Havacılık tarihi - History of aviation

Wright Askeri Flyer 1908 yılında bir vagon gemiye.

Viyana'daki Heeresgeschichtliches Müzesi'nde bulunan en eski uçan cihaz olan 1796 tarihli Fransız keşif balonu L'Intrépide .

Leonardo da Vinci 'nin ornitopter tasarım

Havacılık zaman çizelgesi

Uçakların tarihi en erken formlarından, iki binden fazla yıldır uzanır havacılık gibi uçurtmalar için kule atlama de ve girişimleri süpersonik ve hipersonik powered tarafından uçuş havadan ağır hava jetlerinin .

Çin'de uçurtma uçurmak, M.Ö. birkaç yüzyıla kadar uzanır ve yavaş yavaş tüm dünyaya yayılır. İnsan yapımı uçuşun en eski örneği olduğu düşünülmektedir. Leonardo da Vinci'nin 15. yüzyıldaki uçuş rüyası, birkaç rasyonel tasarımda ifadesini buldu, ancak bunlar zayıf bilime dayanıyordu.

18. yüzyılda hidrojen gazının keşfi , hidrojen balonunun icadına yol açtı , Montgolfier kardeşlerin sıcak hava balonunu yeniden keşfetmeleri ve insanlı uçuşlara başlamalarıyla hemen hemen aynı zamanda . Aynı dönemde fizikçiler tarafından mekanikte çeşitli teoriler , özellikle akışkanlar dinamiği ve Newton'un hareket yasaları , modern aerodinamiğin , özellikle de Sir George Cayley tarafından kurulmasına yol açtı . Hem serbest uçan hem de bağlı balonlar, 18. yüzyılın sonundan itibaren Fransız hükümetinin Devrim sırasında Balon Şirketleri kurmasıyla askeri amaçlarla kullanılmaya başlandı .

Planörlerle yapılan deneyler, havadan ağır gemiler için zemin hazırladı ve 20. yüzyılın başlarında, motor teknolojisindeki ve aerodinamikteki gelişmeler, ilk kez kontrollü, motorlu uçuşu mümkün kıldı. Karakteristik kuyruğu olan modern uçak , 1909'da kuruldu ve o zamandan beri uçağın tarihi, daha güçlü motorların geliştirilmesine bağlı hale geldi.

Havanın ilk büyük gemileri, Ferdinand von Zeppelin'in öncülük ettiği katı zeplin balonlarıydı ve kısa süre sonra hava gemileri ile eşanlamlı hale geldi ve 1930'lara kadar büyük uçan teknelerin popüler hale geldiği uzun mesafeli uçuşa egemen oldu. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra , uçan teknelerin yerini kara uçakları aldı ve yeni ve son derece güçlü jet motoru hem hava yolculuğunda hem de askeri havacılıkta devrim yarattı .

20. yüzyılın ikinci yarısında, dijital elektroniğin ortaya çıkışı, uçuş enstrümantasyonu ve "fly-by-wire" sistemlerinde büyük ilerlemeler sağladı. 21. yüzyıl, askeri, sivil ve eğlence amaçlı kullanım için pilotsuz dronların geniş çaplı kullanımını gördü. Dijital kontrollerle, uçan kanatlar gibi doğası gereği dengesiz uçaklar mümkün hale geldi.

etimoloji

Latince avis "kuş" kökünden gelen eylem adı, eylem veya ilerleme anlamına gelen -ation son eki ile 1863'te Fransız öncü Guillaume Joseph Gabriel de La Landelle (1812-1886) tarafından "Aviation ou Navigation aérienne sans ballons"ta icat edildi. ".

İlkel başlangıçlar

Kule atlama

Daedalus , İkarus'un kanatları üzerinde çalışıyor .

Antik çağlardan beri, kuş gibi kanatları, sertleştirilmiş pelerinleri veya diğer aletleri kendilerine bağlayan ve tipik olarak bir kuleden atlayarak uçmaya çalışan adamların hikayeleri olmuştur. Daedalus ve Icarus'un Yunan efsanesi bilinen en eskilerden biridir; diğerleri eski Asya ve Avrupa Orta Çağ'dan geldi. Bu erken dönemde, kaldırma, stabilite ve kontrol konuları anlaşılmadı ve çoğu girişim ciddi yaralanma veya ölümle sonuçlandı.

Endülüs bilim adamı Abbas ibn Firnas (810-887 AD) bir sıçrama yapmış iddia edilen Córdoba, İspanya akbaba tüylerle vücudunu kaplayan ve kollarını iki kanat takılarak,. 17. yüzyıl Cezayir tarihçisi Ahmed Muhammed el-Maqqari , Córdoba'nın 9. yüzyıl saray şairi Mu'min ibn Said'den I. Muhammed'in bir şiirinden alıntı yaparak, Firnas'ın inişten önce bazı yaralarla uçtuğunu, bunun da bir kuyruk (kuşların karaya inmek için kullandığı gibi). 12. yüzyılda yazan Malmesbury'li William , 11. yüzyıl Benedictine keşişi Malmesbury'li Eilmer'in ellerine ve ayaklarına kanat taktığını ve kısa bir mesafe uçtuğunu, ancak iniş sırasında her iki bacağını da kırdığını, ayrıca kuyruk yapmayı ihmal ettiğini belirtti.

Sonraki yüzyıllarda pek çok kişi iyi belgelenmiş atlayışlar yaptı. 1811 gibi geç bir tarihte, Albrecht Berblinger bir ornitopter inşa etti ve Ulm'da Tuna Nehri'ne atladı.

uçurtma

John Bate'in 1635 tarihli Doğa ve Sanatın Gizemleri kitabından bir uçurtmanın gravür baskısı .

Uçurtma insan yapımı uçağın ilk form olmuş olabilir. Çin'de muhtemelen MÖ 5. yüzyıla kadar Mozi (Mo Di) ve Lu Ban (Gongshu Ban) tarafından icat edildi . Daha sonraki tasarımlar genellikle hem gerçek hem de efsanevi uçan böcekleri, kuşları ve diğer hayvanları taklit etti. Bazıları uçarken müzikal sesler çıkarmak için tel ve ıslıklarla donatıldı. Eski ve orta çağ Çin kaynakları, uçurtmaların mesafeleri ölçmek, rüzgarı test etmek, insanları kaldırmak, sinyal vermek, iletişim kurmak ve mesaj göndermek için kullanıldığını tanımlar.

Çin'den tüm dünyaya uçurtmalar yayıldı. İçine sokulmasının ardından Hindistan , uçurtma ayrıca dönüştü savaşçı uçurtma diğer uçurtmalar kesmek için kullanılan bir aşındırıcı hattı vardır.

İnsan taşıyan uçurtmalar

İnsan taşıyan uçurtmaların, antik Çin'de hem sivil hem de askeri amaçlarla yaygın olarak kullanıldığına ve bazen bir ceza olarak uygulandığına inanılıyor. Erken kaydedilen bir uçuş, MS 6. yüzyılda Çinli bir prens olan mahkum Yuan Huangtou'nun uçuşuydu . İnsan taşıyan uçurtma hikayeleri, uçurtmanın MS yedinci yüzyılda Çin'den getirilmesinin ardından Japonya'da da ortaya çıkıyor. Bir zamanlar, insan taşıyan uçurtmalara karşı bir Japon yasasının olduğu söylenir.

rotor kanatları

Dikey uçuş için rotor kullanımı, eski bir Çin oyuncağı olan bambu helikopter şeklinde MÖ 400'den beri var olmuştur . Benzer "moulinet à noix" (bir somun üzerinde rotor) MS 14. yüzyılda Avrupa'da ortaya çıktı.

Sıcak hava balonları

Eski zamanlardan beri Çinliler sıcak havanın yükseldiğini anlamış ve bu prensibi gökyüzü feneri adı verilen bir tür küçük sıcak hava balonuna uygulamışlardır . Gök feneri, altına veya hemen içine küçük bir lambanın yerleştirildiği bir kağıt balondan oluşur. Gökyüzü fenerleri geleneksel olarak eğlence için ve festivaller sırasında fırlatılır. Joseph Needham'a göre , bu tür fenerler Çin'de MÖ 3. yüzyıldan beri biliniyordu. Askeri kullanımları, onları düşman birliklerini korkutmak için kullandığı söylenen general Zhuge Liang'a (MS 180-234, onursal unvan Kongming ) atfedilir .

Çinlilerin 18. yüzyıldan yüzlerce yıl önce balonları kullanarak "hava navigasyonu sorununu çözdüğüne" dair kanıtlar var.

Rönesans

Leonardo'nun eskizlerinden biri

Sonunda, İbn Firnas'ın inşasından sonra , bazı araştırmacılar rasyonel uçak tasarımının bazı temellerini keşfetmeye ve tanımlamaya başladılar. Bunların en dikkate değer olanı Leonardo da Vinci'ydi , ancak çalışmaları 1797'ye kadar bilinmiyordu ve bu nedenle sonraki üç yüz yıldaki gelişmeler üzerinde hiçbir etkisi yoktu. Tasarımları rasyonel olsa da bilimsel değil. Tasarımlarını motorla çalışan bir pervane yerine bir kuşun çırpan kanatlarına dayandırarak, uçan bir cismi itmek için gereken gücü özellikle hafife aldı.

Leonardo, kuş ve yarasa uçuşunu inceledi ve kanatlarının deliksiz olması nedeniyle yarasanın üstünlüğünü iddia etti. Bunları analiz etti ve aerodinamiğin birçok ilkesini öngördü. "Bir cismin havaya karşı, havanın cisme yaptığı kadar direnç gösterdiğini" anladı. Isaac Newton , üçüncü hareket yasasını 1687'ye kadar yayınlamayacaktı .

15. yüzyılın son yıllarından 1505'e kadar Leonardo, uçan makineler ve mekanizmalar için ornitopterler, sabit kanatlı planörler, rotorcraft (belki de dönen oyuncaklardan esinlenerek), paraşütler (tahta şeklinde- çerçeveli piramidal çadır) ve bir rüzgar hızı göstergesi. İlk tasarımları insan gücüydü ve ornitopterleri ve rotor uçaklarını içeriyordu; ancak bunun pratik olmadığını fark etti ve daha sonra kontrollü süzülerek uçuşa geçti ve aynı zamanda bir yay tarafından desteklenen bazı tasarımlar çizdi.

Sul volo ( Uçuşta ) başlıklı bir denemede Leonardo, kolalı keten, deri eklemler ve ham ipek tangalardan yaptığı "kuş" adlı bir uçan makineyi anlatır. In Codex Atlanticus , o "Ocak, 1496 yılının ikinci gününde, ben tanga ve girişimde bulunuruz, Yarın sabah." Yazdı 1505'te Leonardo veya öğrencilerinden biri Monte Ceceri'nin zirvesinden uçmaya çalıştı .

Havadan daha hafif

Modern teorilerin başlangıcı

1670'de Francesco Lana de Terzi , bir hava gemisini kaldırmak için bir vakum içeren, yer değiştiren havadan daha hafif olacak bakır folyo küreler kullanarak havadan daha hafif uçuşun mümkün olacağını öne süren bir çalışma yayınladı . Teorik olarak sağlam olsa da, tasarımı mümkün değildi: çevreleyen havanın basıncı küreleri ezecekti. Kaldırma oluşturmak için bir vakum kullanma fikri şimdi vakumlu hava gemisi olarak biliniyor, ancak mevcut herhangi bir malzeme ile mümkün değil .

1709 yılında Bartolomeu de Gusmão Kral bir dilekçe sundu Portekiz John V o büyük güvenini dile ettiği bir zeplin, icadı için destek için yalvarıyor. 24 Haziran 1709 için belirlenen makinenin halka açık testi gerçekleşmedi. Ancak çağdaş raporlara göre, Gusmão, bu makineyle daha az iddialı birkaç deney yapmış gibi görünüyor. Gusmão salonunda, o Ağustos'ta 1709 8 Mahkemesi'nde verdi kamu sergide bu ilkeye üzerinde çalışıyordu kesindir Casa da India içinde Lizbon o yanma tarafından çatıya bir top tahrikli zaman.

balonlar

Öncü olayların litografik tasviri (1783-1846).

