Hint Havayolları Uçuş 814 - Indian Airlines Flight 814

Hint Havayolları Uçuş 814
KandaharHijacking.jpg
Taliban , Kandahar'da kaçırılan uçağın önünde
kaçırma
Tarih 24 Aralık 1999 – 31 Aralık 1999
Alan Hint içinde Hijacked hava sahası arasındaki Katmandu , Nepal ve Delhi , Hindistan; Hindistan , Amritsar'a indi ; Lahor , Pakistan ; Dubai , Birleşik Arap Emirlikleri ; ve Kandahar , Afganistan.
uçak
Uçak tipi Airbus A300B2-101
Şebeke Hint Havayolları
Kayıt VT-EDW
uçuş kökeni Tribhuvan Uluslararası Havaalanı
Katmandu, Nepal
1. mola Raja Sansi Havalimanı , Amritsar , Hindistan
2. mola Lahor Havalimanı , Pakistan
3. mola Al Minhad Hava Üssü , Dubai , BAE
Son mola Kabil Havalimanı , Afganistan İslam Emirliği
Hedef İndira Gandhi Uluslararası Havalimanı
Delhi, Hindistan
yolcular 189
yolcular 176 (5 korsan dahil)
Mürettebat 15
ölümler 1
Yaralanmalar 17
hayatta kalanlar 190

Hint Hava Yolları Uçuş 814 yaygın olarak bilinen IC 814 , bir oldu Hint Havayolları Airbus A300 gelen yolda Tribhuvan Uluslararası Havaalanı içinde Katmandu , Nepal için, Indira Gandhi Uluslararası Havalimanı'na içinde Delhi , Hindistan o zaman Cuma günü, 1999 24 Aralık, kaçırılan ve Afganistan'ın Kandahar kentine inmeden önce çeşitli yerlere uçtu .

Uçağın pilotu 37 yaşındaki Kaptan Devi Sharan ve birinci subay Rajinder Kumar ile 58 yaşındaki uçuş mühendisi Anil Kumar Jaggia tarafından yapıldı. Airbus, saat 17:30 sıralarında Hindistan hava sahasına girdikten kısa bir süre sonra beş maskeli terörist tarafından kaçırıldı . Korsanlar, uçağın bir dizi yere uçmasını emretti: Amritsar , Lahor ve Basra Körfezi üzerinden Dubai'ye . Korsanları nihayet karaya uçağı zorunlu Kandahar , Afganistan anda kontrol edildi, Taliban . Hava korsanları Dubai'de 176 yolcudan 27'sini serbest bıraktı, ancak birini ölümcül şekilde bıçakladı ve birkaç kişiyi de yaraladı.

O sırada, kaçırılan uçağın indiği Kandahar havaalanı da dahil olmak üzere Afganistan'ın çoğu Taliban kontrolü altındaydı. Taliban milis savaşçıları, mevcut Ulusal Güvenlik Danışmanı Ajit Doval tarafından oraya indiğinde bulunan herhangi bir Hint askeri müdahalesini önlemek için uçağı kuşattı . Ayrıca apronda iki ISI memurunun olduğunu ve kısa sürede diğerlerinin de onlara katıldığını gördüler; biri yarbay, diğeri binbaşıydı. Doval, Taliban korsanları ISI desteğine sahip olmasaydı Hindistan'ın krizi çözebileceğini söyledi .

Görünüşe göre kaçırmanın nedeni Hindistan'da hapishanede tutulan İslamcı teröristlerin serbest bırakılmasını sağlamaktı . Rehine krizi yedi gün sürdü ve Hindistan'ın üç teröristi – Mushtaq Ahmed Zargar , Ahmed Omar Saeed Sheikh ve Masood Azhar – serbest bırakmayı kabul etmesiyle sona erdi . Üçlü o zamandan beri 2002'de Daniel Pearl'ün kaçırılması ve öldürülmesi ve 2008 Mumbai terör saldırıları gibi diğer terörist eylemlere karıştı . Uçak kaçırma olayı, El Kaide bağlantılı teröristler tarafından 1999 yılının Aralık ayının sonlarında ve 2000 yılının Ocak ayının başlarında gerçekleşen milenyum saldırı planlarından biri olarak görülüyor .

kaçırma

24 Aralık 1999'da Indian Airlines'ın IC 814 sefer sayılı uçuşu Nepal'in Katmandu kentinden , Hindistan'ın Delhi kentine varış noktası olarak havalandı . Uçuş, hem mürettebat hem de yolcular dahil olmak üzere 180 kişiyle havalandı. Uçaktaki yolculardan biri, o zamanlar dünyanın para basma işinin çoğunu kontrol eden bir şirket olan De La Rue Giori'nin o zamanki sahibi Roberto Giori'ydi .

