Hudson Fysh - Hudson Fysh

Hudson Fysh
Sir Wilmot Hudson Fysh.jpg
Wilmot Hudson Fysh'in bir portresi yaklaşık olarak. 1935
Doğmak ( 1895-01-07 )7 Ocak 1895
Öldü 6 Nisan 1974 (1974-04-06)(79 yaşında)
Milliyet Avustralyalı
Bilinen Qantas
eş(ler) Elizabeth Elinor Güvercin
Akraba Henry Reed
Sir Philip Fysh
Ödüller Britanya İmparatorluğu Nişanı Şövalye Komutanı
Seçkin Uçan Haç
havacılık kariyeri
Ad Soyad Sir Wilmot Hudson Fysh
Ünlü uçuşlar Avustralya'da ödeme yapan yolcu ile ilk uçuş.
uçuş lisansı Şubat 1919
Heliopolis , Mısır
Hava Kuvvetleri Avustralya Uçan Kolordu
Kraliyet Hava Kuvvetleri
savaşlar birinci Dünya Savaşı Dünya Savaşı II
Rütbe Binbaşı

Sir Wilmot Hudson Fysh , KBE , DFC (7 Ocak 1895 - 6 Nisan 1974) Avustralyalı bir havacı ve iş adamıydı . Avustralyalı havayolu şirketi Qantas'ın kurucusu olan Fysh, Launceston , Tazmanya'da doğdu . İçinde hizmet veren Gelibolu Savaşı ve Filistin Kampanyası bir teğmen olarak Avustralya Hafif Süvari Tugayı , Fysh sonra bir gözlemci ve topçu haline Paul McGinness içinde AFC . Hava savaşına verdiği hizmetlerden dolayı savaşın ardından Seçkin Uçan Haç ile ödüllendirildi .

Fysh, Paul McGinness ve Sir Fergus McMaster ile birlikte 1920'de Qantas'ı kurdu. Devlet mülkiyetine rağmen Fysh, Qantas'ın genel müdürü ve başkanı oldu. Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'nin bir komite üyesi, 1960 yılında örgütün başkanı oldu. Aynı zamanda, şimdi Avustralya Turist Komisyonu olarak bilinen Avustralya Ulusal Seyahat Birliği'nin kurucularından , Kraliyet Havacılık ve İngiliz Gezegenler Arası'nın bir üyesiydi. toplum, Ulaştırma Enstitüsü ve Avustralasyalı Öncüler Kulübü.

Bir olarak yaptığı çalışmalarla Onaylandı havacılık tarihçi , Fysh hem havayolunun rolünü exemplifying Qantas tarihi ve gelişimi üzerine kitaplar yazdı askeri ve sivil havacılık . Tarihte Qantas etkisini inceleyen anı bir üçleme yazarlık, seri doğru eleştirmenler tarafından karşılaştırmalar çekti Winston Churchill 'in İkinci Dünya Savaşı .

Fysh , 6 Nisan 1974'te Paddington'da 79 yaşında öldü .

Erken ve kişisel yaşam

Wilmot Hudson Fysh, 7 Ocak 1895'te Avustralya'nın Tazmanya eyaletinin Launceston şehrinde doğdu . Babası Frederick Wilmot Fysh bir tüccardı, annesi Mary ( kızlık soyadı Reed), ünlü bir toprak sahibi Henry'nin kızıydı. kamış . Fysh beş kardeşin en büyüğüydü; Hudson, Henry, Margaret, Mary ve Graham. Aynı zamanda Sir Philip Fysh'in büyük yeğeniydi . Çocukluğu, ebeveynlerinin evliliğinin ve babasının işinin başarısızlığıyla gölgelendi. Başlangıçta babasıyla birlikte kalıyordu, o kadar sık ​​​​sık kaçtı ki sonunda annesiyle kalabildi. Yaşamak Leonards ait -a banliyösünde Launceston-dek 1914, o işleminin başlamasıyla Işık Horse askere Dünya Savaşı .

Launceston ve Geelong dilbilgisi okullarında eğitim gören Fysh , eğitiminden sonra bir jackaroo ve yün sınıfı olarak çalıştı . Ayrıca, savaşın başlaması üzerine Tazmanya 26. Hafif Süvari için gönüllü olmadan önce, bir genç olarak 70 Piyade Milisleri'nde bir öğrenciydi . Qantas'ın kuruluşundan sonra okulda fakir bir öğrenci olan Fysh, eğitim eksikliğini iktisat okuyarak ve pelmanizm dersi alarak kapatmaya çalıştı . Qantas dan emekli olduktan sonra, Fysh bir alınan fahri derecesini Mühendisliği Doktor bir anma töreninde, (EngD) Tazmanya Üniversitesi 1971 yılında,.

