Honda Ridgeline - Honda Ridgeline

Honda Ridgeline
2017 Honda Ridgeline RTL-FWD.jpg
2017 Ridgeline RTL (önden çekişli model)
genel bakış
Üretici firma Honda
Üretme 2004 sonu – 2015
başı 2016 ortası – şu an
Model yılları 2006–2014 ve 2017–günümüz
toplantı Kanada: Alliston, Ontario ( HCM ) (2004–2009)
Amerika Birleşik Devletleri: Lincoln, Alabama ( HMA ) (2008–2015, 2016–günümüz)
Gövde ve şasi
Sınıf Orta boy kamyonet
Vücut sitili 4 kapılı pikap
Düzen Önden motorlu, önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli

Honda Ridgeline orta ölçekli olan kamyonet tarafından üretilen Honda . Ridgeline, şu anda Honda tarafından üretilen tek kamyonet, diğeri ise Honda Acty mini kamyonuydu . Ridgeline, yekpare bir çerçeve, enine monte edilmiş bir motor kullanılarak üretilmiştir ve yalnızca bir güç aktarma organına sahip bir mürettebat kabini kısa kutu konfigürasyonunda sunulur .

Birinci nesil (YK1; 2006)

2012 Honda Ridgeline Spor

İlk nesil Ridgeline, Mart 2005'te 2006 model yılı araç olarak satışa çıktı . The Car Design Yearbook'un yazarına göre, Ridgeline, "Honda'nın Amerikan otomotiv yaşam tarzının gerçek kalbine - pikap kamyonuna - ilk girişiydi . Gary Flint liderliğindeki Honda Araştırma ve Geliştirme (Ar-Ge) Americas'tan 37 kişilik bir mühendislik ekibi tarafından tasarlandı ve üretildi. Driving Honda'nın yazarına göre, otomobil üreticisi sedan , minivan ve spor arazi araçlarından (SUV) kamyonetlere geçiş yapmak isteyen alıcıları hedeflemek istedi .

Geliştirme, 2001 yılında, mühendislik ekibinin , birinci nesil Acura MDX'in genişletilmiş bir versiyonu olan ve bir rakibin arka yapıya entegre edilmiş toplama yatağına sahip ilk geliştirme katırını denemeye başlamasıyla başladı . Dört yıllık geliştirmeden sonra, nihai tasarım 2004 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda Honda'nın Sport Utility Truck Concept olarak halka açıklandı . Aynı yılın ilerleyen saatlerinde Honda , Özel Ekipman Pazarı Birliği (SEMA) Fuarında pikap konseptinin revize edilmiş bir versiyonunu tanıttı ve aracın resmi adı olan Ridgeline'ı duyurdu. Ridgeline'ın üretim versiyonu, ertesi yıl 2005 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı.

Honda'nın yayınları, ilk nesil Ridgeline'ın, bileşenlerinin yalnızca %7'sinin diğer Honda araçlarıyla paylaşıldığı, benzersiz bir şekilde tasarlanmış bir araç olduğunu belirtiyor. Güç aktarma sistemi, ilk nesil Acura MDX'te kullanılana benziyordu ancak daha ağır taşıma ve çekme görevleri için "kapsamlı şekilde kalibre edilmiş ve güçlendirilmişti".

İlk nesil Ridgeline'ın üretimi 2015'in başlarında sona erdi.

İkinci nesil (YK2/3; 2017)

2018 Honda Ridgeline RTL-T

Ridgeline üretiminde bir yıllık bir aradan sonra, orta boy kamyonlarının ikinci nesli 2017 model yılı araç olarak Haziran 2016'da satışa çıktı. İkinci nesil Ridgeline, Honda'nın üçüncü nesil Honda Pilot'ta ve diğer büyük Honda araçlarında bulunan yeni "küresel hafif kamyon platformunu" paylaşarak birinci nesil Ridgeline'den tasarımda farklı bir yaklaşım benimsedi . Bununla birlikte, Honda, dingil mesafesini genişletmek ve çekme, çekme ve arazi kullanımını desteklemek için çeşitli parçaları değiştirmek de dahil olmak üzere, yeni nesil toplayıcılarını desteklemek için Pilot platformunu oluşturmak veya değiştirmek zorunda kaldı. Bu değişikliklere rağmen Honda, ikinci nesil Ridgeline bileşenlerinin %73'ünün üçüncü nesil Pilot ile bir şekilde ortak kaldığını belirtti.

Honda, neredeyse her ana bileşenin %17 daha güçlü bir ön yapı, %31 daha sağlam bir arka kısım ile güçlendirildiğini ve ikinci nesil Ridgeline için şasi bileşenlerinin %50'sinin değiştirildiğini veya güçlendirildiğini belirtti. İkinci nesil Ridgeline'in yeni yapısı, birinci nesil pikaptan ortalama 78 lb (35 kg) ağırlığında bir azalma sağlar. C sütunu ve arka alt şasi, ikinci nesil Ridgeline'a göre ikinci nesile %28 daha fazla burulma sağlamlığı vererek güçlendirildi.