1783, balonculuk ve havacılık için bir dönüm noktasıydı. 4 Haziran ve 1 Aralık tarihleri ​​arasında Fransa'da havacılıkta beş ilk gerçekleşti:

• 4 Haziran'da Montgolfier kardeşler insansız sıcak hava balonlarını Fransa'nın Annonay kentinde sergilediler .
• 27 Ağustos'ta Jacques Charles ve Robert kardeşler ( Les Freres Robert ) , Paris'teki Champ de Mars'tan dünyanın ilk insansız hidrojen dolu balonunu fırlattı .
• 19 Ekim'de Montgolfiers , Paris'teki Folie Titon'da , gemide insanlarla bağlı bir balon olan ilk insanlı uçuşu başlattı . Havacılar bilim adamı Jean-François Pilâtre de Rozier , üretim müdürü Jean-Baptiste Réveillon ve Giroud de Villette idi.
• 21 Kasım'da Montgolfiers, insan yolcularla ilk ücretsiz uçuşu başlattı. Kral Louis XVI aslen mahkum suçluların ilk pilotlar olacağına karar vermişti, ancak Jean-François Pilâtre de Rozier, Marquis François d'Arlandes ile birlikte onur için başarıyla dilekçe verdi. Odun ateşiyle çalışan bir balonun içinde 8 km (5,0 mil) sürüklendiler.
• 1 Aralık'ta Jacques Charles ve Nicolas-Louis Robert , Paris'teki Jardin des Tuileries'den 400.000 kişilik bir kalabalığın tanık olduğu insanlı hidrojen balonlarını fırlattı . Yaklaşık 1.800 fit (550 m)[15] yüksekliğe çıktılar ve 2 saat 5 dakikalık bir uçuştan sonra gün batımında Nesles-la-Vallée'ye indiler ve 36 km'lik bir mesafe kat ettiler . Robert indikten sonra Charles tek başına yükselmeye karar verdi. Bu sefer, güneşi tekrar gördüğü, yaklaşık 9.800 fit (3.000 m) yüksekliğe hızla yükseldi, kulaklarında aşırı ağrı çekti ve bir daha asla uçmadı.

Balonlama, 18. yüzyılın sonlarında Avrupa'da büyük bir "öfke" haline geldi ve yükseklik ile atmosfer arasındaki ilişkinin ilk ayrıntılı anlayışını sağladı.

Sigara yönlendirilebilir balon kullanılmış? Amerikan İç Savaşı ile Birlik Ordusu Balon Kolordu . Genç Ferdinand von Zeppelin ilk olarak 1863'te Potomac Birlik Ordusu ile balon yolcusu olarak uçtu .

1900'lerin başında, balon İngiltere'de popüler bir spordu. Bu özel sektöre ait balonlar, genellikle kaldırma gazı olarak kömür gazını kullandı . Bu, hidrojenin kaldırma gücünün yarısına sahiptir, bu nedenle balonların daha büyük olması gerekiyordu, ancak kömür gazı çok daha kolay elde edilebilirdi ve yerel gaz fabrikaları bazen balonlama etkinlikleri için özel bir hafif formül sağladı.

hava gemileri

1884 Krebs & Renard, Paris yakınlarındaki LA FRANCE elektrikli zeplinle ilk tamamen kontrol edilebilir serbest uçuşlar (Krebs kemeri.)

Santos-Dumont'un Deutsch de la Meurthe Ödülü'nü kazanma sürecinde Eyfel Kulesi'ni çevreleyen "6 Numarası", Ekim 1901.

Hava gemilerine başlangıçta "zeplin balonları" deniyordu ve bugün hala bazen zeplin olarak adlandırılıyor.

Yönlendirilebilir (veya zeplinlenebilir) bir balon geliştirme çalışmaları 19. yüzyıl boyunca ara sıra devam etti. İlk motorlu, kontrollü, sürekli havadan hafif uçuşun, 1852'de Henri Giffard'ın buhar motoruyla çalışan bir araçla Fransa'da 24 km uçtuğunda gerçekleştiğine inanılıyor .

Başka bir ilerleme, 1884'te, Charles Renard ve Arthur Krebs tarafından Fransız Ordusu'nun elektrikle çalışan bir zeplin olan La France'da tamamen kontrol edilebilir ilk serbest uçuşun yapılmasıyla yapıldı . 170 fit (52 m) uzunluğunda, 66.000 fit küp (1.900 m ³ ) zeplin 8½ beygir gücünde bir elektrik motorunun yardımıyla 23 dakikada 8 km'yi (5,0 mi) kapladı.

Ancak, bu uçaklar genellikle kısa ömürlü ve son derece kırılgandı. Rutin, kontrollü uçuşlar içten yanmalı motorun gelişine kadar gerçekleşmeyecekti (aşağıya bakınız).

Rutin kontrollü uçuşlar yapan ilk uçak, rijit olmayan hava gemileriydi (bazen "zeplinler" olarak adlandırılır). Bu tür uçakların en başarılı erken öncü pilotu, bir balonu içten yanmalı bir motorla etkin bir şekilde birleştiren Brezilyalı Alberto Santos-Dumont idi. 19 Ekim 1901'de Parc de Saint Cloud'dan Eyfel Kulesi'nin etrafındaki 6 numaralı zeplini Paris üzerinden uçtu ve 30 dakikadan kısa bir sürede Deutsch de la Meurthe ödülünü kazanmak için geri döndü . Santos-Dumont birkaç uçak tasarlamaya ve inşa etmeye devam etti. Kendisinin ve diğerlerinin uçaklarla ilgili iddialarını çevreleyen müteakip tartışmalar, hava gemilerinin gelişimine yaptığı büyük katkıyı gölgede bıraktı.

Aynı zamanda, rijit olmayan hava gemileri bir miktar başarı elde etmeye başlarken, ilk başarılı rijit hava gemileri de geliştiriliyordu. Bunlar, onlarca yıl boyunca saf kargo taşıma kapasitesi açısından sabit kanatlı uçaklardan çok daha yetenekli olacaktır. Sert zeplin tasarımına ve ilerlemesine Alman kontu Ferdinand von Zeppelin öncülük etti .

İlk Zeppelin zeplin inşaatı, 1899'da Friedrichshafen'deki Manzell Körfezi'ndeki Konstanz Gölü üzerindeki yüzen bir toplantı salonunda başladı . Bu, salonun rüzgarla kolayca hizalanabilmesi nedeniyle başlatma prosedürünü kolaylaştırmak için tasarlandı. Prototip zeplin LZ 1 ("Luftschiff Zeppelin" için LZ) 128 m (420 ft) uzunluğa sahipti, iki adet 10,6 kW (14,2 hp) Daimler motoruyla çalıştırıldı ve iki nasel arasında bir ağırlık hareket ettirilerek dengelendi.

İlk uçuşu, 2 Temmuz 1900'de, sadece 18 dakika sürdü, çünkü LZ 1, dengeleme ağırlığı için sarma mekanizması bozulduktan sonra göle inmek zorunda kaldı. Onarımın ardından, teknoloji daha sonraki uçuşlarda potansiyelini kanıtladı ve Fransız zeplin La France'ın ulaştığı 6 m/sn hızını 3 m/sn artırdı , ancak henüz olası yatırımcıları ikna edemedi. Kont'un başka bir deneme için yeterli parayı toplayabilmesi için birkaç yıl geçmesi gerekecekti.

DELAG (Deutsche-Luftschiffahrts AG) olarak bilinen Alman hava gemisi yolcu servisi 1910'da kuruldu.

Hava gemileri hem I. hem de II. Dünya Savaşı'nda kullanılmış ve günümüze kadar sınırlı olarak devam etse de, gelişmeleri büyük ölçüde havadan ağır gemilerin gölgesinde kalmıştır.

Havadan ağır

17. ve 18. yüzyıllar

İtalyan mucit Tito Livio Burattini , tarafından davet Polonyalı Kral Władysław IV onun mahkemeye Varşova , dört sabit olan bir model uçak inşa planör "ayrıntılı bir 'ejderha' iliştirilmiş kanatları dört çift" olarak tanımlanan 1647 yılında kanatları, bu söyleniyordu 1648'de bir kediyi başarıyla kaldırmış ama Burattini'nin kendisini değil. "Yalnızca en küçük yaralanmaların" geminin inişinden kaynaklanacağına söz verdi. Onun "Dragon Volant", "19. yüzyıldan önce inşa edilecek en ayrıntılı ve sofistike uçak" olarak kabul edilir.

Havacılıkla ilgili ilk yayınlanan makale, 1716'da yayınlanan Emanuel Swedenborg'un "Havada Uçan Bir Makinenin Taslağı" idi . Bu uçan makine, güçlü kanvasla kaplanmış hafif bir çerçeveden oluşuyordu ve yatay bir eksen üzerinde hareket eden iki büyük kürek veya kanatla donatılmıştı. , aşağı vuruş kaldırma gücü sağlarken, yukarı vuruş dirençle karşılaşmayacak şekilde düzenlenmiştir. Swedenborg, makinenin uçmayacağını biliyordu, ancak başlangıç ​​olarak bunu önerdi ve sorunun çözüleceğinden emindi. Şöyle yazdı: "Böyle bir makineden bahsetmek, onu gerçeğe dönüştürmekten daha kolay görünüyor, çünkü bir insan vücudunda var olandan daha fazla kuvvet ve daha az ağırlık gerektiriyor. Mekanik bilimi belki bir araç, yani güçlü bir spiral önerebilir. bahar Bu avantajlar ve gereklilikler yerine getirilirse, belki zamanla birileri bizim taslağımızı daha iyi nasıl kullanacağını bilecek ve sadece önerebileceğimizi gerçekleştirmek için bazı ilaveler yapılmasına neden olabilir. Bu tür uçuşların tehlikesiz bir şekilde gerçekleştirilebileceği, ancak ilk denemeler yapıldığında deneyim için ödeme yapmanız gerekebilecek olsa da, bir kol veya bacak sorun değil". Swedenborg, bir uçağa güç verme yönteminin üstesinden gelinmesi gereken kritik sorunlardan biri olduğu konusundaki gözleminde ileri görüşlü olduğunu kanıtlayacaktır.

16 Mayıs 1793'te İspanyol mucit Diego Marín Aguilera , bir uçan makine ile Coruña del Conde , Castile'deki Arandilla nehrini 300 - 400 m uçarak geçmeyi başardı .

19. yüzyıl

Kuleden atlamanın yerini balonla atlama, insan gücünün ve kanat çırpmanın uçmayı başarmada yararsız olduğunu tipik olarak ölümcül sonuçlarla gösterdi. Aynı zamanda, havadan ağır uçuşla ilgili bilimsel çalışma ciddi bir şekilde başladı. 1801'de Fransız subayı André Guillaume Resnier de Goué , Angoulême surlarının tepesinden başlayarak 300 metrelik bir süzülmeyi başardı ve varışta sadece bir bacağını kırdı. 1837'de Fransız matematikçi ve general General Isidore Didion , "Havacılık ancak, desteklenecek cihazın ağırlığına oranı, mevcut buhar makinelerinden veya insanlar tarafından geliştirilen güçten veya çoğu insan tarafından geliştirilen güçten daha büyük olacak bir motor bulunursa başarılı olacaktır. hayvanlar".