"Harika bir siyasi zekaya" sahip bir adam olarak tanımlanan ve "iş için sert bir kafası" olan Fysh, sert, tavizsiz bir görev yöneticisi olarak ün yapmıştı. Bu onun "utangaç, sessiz" doğasına zıttı; kendini "acı verici bir şekilde utangaç... bir çocuk olarak hor görülen, hassas ve sosyal olarak kaybolmuş" olarak tanımladı. Fysh, bu duyguların onu asla terk etmediğini, "ün ya da reklam konusunda rahat olmadığı"nı hissetti. Birçok durumda tek fikirli olarak tanımlanan, bir DH86 (De Havilland Express 86) kullanma konusundaki ısrarı, Fysh ve Sir Gordon Taylor arasında sert bir çatışmaya ve nihayetinde düşüşe yol açar . Fysh ayrıca Batı Avustralya Havayolları'nın kurucusu Norman Brearley gibi diğer havayolu girişimcilerinde de rakip oldu .

Aralık 1923 tarihinde 5, Fysh Elizabeth Eleanor ( "Nell") Dove, evli Hunter River içinde, St James Church, Sidney . Her ikisi de Longreach , Queensland'de doğan John Hudson Fysh ve Wendy Elizabeth Fysh adında bir oğulları ve kızları vardı . Fysh, ailesini "şirketin amansız baskılarına karşı siperi" olarak nitelendirdi.

birinci Dünya Savaşı

Hudson Fysh, Birinci Dünya Savaşı sırasında Filistin'de

25 Ağustos 1914'te Fysh, Büyük Savaş'ın ilanının ardından Tazmanya , Pontville'deki bir eğitim kampında 1. Avustralya Hafif Süvari Tugayı'nın 3. Alayı'na katıldı . Başlangıçta olarak yaptırılan özel , Fysh için HMAT Geelong ile Hobart nakledildi Mısır Ekim 1914'te 20 O Mısır'da eğitim aldı ve geldi Gelibolu Mayıs 1915'te; ilk Anzaklar geldikten sadece iki hafta sonra. Fysh, Avustralya İmparatorluk Kuvvetleri'nde 7 ay görev yaptıktan sonra Aralık 1915'te tahliye edildi .

Deliklerinde fareler gibi yaşıyorduk ve bir yanda düşman, diğer yanda birkaç yüz metre ötede kumsalla tepemize asılıyorduk.

—  Hudson Fysh, Gelibolu Seferi üzerine

Hafif Süvari Alayı'nın 'C' Filosu için Filistin Seferinde savaşarak Filistin ve Sina'da görev yaptı . 17 Temmuz 1916'da Filistin'den 1. Hafif Süvari Tugayı , Makineli Tüfek Bölüğü'ne nakledildi . İlk olarak onbaşı rütbesine terfi etti, Ocak 1917'de teğmen olarak görevlendirildi . Hafif Süvari'de teğmen Ross Smith'in emrinde savaştı , Smith Uçan Kolordu'ya transfer edildiğinde kısa süre sonra bölüm subayı olarak Smith'in yerini aldı.

Temmuz 1917'de Fysh, Hafif Süvari Tugayı'ndan Kraliyet Uçan Kolordu'ya transfer talebinde bulundu . Aylar süren eğitimden sonra , Ekim 1917'de gözlemci ve nişancı olmaya hak kazandı . Aslen 67 No'lu Kraliyet Uçan Kolordu filosu için savaştı, daha sonra Binbaşı Richard komutasındaki Avustralya Uçan Kolordu'nun 1 Nolu Filosu için savaştı. Williams .

Fysh, Uçan Kolordu'da Binbaşı Sydney W. Addison'a ve daha sonra Teğmen Paul McGinness'e nişancıydı. Ortadoğu seferlerinde Alman ve Türk uçaklarına karşı Bristol Fighter'da nişancı olarak savaşan Fysh, 5 düşman uçağını düşüren bir gözlemci astı . 8 Ocak 1919'da Fysh, Seçkin Uçan Haç için önerildi . Ödül edildi resmen yayınlanmış Londra gazetesi ve 8 Şubat 1919 ve 23 Avustralya Gazete'de Topluluğu May 1919 sırasıyla içinde.

Binbaşı Sydney Addison ve Hudson Fysh, Filistin'de

Alıntı okudu:

Hava muharebesinde ve kara hedeflerine saldırıda kahramanlık için. 31 Ağustos 1918'de, DCM Teğmen McGuiness'in [aynen!] Gözlemcisi olarak görev yapan bu subay, iki düşman iki kişilik uçağa saldırdı ve imha etti ... düşman uçaklarının imha edilmesinin yanı sıra düşman makinelerini inmeye zorlamakla sonuçlandı ... ...Bu ve diğer durumlarda her zaman büyük bir beceri ve kahramanlık gösterdi.