Pazarlama

2014 Ridgeline RTL, bagaj kapağı 80° açılır ve Yatak İçi Bagaj açık, yedek lastik servis tepsisini gösterir

Enine monte edilmiş bir motora ve mürettebat kabini kısa kutu konfigürasyonuna sahip tek gövdeli bir pikap olmanın yanı sıra, Honda ve bazı otomotiv gazetecileri, Ridgeline'ın aşağıdakiler de dahil olmak üzere diğer dikkate değer yönlerini tanımladılar:

  • Bir yatak içi sandık
  • Bir kamyon kasası ses sistemi
  • Ultra düşük emisyonlar
  • Bir dört çeker tam yüklü kamyon bağımsız süspansiyon
  • Gelişmiş güvenlik ve teknoloji, Insurance Institute for Highway Safety'nin (IIHS) Top Safety Pick-Plus ödülünü kazandı
  • Çift hareketli bagaj kapağı
  • Çizilmeye ve göçüklere karşı dayanıklı yarım ton kapasiteli kompozit yatak
  • Orta boy bir pikap için geniş bir iç mekan

PickupTrucks.com gibi birinci nesil Ridgeline'i inceleyen otomotiv basınında bazıları, onu "garip araçlardan biri" olarak değerlendiriyor. "Ridgeline, kamyonları seven çoğu insanın yapması gereken şeyi gerçekten yapamaz" diye yazdılar. Sürücü Koltuğu TV gibi otomotiv basınındaki diğerleri farklı görüşlere sahipti ve Ridgeline'i " İsviçre Ordusu kamyon bıçağı " olarak adlandırdı. Honda'nın kurallara uymaması nedeniyle Ridgeline'ı "kamyon karşıtı" olarak da adlandırdılar ve görüşlerini "Ridgeline pratiklik açısından yüksek, ancak imaj açısından çok düşük puanlar" diyerek özetlediler.

İlk nesil Ridgeline ile karşılaştırıldığında, Honda'nın ikinci nesil Ridgeline'ı otomotiv presinin ayarını değiştirmesine rağmen, yine de bir görüntü sorunu var. Gearheads.org, "2017 Honda Ridgeline hala saygı görmeyecek, ancak "olması gerektiğini" belirterek, "dezavantajı görünüş olacak" diye yazdı. Car and Driver şöyle yazdı: "Honda, birinci nesil pikaptaki sorunun stilin itici olması olduğunu hemen kabul ediyor, ancak daha sonra devam etti ve kamyonun bir sonraki yinelemesini eskisi kadar alışılmadık hale getirdi." "Ridgeline'ın geniş kabini, geniş saklama alanı, yumuşak sürüşü ve yenilikçi dokunuşları, rakiplerini modası geçmiş gibi gösteriyor.

Honda'nın tek gövdeli Ridgeline kamyoneti ve Pilot SUV'sinde araç dinamiği proje lideri olan SAE treyler çekme grubunun bir üyesi olan Karl Forster, Honda'nın puanlarının gerçek müşteri kullanımından geldiğini söylüyor. "Araçlarını nasıl kullandıklarını ve yüklediklerini ve römorkları nasıl çektiklerini anlamak için hafif kamyon müşterilerini gözlemleyerek ve onlarla konuşarak oldukça fazla zaman harcadık" diyor. "Ridgeline için, anketimiz kamyon alıcılarının yüzde 84'ünün 5000 pound veya daha azını çektiğini tespit etti."

Üretim ve satış

ABD ve CA'da orta boy kamyon satışları 2005-2018.png

Honda'ya göre, Ridgeline, Kuzey Amerika'da satılan daha geleneksel kamyonlardan satışları çalmak için tasarlanmamıştı, ancak "aynı zamanda pikaplara sahip olan Honda sahiplerinin% 18'ine garajlarını yalnızca Honda'ya özel bir park alanı yapma şansı vermek için geliştirildi. " Driving Honda'nın yazarına göre, birinci nesil Ridgeline'ın zayıf satışlarına rağmen, bu orta boy pikap, 20'den fazla ülkede bildirilen satışlarla Honda için daha karlı araçlardan biriydi.

İkinci nesil Ridgeline satışları güçlü bir şekilde başlamış gibi görünüyordu, ancak ABD'deki 2017 ile 2018 arasındaki satışları karşılaştırırken genel olarak %12'lik bir düşüş görülüyor. Bir 2018 Autoline Daily raporu, Ridgeline'ın Kuzey Amerika'da satışları "daha fazla oyuncu için yer olduğunu gösteren" bir pazarda düşen tek orta boy kamyon olduğunu belirtti.

Honda Ridgeline satış ve üretim
Takvim yılı ABD satışları CA satışları Üretme
2004 199
2005 42.593 3.512 60.679
2006 50.193 4.988 56.866
2007 42.795 4,519 55.150
2008 33.875 3.987 25.264
2009 16.464 3.546 16.180
2010 16.142 3.200 20.180
2011 9,759 1.713 13.356
2012 14.068 2.226 21.361
2013 17.723 2.122 19.557
2014 13.389 1.803 10.015
2015 520 229 154
2016 23.668 2622 34.599
2017 34.749 4.632 39,282
2018 30.592 4.094 46,123
2019 33.334 3.405 29,246
2020 32,168

Ödüller

Referanslar

Dış bağlantılar