Sir George Cayley ve ilk modern uçak

Sir George Cayley ilk olarak 1846'da "uçakların babası" olarak anıldı. Geçen yüzyılın son yıllarında uçuş fiziğinin ilk titiz çalışmasına başlamıştı ve daha sonra ilk modern havadan ağır gemiyi tasarlayacaktı. Pek çok başarısı arasında, havacılığa yaptığı en önemli katkılar şunları içerir:

• Fikirlerimizi netleştirmek ve havadan ağır uçuşun ilkelerini ortaya koymak.
• Kuş uçuşu prensipleri hakkında bilimsel bir anlayışa ulaşmak.
• Sürükleme ve düzene sokmayı, basınç merkezinin hareketini ve kanat yüzeyinin kıvrılmasından kaynaklanan kaldırma artışını gösteren bilimsel aerodinamik deneyler yapmak.
• Sabit kanat, gövde ve kuyruk tertibatından oluşan modern uçak konfigürasyonunun tanımlanması.
• İnsanlı, süzülerek uçuş gösterileri.
• Uçuşu sürdürmede güç-ağırlık oranı ilkelerini belirlemek.

Cayley'nin ilk yeniliği, eksiksiz bir tasarım modelini uçurmaya çalışmak yerine, uçak araştırmalarında kullanılmak üzere dönen kol test düzeneğini benimseyerek ve kolda basit aerodinamik modeller kullanarak kaldırmanın temel bilimini incelemekti.

1799'da, modern uçak konseptini, kaldırma, itme ve kontrol için ayrı sistemlere sahip sabit kanatlı bir uçan makine olarak belirledi .

1804'te Cayley, ilk modern havadan ağır uçan makine olan, öne doğru eğik kanatlı ve arkada hem kuyruk hem de kanatçıklı ayarlanabilir kuyruğa sahip geleneksel modern bir uçak düzenine sahip bir model planör yaptı. Hareketli bir ağırlık, modelin ağırlık merkezinin ayarlanmasına izin verdi .

1852'nin "Yönetilen paraşüt" tasarımı

1809'da, çağdaşlarının (yukarıya bakınız) gülünç maskaralıklarının kışkırtmasıyla, "Havada Seyrüsefer Üzerine" (1809-1810) başlıklı üç bölümden oluşan dönüm noktası niteliğinde bir inceleme yayınlamaya başladı. İçinde problemin ilk bilimsel ifadesini yazdı, "Bütün problem bu sınırlar içinde, yani havanın direncine güç uygulayarak belirli bir ağırlıkta bir yüzey desteği yapmak". Bir uçağı etkileyen dört vektör kuvvetini tanımladı: itme , kaldırma , sürükleme ve ağırlık ve tasarımlarında ayırt edici stabilite ve kontrol. Ayrıca bombeli aerofoil , dihedral , diyagonal destek ve sürtünme azaltmanın önemini tanımladı ve açıkladı ve ornitopter ve paraşütlerin anlaşılmasına ve tasarımına katkıda bulundu .

1848'de, bir çocuğu taşıyabilecek kadar büyük ve güvenli bir üç kanatlı uçak şeklinde bir planör yapacak kadar ilerlemişti . Yerel bir çocuk seçildi ama adı bilinmiyor.

1852'de bir balondan fırlatılacak tam boyutlu insanlı bir planör veya "yönetimli paraşüt" tasarımını yayınlamaya ve ardından ilk yetişkin havacıyı taşıyan bir tepenin tepesinden fırlatılabilen bir versiyon oluşturmaya devam etti. 1853 yılında Brompton Vadisi.

Küçük icatlar , araştırma modelleri için güvenilir bir güç kaynağı sağlayan kauçukla çalışan motoru içeriyordu . 1808'de tekerleği yeniden icat etti ve tüm sıkıştırma yüklerinin jant tarafından taşındığı ve hafif bir alt takıma izin veren gerilim kollu tekerleği tasarladı .

buhar yaşı

Doğrudan Cayley'nin çalışmasından yola çıkarak, Henson'un hava buharlı vagon için 1842 tasarımı yeni bir çığır açtı. Sadece bir tasarım olmasına rağmen, pervaneli sabit kanatlı bir uçak için tarihte ilk oldu.

1843'te sanatçının John Stringfellow'un Ariel uçağının Nil üzerinde uçtuğu izlenimi

1866 , Büyük Britanya Havacılık Derneği'nin kuruluşuna tanık oldu ve iki yıl sonra dünyanın ilk havacılık sergisi Londra'daki Crystal Palace'da düzenlendi ve burada John Stringfellow , en iyi güç-ağırlığa sahip buhar motoru için 100 sterlinlik bir ödül kazandı. oran. 1848'de Stringfellow, Chard, Somerset'te kullanılmayan bir dantel fabrikasında inşa edilmiş, insansız 10 fit (3.0 m) kanat açıklığına sahip buharla çalışan tek kanatlı bir uçak kullanarak ilk motorlu uçuşu gerçekleştirdi. İçeride yapılan ilk denemede ters yönde dönen iki pervaneyi kullanan makine, dengesiz hale gelmeden önce üç metre uçtu ve araca zarar verdi. İkinci girişim daha başarılıydı, makine serbest uçmak için bir kılavuz tel bırakarak otuz yarda düz ve düz motorlu uçuş gerçekleştirdi. Francis Herbert Wenham , yeni kurulan Aeronautical Society'ye (daha sonra Royal Aeronautical Society ), On Aerial Locomotion adlı ilk makaleyi sundu . Cayley'nin bombeli kanatlar üzerindeki çalışmalarını ilerleterek önemli bulgular elde etti. Fikirlerini test etmek için 1858'den itibaren hem insanlı hem de insansız ve beş adede kadar üst üste kanatlı birkaç planör inşa etti. Uzun, ince kanatların yarasaya benzer kanatlardan daha iyi olduğunu fark etti, çünkü onların alanı için daha fazla hücum kenarına sahipler. Bugün bu ilişki, bir kanadın en- boy oranı olarak bilinir .

19. yüzyılın ikinci kısmı , 20. yüzyıla kadar çoğu araştırma çabasını temsil eden " centilmen bilim adamları " tarafından karakterize edilen yoğun bir çalışma dönemi oldu . Bunlar arasında , yanal uçuş kontrolünü inceleyen ve 1868'de bir kanatçık kontrol sisteminin patentini alan ilk İngiliz bilim adamı-filozof ve mucit Matthew Piers Watt Boulton vardı .

1871'de Frank H. Wenham , havayı modele 3,7 m'lik bir borudan aşağı itmek için bir buhar motoruyla çalıştırılan bir fan kullanarak ilk rüzgar tünelini yaptı .

Félix du Temple'ın 1874 Tek Kanatlı Uçağı .

Bu arada, İngiliz ilerlemeleri Fransız araştırmacıları harekete geçirdi. 1857'de Félix du Temple , arka kanatlı ve geri çekilebilir alt takımlı bir tek kanatlı uçak önerdi. Fikirlerini önce saat, sonra buharla çalışan bir modelle geliştirerek, sonunda 1874'te tam boyutlu insanlı bir tekne ile kısa bir sıçrama yaptı. Bir rampadan fırlatıldıktan sonra kendi gücüyle havalanmayı başardı, kısa bir süre süzüldü. zaman ve güvenli bir şekilde yere geri döndü, bu da onu tarihteki ilk başarılı motorlu süzülme yaptı.

1865'te Louis Pierre Mouillard , The Empire Of The Air ( l'Empire de l'Air ) adlı etkili bir kitap yayınladı .

Jean-Marie Le Bris ve uçan makinesi, Albatros II, 1868.

1856'da Fransız Jean-Marie Le Bris , planörünü " L'Albatros artificiel "i bir kumsalda bir at tarafından çekerek kalkış noktasından daha yükseğe ilk uçuşu yaptı . 200 metre mesafeden 100 metre yüksekliğe ulaştığı bildirildi.

Alphonse Pénaud tarafından tasarlanan Planophore model uçak, 1871

Bir Fransız olan Alphonse Pénaud , kanat hatları ve aerodinamik teorisini geliştirdi ve başarılı uçak, helikopter ve ornitopter modelleri inşa etti. 1871'de ilk aerodinamik olarak kararlı sabit kanatlı uçağı, 40 m'lik (130 ft) bir mesafe olan "Planophore" adını verdiği bir model tek kanatlı uçağı uçurdu. Pénaud'un modeli, Cayley'nin kuyruk kullanımı, doğal stabilite için kanat dihedral ve kauçuk gücü dahil olmak üzere birçok keşfini içeriyordu. Planofor ayrıca uzunlamasına stabiliteye sahipti, kuyruk düzlemi kanatlardan daha küçük bir geliş açısına ayarlanacak şekilde budandı , havacılık teorisine orijinal ve önemli bir katkı. Pénaud'un daha sonraki bir amfibi uçağı projesi, hiçbir zaman inşa edilmemesine rağmen, diğer modern özellikleri içeriyordu. Bir kuyruksuz tek dikey yüzgeç ve ikiz traktör pervaneler tek kanatlı uçak, aynı zamanda arka asansör ve dümen yüzeyleri, geri çekilebilir şaseye ve tamamen kapalı, enstrümante kokpit menteşeli özellikli.

Uçak Victor Tatin, 1879.

Bir teorisyen olarak eşit derecede yetkili, Pénaud'un hemşehrisi Victor Tatin'di . 1879'da, Pénaud'un projesi gibi, ikiz traktör pervaneli tek kanatlı bir uçak olan ama aynı zamanda ayrı bir yatay kuyruğu olan bir modeli uçurdu. Basınçlı hava ile çalışıyordu. Bir direğe bağlı olarak uçan bu, kendi gücüyle havalanan ilk modeldi.

1884'te Alexandre Goupil, La Locomotion Aérienne ( Aerial Locomotion ) adlı çalışmasını yayınladı , ancak daha sonra inşa ettiği uçan makine uçamadı.

Clément Ader Avion III (1897 fotoğraf).

1890'da Fransız mühendis Clément Ader , buharla çalışan üç uçan makineden ilki olan Éole'yi tamamladı. 9 Ekim 1890'da Ader yaklaşık 50 metre (160 ft) kontrolsüz bir sıçrama yaptı; bu, kendi gücüyle havalanan ilk insanlı uçaktı. Onun Avion III 1897, kayda değer tek ikiz buhar motorları sahibi olmak için, uçmak için başarısız oldu: Ader sonradan iddia başarı olur ve Fransız Ordusu yaptığı denemede raporunu yayınladı zaman 1910 yılına kadar çürütüldü değildi.

Maxim'in uçan makinesi

Sir Hiram Maxim , İngiltere'ye taşınan Amerikalı bir mühendisti. Kendi döner kollu teçhizatını ve rüzgar tünelini inşa etti ve kanat açıklığı 105 fit (32 m), uzunluğu 145 fit (44 m), baş ve kıç yatay yüzeyler ve üç kişilik mürettebatı olan büyük bir makine inşa etti. İkiz pervaneler, her biri 180 hp (130 kW) sağlayan iki hafif bileşik buhar motoruyla güçlendirildi . Toplam ağırlık 8.000 pound (3.600 kg) idi. Aerodinamik kaldırmayı araştırmak için bir test teçhizatı olarak tasarlandı: uçuş kontrolleri eksikti, raylar üzerinde çalışıyordu ve onu dizginlemek için tekerleklerin üzerinde ikinci bir ray seti vardı. 1894'te tamamlandı, üçüncü koşusunda raydan çıktı, iki ila üç fit yükseklikte yaklaşık 200 yard havada kaldı ve yere düştüğünde ağır hasar gördü. Daha sonra tamir edildi, ancak Maxim kısa bir süre sonra deneylerini bıraktı.

Kaymayı öğrenmek

Biot-Massia planör restore edildi ve Musee de l'Air'de sergileniyor.

19. yüzyılın son on yılında, birkaç önemli figür modern uçağı rafine ediyor ve tanımlıyordu. Uygun bir motora sahip olmayan uçak çalışmaları, süzülerek uçuşta stabilite ve kontrole odaklanmıştır. 1879'da Biot, Massia'nın yardımıyla kuşa benzer bir planör yaptı ve kısa bir süre içinde uçtu. Fransa'daki Musee de l'Air'de korunmaktadır ve hala var olan en eski insan taşıyan uçan makine olduğu iddia edilmektedir.

