı yol boyunca hizmet plazalarını yeniden inşa etmek için bir sözleşme verildi. 150 milyon dolara mal olacak servis plazalarının yeniden inşası, bir yemek alanı düzenini ve modernize edilmiş tuvaletleri içerecek . Sunoco, yenilenen servis plazalarındaki benzin istasyonlarını işletmeye devam edecek. Allentown hizmet plazası Eylül 2007 ile Mayıs 2008 arasında yeniden inşa edildi, Hickory Run hizmet plazası ise Ocak 2009 ile Kasım 2010 arasında yeniden inşa edildi.

Tarih

Orta İlçe Otoyolu

Eyaletler arası 495 işaretleyici

eyaletler arası 495

Konum Woodlyn - Plymouth Toplantısı
mevcut 1956–1958

Eyaletler arası 480 işaretleyici

eyaletler arası 480

Konum Woodlyn - Plymouth Toplantısı
mevcut 1958–1964
Mid-County Otoyolu'nun önerilen koridorlarını ana hatlarıyla gösteren, doğuya dönük, merkezi Delaware County'nin 1960 haritası.

Başlangıçta 1929'da planlanmış olan Mid-County Otoyolu daha sonra Pennsylvania Paralı Otoyolu tarafından 1954'te Pennsylvania Turnpike'ın "Chester Uzantısı" olarak önerildi . Eyaletler Arası Otoyol Sisteminin ortaya çıkmasından sonra , proje Pennsylvania'ya devredildi. Sistemin bir parçası olarak inşa edilecek olan Karayolları Dairesi, önce Interstate 495 , daha sonra Interstate 480 , I-76 olarak o zamanlar I-80S olarak belirlendi. I-80S I-76 olarak yeniden numaralandırıldığında, günümüz I-476 tanımı, 6 Şubat 1964 tarihinde atandı.

Yol, takma adını bir harita üzerinde çeşitli renklerde çizgilerle Delaware County üzerinden bir otoyolun önerilen çeşitli coğrafi konfigürasyonlarını gösteren 1958 konum raporundan aldı . Crum Creek vadisinden geçen "mavi yol" , daha doğudaki bir "kırmızı yol" ve "sarı yol" ve daha batıdaki bir "yeşil yol" dahil olmak üzere diğer yarışmacılara karşı galip geldi.

1970'lerin başında Haverford Devlet Hastanesi yakınlarındaki Mavi Rota'nın bir uzantısı . 1990'ların başına kadar tamamlanamayacaktı.

Pennsylvania'daki en tartışmalı Eyaletler Arası Karayollarından biri olan I-476'nın inşaatı 1967'de başladı, ancak 1991'e kadar MacDade Bulvarı (1. çıkış) ve I-76 (16. çıkış) arasında ve 1992'ye kadar Germantown Pike doğu / Chemical Road (çıkış 19) ve I-276/Pennsylvania Turnpike (çıkış 20), Pennsylvania Ulaştırma Bakanlığı ile yolun yolundaki birkaç topluluk arasındaki çevresel kaygılar nedeniyle açılan dava nedeniyle . Bununla birlikte, I-476'nın I-95 ve MacDade Bulvarı (1. çıkış) arasındaki bölümü 1987'de açıldı, ancak tabelalar, I-476'nın 1 ve 16 numaralı çıkışlar arasında açıldığı 1991 yılına kadar "MacDade Bulvarı'na" bir rota olarak etiketlendi, ve 16. çıkıştan 19. çıkışa giden yolun 1979'a kadar uzanan kısa mevcut bölümüyle bağlantılıdır.