Kariyer

Büyük Hava Yarışı Anketi

Bir Nieuport Scout uçağının önünde duran Teğmen Wilmot Hudson Fysh

28 Şubat 1919'da Heliopolis'te Fysh uçuş lisansını aldı ve keşif pilotu olarak mezun oldu . 1919 Mart ayında bir duyuru tarafından yapıldı Avusturalya başbakanı , William Morris Hughes a, Büyük Air Race "Avustralyalılar tarafından insanlı bir makinede Büyük Britanya'dan Avustralya'ya ilk başarılı uçuşu" için. Para ödülü , uçuşun 720 saat içinde ve 31 Aralık 1919 gece yarısından önce tamamlanması koşuluyla 10.000 £ (veya £ 8,000 sterlin ) idi. Yarışa katılmaya karar veren Fysh, Paul McGinness ile yardımcı pilot olarak yeniden bir araya geldi. .

Yarışı finanse etmek için McGinness, McGinness'in I. Dünya Savaşı için uçtuğu uçağı bağışlayan adam Sir Samuel McCaughey'e yaklaştı . McCaughey yarışı finanse etmeyi kabul etti ve onlara savaş sırasında uçuş çavuş mühendisleri Arthur Baird katıldı . Yarıştan önce, 25 Temmuz 1919'da McCaughey öldü ve yöneticileri McGinness ile yaptığı anlaşmaya uymayı reddetti. Sonuç olarak, yarış için planlar terk edildi. Bunun yerine, Fysh ve McGinness , Savunma Bakanlığı'ndan Tümgeneral James Gordon Legge (daha sonra Korgeneral ) tarafından Hava Yarışı'nın hazırlanması için Kuzey Avustralya'yı araştırmakla görevlendirildi . Onlara Longreach kasabasından Katherine'i geçen ve Kuzey Bölgesi'ndeki eyalet başkenti Darwin'de biten rotayı incelemeleri talimatı verildi .

Ağustos 1919'da Longreach'e vardıklarında , araştırma için nakliye aracı olarak bir Model T Ford satın aldılar ve onlara bir tamirci George Gorham eşlik etti. 18 Ağustos 1919'da Longreach'ten ayrılan grup, Winton , Kynuna ve McKinlay'den geçerek 20 Ağustos 1919'da Cloncurry kasabasına ulaştı . Carpentaria Körfezi'ni otomobille geçen ilk insanlardı . Ekip , Hobble Chain Creek'e ulaşmadan önce Westmoreland ve Wollorgorang istasyonları olan Burketown'dan geçti. Oradan Big Running Creek, Calvert River, Warbys Lagünü, Snake Lagünü, Fulch Nehri, Werrin Nehri, Fletcher Nehri, Feathertop Creek'ten geçtiler. Nehirlerin hiçbirinde köprü olmadığı için grup nehirleri yürüyerek geçmek zorunda kaldı. 1845'te Ludwig Leichhardt'ın izlediği bir rotayı izleyerek Borroloola'ya ulaştılar . Fysh, Kuzey Avustralya'daki yolculuklarını kaydetmek için bir harita ve fotoğraf günlüğüne başladı.

George Gorham, Paul McGinness ve Hudson Fysh, Longreach'te

25 Eylül 1919'da Borroloola'dan ayrılarak Roper Nehri'ni takip ettiler ve 8 Ekim 1919'da Katherine'e vardılar. Katherine'den Leaping Lena adlı bir trene binerek Darwin'e gittiler . Çift, Longreach'ten Katherine'e olan yolculukları için 51 günlerini alarak Model T Ford'larıyla toplamda 2180 kilometre yol kat etmişti. Outback boyunca yaptıkları yolculukların bir sonucu olarak, grup Legge'nin rotasında uçak inişi için gerekli açık alandan yoksun buldu. Fysh ve McGinness , Sidney'den bazı motosikletçilerle konuştuktan sonra , Barkly Tableland'den geçen alternatif bir rotanın hava yarışını kazananlar için daha uygun olacağına ikna oldular .

Darwin'e ulaştıktan sonra, McGinness ve Gorham Cloncurry'ye geri dönerek oraya giden yolda iniş rotalarını araştırıp inşa ettiler, Fysh ise Darwin'de kalacak ve orada ve Katherine'de uygun iniş şeritleri oluşturacaktı. Fysh, General Legge'e hitaben 30 Ekim 1919 tarihli bir mektupta , Darwin'de ilk olarak Reginald Lloyd (uçak için uygun bir rota bulmak için ilk yer araştırmasının başkanı) tarafından seçilen hipodromun kullanımını reddetti kazanan uçak için iniş alanı. Daha sonra Darwin'in kuzeyindeki Fannie Körfezi yakınında alternatif bir şerit önerdi . Smith kardeşlerin inişinden kısa bir süre önce, Fannie Bay'deki iniş pisti 700 £ maliyetle tamamlandı.

