Deniz uçağı (tekne) - Hydroplane (boat)
Bir deniz uçağı (veya hidro veya şimşek ), gövde şeklinin, hızda, teknenin ağırlığının basit yüzdürme yerine planya kuvvetleri tarafından desteklendiği şekilde olduğu hızlı bir motorbottur .
Deniz uçakları önemli bir yönü de onlar için vardır su kullanımı olmasıdır asansör yerine kaldırma kuvveti yanı sıra, tahrik ve direksiyon yüksek hızda suya giderken teknenin dibine tarafından aşağıya doğru zorlanır: gövde . Bu nedenle su , gövdenin büyük çoğunluğunu sudan kaldırarak yukarı doğru eşit ve zıt bir kuvvet uygular . Suyun yüzeyinde meydana gelen bu süreç, 'foiling' olarak bilinir .
deniz uçağı tasarımı
1920'lerin ilk tasarımları genellikle, o zamanlar ellerinde bulunan en hafif malzemeleri kullanan, genellikle yapıştırılmış ahşap tahta veya zemine kontrplak, 4 milimetre (0.16 inç) kontrplak üst kısımlar ve vernikli kanvas güverteler kullanan amatörler tarafından inşa edildi. Çoğu yaklaşık 4 metre (13 ft) uzunluğundaydı ve kademeli gövdeler, teknenin hava kabarcıkları üzerinde yüzmesini sağlamak için gövdenin altında havayı indüklemek için 75 milimetre (3,0 inç) adımla kullanıldı. 'Planlama'nın ardındaki ilke tam olarak anlaşılmamıştı. Böylece, gövdeler, pruvada yukarı doğru bir eğri ve kıçta 2 ⁄ 3 adım ile düz dipliydi . 100 hp'nin saf ağırlığı. motor, pruvanın içeri girmesini engellemek için yeterliydi. İrlanda'da spor, Athlone yakınlarındaki Lough Ree Yat Kulübü'nde bir üssü olan İrlanda Motor Yat Kulübü tarafından yönetiliyordu .
En eski örneklerden biri Popular Mechanics sayısında görülebilir . 63, No. 5, Mayıs 1935. "Mile A Minute-Thrills of the Water" hikayesi, LeRoy F. Malrose Sr. aka tarafından "No-Vac" hikayesini anlatıyor. Fred W. McQuigg (takma ad). LeRoy, o zamanlar Chicago, Il'de bulunan Popular Mechanics dergisinin baş tasarım illüstratörüydü. No-Vac tasarımı ve yapımı aslında 1933'te, LeRoy Sr.'nin zamanın geleneksel "V" tarzı tekne gövdesi tasarımlarından çok daha az sürtünme ürettiği kanıtlanan bir kanat profili gövde yüzey tasarımını kavramsallaştırmasıyla başladı. Haziran 1933'te No-Vac, dümende profesyonel yarış pilotu Jimmy Rodgers ile teste tabi tutuldu. O gün No-Vac, saatte 78 mil (126 km/s) hızla dıştan takmalı bir tekne için dünya su hızı rekorunu kırdı.
Çoğu deniz uçağının temel gövde tasarımı 1950'lerden bu yana nispeten değişmeden kalmıştır: önde iki kaşık , pruvanın her iki yanında birer kaşık ; geniş yayın arkasında, sürücü, motor ve direksiyon ekipmanını barındıran daha dar, çoğunlukla dikdörtgen bir bölümdür. Geminin kıç kısmı , her zaman yarı batık çalışacak şekilde tasarlanmış pervanenin alt yarısı tarafından suda desteklenir . Amaç, su havadan çok daha yoğun olduğundan ve araca daha fazla sürtünme uyguladığından, tekneyi mümkün olduğunca az suyla temas halinde tutmaktır . Esasen tekne, suyun içinden geçmek yerine suyun yüzeyinin üzerinde 'uçar'.
Üç noktalı destek tasarımının tanıtılmasından bu yana kökten farklı bir tasarıma yönelik birkaç önemli girişimden biri Canard olarak anıldı . Genişlik özelliklerini tersine çevirdi, sadece bir yerde suya dokunan çok dar bir pruvaya ve arkada iki küçük payanda kaşığına sahipti.