Dahil yolun tasarımında birçok çevresel uzlaşmalar yol açtı 1985 yılında bir anlaşma, bir (çıkar 9 ve 5 arasında yayılma bir parçası güneye tarafında üçüncü bir şerit olmasına rağmen), PA 3'ün dört şeritli tasarım güney küçültüleceğini metre rampa , ve tüm otoyol bölümü boyunca reklam panolarının dikilmesini yasaklayan federal doğal yol durumu. Radnor Ağ Geçidi Geliştirme Stratejisi, sanatçı William P. Reimann tarafından, özellikle de 13. çıkıştaki taş griffin ve cairn olmak üzere büyük ölçekli heykel öğelerini yerleştirmek için uygulandı. Yeniden tasarlanan otoyol büyük ölçüde iyi karşılanmış olsa da, dört şeride daralma, darboğaz koşullarına yol açtı. bölgede ve başlangıçta yola karşı çıkan birçok topluluk şimdi yolun genişletilmesi çağrısında bulundu. Philadelphia Inquirer , I-476'yı on yıllardır kazandığı muhalefet nedeniyle "Pennsylvania tarihindeki en maliyetli, en sert karşı çıkan otoyol" olarak nitelendirdi.

2000'lerde yol, I-95 ve Pennsylvania Turnpike arasındaki otoyolun tüm uzunluğunun kaldırım, köprü onarımı ve rampa bakımı dahil olmak üzere tam bir rehabilitasyon projesine tabi tutuldu. I-95 ile I-76 arası kısım 2007 yılında, I-76 ile I-276 arası kısım ise 2011 yılı sonunda tamamlanmıştır.

Kuzeydoğu Uzantısı

Pensilvanya Rota 9 işaretleyici

Pensilvanya Rotası 9

Konum Plymouth ToplantısıClarks Zirvesi
Uzunluk 111,04 mil (178,70 km)
mevcut 1974–1996

1953'te, Pennsylvania Paralı Yolu'nun kuzeydeki Plymouth Toplantısı yakınlarındaki ana hattan Kuzeydoğu Pennsylvania'dan Binghamton yakınlarındaki New York sınırına kadar uzatılması önerildi. Kuzeydoğu Uzantısı için temel atma , Vali John S. Fine ve komisyon başkanı Thomas J. Evans'ın hazır bulunduğu White Haven'da 25 Mart 1954'te gerçekleşti . Kuzeydoğu Uzantısı, kuzeydeki Plymouth Toplantısındaki Pennsylvania Turnpike ana hattından Scranton'daki geçici bir terminale kadar çalışacak şekilde planlandı. Nisan 1954'te, Pennsylvania Turnpike ana hattındaki Delaware Nehri Köprüsü ile birlikte Kuzeydoğu Uzantısını inşa etmek için 233 milyon dolarlık tahvil çıkarıldı . Kuzeydoğu Uzantısı, paradan tasarruf etmek için 4 fit (1,2 m) ortanca ile inşa edilmiştir. Geçtiği dağlık arazi nedeniyle, büyük köprülerin inşası ile birlikte yolu inşa etmek için büyük miktarda toprak işçiliği gerekliydi. İnşa edilen köprüler arasında, Pennsylvania Turnpike sistemindeki en yüksek köprü olan US 6/US 11 üzerinde 1,630 fit uzunluğunda (500 m) Clarks Zirvesi Köprüsü (o zamandan beri John J. Fitzgerald, Turnpike mühendisi ve şefi olarak yeniden adlandırılmıştır) vardı. 135 fit (41 m). Kuzeydoğu Uzantısı, Blue Mountain'ın altındaki iki şeritli Lehigh Tüneli'ni de içeriyordu. Tünel başlangıçta komisyon başkanı Evans'ın adını alacaktı, ancak 19 milyon dolarlık komisyonu dolandırmak için komplo kurmaktan mahkum edildiğinde değiştirildi (bugün 147.468.064 dolara eşit).