İngiliz Horatio Phillips , aerodinamiğe önemli katkılarda bulundu. Cayley ve Wenham tarafından öngörülen aerodinamik kaldırma ilkelerini kanıtlayan, kanat kesitleri üzerinde kapsamlı rüzgar tüneli araştırması yaptı . Bulguları, tüm modern kanat tasarımının temelini oluşturuyor. 1883 ve 1886 yılları arasında, Amerikalı John Joseph Montgomery , aerodinamik ve asansör sirkülasyonu konusunda kendi bağımsız araştırmalarını yürütmeden önce, bir dizi üç insanlı planör geliştirdi.

Otto Lilienthal , 29 Mayıs 1895.

Otto Lilienthal , Almanya'nın "Planör Kralı" veya "Uçan Adam" olarak tanındı. Wenham'ın çalışmasını çoğalttı ve 1884'te büyük ölçüde genişletti, araştırmasını 1889'da Birdflight as the Basis of Aviation ( Der Vogelflug als Grundlage der Fliegekunst ) olarak yayınladı . O da bir dizi üretti deltakanadı yarasa kanadı, monoplane ve bu şekilde çift kanatlı formlar da dahil olmak üzere, Derwitzer Planör ve Normal yükselen aparatı . 1891'den başlayarak, kontrollü, bağlı olmayan süzülmeleri rutin olarak yapan ve havadan ağır bir makineyle uçarken fotoğraflanan ilk kişi oldu ve dünya çapında ilgi uyandırdı. Fotoğraflar da dahil olmak üzere çalışmalarını titizlikle belgeledi ve bu nedenle ilk öncülerin en iyi bilinenlerinden biri. Lilienthal, 1896'daki ölümüne kadar, bir planör kazasında aldığı yaralardan dolayı 2.000'den fazla süzülme yaptı.

Lilienthal'in bıraktığı yerden devam eden Octave Chanute , erken emekli olduktan sonra uçak tasarımına başladı ve birkaç planörün geliştirilmesini finanse etti. 1896 yazında, ekibi tasarımlarından birkaçını uçurdu ve sonunda en iyisinin çift kanatlı bir tasarım olduğuna karar verdi. Lilienthal gibi, çalışmalarını belgeledi ve fotoğrafladı.

Britanya'da Maxim için çalışmış olan Percy Pilcher , 1890'ların ortalarından sonlarına kadar birkaç planör yaptı ve başarıyla uçurdu .

Bu dönemde Avustralyalı Lawrence Hargrave tarafından kutu uçurtmanın icadı , pratik çift ​​kanatlı uçağın geliştirilmesine yol açacaktı . 1894'te Hargrave dört uçurtmasını birbirine bağladı, bir askılı koltuk ekledi ve 16 fit (4,9 m) uçtuğunda havadan daha ağır bir uçakla kaldırma elde eden ilk kişi oldu. Daha sonra insanlı uçurtma uçurmanın öncüleri arasında İngiltere'de Samuel Franklin Cody ve Fransa'da Kaptan Génie Saconney vardı.

Don

Galler , Pembrokeshire'dan William Frost projesine 1880'de başladı ve 16 yıl sonra bir uçan makine tasarladı ve 1894'te "Frost Aircraft Plander" için bir patent kazandı. Seyirciler geminin 1896'da Saundersfoot'ta uçtuğuna, bir ağaca çarpmadan ve bir tarlaya düşmeden önce 500 metre yol katettiklerine tanık oldular.

Langley

Langley'nin Potomac Nehri üzerindeki insanlı Havaalanının ilk başarısızlığı , 7 Ekim 1903

Astronomi alanında seçkin bir kariyerin ardından ve Smithsonian Enstitüsü Sekreteri olmadan kısa bir süre önce , Samuel Pierpont Langley , bugün Pittsburgh Üniversitesi olarak bilinen yerde aerodinamik konusunda ciddi bir araştırma başlattı . 1891'de araştırmasını detaylandıran Aerodinamik Deneyleri'ni yayınladı ve ardından tasarımlarını oluşturmaya başladı. Otomatik aerodinamik stabilite elde etmeyi umuyordu, bu yüzden uçuş kontrolüne çok az önem verdi. 6 Mayıs 1896'da, Langley's Aerodrome No. 5 , pilotsuz, motorla çalışan, önemli boyuttaki havadan ağır bir aracın ilk başarılı sürekli uçuşunu yaptı. Quantico, Virginia yakınlarındaki Potomac Nehri üzerinde bir yüzen evin üzerine monte edilmiş yaylı bir mancınıktan fırlatıldı. O öğleden sonra, biri 1.005 metre (3.297 ft) ve diğeri 700 metre (2.300 ft) olmak üzere, saatte yaklaşık 25 mil (40 km/s) hızla iki uçuş yapıldı. Her iki durumda da, 5 Nolu Havaalanı planlandığı gibi suya indi, çünkü ağırlıktan tasarruf etmek için iniş takımlarıyla donatılmadı. 28 Kasım 1896'da 6 Nolu Havaalanı ile başarılı bir uçuş daha yapıldı . 1.460 metrelik (4,790 ft) bu uçuşa Alexander Graham Bell tanık oldu ve fotoğraflandı . Havaalanı No 6 aslında Havaalanı No.4 büyük ölçüde modifiye. Orijinal uçaktan o kadar az kaldı ki, ona yeni bir isim verildi.

5 ve 6 No'lu Aerodrome'un başarıları ile Langley, tasarımlarının tam ölçekli insan taşıma versiyonunu oluşturmak için finansman aramaya başladı. İspanya-Amerika Savaşı tarafından teşvik edilen ABD hükümeti, hava keşifleri için insan taşıyan bir uçan makine geliştirmesi için ona 50.000 dolar verdi. Langley, Aerodrome A olarak bilinen ölçeği büyütülmüş bir versiyon inşa etmeyi planladı ve 18 Haziran 1901'de iki kez uçan daha küçük Çeyrek ölçekli Aerodrome ile ve daha sonra 1903'te daha yeni ve daha güçlü bir motorla başladı.

Görünüşe göre başarılı bir şekilde test edilen temel tasarımla, daha sonra uygun bir motor sorununa döndü. Bir tane inşa etmesi için Stephen Balzer ile anlaştı, ancak beklediği 12 hp (8.9 kW) yerine sadece 8 hp (6,0 kW) ürettiğinde hayal kırıklığına uğradı. Langley'nin asistanı Charles M. Manly daha sonra tasarımı yeniden işleyerek 950 rpm'de 52 hp (39 kW) üreten beş silindirli su soğutmalı bir radyal haline getirdi; bu, tekrarlanması yıllar alan bir başarıydı. Şimdi hem güç hem de tasarımla Langley, ikisini büyük umutlarla bir araya getiriyor.

Korkunç bir şekilde, ortaya çıkan uçak çok kırılgan olduğunu kanıtladı. Orijinal küçük modelleri basitçe büyütmek, kendini bir arada tutmak için çok zayıf bir tasarımla sonuçlandı. 1903'ün sonlarında iki lansman, Aerodrome'un hemen suya çarpmasıyla sona erdi . Pilot Manly, her seferinde kurtarıldı. Aynı zamanda, hava aracının kontrol sistemi, hızlı bir pilot yanıt sağlamak için yetersiz ve yanal kontrol metodu vardı ve Havaalanı ' in üstü stabilite marjinal.

Langley'nin daha fazla fon sağlama girişimleri başarısız oldu ve çabaları sona erdi. 8 Aralık'ta yaptığı ikinci sonuçsuz lansmanından sonra Dokuz gün, Wright kardeşler başarıyla uçtu Flyer . Glenn Curtiss , Havaalanında 93 değişiklik yaptı ve bu çok farklı uçağı 1914'te uçurdu. Değişiklikleri kabul etmeden Smithsonian Enstitüsü, Langley Havaalanının "uçabilen" ilk makine olduğunu iddia etti .

beyaz kafa

Gustave Weißkopf, ABD'ye göç eden bir Almandı ve kısa süre sonra adını Whitehead olarak değiştirdi. 1897'den 1915'e kadar erken uçan makineler ve motorlar tasarladı ve üretti. 14 Ağustos 1901'de, Wright Kardeşler'in uçuşundan iki buçuk yıl önce , Connecticut , Fairfield'da 21 numaralı tek kanatlı uçağıyla kontrollü, motorlu bir uçuş gerçekleştirdiğini iddia etti . Uçuş Bridgeport Sunday Herald yerel gazetesinde bildirildi. Yaklaşık 30 yıl sonra, bir araştırmacı tarafından sorgulanan birkaç kişi, bunu veya diğer Whitehead uçuşlarını gördüklerini iddia etti.

Mart 2013'te, çağdaş havacılık için yetkili bir kaynak olan Jane's All the World's Aircraft , Whitehead'in uçuşunu havadan ağır bir aracın ilk insanlı, güçlü, kontrollü uçuşu olarak kabul eden bir başyazı yayınladı. Smithsonian Enstitüsü (orijinal sorumluları Wright Flyer ) ve pek çok havacılık tarihçi önerdiği gibi Whitehead sinek olmadığını korumaya devam.

Wright kardeşler

Wright Flyer : Bir güç, kontrollü uçaklarla ilk destekli uçuş.

Metodik bir yaklaşım kullanarak ve uçağın kontrol edilebilirliğine odaklanan kardeşler, güçlü bir tasarım oluşturmaya çalışmadan önce 1898'den 1902'ye kadar bir dizi uçurtma ve planör tasarımı yaptı ve test etti. Planörler çalıştı, ancak öncekilerin deneylerine ve yazılarına dayanarak Wright'ların beklediği kadar iyi değildi. 1900'de fırlatılan ilk tam boyutlu planörleri, bekledikleri kaldırma gücünün sadece yarısına sahipti. Ertesi yıl inşa edilen ikinci planörleri daha da kötü performans gösterdi. Wright'lar pes etmek yerine kendi rüzgar tünellerini inşa ettiler ve test ettikleri 200 kanat tasarımında kaldırma ve sürüklemeyi ölçmek için bir dizi karmaşık cihaz yarattılar. Sonuç olarak, Wright'lar sürükle ve kaldır ile ilgili hesaplamalarda daha önce yapılan hataları düzeltti. Testleri ve hesaplamaları, daha yüksek en - boy oranına ve gerçek üç eksen kontrolüne sahip üçüncü bir planör üretti . 1902'de yüzlerce kez başarıyla uçtular ve önceki modellerden çok daha iyi performans gösterdi. Kanatların rüzgar tüneli testini ve tam boyutlu prototiplerin uçuş testlerini içeren titiz bir deney sistemi kullanan Wright'lar, ertesi yıl Wright Flyer adlı çalışan bir uçak inşa etmekle kalmadı , aynı zamanda havacılık mühendisliği biliminin ilerlemesine de yardımcı oldu.

Wright'lar, güç ve kontrol problemlerini aynı anda çözmek için ciddi çalışmalar yapan ilk kişiler gibi görünüyor. Her iki problem de zor oldu, ancak ilgilerini asla kaybetmediler. Yönlendirilebilir bir arka dümen ile eşzamanlı yalpa kontrolü ile birlikte, yuvarlanma kontrolü için kanat eğrilmesini icat ederek kontrol sorununu çözdüler . Neredeyse sonradan düşünülmüş bir şekilde, düşük güçlü bir içten yanmalı motor tasarladılar ve ürettiler. Ayrıca, düşük motor güçlerinden yeterli performans elde etmelerini sağlayan, daha önce hiç olmadığı kadar verimli ahşap pervaneler tasarlayıp oydular. Yanal kontrolün bir aracı olarak kanat çarpıtma, havacılığın erken tarihi boyunca yalnızca kısa bir süre kullanılmış olsa da, yanal kontrolü bir dümen ile birleştirme ilkesi, uçak kontrolünde önemli bir ilerlemeydi. Birçok havacılık öncüsü güvenliği büyük ölçüde şansa bırakmış gibi görünse de, Wright'ların tasarımı, çarpışmalardan sağ çıkarak, yaşam ve uzuv için makul olmayan bir risk olmadan uçmayı öğretme ihtiyacından büyük ölçüde etkilendi. Bu vurgu ve düşük motor gücü, düşük uçuş hızının ve ters rüzgarda kalkışın nedeniydi. Arkadan ağır tasarımın nedeni güvenlikten çok performanstı çünkü kanard aşırı yüklenemezdi; özşekilli kanatlar yan rüzgarlardan daha az etkilendi ve düşük yalpalama kararlılığı ile tutarlıydı.