Erken deniz uçakları, düzgün bir şekilde kavisli yay ve kaşıkların yanı sıra çoğunlukla düz çizgilere ve düz yüzeylere sahipti. Kavisli yay sonunda , kaşıkların ön birkaç ayağı arasında bir boşluk bırakılan turşu çatalı yayı olarak bilinen şeyle değiştirildi . Ayrıca, ortalanmış tek, dikey kuyruk (çoğu modern uçaktakilere benzer) kademeli olarak teknenin her iki tarafında dikey kuyruklarla desteklenen yatay bir dengeleyici ile değiştirildi . Daha sonra, hidrodinamiğin ince ayarı daha önemli hale geldikçe, ana gövdenin alt kısımlarında en iyi kaldırmayı sağlayacak ince eğriler bulunur.
Sınırsız deniz uçağı motorları
Havacılık endüstrisi, tekneler için ana motor kaynağı olmuştur . İkinci Dünya Savaşı'ndan sonraki ilk birkaç on yıl boyunca , tamamı sıvı soğutmalı V- 12'ler olan , tipik olarak Rolls-Royce Merlins veya Griffons veya Allison V-1710'lar olmak üzere , fazladan II. Dünya Savaşı dönemi içten yanmalı uçak motorları kullandılar . Bu motorların yüksek sesle kükremesi, deniz uçaklarına yıldırım tekneleri veya dinobotlar takma adını kazandırdı .
Ted Jones tasarımlı bir Slo-Mo-Shun IV üç noktalı Allison enerjili uçağı set su hız rekorunu içinde (160,323 mph) Gölü Washington kapalı, Seattle , Washington 'ın Kum Noktası önceki kırarak, 26 Haziran 1950 tarihinde, (on yaş üstü) rekor (141.740 mph/228.1 km/s) neredeyse 20 mph (32 km/s). Donald Campbell , jet motorlu deniz uçağı Bluebird ile 1955 ile 1964 arasında yedi dünya su hızı rekoru kırdı .
1980'den başlayarak , helikopterlerden Vietnam Savaşı dönemi turboşaft motorlarını giderek daha fazla kullanmaya başladılar (1973-1974'te bir deniz uçağı, U-95 , teknolojiyi test etmek için yarışlarda türbin motorları kullandı). En yaygın kullanılan türbin, CH-47 Chinook'ta kullanılan Lycoming T55'tir .
Zaman zaman otomotiv motorlarını kullanmak için çaba sarf edildi , ancak genellikle rekabetçi oldukları kanıtlanamadı.
İçten motorlu deniz uçağı yarışlarının "sınırlı" sınıfları, Inboard Powerboat Circuit adı altında düzenlenir. Bu sınıflar, otomotiv gücünün yanı sıra iki zamanlı gücü kullanır. Nisan ayından Ekim ayına kadar ülke genelinde yarışlar var. Birçok Unlimited sürücüsü "sınırlı" sınıflarda start aldı.
1977'den önce, her resmi su hızı rekoru bir Amerikalı, İngiliz, İrlandalı veya Kanadalı tarafından kırılmıştı. 20 Kasım'da Avustralyalı Ken Warby , Spirit of Australia'yı tamamen Westinghouse J34 turbojetinin jet itiş gücüyle 464,5 km/sa (290.313 mph) hıza çıkararak Lee Taylor'ın rekorunu kırdı. Arka bahçesinde zanaat inşa etmişti Warby, iyileştirmeler için ödeme sponsorluk bulmak için tanıtım kullanılan Ruh . 8 Ekim 1978'de Warby , Avustralya'daki Blowering Barajı'na gitti ve ortalama 510 km/sa (318.75 mph) hızla hem 480 km/sa (300 mph) hem de 500 km/sa bariyerlerini aştı.
2018 itibariyle, Warby'nin rekoru hala duruyor ve onu kırmak için yalnızca iki resmi girişimde bulunuldu.
Ayrıca bakınız
- Su hızı rekoru
- Hidrofoil , asansör de uygulayan farklı bir konsept