Yol, Plymouth Toplantısı ile Allentown yakınlarındaki Lehigh Valley kavşağı arasında 23 Kasım 1955'te açıldı. Karayolu, o yılın 28 Aralık'ta Emerald'da geçici bir kavşağa kuzeye uzatıldı. Kuzeydoğu Uzantısı, Zümrüt ve Wyoming Vadisi arasında 1 Nisan 1957'de açıldı. Kuzeydoğu Uzantısının tüm uzunluğu, Wyoming Vadisi ile Scranton arasındaki en kuzeydeki bölümün tamamlanmasıyla 7 Kasım 1957'de tamamlandı. Kuzeydoğu Uzantısının Scranton ve New York sınırı arasındaki kısmı, Pennsylvania Turnpike sisteminin bir parçası olarak değil, Interstate Highway System'in I-81 olarak inşa edilecekti. Kuzey ucunda, Kuzeydoğu Uzantısı Scranton'daki kuzeye giden rampa boyunca iki şeride daraldı ve kuzey ucuna gelen ana hattın terk edilmiş kısa bir çıkıntısı ile kuzey ucuna geldi. Kuzeydoğu Uzantısı ve I-81'i bağlamak için bir çift trompet değişimi yapıldı. 1974'te karayolu PA 9 olarak adlandırıldı.

Lehigh Tüneli güneye gidiyor

İlk açıldığında, Pennsylvania Paralı Yolu'nun Kuzeydoğu Uzantısı'ndaki trafik hafifti. 1970'lere gelindiğinde, karayolu boyunca trafik, bağlantı I-80'in tamamlanması ve Pocono Dağları'nın bir tatil yeri olarak artan popülaritesi ile arttı. Sonuç olarak, iki şeritli Lehigh Tüneli ciddi bir tıkanıklıkla karşı karşıya kaldı. Tüneli baypas etmek veya ikinci bir tüp eklemek için planlar yapıldı. Paralı geçiş komisyonu, maliyeti bir baypas inşa etmekten daha düşük olduğu için ikinci bir tünel inşa etmeye karar verdi. 1988'de ikinci borunun yapımı için 37 milyon dolarlık bir sözleşme imzalandı. Tünelin temeli 14 Şubat 1989'da Vali Robert P. Casey'nin katılımıyla atıldı. Yeni tünelin kazısı o yılın Temmuz ayında başladı. İkinci tüpün inşasında , tünelin maliyetini 5 ila 6 milyon dolar arasında azaltan Yeni Avusturya Tünel Açma yöntemi kullanıldı . Amerika Birleşik Devletleri'nde bu inşaat yöntemini kullanan ilk tüneldi. Lehigh Tüneli'ndeki ikinci tüp, 22 Kasım 1991'de Vali Casey'nin bir dizi antika arabaya liderlik etmesiyle açıldı. Tünelin inşaatı 45 milyon dolara mal oldu. Yeni tüp güneye giden trafik için kullanılırken, orijinal tüp kuzeye giden trafiği taşır. Yeni tünel orijinalinden daha geniş, daha yüksek ve daha parlak.

1 Şubat 1995'te Scranton yakınlarındaki Keyser Avenue kavşağının 22.4 milyon dolara açılması planlandı. Bu kavşağın inşası, yeni kavşağın yakınında yeni bir ana hat sabit oranlı geçiş ücreti bariyeri inşa etmeyi de içeriyordu.

1 Kasım 1996'da, Kuzeydoğu Uzantısı, Interstate Otoyol Sistemine I-476'nın bir uzantısı olarak eklendi ve yol boyunca PA 9 tanımının yerini aldı. Lehigh Tüneli'ndeki ikinci tüpün yanı sıra yeni korkuluklar ve çizgi şeritlemenin eklenmesi, paralı yolun Interstate olması için gerekliydi. Eyaletler arası atamanın karayolunun hizmet verdiği alanlara ekonomik kalkınma ve turizm getireceği umuluyordu. Bu eklenti 120 millik (190 km) aşarak I-476 sonuçlandı I-495 yılında Massachusetts bu ileride bu başlık için itiraz edilebilir olsa da, en uzun yardımcı Interstate Highway olarak I-369 yılında Teksas .