Uçak Katmandu'dan ayrıldıktan kısa bir süre sonra, kıdemli görevli Anil Sharma, kar maskesi takan bir adam tarafından yaklaştı ve kendisine uçağın kaçırıldığını ve bir bomba taşıdığını söyledi. Korsanları Kaptan Devi Sharan'a "batıya uç" talimatı verdi ve buna göre uçuş Pakistan hava sahasına girdi, ancak Pakistan Hava Trafik Kontrolü tarafından Pakistan'ın Lahor kentine inmesine izin verilmedi. Daha ileri gitmek için yeterli yakıt olmadığı söylendiğinde, korsanlar Kaptan Sharan'ın yakıt ikmali için Amritsar, Pencap'a uçağa inmesine izin verdi.

Daha sonraki istihbarat raporları, hava korsanlarının Katmandu'daki uçuşta beş bilet satın aldıklarını gösterdi; iki birinci sınıf bilet doğrudan, üç ekonomik koltuk ise bir seyahat acentesi aracılığıyla satın alındı. Hint istihbarat yetkilileri , Hintli bir gangster/küresel olarak aranan bir terörist olan (İslamabad, Pakistan'da saklanan) Dawood İbrahim'in , korsanlara Katmandu'daki havaalanına erişim sağlama konusunda yardım sağladığına inanıyordu .

Yolcu hesapları daha sonra hava korsanlarının mürettebata servis edilen öğle yemeğini götürmelerini emrettiğini ve erkekleri kadın ve çocuklardan ayırarak gözlerini bağladığını ve işbirliği yapmazlarsa patlayıcılarla tehdit ettiklerini belirtti.

Amritsar, Hindistan'a iniş

Hindistan'daki Hava Trafik Kontrolü (ATC), uçak kaçırma haberini ilk olarak 16:40'ta aldı. Birlik Sekreteri Prabhat Kumar liderliğindeki Hindistan Hükümeti Kriz Yönetim Grubu, uçağın kaçırıldığı haberini aldıktan sonra toplanmadı ve kaçırmayla ilgili bilgiler o sırada İstihbarat Bürosu'na veya Araştırma ve Analiz'e iletilmedi. kanat . Hindistan Başbakanı Atal Bihari Vajpayee, olayla ilgili olarak saat 19.00'da brifing aldı.

Saat 18:04'te Hindistan ATC'si IC 814 sefer sayılı uçuşla temas kurdu, ancak nasıl devam edileceğine dair herhangi bir emir almamıştı. Kaptan Devi Sharan, ATC'ye yakıtlarının azaldığını ve Pakistan ATC tarafından Lahor'a inmelerine izin verilmediğini bildirdi. Sharan, hava korsanları Hindistan'a inmek istemedikleri ve talepleri karşılanmazsa 10 rehineyi infaz etmekle tehdit ettikleri için Pakistan'a ulaşmalarını ve iniş izni almalarını talep ederek ATC ile temasa devam etti. Saat 18:30'da Pakistan'daki Hindistan Yüksek Komisyonu uçağın oraya inmesi için izin istedi, ancak reddedildi.

18:44'te, IC 814 sefer sayılı uçuş, Kaptan Sharan'ın bir mesajını takiben Amritsar'daki en yakın havaalanı üzerinde alçalmaya başladı ve yerel yetkililer tarafından yaklaştı. Pencap eyaleti Polis Genel Müdürü Sarabjeet Singh daha sonra, uçak kaçırmayla ilgili bilgileri ancak o akşam saat 18.00'de televizyonda gördüğünde aldığını belirtti. Birlik Hükümeti'nin İçişleri Bakanı LK Advani de daha sonra olaydan o zamandan beri toplanan Kriz Yönetim Grubu tarafından değil, haberler aracılığıyla bilgilendirildiğini belirtti. Yakın zamanda bölgede Polis Genel Müfettişi olarak görevinden ayrılmış olmasına rağmen, JP Birdi, olay meydana geldiğinde halefi Bakshi Ram izinli olduğu için uçakla buluştu.

