DKW F8 - DKW F8
DKW F8 Reichsklasse / Meisterklasse IFA F8 | |
---|---|
genel bakış | |
Üretici firma |
Auto Union AG Industrieverband Fahrzeugbau |
Üretme | 1939–1942 (DKW) 1948–1955 (IFA) |
toplantı | Zwickau |
Gövde ve şasi | |
Sınıf | Küçük aile arabası ( C ) |
Vücut sitili | |
Düzen | FF düzeni |
güç aktarma organı | |
Motor | 600 / 700 cc iki zamanlı düz-2 |
Aktarma | 3 vitesli manuel |
Boyutlar | |
Dingil açıklığı | 2.600 mm (100 inç) |
Uzunluk | 3.900 mm (150 inç) - 4.000 mm (160 inç) |
Ağırlığı frenlemek | 700 kg (1.500 lb)- 900 kg (2.000 lb) (boş) |
kronoloji | |
selefi | DKW F7 |
Varis |
DKW F89 IFA F9 |
DKW'nin F8 kompakt önden çekişli iki zamanlı motorlu sedan 1939. F8 kullanılmaya başlanan bir marjinal dingil mesafesi artmış olmasına rağmen hafifçe selefi kısaydı. Reichsklasse olarak bilinen baz model, sadece 1940 yılına kadar imal edildi ama Meisterklasse sedan ek olarak 1942 yılına kadar üretimde devam salonları , cabriolet versiyonları sunuldu.
Arabanın adındaki "F", önden çekişli konfigürasyona atıfta bulunan "Ön" anlamına geliyordu. Geçmişe bakıldığında neredeyse her zaman onu kendinden önceki "F7"den ve onun yerini alması amaçlanan "F9"dan ayıran "F8" olarak tanımlansa da, üreticinin 1939'daki tanıtım materyali onu basitçe "DKW Cephesi" olarak adlandırıyor. ".
Sonra savaş arabası olarak 1949 yılında yeniden ortaya IFA F8 den, Zwickau şimdi altında faaliyet bitki Sovyet kontrolü. Fabrika ve işletme, bir Volkseigener Betrieb (veya "İnsanlara Ait Teşebbüs") Automobilwerke Zwickau (AWZ) olarak yeniden düzenlendi . F8 yaklaşık 1955 yılına kadar Zwickau'da üretime devam etti: sedan ve cabriolet gövdelere ek olarak, savaş sonrası mevcut çeşitli ek gövde tipleri arasında bir teslimat kamyoneti ve emlak varyantı vardı.
Motor seçenekleri
Temel 'Reichsklasse' modeli, selefinden iki zamanlı çift silindirli motora sahipti , ancak kısmi olarak sıkıldı. Motor kapasitesi artık 589 cc idi. İddia edilen güç ve azami hız, daha önce olduğu gibi 18 bhp (13,2 kW) ve 80 km/sa (50 mph) idi.
DKW F8'in 'Meisterklasse' versiyonu da selefinin benzer şekilde yapılandırılmış 692 cc'lik motorunu devraldı . Bu motor için 85 km/sa (53 mph) azami hız ile 20 bhp (14,7 kW) talep edildi. 1949'da IFA F8'de yeniden ortaya çıkan bu daha büyük motordu.
Güç, her üç oranda da kilitlenebilir bir serbest tekerlek mekanizmasına sahip üç vitesli bir manuel vites kutusu aracılığıyla ön tekerleklere iletildi . Motor, kendi kendine marş motoru / alternatör kombinasyonu olan bir Dynastart cihazı kullanılarak çalıştırıldı.
Vücut
Gövde, IFA döneminde üretilen hafif kamyonetler ve kamyonlar gibi farklı gövde seçeneklerinin takılmasını kolaylaştıran bir kutu çerçeve şasi üzerine monte edildi. Aracın dış kaplaması, çelik paneller ve orta kısım için kumaş kaplı ahşap çerçeve karoser kombinasyonundan oluşuyordu. 1953'ten sonra duroplasttan anahtar paneller yapıldı , arabanın ağırlığı azaltıldı ve Trabant yapımına uygulanacak hafif teknolojiler öngörüldü .
Holka'nın İsviçreli karoser üreticisi, ithal edilen F8 şasisi için kendi gövdelerini üretti. F8 şasisinin ithalatı 1939'da başladı ve 1944'e kadar (1942'de üretimin durdurulmasına rağmen) az sayıda devam etti. 1944'te Holka, daha önce ithal edilen bir cabriolet versiyonunu (çok küçük miktarlarda) tasarladı ve üretti. Son Holka gövdeli araba Ocak 1945'te tamamlandı.
Model ömrü
F8, yalnızca iki yıllık bir model ömründen sonra DKW F7'nin yerini almıştı . Küçük DKW'ler 1930'larda Almanya'da en çok satan küçük otomobiller arasındaydı ve düzenli model değiştirme Auto Union'ın başarılı pazarlama stratejisinin bir parçasıydı . Görünüşe göre F8'in kendisi, çelik gövdeli DKW F9 ile nispeten hızlı bir şekilde değiştirilmek üzere planlanmış . Ancak savaş araya girdi ve Reichsklasse ve Cabriolet'nin üretimi 1940'ta sona erdi. Meisterklasse'nin üretimi 1942'ye kadar devam etti. 1942'de, Zwickau'daki binek otomobil üretimi sona erdiğinde, yaklaşık 50.000 F8 üretildi. Yeni F8 arabalarının ve şasilerinin satışları 1944'e kadar devam etti ve Holka'nın İsviçreli karoser şirketi 1943 ve 1944'te hala yeni F8 şasisinin gövdesini yapıyordu. Bu firma 1944'te sadece az sayıda üretilmiş olmasına rağmen yeni bir cabriolet bile tanıttı. Savaştan hemen sonra DKW üretiminin yeniden başlaması biraz zaman aldı, ancak savaş öncesi F8'ler kısa süre sonra Alman yollarında göründü: araba savaştan önce büyük bir satıcıydı ve 1940'ların ilk yarısında askeri personel mütevazı boyutları ve F8'in performansı nispeten çekici değil.