Pennsylvania Turnpike'ın Kuzeydoğu Uzantısı boyunca biletler aslen kişi tarafından dağıtıldı. 1987 yılında, bilet dağıtımında insanların yerini makineler almaya başladı. 1990'da, bir sürücünün bir hesap oluşturacağı ve elektronik bir gişeden okunacak bir elektronik cihaz kullanacağı Pennsylvania Turnpike için bir elektronik ücret toplama sistemi önerildi. Sürücü daha sonra faturalandırılacaktı. E-ZPass olarak adlandırılacak olan çok durumlu elektronik geçiş sisteminin 1998 yılına kadar uygulanması planlandı. Planlanan kurulum tarihi daha sonra 2000 yılına ertelendi. 2 Aralık 2000'de E-ZPass, Kuzeydoğu Uzantısı boyunca giriş yaptı. Mid-County ve Lehigh Valley arasındaki Pennsylvania Turnpike. 15 Aralık 2001'de, E-ZPass, Pennsylvania Turnpike'ın Kuzeydoğu Uzantısının tüm uzunluğunu kapsayacak şekilde genişletildi. 14 Aralık 2002'de ticari araçların E-ZPass'ı kullanmaya başlamasına izin verildi.

24 Kasım 2004'te, Şükran Günü'nden bir gün önce , sözleşme müzakereleri başarısız olduktan sonra 2.000 Teamsters Sendikası çalışanı greve gitti . Bu, karayolu tarihindeki ilk grevdi. Bu genellikle Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en yoğun trafik günlerinden biri olduğundan, trafik sıkışıklığını önlemek için günün geri kalanında geçiş ücretinden feragat edildi. 25 Kasım'dan itibaren, paralı geçiş yönetim personeli biletli sistem üzerinden nakit müşterilerden 2$ sabit ücretli yolcu geçiş ücreti ve 15 $ ticari geçiş ücreti alırken, E-ZPass müşterilerinden fiili geçiş ücretinden daha düşük veya aynı sabit ücret tahsil edildi. Grev yedi gün sonra, her iki tarafın da 30 Kasım 2004'te anlaşmaya varmasıyla sona erdi. Normal geçiş ücreti tahsilatı 1 Aralık 2004'te yeniden başladı.

I-476, Allentown yakınlarındaki ABD 22 kavşağını geçerek kuzeye doğru

2007'de, paralı komisyon, Kuzeydoğu Uzantısını Mid-County ve Lansdale arasında altı şeride genişletme planlarını açıkladı. Proje, otoyolun bu bölümünü iki bölüme ayırdı. Güney kesimdeki çalışmalar, Ocak 2008'de, genişletilmiş otoyolu barındırmak için Kuzeydoğu Uzantısı üzerindeki iki köprünün değiştirilmesiyle başladı. Asıl genişletme aşamasının inşaatı Ocak 2011'de başladı. Tamamlanması başlangıçta 2013'te planlanmıştı; ancak inşaat, programın bir yıl gerisinde kaldı. Güney kesim Ekim 2014'te tamamlandı, kuzey kesimdeki çalışmalar Mayıs 2014'te başladı. Bu noktada proje kapsamı, Lansdale kavşağının kendisini, kavşağın bir mil kuzeyindeki bir noktaya giden yolu ve iki yeni yolu içerecek şekilde genişletildi. Gişelerdeki tıkanıklığı gidermek için Lansdale kavşağında yalnızca E-ZPass rampaları. Bu yeni kuzeye giden çıkış rampası 4 Aralık 2016'da açıldı ve güneye giden rampa bir hafta sonra açıldı. Kuzey kesiminin başlangıçta 2016 yılı sonuna kadar tamamlanması planlandı, ancak 2017 ortasına kadar ertelendi. İnşaat, 31 Ağustos 2017'ye kadar altı şeridin tamamı açık olacak şekilde büyük ölçüde tamamlandı.

Mid-County'den Lansdale'e genişletme tamamlandıktan sonra, benzer bir proje, karayolunun bir sonraki bölümü olan Lansdale'den Quakertown'a kadar başladı. İlk projede olduğu gibi, Lansdale-Quakertown segmenti iki bölümde yeniden inşa ediliyor, güney yarısı 2017'nin sonlarında başladı, altı şeride ve tam omuzlara genişliyor. 2013'ün başlarında Lansdale'in kuzeyindeki bu bölgedeki birkaç köprünün değiştirilmesiyle ön çalışmalar başladı ve asıl genişletme çalışmaları 2017'nin sonlarında başladı. Bu bölümün genişletilmesi 2020'nin sonlarında tamamlandı.