İnişte, IC 814 uçak için derhal yakıt ikmali talep etti. Kaptan Sharan daha sonra Hindistan hükümetinin yardımıyla kaçırmanın önleneceğini ve uçağın tekrar Amritsar'dan kalkmak zorunda kalmayacağını umduğunu belirtti. Kriz Yönetim Grubu tarafından hazırlanan uçak kaçırma acil durum planlarına göre, Bölge Toplayıcı, en üst düzey polis ve istihbarat görevlileri ile havalimanı müdüründen oluşan yerel bir komite oluşturulmuş; uçağa yakıt ikmalini mümkün olduğu kadar uzun süre ertelemeleri talimatı verildi. Bu emirler komite tarafından Merkezi Hükümetten 18:40'ta alındı, ancak çelişkili emirlerle gelen bir telefon ilk yanıtı geciktirdi. Bu telefon görüşmesinin daha sonra bir aldatmaca olduğu anlaşıldı. Yerel komiteye gönderilen bir notta, gerekirse uçak lastiklerinin havasının indirilmesi de dahil olmak üzere, gecikmeyi mümkün olan her şekilde sağlamaları tavsiye edildi.

Kaptan Sharan, saat 19:50'de tekrar iniş ve kalkış arasında ATC ile dört kez temas kurarak hava korsanlarının Kalaşnikof tüfeklerle silahlandırıldığını ve rehineleri öldürmeye başladıklarını bildirdi ve uçağa mümkün olan en kısa sürede yakıt ikmali yapmalarını istedi. ek ölümleri önlemek için. Hava korsanları, uçak Amritsar'dayken yerel polis yetkilileriyle iletişim kurmayı reddetmişti. Daha sonraki açıklamalar, yakıt ikmalindeki gecikmeden rahatsız olan hava korsanlarının uçakta bir Alman vatandaşı olan Satnam Singh'e bıçakla saldırdığını ve boynunda birkaç yaraya neden olduğunu belirtti.

Akşam saat 19:45'te, yerel Pencap Polis Komandoları beklemeye alındı ​​ve Kriz Yönetim Grubu tarafından uçağı hareketsiz hale getirmek için uçak lastiklerini söndürmek amacıyla yakıt dolduran araçlara uçağa doğru eşlik etmeleri talimatı verildi. Uçağın yolunu kapatmak için bir yakıt tankeri gönderildi, ancak ATC tarafından sürücü uçağa yüksek hızda yaklaşırken yavaşlaması emredildi. Bu emri alan tanker aniden durdu. Daha sonra, bu yaklaşımın, hava korsanlarının yakıt ikmali işleminin kalkışlarını engelleyeceğinden şüphelenmesine neden olduğu ve Kaptan Sharan'ın derhal havalanmasını emrettiği ve bunun sonucunda uçağın yakıt tankerine pistte çarpmaktan kıl payı kurtulduğu ortaya çıktı. Beş yolcu, elleri bağlı olarak öne doğru koltuklara yerleştirildi ve hava korsanları, uçağın hemen kalkmaması halinde bu rehinelerin infaz edileceği tehdidinde bulundu. Uçak Amritsar'dan 19:49'da ayrıldı ve Kaptan Sharan, ATC'ye hareket ettiğini duyurdu ve "Hepimiz ölüyoruz" dedi. Hindistan özel kuvvetler birliğinden, Ulusal Güvenlik Muhafızlarından komandolar, IC 814 ayrılırken havaalanına geldi.