İlk motorlu uçuştan birkaç hafta sonra, bu Ohio gazetesi " Wright Brothers'ın icadının neyi başardığını" açıkladı - yıllarca süren planör testlerinden sonra, "herhangi bir tür balon eki olmayan, ancak desteklenen bir elektrikli pilotta dört başarılı uçuş" " Santos-Dumont ve Lebaudys , zeplin balonlarıyla... tutulmada" yer alıyor.

Bu 1906 makalesi, Wright'ların deneylerinin "bir düzineden fazla kişi" sırrının içinde olduğu "birkaç yıl boyunca katı bir gizlilik içinde" nasıl yürütüldüğünü anlatmaktadır. İçeriden biri, kardeşlerin "muhteşem bir başarı peşinde koşmadıklarını" ve bunun yerine planörlerden motorlu uçuşa ve düz uçuşlardan uçağı döndürmeyi gerektiren devrelere kademeli ilerleme dahil olmak üzere "aşamalı deneyim birikimlerini" tanımladı. Hesap, "1903 Yazının sonunda havada uçmada küçük bir başarı" bildirdi. Wright'ların 20 Eylül 1904'te bir millik bir devrede kontrollü dönüşler elde etmek için uçuş kontrol sorunlarını çözdüğü, ardından takip eden haftalarda beş dakikalık uçuşlar ve 1905 yazında 24 mil, 38 dakikalık bir uçuş yaptıkları söylendi.

Göre Smithsonian Institution ve Uluslararası Havacılık Federasyonu (FAI), Wright ilk sürekli, kontrollü, motorlu havadan ağır hava insanlı uçuşunu gerçekleştirdi Kill Devil Hills, Kuzey Carolina , dört mil (8 km) güneyinde Kitty Hawk, Kuzey Karolina , 17 Aralık 1903.

Orville Wright'ın 120 fit (37 m) 12 saniyede ilk uçuşu ünlü bir fotoğrafta kaydedildi. Aynı günün dördüncü uçuşunda Wilbur Wright , 59 saniyede 852 fit (260 m) uçtu. Uçuşlara kıyıdan can kurtaran üç mürettebat, yerel bir iş adamı ve köyden bir çocuk tanık oldu ve bu uçuşları ilk halka açık uçuşlar ve ilk iyi belgelenmiş uçuşlar yaptı.

Orville günün son uçuşunu şöyle anlattı: "İlk birkaç yüz fit daha önce olduğu gibi inişli çıkışlıydı, ancak üç yüz fit kapatıldığında, makine çok daha iyi kontrol altındaydı. Sonraki dört ya da beş için rota yüz fitte çok az dalgalanma vardı.Ancak, yaklaşık sekiz yüz fit dışarı çıkınca, makine tekrar yalpalamaya başladı ve dartlarından birinde aşağı yere vurdu.Yerden olan mesafe 852 fit (260 m) olarak ölçüldü; uçuş süresi 59 saniyeydi.Ön dümeni destekleyen çerçeve kötü bir şekilde kırıldı, ancak makinenin ana parçası hiç yaralanmadı.Makinenin yaklaşık bir gün içinde tekrar uçuşa hazır hale getirilebileceğini tahmin ettik veya 2". Güvenlik önlemi olarak yerden sadece on fit yüksekte uçtular, bu yüzden manevra yapacak çok az yerleri vardı ve sert rüzgarlarda dört uçuşun tümü inişli çıkışlı ve istenmeyen bir "iniş" ile sonuçlandı. Profesör Fred EC Culick ve Henry R. Rex (1985) tarafından yapılan modern analiz, 1903 Wright Flyer'ın, 1902 planörde kendilerini eğitmiş olan Wright'lar dışında herkes tarafından neredeyse yönetilemez olacak kadar dengesiz olduğunu göstermiştir .

Wright'lar 1904-05'te Dayton, Ohio yakınlarındaki Huffman Prairie'de uçmaya devam etti . Mayıs 1904'te , orijinal Flyer'ın daha ağır ve geliştirilmiş bir versiyonu olan Flyer II'yi tanıttılar . 23 Haziran 1905'te ilk olarak üçüncü bir makine olan Flyer III'ü uçurdular . 14 Temmuz 1905'te ciddi bir kazadan sonra Flyer III'ü yeniden inşa ettiler ve önemli tasarım değişiklikleri yaptılar. Asansörün ve dümenin boyutunu neredeyse iki katına çıkardılar ve kanatlardan yaklaşık iki kat uzağa taşıdılar. Asansörler arasına iki sabit dikey kanat ("flaşör" olarak adlandırılır) eklediler ve kanatlara çok hafif bir dihedral verdiler. Dümeni kanat çarpıtma kontrolünden ayırdılar ve gelecekteki tüm uçaklarda olduğu gibi onu ayrı bir kontrol koluna yerleştirdiler. Uçuşlar yeniden başladığında sonuçlar hemen alındı. Flyers I ve II'yi engelleyen ciddi perde dengesizliği önemli ölçüde azaltıldı, bu nedenle tekrarlanan küçük çarpışmalar ortadan kaldırıldı. Yeniden tasarlanan Flyer III ile uçuşlar 10 dakika, ardından 20, ardından 30 dakikadan fazla sürmeye başladı. Flyer III, sürekli olarak tam kontrol altında uçan ve pilotunu başlangıç ​​noktasına geri getiren ilk pratik uçak oldu (tekerleksiz ve bir fırlatma cihazına ihtiyaç duymasına rağmen). güvenli ve hasarsız iniş. 5 Ekim 1905'te Wilbur 39 dakika 23 saniyede 24 mil (39 km) uçtu."

Scientific American dergisinin Nisan 1907 sayısına göre, Wright kardeşler o zamanlar havadan ağır seyrüsefer konusunda en gelişmiş bilgiye sahip görünüyorlardı. Bununla birlikte, aynı dergi sayısında, Nisan 1907 sayısından önce Amerika Birleşik Devletleri'nde hiçbir halka açık uçuş yapılmadığı da iddia edildi. Bu nedenle, havadan ağır bir uçan makinenin geliştirilmesini teşvik etmek için Scientific American Aeronautic Trophy'yi tasarladılar.

Öncü Dönemi (1903–1914)

Bu dönem, özel, spor ve askeri kullanım için pratik uçakların ve hava gemilerinin gelişimini ve balonların ve uçurtmaların yanı sıra erken uygulamalarını gördü.

Avrupa'da Öncüler

14-bis veya Oiseau de proie .

Erken Voisin çift kanatlı

Wright Brothers'ın uçuş kontrol sisteminin tüm detayları Ocak 1906'da l'Aerophile'de yayınlanmış olmasına rağmen , bu ilerlemenin önemi kabul edilmedi ve Avrupalı ​​deneyciler genellikle doğası gereği kararlı makineler üretmeye çalışmaya odaklandı.

Romanyalı mühendis Traian Vuia tarafından Fransa'da 18 Mart ve 19 Ağustos 1906'da 12 ve 24 metre uçtuğunda, kendi tasarımı, tamamen kendinden tahrikli, sabit kanatlı, tam tekerlekli bir uçakla kısa motorlu uçuşlar gerçekleştirildi. alt takım. Onu 12 Eylül 1906'da Danimarka'da bir iple test ettiği tek kanatlı uçağı 42 metre uçarak yapan Jacob Ellehammer izledi .

13 Eylül 1906'da, Ellehammer'ın bağlı uçuşundan bir gün ve Wright Kardeşler'in uçuşundan üç yıl sonra, Brezilyalı Alberto Santos-Dumont , Oiseau de proie (Fransızcada "kuş" anlamına gelen) olarak da bilinen 14-bis ile Paris'te halka açık bir uçuş yaptı. avın"). Bu, belirgin kanat dihedralli canard konfigürasyonundaydı ve Paris'teki Bois de Boulogne'daki Chateau de Bagatelle gerekçesiyle büyük bir tanık kalabalığının önünde 60 m'lik (200 ft) bir mesafeyi kapladı . Bu iyi belgelenmiş olay, Aéro-Club de France tarafından Avrupa'da havadan ağır bir makinenin doğrulandığı ilk uçuştu ve 25 m'den (82 ft) daha uzun olan ilk resmi olarak gözlemlenen uçuş için Deutsch-Archdeacon Ödülü'nü kazandı. 12 Kasım 1906'da Santos-Dumont, 21.5 saniyede 220 m (720 ft) uçarak Federation Aeronautique Internationale tarafından tanınan ilk dünya rekorunu kırdı. Mart 1907'de 14-bis tarafından sadece bir kısa uçuş daha yapıldı ve ardından terk edildi.

Mart 1907'de Gabriel Voisin , Voisin çift kanatlı uçağının ilk örneğini uçurdu . 13 Ocak 1908'de, tipin ikinci bir örneği , uçağın bir kilometreden fazla uçtuğu ve uçtuğu noktaya indiği bir uçuş için Deutsch-Archdeacon Grand Prix d'Aviation ödülünü kazanmak için Henri Farman tarafından uçtu. yola koymuştu. Uçuş 1 dakika 28 saniye sürdü.

Yerleşik bir teknoloji olarak uçuş

Alberto Santos-Dumont, Demoiselle'i Paris üzerinde uçuruyor

Santos-Dumont daha sonra daha fazla yanal stabilite elde etmek için kanatlar arasına kanatçıklar ekledi . İlk olarak 1907'de uçtuğu son tasarımı, Demoiselle tek kanatlı uçak serisiydi (No. 19 ila 22). Telli No 19 sadece 15 gün içinde inşa edilmiş ve dünyanın ilk seri üretim uçakları olmuştur edilebilir. Demoiselle 120 km/s hıza ulaştı. Gövde, özel olarak güçlendirilmiş üç bambu bomdan oluşuyordu: Pilot , tel kollu ana tekerlek çifti gövdenin alt ön tarafına yerleştirilmiş olan geleneksel bir iniş takımının ana tekerlekleri arasında bir koltukta oturuyordu ve altta yarı yolda bir kuyruk kızağı vardı. arka gövde yapısı. Demoiselle uçuş sırasında, kanat eğrilmesi (No. 20) aracılığıyla sağlanan yuvarlanma kontrolü ile, gövde yapısının arka ucundaki bir evrensel mafsal formuna menteşelenmiş haç biçimli bir kuyruk ünitesi tarafından kontrol edildi. "aşağı" bükülme.

1908'de Wilbur Wright Avrupa'ya gitti ve Ağustos ayından itibaren Fransa'daki Le Mans'ta bir dizi uçuş gösterisi yaptı . 8 Ağustos'ta yapılan ilk gösteri, Wright Kardeşler'in uçaklarının bariz üstünlüğüne, özellikle de sıkı kontrollü dönüşler yapabilme yeteneğine hayret eden önde gelen Fransız havacılık deneycilerinin çoğunun da dahil olduğu bir izleyici kitlesinin ilgisini çekti. Dönüşlerde devrilme kontrolünün kullanılmasının önemi neredeyse tüm Avrupalı ​​deneyciler tarafından kabul edildi: Henri Farman çift kanatlı Voisin'ine kanatçıklar yerleştirdi ve kısa bir süre sonra ilk ürünü etkili Farman III çift ​​kanatlı olan kendi uçak inşaat işini kurdu .