10 Aralık 1919'da, Büyük Yarış'ın kazananları Ross Smith , Keith Smith , Jim Bennett ve Wally Shiers'dan oluşan ekip Darwin'e geldi ve Fysh (Savunma Bakanlığı'nın resmi temsilcisi olarak) tarafından karşılandı. Mayıs 1920'de Longreach'e dönmeye karar veren Fysh, Kennedy'nin çiftliği Bushby Park'ta kendisine konukseverlik verildiğinde Alexander Kennedy ile tanıştı . McGinness daha önce Cloncurry'ye giderken çiftliğinde durduğundan Kennedy, Fysh'e McGinness'in bölge için bir havayolu hizmeti fikrini anlattı.

Qantas'ın Kuruluşu

1919 anketinde kullanılan Model T Ford

Cloncurry Postanesi'nde tekrar bir araya geldikten sonra, McGinness ve Fysh, ticari havacılığın geleceğine güvenerek havayolu hizmetlerini inşa etmek için planlar yapmaya başladılar. Otobiyografisinde taşradaki deneyimleri hakkında yazan Fysh şunları söyledi:

İlçede bir hava servisinin kurulmasını destekleyen doğal avantajlar karşısında şaşırmadan edemedik... Seyrek nüfuslu ve pratik olarak yolsuz alanlar üzerinde uçakların nihayetinde posta, yolcu ve yük taşımacılığında önemli bir rol oynayacağına ikna olduk. batı ve kuzey Queensland ve Kuzey Avustralya.

Daha önce, McMaster'ın araba aksı Cloncurry Nehri'ndeki bir yatakta bozulduğunda , McGinness bir otlakçı olan Fergus McMaster ile tanışmıştı . McGinness arabayı tamir etti ve McMaster'ın saygısını kazandı. McGinness ve Fysh , yol boyunca planlarını daha da geliştirerek Brisbane'e doğru yola çıktılar . Tesadüfen, McMaster Brisbane'e de gitti. Bunu fark eden Fysh ve McGinness, kendisine havayolu planlarını anlattılar. Havayolu hizmeti için ilk planlar , Avustralya'nın Kuzey Bölgesi - Batı Queensland bölgesini kapsayan joyriding, hava taksi gezileri ve charter hizmetlerinden oluşuyordu . Sonuç olarak, 20 Haziran 1920'de Brisbane'deki Gresham Hotel'de McGinness, Fysh, McMaster ve Queensland Birincil Yapımcılarının danışmanı olan Alan Campbell, yeni havayolu şirketini kaydetmeye başladı. Şirketin tescili o gün kesinleşmedi. Bir isim ve işletme için gerekli fonların bulunması birkaç ay sürdü.

Şirket için fonlar yetersizdi. Havayoluna olan inancını gösteren Fysh, biriktirdiği A500 £ (400 sterlin) birikimini yatırırken, McGinness 1000 £ yatırım yaptı. Grup tarafından temasa geçildikten sonra, Arthur Baird bir kez daha garaj işini kapatarak bu fikre katıldı. Qantas'ın ana yatırımcılarından biri, Fergus McMaster'ın bir arkadaşı ve Longreach bölgesinde bir yün yetiştiricisi olan Ainslie Templeton'dı. Fysh ve McGinness daha sonra Northern Territory ve Queensland'deki kasabaları dolaşarak havayolu için yatırım istedi. Olumlu tepkilerle karşılandılar. Fysh, bir hissedarın çek defterine "Bağış" yazdığını gözlemledikten sonra şunları yazdı:

...diğerleri gibi, savaş sonrası geri dönen iki genç adam için vatanseverlik duygusuyla ve şiddetli yağmur nedeniyle tüm karayolu taşımacılığının durduğu batı ovalarında, belki de uçağın yararlı bir amaca hizmet edebileceği umuduyla abone oldu. .

Longreach'deki erken Qantas ofisi

Şirket için birçok farklı isim denendikten sonra, Queensland And Northern Territory Aerial Services Limited veya Qantas seçildi, McMaster'ın daha sonra belirttiği bir isim "Anzak'ın ilham kaynağı olarak" oluşturuldu. Qantas, 16 Kasım 1920'de Fysh, McGinness, McMaster, Ainslie Templeton ve Alan Campbell ile Gresham Hotel'de, ilk ödenmiş sermayesi 6.700 Sterlin (5.360 Sterlin) olarak kuruldu. Havayolunun yönetim kurulu başkanlığı görevi McMaster'a verildi, Winton merkez ofis ve "Qantas'ın resmi doğum yeri" oldu.