Daha sonra, eski RAW şefi AS Dulat ve diğerlerinin, uçağın neden hareketsiz hale getirilmediğine ve tehdidi etkisiz hale getirmek için neden komando harekatı yapılmadığına dair gerçek nedenleri örtbas etme çabaları olduğu ortaya çıktı. Sonia Tomar'ın kocası Shashi Bhushan Singh Tomar adlı RAW memuru, o zamanki Başbakan Atal Bihari Vajpayee'nin sekreteri olan NK Singh'in kayınbiraderi olan uçağa bindi ve uçağın indirilmesini sağladı. ve eniştesinin güvenliğini sağlamak için hiçbir komando operasyonu yapılmayacaktı. RAW görevlisi, Mission R&AW'ın yazarı RK Yadav'a göre, uçak kaçırmadan günler önce, Katmandu'daki başka bir RAW operatörü UV Singh, Tomar'a Pakistanlı teröristlerin bir Hint uçağını kaçırmayı planladığını bildirdi ve Singh'e raporunun doğruluğunu kontrol etmesini emretti. Singh güvenilirliği için kefil oldu ama Tomar onu azarladı ve söylentileri yaymamasını söyledi. Daha sonra Tomar, kaçırılan ve operasyonun başarısız olmasına neden olan aynı uçakta bulundu. Dönemin Başbakanı Atal Bihari Vajpayee , IC 814'ün kaçırılmasından bu yana tam bir saat 40 dakika olmak üzere, akşam saat 19:00'a kadar karanlıkta tutuldu ve kaçırılma olayını ancak uçaktan indikten sonra VIP bölmesindeki uçaktan indikten sonra öğrendi. Palam Teknik Alanı.

Pakistan, Lahor'a iniş

Pakistan'ın Lahore kentine yaklaşırken, IC 814 sefer sayılı Uçuş, iniş izni talep etti ve Pakistan ATC'si tarafından inişe izin verilmedi. Uçağa Amritsar'da yakıt ikmali yapılmadığı ve yakıtı bitmek üzere olduğundan, Kaptan Sharan seyir yardımcıları ve ışıklar olmadan acil iniş yapmaya çalıştı ve neredeyse bir otoyola indi. Bunu takiben Pakistan ATC, seyir yardımcılarını açtı ve uçağın saat 20:07'de Lahor'a inmesine izin verdi.

Hindistan, uçağın Pakistan'ın Lahor'a indiği bilgisini aldıktan sonra , Pakistan'ın İslamabad kentindeki Hindistan Yüksek Komiseri G. Parthasarthy'yi Lahor havaalanına nakletmek için bir helikopter aramış ve Pakistan makamlarından uçağın inişini sağlamasını istemiştir. Lahor'dan ayrılma. Pakistan güçleri, yakıt ikmali yaptıktan sonra uçağın kalkışını engellemek için tekrar pist ışıklarını kapattı ve özel kuvvet komandoları ile uçağın etrafını çevirdi. Ayrıca uçaktaki kadın ve çocukları serbest bırakmak için hava korsanlarıyla pazarlık etmeye çalıştılar, ancak reddedildiler. Hindistan Yüksek Komiseri G. Parthasarthy'ye bir helikopter verildi, ancak Lahor'a ancak IC 814 sefer sayılı uçuşunun yakıt ikmali yapıldıktan ve gitmesine izin verildikten sonra varabildi. Hindistan Dışişleri Bakanlığı yetkilileri, uçaktaki yolcuların öldürüldüğü yönündeki raporların doğrulanması için temasa geçti, ancak Pakistan makamlarından bu konuda bir yanıt alamadı.

Dubai, BAE'ye iniş

Uçak , 27 yolcunun serbest bırakıldığı Dubai'ye (yaklaşık 1.250 mil mesafe) havalandı . Hava korsanları ayrıca, hava korsanları tarafından defalarca bıçaklanan 25 yaşındaki ağır yaralı bir erkek rehine Rupin Katyal'ı da serbest bıraktı. Uçak indi önce Rupin ölmüştü Al Minhad Hava Üssü'ne de, Dubai . Hintli yetkililer, Hintli komandoların uçağa saldırmak için uçak kaçırma kurtarma konusunda eğitilmesini istedi, ancak BAE hükümeti izin vermedi.

Afganistan, Kandahar'a iniş

Uçak Kandahar'a indikten sonra , Taliban yetkilileri Hindistan ile hava korsanları arasında arabuluculuk yapmayı teklif etti. Hindistan Taliban rejimini tanımadı beri onun resmi bir sevk Yüksek Komisyonu içinde İslamabad Kandahar. Hindistan'ın Taliban rejimiyle daha önce temas kurmaması, müzakere sürecini karmaşıklaştırdı.