Ertesi yıl, motorlu uçuşun, hayalperestlerin ve eksantriklerin korumasından başka bir şey olarak yaygın olarak kabul edildiğini gördü. 25 Temmuz 1909'da Louis Blériot , İngiliz Daily Mail gazetesinin Manş Denizi'ni geçmesi için sunduğu 1.000 sterlinlik ödülü ve Ağustos'ta Fransa Cumhurbaşkanı Armand Fallières ve David Lloyd'un da aralarında bulunduğu yaklaşık yarım milyon kişiyi kazanarak dünya çapında ün kazandı. George , ilk havacılık toplantılarından biri olan Reims'deki Grande Semaine d'Aviation'a katıldı .

1914'te öncü havacı Tony Jannus , dünyanın ilk ticari yolcu havayolu olan St. Petersburg-Tampa Airboat Line'ın açılış uçuşunun kaptanlığını yaptı .

Tarihçiler, Wright kardeşler patent savaşının Avrupa'ya kıyasla Amerika Birleşik Devletleri'ndeki havacılık endüstrisinin gelişmesini engelleyip engellemediği konusunda aynı fikirde değiller . Patent savaşı, hükümetin endüstriye bir patent havuzu oluşturması için baskı yapması ve büyük davacıların endüstriyi terk etmesiyle I. Dünya Savaşı sırasında sona erdi .

rotor zanaat

1877'de Enrico Forlanini , buhar motoruyla çalışan insansız bir helikopter geliştirdi . Milano'daki bir parktan dikey bir kalkıştan sonra 20 saniye kaldığı yerde 13 metre yüksekliğe yükseldi.

Paul Cornu'nun 1907'de yaptığı helikopteri , sabit kanatlar yerine döner kanatlar kullanarak yerden yükselen ilk insanlı uçan makineydi.

İnsanlı bir helikopterin yerden yükseldiği bilinen ilk kez, 1907'de Breguet-Richet Gyroplane tarafından bağlı bir uçuştaydı . Aynı yıl , yine Fransız olan Cornu helikopteri , Fransa'nın Lisieux kentinde ilk döner kanatlı serbest uçuşu yaptı. Ancak bunlar pratik tasarımlar değildi.

Askeri kullanım

Nieuport IV , Birinci Dünya Savaşı'ndan önce, İtalyan-Türk savaşı da dahil olmak üzere, keşif ve bombalama için dünya hava kuvvetlerinin çoğu tarafından işletiliyordu .

Uçaklar icat edildiği andan itibaren askeri amaçlarla kullanılmaya başlandı. Askeri amaçlar için bunları kullanmak için ilk ülke oldu İtalya kimin uçakları Libya'da yapılan keşif, bombalama ve topçu düzeltme uçuşlar sırasında, İtalyan-Türk savaşı (- Ekim 1912 Eylül 1911). İlk görev (bir keşif) 23 Ekim 1911'de gerçekleşti. İlk bombalama görevi 1 Kasım 1911'de uçtu. Ardından Bulgaristan bu örneği takip etti. Uçakları , 1912–13 Birinci Balkan Savaşı sırasında Osmanlı mevzilerine saldırdı ve keşif yaptı . İlk savaş oldu saldırgan, savunma ve keşif yetenekleri uçakların büyük kullanımını görmek için Birinci Dünya Savaşı . Müttefikler ve İttifak Devletleri hem kullanılan çok yaygın uçaklar ve hava gemileri.

Uçağı bir saldırı silahı olarak kullanma kavramı genellikle Birinci Dünya Savaşı'ndan önce indirimliyken, fotoğraf için kullanma fikri büyük güçlerin hiçbirinde kaybolmayan bir fikirdi. Avrupa'daki tüm büyük güçlerin keşif departmanlarına bağlı, tipik olarak savaş öncesi spor tasarımlarından türetilen hafif uçakları vardı . Pilotlar ve yer komutanı arasındaki iletişim giderek daha önemli hale geldikçe, uçaklarda, özellikle SCR-68'de radyotelefonlar da keşfedildi .

Birinci Dünya Savaşı (1914–1918)

Alman Taube tek kanatlı uçak , 1917'den bir çizim

Savaş şemaları

Uçakların birbirine ateş etmesi çok uzun sürmedi, ancak silah için herhangi bir sabit nokta olmaması bir sorundu. Fransızlar, 1914'ün sonlarında Roland Garros'un uçağının önüne sabit bir makineli tüfek taktığı zaman bu sorunu çözdü , ancak Adolphe Pegoud ilk " as " olarak bilinirken , aynı zamanda ilk as olmadan önce beş zafer için kredi aldı. Eylemde ölmek için, 1 Temmuz 1915'te senkronize bir makineli tüfekle özel olarak yapılmış bir savaş uçağı ile ilk hava zaferini kazanan Alman Luftstreitkräfte Leutnant Kurt Wintgens'di .

Havacılar, düşmanlarıyla bireysel savaşlar yapan günümüz şövalyeleri olarak tasarlandı. Birkaç pilot havadan havaya savaşlarıyla ünlendi; en ünlüsü, en ünlüsü Fokker Dr.I olan birkaç farklı uçakla havadan havaya savaşta 80 uçağı düşüren "Kızıl Baron" olarak bilinen Manfred von Richthofen'dir . Müttefik tarafında, René Paul Fonck , daha sonraki savaşlar düşünüldüğünde bile, 75 yaşında tüm zamanların en çok zaferi ile kredilendirildi.

Fransa, İngiltere, Almanya ve İtalya, savaş sırasında harekete geçen savaş uçaklarının önde gelen üreticileriydi ve Alman havacılık teknolojisi uzmanı Hugo Junkers , 1915'in sonlarından itibaren tamamen metal uçakların öncü kullanımıyla geleceğe giden yolu gösteriyor .

Dünya Savaşları Arasında (1918–1939)

1920'lerin rekor kıran uçuşlarının haritası

"Sivil uçuşlar için Hava Bakanlığı tarafından geçici olarak düzenlenen Büyük Britanya'daki Hava Yolları ve İniş Yerlerinin Haritası", 1919'da yayınlandı ve Londra yakınlarındaki Hounslow'u merkez olarak gösteriyor

Qantas De Havilland çift kanatlı, c. 1930

Flagg çift kanatlı 1933

Arasındaki yaş I. Dünya Savaşı ve İkinci Dünya Savaşı uçağı teknolojisinde büyük ilerlemeler gördük. Uçaklar, ahşap ve kumaştan yapılmış düşük güçlü çift kanatlı uçaklardan, öncelikle Hugo Junkers'ın Birinci Dünya Savaşı dönemindeki kuruluş çalışmasına ve Amerikalı tasarımcı William Bushnell Stout ve Sovyet tasarımcı tarafından benimsenmesine dayanan alüminyumdan yapılmış şık, yüksek güçlü tek kanatlı uçaklara dönüştü. Andrey Tupolev . Büyük katı hava gemilerinin çağı geldi ve geçti. İlk başarılı rotor , İspanyol mühendis Juan de la Cierva tarafından icat edilen ve ilk kez 1919'da uçurulan otojiro şeklinde ortaya çıktı. Bu tasarımda, rotora güç verilmez, ancak hava yoluyla geçişi ile bir yel değirmeni gibi döndürülür. Uçağı ileri itmek için ayrı bir güç ünitesi kullanılır.

Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra deneyimli savaş pilotları yeteneklerini sergilemeye hevesliydi. Birçok Amerikalı pilotlar oldu Barnstormers ülke genelinde küçük kasabalarda uçan ve onların uçan yeteneklerini göstermek uzakta, hem de sürmek için ödeme yolcu götürerek,. Sonunda, ahır fırtınaları daha organize görüntüler halinde gruplandı. Hava yarışları, akrobatik gösteriler ve hava üstünlüğünün sergilendiği hava gösterileri ülkenin dört bir yanına yayıldı. Hava yarışları, motor ve gövde geliştirmeyi yönlendirdi - örneğin Schneider Trophy , Supermarine S.6B ile sonuçlanan bir dizi daha hızlı ve daha şık tek kanatlı uçak tasarımına yol açtı . Nakit ödüller için yarışan pilotlar ile daha hızlı gitmek için bir teşvik vardı. Amelia Earhart , barnstorming/hava gösterisi devresindekilerin belki de en ünlüsüydü. Ayrıca Atlantik ve Pasifik Okyanuslarını geçme gibi rekorlar elde eden ilk kadın pilottu.

Mesafe ve hız rekorları için verilen diğer ödüller de gelişimi ileriye taşıdı. Örneğin, 14 Haziran 1919'da, Kaptan John Alcock ve Teğmen Arthur Brown , St. John's, Newfoundland'dan Clifden, İrlanda'ya kesintisiz bir Vickers Vimy ile ortak pilotluk yaptılar ve 13.000 £ (65.000 $) Northcliffe ödülünü kazandılar . Astronomik navigasyon kullanan Güney Atlantik ve ilk hava geçişi karşısında ilk uçuş, deniz havacılar tarafından yapıldı Gago Coutinho ve Sacadura Cabral dan, 1922 yılında Lizbon , Portekiz için, Rio de Janeiro'da , Brezilya içinde, navigasyon yalnızca iç araçlarla, kendisi için özel olarak havacılık kullanımı için yapay bir ufuk ile donatılmış bir uçak , o sırada hava navigasyonunda devrim yaratan bir buluş (Gago Coutinho , yapay bir ufuk sağlamak için iki su terazisi içeren bir tür sekstant icat etti ). Beş yıl sonra Charles Lindbergh , Atlantik'in ilk tek başına kesintisiz geçişi için 25.000 dolarlık Orteig Ödülü'nü aldı . Lindbergh'ten aylar sonra, Paul Redfern Karayip Denizi'nde tek başına geçen ilk kişiydi ve en son Venezuela üzerinde uçarken görüldü.

Avustralyalı Sir Charles Kingsford Smith , Güney Haç'ta daha büyük Pasifik Okyanusu'nu geçen ilk kişi oldu. Mürettebatı, Avustralya'ya ilk trans-Pasifik uçuşunu üç aşamada yapmak için Oakland, California'dan ayrıldı. İlki (Oakland'dan Hawaii'ye) 2.400 mil (3.900 km) idi, 27 saat 25 dakika sürdü ve olaysız geçti. Daha sonra 34 saat 30 dakika süren Fiji 3.100 mil (5.000 km) uzaklıktaki Suva'ya uçtular. Bu, ekvatorun yakınında büyük bir şimşek fırtınasından uçarken yolculuğun en zorlu kısmıydı. Daha sonra 20 saat içinde Brisbane'e uçtular ve 9 Haziran 1928'de yaklaşık 7.400 mil (11.900 km) toplam uçuştan sonra indiler. Varışta Kingsford Smith, memleketi Brisbane'deki Eagle Farm Havalimanı'nda 25.000 kişilik büyük bir kalabalık tarafından karşılandı. Ona eşlik edenler, yardım pilotu olarak Avustralyalı havacı Charles Ulm ve Amerikalılar James Warner ve Kaptan Harry Lyon (telsiz operatörü, denizci ve mühendisti). İnişlerinden bir hafta sonra, Kingsford Smith ve Ulm, Columbia için yolculukları hakkında konuşurken bir disk kaydettiler. Kingsford Smith daha sonra Ulm ile 1929'da ekvatoru iki kez geçerek dünyanın çevresini dolaşan ilk kişi olarak yolculuğuna devam etti .