Kısmen McMaster'ın müdahalesi nedeniyle, hava taksisi çalışması ve gezintiye ilişkin orijinal planlar, Darwin ve Longreach arasındaki yerleşimlerdeki iletişimi birbirine bağlayacak olan uçak posta hizmetlerine yol açtı. McMaster bunu "Longreach'ten Port Darwin'e, Winton, Cloncurry, Avon Downs, Anthony Lagoon, Newcastle Waters ve The Katherine'e bağlanan bir hava posta servisi" olarak özetledi ve bu nedenle o tarihte dünyanın en uzun doğrudan hava servisi oldu. Qantas için başka bir plan , Longreach'te bir doktor ve havacı olan ve kuruluşundan sonra Qantas'ın vakıf yöneticisi olan Dr Frederick Archibald Michod ile ortaya çıktı . Tıbbi tedavi vermek için sığır istasyonlarını ve özel mülkleri ziyaret eden Michod, taşrada karşılaşılan zorlukların farkındaydı. Longreach'te bir hastane kurarak, uçaklarını sık sık hava ambulansı olarak kullandı. Daha sonra 1920'lerin sonlarında Presbiteryen bakanı John Flynn ile şekillenecek bir " uçan doktor " için bir fikir önerdi .

Havayoluna, ilk hangarı olarak Alba Woolscour'un sahibi, orijinal Qantas hissedarı ve Sir Fergus McMaster'ın büyük kardeşi AJB McMaster tarafından bir yün mağazası sağlandı . 7 Şubat 1921'de, Winton'daki ilk ve tek Qantas yönetim kurulu toplantısı , pilotların inişinden üç gün sonra, 10 Şubat'ta Winton Club'da yapıldı. Qantas genel merkezini, operasyonlar için daha merkezi olacak, yolculara ve yedek parçalara daha kolay erişim sağlayacak olan Longreach'e taşımak için hızlı bir karar alındı.

Qantas ilk filosu ve uçuşu

Queensland ve Northern Territory Hava Servisi'nden Kraliyet Uçak Fabrikası BE2e çift kanatlı

Ağustos 1920'de Fysh ve McGinness, şirket için ilk uçaklarını Avustralya'nın ilk havalimanı olan Mascot Aerodrome'dan sipariş ettiler - Sunbeam Dyak motorlu iki Avro 504K , her biri 1.425 £ karşılığında satın alındı. 504K için satın alma 19 Ağustos 1920 tarihli ve The Western Queensland Auto Aero Service Limited adı altında yapıldı . Avro, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAAF) için İngiliz Milletler Topluluğu Hükümeti'nin emriyle AA & E Co. Ltd. tarafından Avustralya'da inşa edilen altı askeri uçaktan oluşan orijinallerinden biriydi . AA & E daha sonra daha ucuz İngiliz rakiplerine düştükten sonra tasfiyeye girdi .

Ancak motorlarda yaşanan gecikme, mali durumlarının devam etmesi nedeniyle pilotlarda endişeye neden oldu. Şirket, hem Avro 547 triplane hem de Westland Limousine Machine'i göz önünde bulundurarak, kısa süre sonra üçüncü bir uçak sipariş etme kararı alındı . McMaster'ın ilk şüphelerinden sonra, Fysh ve McGinness sonunda Avro üç kanatlı uçağına karar verdiler. Avro 547, 2,798 £ karşılığında satın alındı ​​ve uçak teknolojisinde bir devrim olarak kabul edildi, kapalı bir kabinde 4 yolcu alabiliyordu. Avro ayrıca Daily Mail'in sponsorluğunda "en iyi ticari uçak" için 10.000 sterlinlik bir yarışmayı da kazanmıştı . Ancak mali durumları nedeniyle Avro 504K'dan birinin siparişi iptal edildi.

23 Kasım 1920'de Aerodrome'un sahibi Nigel Love tarafından Dyak motorunun hazır olduğu bilgisi alındıktan sonra; Avro 504K'nın Aralık ayına kadar hazır olacağı söylendi. Ancak uçak, 25 Ocak 1923'e kadar ertelendi ve bunun üzerine McGinness, McMaster'a tüm testlerin tatmin edici sonuçlarla tamamlandığını belirten bir tel mesaj gönderdi. Aynı zamanda Maskot'ta olan Fysh, ikinci Avro 504K'nın iptali nedeniyle, Longreach stok ve istasyon ajanı Charles Knight, Longreach'e bir RAF BE2e uçurmasını talep edene kadar gereksiz kaldı. Pilot lisansı eğitimi sırasında BE2e üzerinde sadece otuz dakikalık pratiğe sahip olmasına rağmen, Fysh, Baird'in yolcusu olarak onu uçurmayı kabul etti. Fysh daha sonra "uçağı devraldığımda kendi geçici fazlalığım sorunu çözüldü" dedi.