Ancak, silahlı savaşçıları uçağı kuşattıktan sonra Taliban'ın niyeti şüpheliydi. Taliban, kuvvetlerin hava korsanlarını rehineleri öldürmekten veya yaralamaktan caydırmak amacıyla konuşlandırıldığını iddia etti, ancak bazı analistler bunun korsanlara karşı bir Hindistan askeri operasyonunu önlemek için yapıldığına inanıyor. IB şefi Ajit Doval, hava korsanlarının Kandahar'da aktif ISI desteği aldığını ve ISI'nin, Hintlilerin hava korsanları üzerinde yapmaya çalıştıkları tüm baskıyı kaldırdığını, yani güvenli çıkışlarının garanti edildiğini ve bir kaçış müzakeresine gerek duymadıklarını iddia etti. güzergah. Doval, hava korsanlarının Kandahar'da aktif ISI desteği almaması durumunda Hindistan'ın kaçırma olayını çözebileceğini de belirtti.

Kandahar'dayken, herkesi Afganistan'ın acı soğuk kış gecelerinden korumak için uçağın motoru sürekli açık kaldı.

müzakereler

25 ve 26 Aralık'ta Hindistan, müzakerelere yaklaşımlarını dahili olarak tartışırken, IC 814 sefer sayılı uçaktaki yolcular bir karar bekliyordu. Yolcular daha sonra düzensiz yemek yediklerini, içme suyu ve sanitasyon tesislerine sınırlı erişimlerinin olduğunu ve hava korsanlarının yolcuları tebliğ etmek için uçakta anons sistemini kullandığını ifade etti.

25 Aralık'ta Indian Airlines, serbest bırakılan 27 yolcunun yanı sıra uçak Dubai'deyken öldürülen Rupin Katyal ve saldırıya uğrayan Satnam Singh'in cesedini geri getiren özel bir yardım uçağı sağladı. Amritsar'daki hava korsanları tarafından ve boynundan bıçak yaraları almıştı.

İçişleri Bakanı LK Advani , hükümetin kamuoyunu etkileyeceği için hava korsanlarının serbest bırakılması için rehinelerin değiştirilmesine karşı çıkarken, Dışişleri Bakanı Jaswant Singh Taliban ile müzakereyi savundu. 27 Aralık'ta Hindistan hükümeti, İçişleri Bakanlığı Müsteşarı Vivek Katju ile İçişleri Bakanlığı yetkilisi Ajit Doval ve Kabine Sekreterliğinden SD Sahay başkanlığındaki bir müzakereci heyeti gönderdi.

Taliban yetkilileri başlangıçta Hindistan özel kuvvetlerinin gizli bir operasyona girişmesine izin vermeyi reddettiği ve kendi özel kuvvetlerinin de bunu yapmasına izin vermeyi reddettiği için müzakereler ilerlemedi. Herhangi bir askeri harekatı önlemek için, Taliban yetkilileri uçağı tanklarla kuşattı ve 27 Aralık'ta yerel bir gazeteye konuşan bir Taliban yetkilisi, hava korsanlarının ya Afganistan'ı terk etmeleri ya da silahlarını bırakmaları gerektiğini söyledi. Hintli yetkililer bu açıklamayı, Taliban yetkililerinin teslim olmaları halinde hava korsanlarını tutuklayacakları anlayışı olarak yorumladı ve talepleri konusunda onlarla müzakereye başladı. Bu talepler 36 mahkumun serbest bırakılmasını içeriyordu, ancak sonuçta müzakereler sırasında üç mahkuma indirildi:

30 Aralık'ta Araştırma ve Analiz Birimi Şefi AS Dulat , Jammu ve Keşmir Başbakanı Farooq Abdullah ile hava korsanının talep ettiği gibi iki mahkumu serbest bırakmaya ikna etmek için iletişim kurdu. Bu mahkumlar şu anda Keşmir hapishanelerinde tutuluyorlardı. Abdullah, Dulat'ı uzun vadeli sonuçları konusunda uyararak mahkumların serbest bırakılmasına karşı çıktı, ancak sonunda Hindistan hükümetinin taleplerini kabul etti. Mushtaq Ahmad Zargar bir Srinagar hapishanesinden serbest bırakıldı ve Şeyh ve Ezher ile birlikte Kandahar'a uçtu.