Atlantik'in ilk havadan hafif geçişleri, Temmuz 1919'da Majestelerinin Hava Gemisi R34 ve mürettebatı tarafından İskoçya'nın Doğu Lothian kentinden Long Island , New York'a ve ardından İngiltere'nin Pulham kentine uçtuklarında zeplinle yapıldı . 1929'a gelindiğinde, zeplin teknolojisi, dünyanın ilk yuvarlak uçuşunun Eylül ayında Graf Zeppelin tarafından tamamlandığı ve Ekim ayında aynı uçak ilk ticari transatlantik hizmetini başlattığı noktaya kadar ilerlemişti . Bununla birlikte, katı hava gemisinin yaşı , 6 Mayıs 1937'de Lakehurst, New Jersey'e inmeden hemen önce zeplin LZ 129 Hindenburg'un ateşiyle yok edilmesinin ardından sona erdi ve gemideki 97 kişiden 35'ini öldürdü. Wingfoot Express felaketinden (1919) R101'in (1930), Akron'un (1933) ve Macon'un (1935) kaybına kadar daha önceki olağanüstü zeplin kazaları, zeplin güvenliği konusunda şüphe uyandırmıştı, ancak ABD Donanması'nın felaketleri ile. kaldırma ortamı olarak yalnızca helyumun kullanılmasının önemini gösteren katı malzemeler ; Hindenburg'un yok edilmesinin ardından, kalan zeplin uluslararası uçuşlar yapan Graf Zeppelin emekli oldu (Haziran 1937). Yerine, katı hava gemisi Graf Zeppelin II , 1938'den 1939'a kadar başta Almanya olmak üzere bir dizi uçuş yaptı, ancak Almanya II. Kalan her iki Alman zeplini de 1940'ta Alman Luftwaffe'ye metal tedarik etmek için hurdaya çıkarıldı ; 1932'den beri uçmayan son Amerikan katı zeplin Los Angeles , 1939'un sonlarında parçalandı.

Bu arada, Versailles Antlaşması ile motorlu uçak geliştirmesi kısıtlanan Almanya, 1920'lerde özellikle Wasserkuppe'de bir spor olarak süzülmeyi geliştirdi . Çeşitli biçimlerde, 21. yüzyıl planörlü havacılığında şu anda 400.000'den fazla katılımcı var. Fritz von Opel , roketlerin araçlar ve uçaklar için tahrik aracı olarak yaygınlaştırılmasında etkili oldu. 1920'lerde, dünyanın ilk roket programı olan Opel- RAK'ın kurucu ortağı olan Max Valier ile birlikte, otomobiller, raylı araçlar ve ilk insanlı roketle çalışan uçuş rekorlarına yol açan Opel-RAK'ı başlattı . Eylül 1929. Dünyanın ilk roket planörünü yapmak için Opel ve Valier, Wasserkuppe öncüleri Lippisch, Stamer ve Hatry ile işbirliği yaptı. Aylar önce 1928'de, roketle çalışan yer prototiplerinden biri olan Opel RAK2, von Opel'in pilotluğunda Berlin'deki AVUS yarış pistinde 238 km/s'lik rekor bir hıza ulaştı ve aralarında Fritz'in de bulunduğu 3000 seyirci ve dünya medyası tarafından izlendi. Lang , Metropolis ve Woman in the Moon , dünya boks şampiyonu Max Schmeling ve daha birçok spor ve şov dünyası ünlüsü. RAK3 ile raylı araçlarda dünya rekoru ve 256 km/s azami hıza ulaşıldı. Karadaki bu başarılardan ve Wasserkuppe'deki başarılı planör testlerinden sonra, 30 Eylül 1929'da von Opel , Julius Hatry tarafından tasarlanan özel bir Opel RAK.1 roket uçağı kullanarak dünyanın ilk halka açık roketle çalışan uçuşunun pilotluğunu yaptı .

Opel RAK.1 - 30 Eylül 1929'da insanlı roketle çalışan bir uçağın dünyanın ilk halka açık uçuşu

Dünya medyası, ABD'nin UNIVERSAL Newsreel'i de dahil olmak üzere, bu çabalar hakkında geniş bir küresel kamuoyu ilgisine neden oldu. Büyük Buhran bir ucuna yol açtı Opel-RAK programında, ama Max Valier çabalarını sürdürmüştür. Katı yakıttan sıvı yakıtlı roketlere geçiş yaptıktan sonra, test sırasında öldü ve şafak vakti uzay çağının ilk ölümü olarak kabul edildi.

100.000 tirajla en büyük havacılık dergisi haline gelen Popular Aviation'ın 1928 sayısı .

İlk kadın savaş pilotu Sabiha Gökçen , Breguet 19'unu inceliyor .

1929'da Jimmy Doolittle alet uçuşunu geliştirdi .

1929, o zamana kadar yapılmış en büyük uçağın ilk uçuşunu da gördü: 48 m kanat açıklığına sahip Dornier Do X. 21 Ekim 1929'da 70'inci deneme uçuşunda, gemide 169 kişi vardı, bu 20 yıldır kırılmayan bir rekor.

Sovyetler Birliği'nde otojirolu ilk pratik rotorlu taşıtın geliştirilmesinden on yıldan kısa bir süre sonra, Tsentralniy Aerogidrodinamicheskiy Enstitüsü'nde çalışan iki havacılık mühendisi Boris N. Yuriev ve Alexei M. Cheremukhin TsAGI 1'i inşa etti ve uçurdu. - Açık borulu bir çerçeve, dört kanatlı bir ana rotor ve 1,8 metre (5,9 ft) çapındaki anti-tork rotorlarından oluşan ikiz set kullanan EA tek rotorlu helikopter; burunda bir takım ikili ve kuyrukta bir ikili takım. I. Dünya Savaşı'nın Gnome Monosoupape döner radyal motorunun yüksek puanlı kopyaları olan iki M-2 motorla güçlendirilen TsAGI 1-EA , birkaç başarılı alçak irtifa uçuşu yaptı . 14 Ağustos 1932'ye kadar Cheremukhin, 1-EA'yı resmi olmayan 605 metrelik (1.985 fit) bir yüksekliğe çıkarmayı başardı ve muhtemelen şimdiye kadar test edilen ve uçurulan ilk başarılı tek kaldırma rotorlu helikopter tasarımı oldu.

Alman Dornier Do-X'in uçmasından sadece beş yıl sonra Tupolev, 1930'ların en büyük uçağını, 1934'te Sovyetler Birliği'ndeki Maksim Gorky'yi , Junkers metal uçak yapım yöntemleri kullanılarak şimdiye kadar yapılmış en büyük uçak olarak tasarladı .

1930'larda, jet motorunun gelişimi Almanya'da ve İngiltere'de başladı - her iki ülke de İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda jet uçağı geliştirmeye devam edecekti.

Sabiha Gökçen , 1936 yılında Eskişehir'de Askeri Havacılık Akademisi'ne kaydolduktan ve Birinci Uçak Alayı'nda eğitim gördükten sonra savaş ve bombardıman uçaklarını uçurarak ilk Türk kadın havacı ve dünyanın ilk kadın savaş pilotu oldu. Uçuş kariyeri boyunca, 32'si savaş görevi olmak üzere yaklaşık 8.000 saat başardı.

İkinci Dünya Savaşı (1939–1945)

Dünya Savaşı , yalnızca uçakların değil, aynı zamanda ilgili uçuş tabanlı silah dağıtım sistemlerinin de geliştirme ve üretim hızında büyük bir artış gördü. Hava muharebe taktikleri ve doktrinleri avantaj sağladı. Büyük ölçekli stratejik bombalama kampanyaları başlatıldı, savaş eskortları tanıtıldı ve daha esnek uçak ve silahlar, pike bombardıman uçakları , avcı-bombardıman uçakları ve kara saldırı uçakları ile küçük hedeflere kesin saldırılara izin verdi . Radar gibi yeni teknolojiler , hava savunmasının daha koordineli ve kontrollü bir şekilde konuşlandırılmasını da sağladı.

Me 262 , dünyanın ilk operasyonel jet avcı uçağı

Sineğe ilk jet uçağı oldu Heinkel He 178 tarafından uçakla (Almanya), Erich Warsitz dünyanın ilk jet uçakları, ardından 1939 yılında, Me 262 Temmuz 1942 ve dünyanın ilk jet motorlu bombardıman uçağı, içinde, Arado Ar 234 , Haziran 1943'te. Gloster Meteor gibi İngiliz gelişmeleri daha sonra izledi, ancak II. Dünya Savaşı'nda yalnızca kısa bir kullanım gördü. İlk seyir füzesi ( V-1 ), ilk balistik füze ( V-2 ), ilk (ve bugüne kadar sadece) operasyonel roketle çalışan savaş uçağı Me 163 — 1130 km/sa (700 mil/sa) hıza ulaşabilen ) test uçuşlarında - ve ilk dikey kalkış insanlı nokta savunma önleyicisi olan Bachem Ba 349 Natter de Almanya tarafından geliştirildi . Ancak jet ve roket uçakları geç piyasaya çıkmaları, yakıt kıtlığı, deneyimli pilot eksikliği ve Almanya'nın azalan savaş endüstrisi nedeniyle yalnızca sınırlı bir etkiye sahipti.

Focke Achgelis Fa 223 , 1941'de Almanya'da Flettner Fl 282 senkronizatörü ve 1942'de ABD'de Sikorsky R-4'ün piyasaya sürülmesiyle, İkinci Dünya Savaşı'nda sadece uçaklar değil, helikopterler de hızlı bir gelişme gördü .

Savaş sonrası dönem (1945–1979)

DH Comet , dünyanın ilk jet uçağı. Bu resimde olduğu gibi RAF hizmetini de gördü

Medya oynat

İnsan uçuşunda çeşitli ilkleri kapsayan 1945 tarihli bir haber filmi

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, ticari havacılık hızla büyüdü ve insanları ve kargoları taşımak için çoğunlukla eski askeri uçakları kullandı. Bu büyüme, ticari uçaklara dönüştürülebilen B-29 ve Lancaster gibi ağır ve süper ağır bombardıman uçaklarının bolluğu ile hızlandı . DC-3 de daha kolay ve daha uzun ticari uçuşlar için yaptı. Uçan ilk ticari jet uçağı İngiliz de Havilland Comet'ti . 1952'de İngiliz devlet havayolu BOAC , Comet'i tarifeli hizmete soktu. Teknik bir başarı olsa da, pencerelerin şekli metal yorgunluğundan dolayı çatlaklara yol açtığından, uçak bir dizi yüksek düzeyde kamu arızası yaşadı. Yorgunluğa kabindeki basınçlandırma ve basınçsızlaştırma döngüleri neden oldu ve sonunda uçağın gövdesinde feci bir arızaya yol açtı. Sorunların üstesinden gelindiğinde, diğer jet uçağı tasarımları çoktan göklere çıkmıştı.

SSCB'nin Aeroflot'u , 15 Eylül 1956'da Tupolev Tu-104 ile sürekli düzenli jet seferleri gerçekleştiren dünyadaki ilk havayolu oldu . Boeing 707 ve DC-8 olarak adlandırılan kitle ticari hava yolculuğu yaşı, açmış konfor, güvenlik ve yolcu beklentilerinin yeni seviyeleri, kurulan Jet Yaş .

Ekim 1947'de, Ayna Yeager roket motorlu aldı Bell X-1 ile ses engeli . Bazı savaş pilotlarının savaş sırasında yer hedeflerini pike bombalarken bunu yapmış olabileceğine dair anekdot niteliğinde kanıtlar olsa da, bu, ses hızını aşan ilk kontrollü, düz uçuştu. Mesafe engelleri 1948 ve 1952'de Atlantik'in ilk jet geçişi ve Avustralya'ya ilk kesintisiz uçuşla birlikte düştü.

1945'te nükleer bombaların icadı, Doğu ve Batı arasındaki Soğuk Savaş'ta askeri uçakların stratejik önemini kısaca artırdı . Ilımlı bir uzun menzilli bombardıman filosu bile düşmana ölümcül bir darbe indirebilir, bu nedenle karşı önlemler geliştirmek için büyük çaba sarf edildi. İlk başta, süpersonik önleme uçağı önemli sayıda üretildi. 1955'e gelindiğinde, geliştirme çabalarının çoğu güdümlü karadan havaya füzelere kaydı . Bununla birlikte, herhangi bir uygun şekilde durdurulamayan yeni bir nükleer taşıma platformu türü ortaya çıktığında yaklaşım tamamen değişti: kıtalararası balistik füzeler . Bunların olasılığı 1957'de Sovyetler Birliği tarafından Sputnik 1'in fırlatılmasıyla kanıtlandı . Bu eylem uluslar arasındaki Uzay Yarışı'nı başlattı .