Ocak 1921 tarihinde 31 McGinness McMaster, McGinness, Fysh ve Baird mesajı gönderen 6 gün sonra ulaşmayı hedefleyen Maskot havalandı Moree kararmadan. Güçlü rüzgarlar ve türbülans nedeniyle BE2e dönmeye başladı ve bu süreçte Fysh'ın yönünü şaşırdı. Uçağı bir tepenin yamacına inerek bir madenci kulübesinin yakınında dinlenmeye geldiler. Fysh ve Baird kısa süre sonra Singleton'a yakın Red Head madeninin (resmi adı "Lambton B Pit") yakınında olduklarını öğrendiler .

Singleton'a sağ salim varan McGinness'e katılarak kuzeye doğru uçtular; Moree, St. George , Charleville , Blackall ve ardından Longreach'e ulaşmadan önceki son durak olan Barcaldine'de durmak. Rockhampton'dan kasabaya giden trene binmiş olan McMaster ile Barcaldine'de buluşan McMaster, kasabaya gelişlerinin "etkileyici ve tarihi" olacağını umarak onlarla Longreach'e uçmaya karar verdi. Planlanan saatte Longreach'e ulaşan uçuş, Barcaldine'den 2 saat önce kalkan trene rağmen, Barcaldine'den kalkan posta trenini 20 dakika geride bıraktı. Longreach'deki Shakespeare Oteli'nde havayolunun kısa vadeli geleceğini haritalandırarak, çok geçmeden Winton'a yolculuğun son ayağını planladılar.

Ainslie Templeton, Avro'da McMaster ve McGinness'e eşlik ederken, Fysh, uçağın sahibi Charles Knight ile 7 Şubat 1921'de Winton'a uçtu. Bir buçuk saatlik yolculuk, McGinness'in yanlış yönlendirmesiyle, bundan çok daha uzun sürdü. yollarını kaybetmelerine neden olur. 3 saatlik uçuşun ardından nihayet 15 dakikalık yakıt kala Winton'a ulaştılar. Winton'daki kalabalığın tezahüratına "zarif bir şekilde indikten" sonra, " North Gregory Hotel'de bir duman konserinde eğlendiler ". Otelde, McMaster, Qantas'ın geleceğine atıfta bulunarak havacılık ve savunma arasındaki bağlantıları özetledi.

Bu ticari havacılık şirketi, yatırımcı değil Avustralyalı olarak desteğinizi almalıdır; getirmesi muhtemel temettüler için değil , Avustralya'nın yönetimi, gelişimi ve [sic] savunmasında sahip olabileceği büyük etki için .

Ertesi gün, 2 uçak Longreach'e dönmek için Winton'dan havalandı. BE2e'de Knight yolcusu olarak Fysh yolunu kaybetti ve Longreach'i 32 km farkla kaçırdı; Thompson Nehri'ni takip ederek şehre geri döndü. Yolculuk, Longreach'ten Winton'a uçarken daha önce ertelenen yolculukla birleştiğinde, inişte BE2e'yi şirkete satan ve "hiçbir şeyin onu tekrar uçmaya teşvik etmeyeceğine" yemin eden Knight için çok fazla olduğunu kanıtladı. Uçağın maliyeti, McMaster'ın ısrar ettiği gibi, havayolu şirketine hisse şeklinde kısmen satın alınan A450 £ idi.

Qantas ile daha fazla kariyer

Charleville'den Cloncurry'ye ilk Qantas hava hizmetinin açılış uçuşunda Armstrong Whitworth FK8'in Longreach'e ilk hava postası çantasıyla varış 22 Kasım 1922 (Hudson Fysh sağdan ikinci)
Fysh (solda) 1947'de Büyük Britanya'ya bir uçak postası yolu açıyor.

1922'de Qantas, Charleville ve Cloncurry arasında kurulacak olan ikinci Avustralya tarifeli hava yolu için teklif vermede başarılı oldu . Güzergah, hükümet tarafından desteklendi ve Qantas ile bölgesel politikacılar arasındaki ilişkiler tarafından sağlandı. 1930'a kadar düzenli olarak pilotluk yaparken, çalışkan Fysh işletme ve yönetim okudu ve 1923'te genel müdür oldu. İngiltere'ye uçak postası rotası planlandığında, Qantas başarılı bir şekilde ihale etti ve Fysh 1931-1933 yıllarında rotayı planlamaya dahil oldu. Nihai anlaşma, Qantas'ın havayolunu British Imperial Airways'in devralacağı Singapur'a uçurduğunu gördü . 1934, Qantas ve Imperial Airways, her iki şirketin de hissenin %50'sini elinde bulunduran Qantas Empire Airways adlı yeni bir şirket kurdu. Fysh, yeni kurulan şirkette de genel müdür oldu. Ayrıca 1940 yılında, daha sonra Air New Zealand olması gereken Tasman Empire Airways Ltd'nin kurucu ortağıydı .