Paralı yol komisyonu, Quakertown'dan kuzeydeki Lehigh Valley kavşağı 56'ya kadar genişletme çabasını sürdürme niyetini belirtti, ancak bunun yapılması 2020'lerin sonlarına kadar sürecek.

I-476, Carbon County'deki PA 903 çıkışında kuzeye doğru

1990 yılında, Carbon County'deki PA 903'te bir kavşak inşa etmek için planlar yapıldı. Bu değiş tokuşun inşasına izin veren bir yasa tasarısı, aynı yılın Temmuz ayında Vali Casey tarafından kanun haline getirildi. Bu değişim için planlar, 1995 yılında paralı komisyon tarafından iptal edildi. 2006'da, PA 903'teki bir değişim planları, önerilen değişim tamamen elektronik olacak şekilde, sadece E-ZPass'i kabul edecek şekilde yeniden canlandırıldı. 23 milyon dolarlık kavşak inşaatı 2008 yılının ortasında başladı. Kavşak 30 Haziran 2015'te trafiğe açıldı.

28 Nisan 2016'da, bir "Scranton Çevre Yolu"nun, I-476'yı Scranton ve banliyöleri aracılığıyla yoğun şekilde sıkışık segment çevresinde I-81 için bir baypas olarak kullanması için planlar açıklandı. İki I-81 kavşağı arasındaki geçiş, I-81'in paralel segmentinde 70.000'e karşılık günde ortalama 10.000 araç taşıyor. İçinde Scranton biri güneye: Bu proje I-476 ve I-81 arasında iki yüksek hızlı bağlantıları inşa edecek Dupont ve Scranton biri kuzeyde Güney Abington . Bağlantılardaki geçiş ücretleri E-ZPass veya toll-by-plate ile ödenecektir. 160 milyon dolara mal olması beklenen bu projenin inşaatına 2021 yılında başlanabilir.

New Jersey'li 70 yaşındaki bir kamyon şoförü olan Howard M. Sexton, 21 Şubat 2018'de güneye giden Lehigh Tüneli'nde tünelin tavanından ayrılan ve kamyonunun ön camından düşen bir elektrik borusunun çarpması sonucu öldü. o kafada. 1 Mayıs 2018'de yayınlanan bir ön raporda, Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu , boruların tepesinden askıya alınan borular için çelik destek sisteminden sonra 10 metrelik bir boru bölümünün Sexton'ın kamyonunun yoluna düştüğünü ortaya koydu. doğrudan seyahat şeritlerinin üzerindeki tünel kemeri başarısız oldu. Tünel en son 2016 yılında teftiş edilmişti ve bu sırada bir müfettiş çelik destek kayışlarının birçoğunda korozyon kanıtı buldu.

Çıkış listesi

Paralı Kuzeydoğu Uzantısındaki eski çıkış numaraları (31 ve yukarı), doğu-batı geçişinde 1'den 30'a kadar olan eski çıkış numaralarının devamıydı. Doğu-batı geçişinde, I-476 ile olan değişim eski çıkış 25A idi, çünkü doğu-batı geçişinde eski çıkışlar 25 ve 26 arasındaydı.