1961'de, Yuri Gagarin gezegenin etrafında 108 dakika içinde bir tur attığından ve daha sonra atmosfere güvenli bir şekilde yeniden girmek ve sürtünme ve dönüştürme kullanarak Mach 25'ten hızı düşürmek için Vostok I'in iniş modülünü kullandığından, artık insanlı uçuş için sınır değildi. hızın kinetik enerjisi ısıya dönüşür. Amerika Birleşik Devletleri, Alan Shepard'ı bir Merkür uzay kapsülünde bir yörünge altı uçuşta uzaya fırlatarak yanıt verdi . 1963'te Alouette I'in fırlatılmasıyla Kanada, uzaya uydu gönderen üçüncü ülke oldu. ABD ve arasındaki uzay yarışı Sovyetler Birliği'nin nihayetinde yol açacak iniş 1969 yılında Ay'da erkeklerin.

1967'de X-15 , bir uçak için hava hızı rekorunu 4.534 mph (7.297 km/s) veya Mach 6.1 olarak belirledi . Uzayda uçmak üzere tasarlanmış araçların yanı sıra, bu rekor 21. yüzyılda X-43 ile yenilendi .

Apollo 11 , Ay'a bir adam indirme görevine başladı

Harrier Jump Jet , genellikle sadece "Harrier" veya "Atlama Jet", bir İngiliz itme yönlendirmesi aracılığıyla Dikey / Kısa kalkış ve iniş (V / STOL) yeteneğine sahip askeri jet uçaklarının tasarlanmış olarak anılacaktır. İlk kez 1969'da, Neil Armstrong ve Buzz Aldrin'in aya ayak bastığı ve Boeing'in Boeing 747'yi tanıttığı ve Aérospatiale-BAC Concorde süpersonik yolcu uçağının ilk uçuşunu yaptığı yıl uçtu . Boeing 747, şimdiye kadar uçan en büyük ticari yolcu uçağıydı ve yerini 853'e kadar yolcu taşıma kapasitesine sahip Airbus A380 almasına rağmen, her yıl milyonlarca yolcu taşıyor . 1975'te Aeroflot, ilk süpersonik yolcu uçağı olan Tu- 144'te düzenli hizmete başladı . 1976'da British Airways ve Air France , Concorde ile Atlantik boyunca süpersonik hizmete başladı. Birkaç yıl önce SR-71 Blackbird Atlantik'i 2 saatten kısa sürede geçme rekorunu kırmıştı ve Concorde onun ayak izlerini takip etti.

1979'da Gossamer Albatross , İngiliz kanalını geçen ilk insan gücüyle çalışan uçak oldu. Bu başarı sonunda, yüzyıllardır süren insan uçuş hayallerinin gerçekleşmesini sağladı.

Dijital çağ (1980-günümüz)

Concorde, G-BOAB , Concorde uçuşlarının sona ermesinin ardından Londra Heathrow Havalimanı'nda depoda . Bu uçak 1976'daki ilk uçuşu ile 2000'deki son uçuşu arasında 22.296 saat uçtu.

20. yüzyılın son çeyreği bir vurgu değişikliği gördü. Artık uçuş hızlarında, mesafelerde ve malzeme teknolojisinde devrim niteliğinde ilerleme kaydedilmiyordu. Yüzyılın bu bölümünde, dijital devrimin hem uçuş aviyoniklerinde hem de uçak tasarımı ve üretim tekniklerinde yaygınlaştığı görüldü .

1986'da Dick Rutan ve Jeana Yeager , yakıt ikmali yapılmadan ve iniş yapmadan , Rutan Voyager adlı bir uçakla tüm dünyayı dolaştı. 1999'da Bertrand Piccard , dünyayı balonla çevreleyen ilk kişi oldu.

Dijital fly-by-wire sistemleri, bir uçağın rahat statik stabilite ile tasarlanmasına olanak tanır . Başlangıçta General Dynamics F-16 Fighting Falcon gibi askeri uçakların manevra kabiliyetini artırmak için kullanılan bu, şimdi ticari uçaklardaki sürtünmeyi azaltmak için kullanılıyor.

Uçuş Komisyonu ABD Centennial motorlu uçuşun 100 yıl kutlamaları en geniş ulusal ve uluslararası katılımı teşvik amacıyla 1999 yılında kurulmuştur. İnsanları havacılık tarihi hakkında eğitmeyi amaçlayan bir dizi program, proje ve etkinliği duyurdu ve teşvik etti.

21'inci yüzyıl

21. yüzyıl havacılığı, düşük maliyetli havayolları ve tesislerinin yanı sıra yakıt tasarrufu ve yakıt çeşitlendirmesine olan ilginin arttığını gördü . Ek olarak, hava taşımacılığına iyi erişimi olmayan gelişmekte olan dünyanın çoğu, sürekli olarak uçak ve tesisler eklemektedir, ancak ciddi trafik sıkışıklığı birçok gelişmekte olan ülkede bir sorun olmaya devam etmektedir. Ticari havacılık, 1996'da 10.000'den daha az olan yaklaşık 20.000 şehir çiftine hizmet vermektedir.

20. yüzyılın başında talebin azalmasının uçuşları kârsız hale getirmesinin yanı sıra ölümcül bir kaza ve artan maliyetlerin ardından azalan talep nedeniyle Concorde'un nihai ticari durmasına yol açan süpersonik çağa geri dönme konusunda yeni bir ilgi var gibi görünüyor .

21. yüzyılın başında, dijital teknoloji, ses altı askeri havacılığın, uzaktan kumandalı veya tamamen özerk insansız hava araçları (UAV'ler) lehine pilotu ortadan kaldırmaya başlamasına izin verdi . Nisan 2001'de insansız uçak Global Hawk , ABD'deki Edwards AFB'den Avustralya'ya kesintisiz ve yakıt ikmali yapmadan uçtu. Bu, insansız bir uçak tarafından gerçekleştirilen en uzun noktadan noktaya uçuş ve 23 saat 23 dakika sürdü. Ekim 2003'te, bilgisayar kontrollü bir model uçakla Atlantik boyunca ilk tamamen otonom uçuş gerçekleşti. İHA'lar artık modern savaşın yerleşik bir özelliğidir ve uzak bir operatörün kontrolü altında noktasal saldırılar gerçekleştirir.

21. yüzyılda hava yolculuğundaki büyük kesintiler arasında 11 Eylül saldırıları nedeniyle ABD hava sahasının kapatılması ve 2010'da Eyjafjallajökull patlamasının ardından Avrupa hava sahasının çoğunun kapanması sayılabilir .

2015 yılında André Borschberg ve Bertrand Piccard , güneş enerjili bir uçak olan Solar Impulse 2 ile Nagoya, Japonya'dan Honolulu, Hawaii'ye 4.481 mil (7.211 km) rekor bir mesafe kat etti . Uçuş yaklaşık beş gün sürdü; geceleri uçak pillerini ve gündüz kazanılan potansiyel enerjiyi kullandı.

14 Temmuz 2019'da Fransız Franky Zapata , jet motorlu Flyboard Air icadıyla Bastille Günü askeri geçit törenine katıldığında dünya çapında ilgi gördü . Ardından, 4 Ağustos 2019'da kendi cihazında Manş Denizi'ni geçmeyi başardı ve kuzey Fransa'daki Sangatte'den Birleşik Krallık, Kent'teki St Margaret's Körfezi'ne 35 kilometrelik (22 mil) yolculuğu 22 dakikada, bir orta nokta yakıt ikmali durağı dahil olmak üzere kapladı. .

24 Temmuz 2019 havacılıkta en yoğun gündü, çünkü Flightradar24 o gün toplam 225.000'den fazla uçuş kaydetti. Helikopterler, özel jetler, planörler, gezi uçuşları ve kişisel uçakları içerir. Web sitesi 2006'dan beri uçuşları takip ediyor.

Haziran 2020 tarihinde 10, Pipistrel Velis Elektro yaratmanın ilk elektrikli uçak olmuştur tip sertifikası dan EASA .

21. yüzyılın başlarında, F-22 Raptor'dan başlayarak ilk beşinci nesil askeri savaşçılar üretildi ve şu anda Rusya, Amerika ve Çin'in 5. nesil uçakları var (2019).

COVID-19 pandemik nedeniyle havacılık endüstrisi üzerinde önemli bir etkisi olmuştur çıkan seyahat kısıtlaması yolcular arasında rağbet yanı sıra çökme ve ayrıca hava yolculuğu geleceğini etkileyebilir. Örneğin, uçaklarda zorunlu yüz maskesi kullanımı 2020 yılından itibaren uçmanın ortak bir özelliği haline gelmiştir.

Mars

19 Nisan 2021'de NASA , Mars'ta insansız bir helikopteri başarıyla uçurdu ve bu, onu insanlığın başka bir gezegendeki ilk kontrollü motorlu uçuşu haline getirdi. Yaratıcılık helikopter dikey eşlik eden gezici ile çekildi, germe sonra, 30 saniye boyunca bir sabit tutma pozisyonunda, 3 metrelik bir yüksekliğe yükseldi ve vurgulanan Perseverance . 22 Nisan 2021'de Ingenuity , Perseverance tarafından da gözlemlenen ikinci, daha karmaşık bir uçuş yaptı . . Tüm hava öncüllerine bir saygı duruşu olarak, Ingenuity helikopteri 1903 Wright Flyer'ın kanadından posta ücreti boyutunda bir parça taşıyor .

Ayrıca bakınız

• havacılık arkeolojisi
• İlk motorlu uçuşa ilişkin iddialar
• Havacılıkta ilklerin listesi
• havacılık zaman çizelgesi

Referanslar

bibliyografya

daha fazla okuma

• Van Vleck, Jenifer (2013). Hava İmparatorluğu: Havacılık ve Amerikan Yükselişi . Cambridge, MA: Harvard University Press.

Dış bağlantılar

• EC Vivian (Ekim 1920). Havacılık Tarihi .
• "Gaston ve Albert Tissandier Koleksiyonu" . Nadir Kitaplar ve Özel Koleksiyonlar . Kongre Kütüphanesi . Havacılık tarihi ile ilgili yayınlar, (koleksiyona dağılmış 1.800 başlık)
• Carroll F. Gray. "Uçan Makineler" .
• Peter Whalley. "Uçuş Tarihi - Önemli olaylar" . Bilgi Medya Enstitüsü . Açık Üniversite .
• "1919'dan beri tarihi arşiv" . Havacılık ve Uzay Sanayicileri Derneği .

Nesne

• Carroll F. Gray (Ağustos 2002). "İlk beş uçuş" . WW1 AERO - Erken Uçağın Günlüğü .
• Jürgen Schmidhuber (2003). "İlk Elektrikli Uçuş - Uçak Gerçeği" . Doğa (421). P. 689.
• Richard Harris (Aralık 2003). "First Flyers—Düşündüğünüz kişi değiller..." Flight USA'de .
• Richard P. Hallion (Temmuz 2008). "Havacılığı Dönüştüren Uçaklar" . Hava ve uzay dergisi . Smithsonian.
• "Amerikan Havacılık Mirası" (PDF) . Milli Park Servisi. Mart 2011.

medya

• "Ulaşım Fotoğrafları - Uçaklar" . Dijital Koleksiyonlar . Washington Kütüphaneleri Üniversitesi. 20. yüzyılın ilk yarısında Pasifik Kuzeybatı bölgesinde ve Batı Amerika Birleşik Devletleri'nde.
• "dikme tasarımı uçaklar" . Houston Üniversitesi Dijital Kütüphanesi. 1911.
• Michael Maloney (2009). A Dream of Flight (1909'da Britanya'da bir İngiliz, JTC Moore Brabazon tarafından yapılan ilk motorlu uçuşla ilgili belgesel). Ülke çapında yapımlar.