İkinci Dünya Savaşı , Qantas'ın gelişen işini sert bir şekilde vuruyordu. Singapur'daki Japon saldırıları Qantas'ın filosunun yarısını yok etti, Darwin'deki havaalanı da saldırı altındaydı. Fysh, hala memur içinde RAAF , örnek tahliye ve tedarik uçuşlar için, savaşın ilgili çabalarında Qantas ekipman kullanılarak sorumluluğunu aldı. 1946'da Avustralya hükümeti Qantas'ı piyasa değeri için satın aldı. Fysh, bu gidişatı destekleyen şirketin tek yöneticisiydi. Müzakereleri bitirdikten sonra, kurucu ortağı McMasters'ın yerini alarak şimdi devlete ait Qantas'ın başkanı oldu. 1955 yılında genel müdürlük görevinden emekli oldu. Qantas yönetim kurulunun geri kalanıyla tartıştıktan sonra, sonunda 1966'da başkan olarak emekli oldu.

yayınlanmış eserler

Qantas Rising, Wilmot Hudson Fysh'ın otobiyografisi

Bir havacılık tarihi yazarı olan Fysh, kariyeri boyunca ve sonrasında birçok kitap yazdı. Fysh, ilk kez 1933'te yayınlanan Kuzeyi Taming: The Story of Alexander Kennedy and Other Queensland Pathfinders adlı biyografide , Qantas'ın ilk ücretli yolcusu ve tanınmış bir pastoralist olan Alexander Kennedy'nin hayatını ayrıntılarıyla anlatır ve daha sonra Kennedy'nin Avustralya Biyografi Sözlüğü . Fysh ayrıca Imperial Airways tek kanatlı yolcu uçağı Astraea ve İngiltere'ye yapılan havayolu uçuşlarını çevreleyen olaylar hakkında bir kitap olan The Log of the Astraea'yı yazdı ve bu da sonunda Qantas'ın Imperial Airways ile ortaklığına yol açtı.

Ancak onun en başarılı yayın Qantas' tarihi ve rolü ile ilgili bir otobiyografik üçleme oldu İkinci Dünya Savaşı ve Avustralya'da ulaşım . Üçlemenin ilk kitabı olan Qantas Rising: The Autobiography of the Flying Fysh , Fysh'ın I. Kitap "havayolu öncülerinin çok az sayıdaki otobiyografilerinden biri" idi ve eleştirel inceleme tarafından "çok memnuniyetle karşılandı" olarak not edildi.

Serinin ikinci kitabı olan Qantas at War , Qantas ve Imperial Airways'in millileştirme ve savaş zamanlarındaki değişiklikleri hakkında yazılmıştır . Kitap, Qantas arasındaki anlaşmazlığı takip ediyor. Üçlemenin bir önceki kitabından gelen olumlu tepkilerin ardından, Qantas at War, Winston Churchill'in altı ciltlik tarih dizisi The Second World War ile karşılaştırıldı . Higham (bir havacılık tarihçisi ve tarih profesörü), bunların ( The Second World War ve Qantas at War ) "yüksek yönün iyi yazılmış hatıraları" olduğunu ve "her ikisinin de, tüm dünyayı daha sıradan bir şekilde inceleyecek diğer çalışmalara yer bıraktığını" yazdı. sorunları ve hikayeyi genel ortamına oturtmak". Gelecekteki tarihçilere hitap ederken, "bu hatıralar için Sir Hudson'a her zaman minnettar kalacaklarını" belirtiyor.

Üçleme, 1970 yılında yayınlanan Wings to the World ile tamamlandı . Kitap, Super Constellations'ın tanıtılmasından jet çağının başlangıcına kadar Qantas'ın genişlemesini yönetti . Kuzeyin Taming , Qantas Rising , at War Qantas ve Dünya Wings yanında, Ön-Line Havayollarına tarafından E. Bennett-Bremner başlıklı bir dizi için seçildi Qantas Vakfı Memorial Kitap Seti . Ayrıca bir biyografi yazma Henry Reed başlıklı Van Diemen Kara öncüsü: Henry Reed Hobart, 1973 yılında, Fysh 1967 yılında Biography of Australian Sözlüğünde tüccar bir profil yazdı O da yazdığı risale alabalık balıkçılık, üzerinde yuvarlak viraj içinde Akış , 1968'de.

haraç

Uluslararası havacılığa yaptığı katkılar sonucunda 1953 yılında şövalye ünvanını alarak Britanya İmparatorluğu Nişanı Şövalye-Komutanı oldu .