Bu zamana kadar, rehinelerin hava korsanları tarafından uçağa binmelerine izin verilmiş ve hava korsanları da silahlarını teslim etmişlerdi. Yolcu hesapları, hava korsanlarının yolculardan Afganistan hükümetine şükranlarını göstermelerini istediklerini, ardından paranın toplandığını ve yolculardan biri olan Anuj Sharma'ya, onu bir müze için kaçırma hatırasını görevlendirmek için kullanması talimatı verilen Anuj Sharma'ya teslim edildiğini belirtti. Kandahar'da.

Ancak hava korsanları ve kendilerine teslim edilen üç mahkûmu tutuklamak yerine, Taliban yetkilileri onları Afganistan-Pakistan sınırına, Pakistan'daki Quetta'ya sürdü .

Bu arada Taliban, hava korsanlarına Afganistan'ı terk etmeleri için on saat vermişti. Beş hava korsanının güvenli geçişlerini sağlamak için bir Taliban rehinesiyle birlikte ayrıldı ve Afganistan'dan ayrıldığı bildirildi.

sonrası

Ocak 2000'de Indian Airlines'a geri dönen yaklaşık 20 yaşındaki Airbus uçağı, 2001'in başlarında uçmaktan "emekli kılındı" (uçuş operasyonlarından çekildi) ve Mumbai, Santa Cruz'daki Indian Airlines mühendislik üssünde kaldı. Mayıs 2002'de Airbus tarafından satın alınan uçak, Mart 2003'te Chhatrapati Shivaji Maharaj Uluslararası Havalimanı'nda saklandı. Kaçırılmasından üç buçuk yıl sonra, kaçırılan uçak daha sonra Mayıs 2003'te Indian Airlines tarafından hurda olarak satıldı ve ardından parçalandı. ve Aralık 2003'te Mumbai'de hurdaya çıkarıldı. Gövdenin 22 lakh getirdiğine inanılıyor. Hurdaya çıkarma, Metal Hurda Ticaret Şirketi (MSTC) aracılığıyla gerçekleştirildi.

Duruşma

Dava, 10 kişiyi suçlayan Merkezi Soruşturma Bürosu (CBI) tarafından soruşturuldu ( beş korsan da dahil olmak üzere yedi kişiden hala kaçıyordu ve Pakistan'da bulunuyor). 5 Şubat 2008'de, özel bir uçak kaçırma karşıtı Patiala Evi Mahkemesi , üç sanığı, yani Abdul Latif, Yusuf Nepali ve Dilip Kumar Bhujel'i ömür boyu hapis cezasına çarptırdı. Korsanlara sahte pasaport temin etmede ve gemide silah almada yardım etmekle suçlandılar. Ancak CBI , Abdul Latif için ölüm cezası (müebbet hapis yerine) talep ederek Pencap ve Haryana Yüksek Mahkemesine taşındı . Dava, Eylül 2012'de yüksek mahkemede olağan duruşmaya geldi, ancak CBI'nın başvurusu reddedildi. Ayrıca, Abdul Latif'in şartlı tahliye başvurusu 2015'te reddedildi. 13 Eylül 2012'de Jammu ve Keşmir Polisi, 1999'da IC-814'ün kaçırılmasına lojistik destek sağladığı iddia edilen terör zanlısı Mehrajuddin Dand'ı tutukladı. İddiaya göre, Abdul Latif'in korsanlar Pencap ve Haryana Yüksek Mahkemesi sonuçta iki kişiyi saldırıdan mahkum ederek ömür boyu hapis cezasına çarptırdı. Bu cezaya karşı Hindistan Yüksek Mahkemesine itiraz ettiler.

10 Temmuz 2020'de, sanıklardan biri olan Abdul Latif Adam Momin ve pasaport ofisinin bir çalışanı da dahil olmak üzere diğer 18 kişi, uçak kaçırma olayıyla bağlantılı olarak Mumbai'deki bir Oturum Mahkemesi tarafından pasaport fabrikasyonuyla ilgili suçlamalardan beraat etti. .