ilçe Konum mi km Eski çıkış
Yeni çıkış
İsim Hedefler Notlar
Delaware Ridley İlçe 0,00 0,00 - - I-95  - Philadelphia , Chester 7'den I-95'ten çıkın; için Philadelphia Uluslararası Havaalanı
0.48 0.77 1 1 MacDade Bulvarı Erişim Ridley , Chester ve Widener University
Nether Providence Kasabası 3.39 5.46 2 3 Medya , Swarthmore Baltimore Pike üzerinden erişim
Marple Kasabası 5.07 8.16 3 5 ABD 1  – Lima , Springfield
8.77 14.11 4 9 PA 3  – Broomall , Yukarı Darby Erişim Havertown ve Newtown Meydanı
Radnor Kasabası 13.24 21.31 5 13 ABD 30  – Villanova , St. Davids Philadelphia Ana Hattına Erişim
Montgomery Batı Conshohocken 15.84 25.49 6 16 I-76  / PA 23  – Philadelphia , Valley Forge , Conshohocken 16A (doğu) ve 16B (batı) çıkışları kuzeye doğru olarak işaretlenmiştir; I-76'da 331'den çıkış
Plymouth İlçesi 18.81 30.27 7A 18A Conshohocken Kuzeye giden çıkış ve güneye giden giriş; Ridge Pike üzerinden erişim
7B 18B Norristown Kuzeye giden Chemical Road ve güneye doğru Ridge Pike üzerinden erişim ; çıkış 18 güneye olarak imzalanmış
19.69 31.69 8 19 Plymouth Toplantısı Kuzeye giden çıkış ve güneye giden giriş; Kimyasal Yol üzerinden erişim
19.97 32.14 9 20


To I-276 Toll  / Penna Turnpike batı / Plymouth Road
Güneye çıkış I-276 / Penna Turnpike üzerinden yapılır; aracılığıyla Germantown Pike batı
Mid-County Toll Plaza (Pennsylvania Turnpike Northeast Extension'a Mavi Rota geçişleri)
20.33 32.72 - - Orta İlçe I-276  / Penna Turnpike  – Harrisburg , New Jersey I-276 batısına kuzeye giden çıkış 20 numaralı çıkıştandır; kuzeye değişim isim tabelası yok
Towamencin İlçe 30.78 49.54 - 31A Lansdale PA 63 doğu – Kulpsville
30.78 49.54 31 31B Lansdale PA 63  – Harleysville , Kulpsville çıkış 31 güneye olarak imzalandı
dolar Milford İlçe 44.39 71.44 32 44 Quakertown PA 663  – Quakertown , Pottstown
Lehigh Yukarı Macungie İlçe 56.37 90.72 Allentown Servis Plaza
Güney Whitehall İlçe 57.71 92.88 33 56 Lehigh Vadisi

ABD 22 ila I-78  / PA 309  – Allentown , Harrisburg
Mavi Dağ 71.68 115.36 Lehigh Tüneli
Karbon Franklin İlçe 75.73 121.88 34 74 Mahoning Vadisi ABD 209  – Stroudsburg , Lehighton Poconos'a erişim
Penn Ormanı İlçe 86.62 139.40 Hickory Run Servis Plaza
87.39 140.64 - 87 PA 903  – Jim Thorpe , Uyum Gölü
Kidder Kasabası 94.82 152.60 35 95 pocono I-80  / PA 940  – Hazleton , Pocono Dağı I-80'de 277'den çıkın
Luzern Bear Creek Kasabası 105.85 170.35 36 105 Wilkes-Barre PA 115  – Wilkes-Barre , Bear Creek
Pittston İlçe 113.42 182.53 Wyoming Valley Toll Plaza (bilet sisteminin kuzey ucu)
115.17 185.35 37 115 Wyoming Vadisi
PA 315 ila I-81  – Pittston , Scranton
eksik Taylor 121.61 195.71 Keyser Avenue Mainline Toll Plaza ( E-ZPass veya ücretli plaka )
122.36 196.92 38 122 Keyser Caddesi Eski Forge , Taylor Keyser Caddesi üzerinden erişim
Clarks Zirvesi 131.20 211.15 Clarks Summit Mainline Toll Plaza ( E-ZPass veya ücretli plaka )
131.37 211.42 39 131 Clarks Zirvesi

I-81  / US 11  / US 6 - I-84  / I-380  – Scranton , Clarks Summit , Binghamton , Wilkes-Barre
I-81'de 194'ten çıkın
1.000 mil = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mil

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar

Rota haritası :

KML Vikiveri'den alınmıştır