1947 Leipzig Fuarı'nda araba yeniden ortaya çıktı ve şimdi DKW-IFA F8 olarak işaretlendi. Doğu IFA F8'in üretimi, Almanya'nın Sovyet işgali altındaki bölgesinde bulunan ve VEB Automobilwerke Zwickau (AWZ) olmak üzere kamulaştırılan Auto Union'ın Zwickau fabrikasında 1949'da veya öncesinde yeniden başladı .
1955 yılına kadar 26.267 otomobilin daha IFA F8'leri olarak inşa edildiğine inanılıyor. 1950/51'de imzalanan "bölgeler arası" ticaret anlaşması uyarınca, otomobillerin yaklaşık 1.000'i, artık fiili olarak ayrı bir Batı Almanya ülkesi haline gelen ülkeye ihraç edildi . Daha geniş bir gövde seçeneği yelpazesi, bir emlak ve hafif ticari varyantları içeriyordu. 1954'te, öncelikle batı pazarına özel bir ihracat ürünü olması amaçlanan, özel aerodinamik gövdeye sahip bir Cabriolet deluxe tanıtıldı . IFA markası aşamalı olarak kaldırıldıktan sonra, son F8'ler açıkça Wartburgs olarak etiketlendi. İki silindirli 700 cc iki zamanlı motor, ikonik Trabant'ta yaşadı .
EMW ( IFA F9), 1954.
DKW / IFA F8 | DKW F8 Reichsklasse 2 kapılı sedan 2 kapılı cabriolet |
DKW F8 Meisterklasse 2 kapılı sedan 2 kapılı cabriolet |
DKW F8 Ön Luxus Cabriolet 2 kapılı spor gövdeli cabriolet |
IFA F8 2 kapılı sedan 2 kapılı cabriolet |
IFA F8 cabriolet 2 kapılı spor gövdeli cabriolet |
IFA F8 Ticari Teslimat Vanı |
---|---|---|---|---|---|---|
Üretilmiş: | 1939–1940 | 1939–1942 | 1939–1940 | 1948–1955 | 1949–1955 | - |
Motor: | 2 silindirli sıralı motor ( iki zamanlı ), öne monteli | |||||
Bore x Stroke: | 74 mm x 68,5 mm | 76 mm x 76 mm | ||||
Yer değiştirme: | 589 cc | 692 cc | 690 cc | |||
Maks. Güç @ rpm: | 18 hp (13 kW) @ 3500 | 20 hp (15 kW) @ 3500 | ||||
Maks. Tork @ rpm: | - | - | - | 49 N⋅m (36 lb⋅ft) @ 2500 | 49 N⋅m (36 lb⋅ft) @ 2500 | 49 N⋅m (36 lb⋅ft) @ 2500 |
Yakıt beslemesi: | tek karbüratör | tek karbüratör "VEB Berliner-Vergaser-Filterwerke" | ||||
Yakıt Karışımı: | Benzin/benzin:yağ 25:1 | |||||
Vana treni: | tba | |||||
Soğutma: | Su “Thermosiphonkühlung” (Yerçekimi ile çalışan su pompası) | |||||
Vites kutusu: | Kilitlenebilir serbest tekerlek tertibatlı 3 vitesli manuel : ön panele monte vites kolu ve önden çekiş. | |||||
Elektrik sistemi: | 6 volt | |||||
Ön süspansiyon: | - | |||||
Arka süspansiyon:: | - | |||||
Frenler: | 4 tekerlekli tambur | |||||
Direksiyon: | ||||||
Vücut yapısı: | Kutu çerçeveli şasi Gövde : kumaş kaplı çelik çerçeve ve çelik panellerin kombinasyonu |
|||||
Kuru ağırlık: | 700 kg (1.500 lb) | 750 kg (1.650 lb) | 790 kg (1.740 lb) - 830 kg (1.830 lb) | 750 kg (1.650 lb) | 780 kg (1.720 lb) | 900 kg (2.000 lb) |
Ön/ arka parça: |
1.190 mm (47 inç) 1.250 mm (49 inç) | 1.190 mm (47 inç) 1.250 mm (49 inç) | 1.190 mm (47 inç) 1.250 mm (49 inç) | - | - | - |
Dingil açıklığı: | 2.600 mm (100 inç) | 2.600 mm (100 inç) | 2.600 mm (100 inç) | 2.600 mm (100 inç) | 2.600 mm (100 inç) | 2.600 mm (100 inç) |
Uzunluk: | 3.900 mm (150 inç) | 3.990 mm (157 inç) | 4.000 mm (160 inç) | 3.900 mm (150 inç) | 4.000 mm (160 inç) | 3.900 mm (150 inç) |
Genişlik: | 1.490 mm (59 inç) | 1.490 mm (59 inç) | 1.490 mm (59 inç) | 1.480 mm (58 inç) | 1.480 mm (58 inç) | 1.480 mm (58 inç) |
Boy uzunluğu: | 1.480 mm (58 inç) | 1.480 mm (58 inç) | 1.480 mm (58 inç) | 1.480 mm (58 inç) | 1.480 mm (58 inç) | 1.480 mm (58 inç) |
Dönen daire: | 12,0 m / 39' 4⅓" |
12,0 m / 39' 4⅓" |
12,0 m / 39' 4⅓" |
- | - | - |