Talihsiz kaçırılan uçak, uçağın soruşturma için hayati olduğunu düşünen, kaçırma davasının görüldüğü Pencap mahkemelerinin müteakip ceza soruşturmasında yer alan en büyük kanıt oldu. Dedektifler korsanların parmak izlerini ondan almış. Mahkemede üretilmek üzere koltuk numaraları ile eksiksiz bir uçak modeli oluşturuldu ve hantal olduğu için bir mahkeme yetkilisi onu monte etmek için eğitildi.

siyasi sonuç

Olay, Başbakan Atal Bihari Vajpayee yönetimindeki BJP hükümetinin başarısızlığı olarak görülüyor ve IB başkanı Ajit Doval , uçağın Hindistan topraklarından ayrılmasına izin verilmeseydi Hindistan'ın daha güçlü bir müzakere eli olacağını söyledi. Dört üyeli müzakere ekibini Kandahar'a götüren IB başkanı Doval, tüm olayı, hükümetin ABD ve BAE'nin nüfuzlarını hızlı bir şekilde güvence altına almak için kullanmasını sağlayamaması nedeniyle "diplomatik bir başarısızlık" olarak nitelendirdi. yolcuların serbest bırakılması.

Dışişleri Bakanı Jaswant Singh de, rehineler iade edildikten sonra Taliban'ı işbirliğinden dolayı övdüğü için eleştiri aldı.

IC 814 sefer sayılı uçuşta bulunan yolcuların yakınları, yolcuların sağlık ve durumları hakkında bilgi verilmemesi, bilgi talep etmek için iki kez hükümet yetkililerinin brifinglerine ve toplantılarına zorla girmeleri ve hükümeti eleştirmek için basın toplantıları düzenlemeleri nedeniyle halka açık protestolar düzenlediler. Kandahar ATC'den, uçağın düzenli olarak temizlendiği, yolculara yemek, su ve eğlencenin sağlandığı; Yolcu hesaplarına göre bunun yanlış olduğu daha sonra kanıtlandı.

popüler kültürde

Kaptan Devi Sharan (IC814'ün Komutanı), Flight into Fear – A Captain's Story (2000) adlı bir kitapta olayları anlattı . Kitap, gazeteci Srinjoy Chowdhury ile birlikte yazılmıştır. Uçuş mühendisi Anıl K. Jaggia ayrıca IC 814 Hijacked! İç Hikaye . Kitap Saurabh Shukla ile birlikte yazılmıştır . Uçuş vekilharç , Anıl Sharma, aynı zamanda kitabında, onun deneyime dayalı kaçırmak detaylı bir rapor yazmıştır ia en Terör Trail . Hindistan'ın 1993 yılına kadar tek iç havayolu şirketi olan Indian Airlines , 1971'den 1999'a kadar 16 kez kaçırıldı.

2003 Bollywood filmi Zameen gevşek IC 814 kaçırma dayalı ve aynı zamanda Entebbe Operasyonu ait İsrail Savunma Kuvvetleri içinde Uganda . Hijack , Kunal Shivdasani'nin kaçırma olayına dayanan 2008 Hintçe Hintçe aksiyon gerilim filmi ve başrollerde Shiney Ahuja , Esha Deol ve Ishitha Chauhan'ı canlandırıyor. Kandahar , Binbaşı Ravi tarafından 2010 Hint Malayalam dilinde savaş filmi kaçırmaya dayanmaktadır. Politik durum filmde bir Hint perspektifinden tasvir ediliyor. Payanam ( çeviren. Yolculuk ), bir 2011 Hint aksiyon filmi gerilim tarafından Radha Mohan da gevşek Hint Havayolları kaçırma ancak gerçekleşir dayanmaktadır Tirupati Havaalanı içinde Andra Pradeş .  

Ayrıca bakınız

daha fazla okuma

  • Misra, Neelesh (2000). 173 Saat Esaret . HarperCollins. ISBN'si 8172233949.
  • Sivil Havacılığa Karşı Suç Eylemleri 1999 . Federal Havacılık Otoritesi .

Referanslar

Dış bağlantılar