O bir alınan fahri Mühendisliği Doktora 1971 yılında.

Fysh'ın 6 Nisan 1974'teki ölümünden sonra , Avustralya Günü'nün yüzüncü yılı münasebetiyle , Sydney Morning Herald tarafından "Yüzyılın en etkili 100 Avustralyalısı" listesinde yer aldı .

Tiyatro yapımlarında Fysh, Avustralya televizyon mini dizisi Air Australia'da Brendan Hanson tarafından canlandırıldı .

2002'de Fysh, "kişisel mükemmellik, dürüstlük ve seyahat ve turizme ömür boyu katkı" nedeniyle Pasifik Hava Seyahati Birliği'nin Efsaneler Galerisi'ne, şimdiye kadar göreve getirilen onuncu kişi oldu.

2008'in sonlarında, bir Airbus A380 , havacılık endüstrisine ve Qantas'a yaptığı katkılardan dolayı Hudson Fysh'in adını aldı .

Parap, Northern Territory'de eski Darwin Havaalanı pistinin yakınında bir Hudson Fysh Bulvarı var.

Qantas Frequent Flyer ve Qantas kredi kartı ürünlerinin örnek kartında yer tutucu adı olarak WH Fysh bulunur.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dipnotlar

daha fazla okuma

  • Brown, John (Temmuz 1997). "Qantas: Altında bir uçağın doğuşu". Havacılık Tarihi (Cilt 7, Sayı 6 ed.). Weider Tarih Grubu.
  • Eames, Jim (2000). "Tarih-Değişen talih". Andrea Smith'te (ed.). Sidney Havaalanı—Avustralya'ya Açılan Kapı Olarak 80 Yıl . Avustralya: Odak Yayıncılık. ISBN'si 1-875359-64-8.
  • Fysh, Wilmot Hudson (1965). Qantas Yükseliyor . Avustralya: Qantas Vakfı.
  • Fysh, Wilmot Hudson (1968). Qantas Savaşta . Avustralya: Qantas Vakfı.
  • Fysh, Wilmot Hudson (1970). Dünyaya Kanatlar . Avustralya: Qantas Vakfı.
  • Fysh, Wilmot Hudson (1971). Anma töreni 1971, Sir Hudson Fysh'in Mühendislik Doktoru Fahri Derecesi aldığı konuşma . Hobart: Tazmanya Üniversitesi. ISBN'si 0-85901-010-4.
  • Fysh, Wilmot Hudson (1973). Henry Reed: Van Diemen'in Kara Öncüsü . Avustralya: Cat & Fiddle Press.
  • Gunn, John (1985). Mesafenin Yenilgisi: QANTAS 1919–1939 . St Lucia: Queensland Üniversitesi Yayınları. ISBN'si 0-7022-1707-7.
  • Gunn, John (1987). Zorlu ufuklar: Qantas 1939-1954 . St Lucia: Queensland Üniversitesi Yayınları. ISBN'si 0-7022-2017-5.
  • Gunn, John (1988). Yüksek Koridorlar: QANTAS, 1954-1970 . St Lucia: Queensland Üniversitesi Yayınları. ISBN'si 0-7022-2128-7.
  • Gunn, John (1999). Tartışmalı Gökyüzü: Trans-Avustralya Havayolları, 1946-1992 . St Lucia: Queensland Üniversitesi Yayınları. ISBN'si 0-7022-3073-1.
  • Hall, Timothy (1979). Yüksekten uçmak: Hudson Fysh, Qantas ve havacılığın çığır açan günlerinin hikayesi . Avustralya Methuen. ISBN'si 0-454-00036-7.
  • Higham, Robin (1966). "Kitap eleştirileri". Teknoloji ve Kültür (Cilt 7, Sayı 4 ed.). Johns Hopkins Üniversitesi Yayınları. s. 560-561.
  • Higham, Robin (Ocak 1969). "Kitap eleştirileri". Teknoloji ve Kültür (Cilt 10, Sayı 1 ed.). Johns Hopkins Üniversitesi Yayınları. s. 119–120.
  • Kilit, Stephen; Dunya, George; Son olarak, John M. (2001). Tıp Oxford Illustrated Companion . Oxford Üniversitesi Yayınları. ISBN'si 0-19-262950-6.
  • Simpson, Margaret (2004). "Havacılık". Anne Savage'da (ed.). Hareket Halinde: Avustralya'da Ulaştırma Tarihi . Sidney: Santral Yayıncılık. ISBN'si 1-86317-101-0.
  • Stackhouse, John (1995). ...havacılığın başlangıcından beri. QANTAS Hikayesi 1920 ~ 1995 . Odak Yayıncılık. ISBN'si 1-875359-23-0.

Dış bağlantılar