Otomobil yarışlarının tarihi - History of auto racing

Otomobil yarışları 19. yüzyılın ortalarında başladı. O zamandan beri popülaritesi artan organize bir spor haline geldi .

ilk yarış

Öngörülen bir rota üzerinde kendi kendine çalışan iki karayolu aracının ilk önceden ayarlanmış kibrit yarışı, İngiltere'nin kuzey batısında, 30 Ağustos 1867'de, Ashton-under-Lyne ile Old Trafford, Manchester arasında , sekiz kilometre uzakta, saat 04:30'da gerçekleşti. mil. Yarışı, yıllar içinde koştuğunu söylediği altı araçtan biri olan, belki de 22 yaşındaki oğlu James W tarafından sürülen Isaac Watt Boulton'un arabasıyla kazanıldı . Yarış, muhtemelen Daniel Adamson'ın arabasına karşıydı. Bay Schmidt ve belki de Schmidt tarafından yönlendiriliyor. Her ikisi de o sırada tamamen yürürlükte olan kırmızı bayrak yasasını ihlal ettiğinden, raporlarda arabayı kimin kullandığı belirtilmiyor . Boulton'un arabası, hurdaya ayrılmış bir John Bridge Adams hafif raylı araçtan geliştirildi. Bunlar katı yakıtlı buharlı vagonlardı. Bu olay ve araçların detayları çağdaş basında, The Engineer'da ve Fletcher'ın kitaplarında kayıtlıdır .

Wisconsin yasama meclisi 1875'te Green Bay'den Appleton, Oshkosh, Waupon, Watertown, Fort Atkinson ve Janesville'e 200 millik bir parkurda 16 Temmuz 1878'de koşulan ilk ABD motor yarışı için önemli bir çanta sunan bir yasa çıkardı. , sonra kuzeye dönüyor ve Madison'da bitiyor. Sadece ikisi gerçekten yarıştı: Oshkosh ve Green Bay (makinelere geldikleri kasaba tarafından atıfta bulunuldu). Bu, Richard Backus, Farm Collector, Mayıs/Haziran 2004'te The Great Race of 1878'de ayrıntılı olarak incelenmiş ve gösterilmiştir .

Erken motor rekabet

İlk başarılı benzinli otomobillerin yapımından kısa bir süre sonra içten yanmalı otomobil yarışları etkinlikleri başladı . İlk düzenlenen yarışma 28 Nisan 1887'de Paris yayını Le Vélocipède , Monsieur Fossier'in baş editörü tarafından yapıldı. Neuilly Köprüsü'nden Bois de Boulogne'a 2 kilometre (1.2 mil) koştu. Bu kazandı Georges Bouton bölgesinin De Dion-Bouton o inşa etmişti arabaya Şirket Albert, Comte de Dion , ama sadece rakip göstermek için olduğu gibi, bir yarış aramak oldukça zordur.

Başka bir solo olay, 1891'de Peugeot'dan Auguste Doriot ve Louis Rigoulot'un benzinle çalışan Tip 3 Quadricycle'larını Paris-Brest-Paris'ten bisiklet yarışında sürdüğü zaman meydana geldi . Brest'e ulaştıklarında , kazanan bisikletçi Charles Terront , Paris'e geri dönmüştü. Alenen quadricycle güvenilirliğini ve performansını kanıtlamak için, Armand Peugeot ajanda ikna etmişlerdi Pierre Giffard ait Le Petit Journal ihsan etmek için monitör ve marshalls onun ağ kullanın ve aracın performansını rapor etmek. 1200 km'lik hedeflenen mesafe hiçbir zaman motorlu bir araçla elde edilememişti , bu mesafe Leon Serpollet'in Paris'ten Lyon'a kırdığı rekorun yaklaşık üç katıydı .

Albert Lemaître , Paris-Rouen'de Peugeot Type 5 3hp'si ile ilk olarak sınıflandırdı .

Paris-Rouen: Dünyanın ilk otomobil yarışması

22 Temmuz 1894'te Paris dergisi Le Petit Journal , Paris'ten Rouen'e dünyanın ilk otomobil yarışmasını düzenledi. Spor etkinlikleri denenmiş ve test edilmiş bir tanıtım dublörlüğü ve sirkülasyon güçlendiriciydi. Gazetenin editörü Pierre Giffard , onu Concours des Voitures sans Chevaux (Atsız Arabalar Yarışması) olarak tanıttı ve "tehlikeli olmayan, sürmesi kolay ve yolculuk sırasında ucuz" oldu. Böylece, güvenilirlik denemesi, genel bir olay ve bir yarış arasındaki ayrımları bulanıklaştırdı. Yüz iki yarışmacı 10 frank giriş ücreti ödedi.

Altmış dokuz araba, hangi katılımcıların ana etkinliğe, Paris'ten Rouen'e 127 km (79 mil) yarışa başlamasına izin verileceğini gösterecek olan 50 km (31 mil) seçim etkinliğini başlattı. Katılımcılar , Peugeot , Panhard veya De Dion gibi ciddi üreticilerden amatör sahiplere kadar uzanıyordu ; ana yarış için sadece 25 kişi seçildi.

Yarış Porte Maillot'tan başladı ve Bois de Boulogne'dan geçti . Kont Jules-Albert de Dion , ortalama 19 km/s hızla 6 saat 48 dakika sonra Rouen'e ilk girdi. O, Albert Lemaître'nin ( Peugeot ) 3'30" önünde bitirdi , onu 16'30" ile Auguste Doriot (Peugeot), 33'30" ile René Panhard ( Panhard ) ve 55'30" ile Émile Levassor (Panhard) izledi. Otomobiller hız, yol tutuş ve güvenlik özelliklerine göre değerlendirilirken resmi kazananlar Peugeot ve Panhard oldu. De Dion'un buharlı arabasının bir stokere ihtiyacı vardı ki bu yasaktı.

Erken yarışlar

Paris-Bordeaux-Paris Haziran 1895 yarış bazen hız ve uygun yarışçılar bitirme emriyle karar 1894 olay varlık rağmen, "ilk motorlu ırk" olarak tarif edilmiştir. İlk gelen Panhard-Levassor 1205cc modelinde Émile Levassor oldu . Parkuru (1.178 km veya 732 mil) 48 saat 47 dakikada tamamladı ve ikinciden yaklaşık altı saat önce bitirdi. Resmi kazanan, Peugeot ile Paul Koechlin oldu. Yirmi iki başlayanlardan dokuzu parkuru bitirdi.

İlk Amerikan otomobil yarışı genellikle 28 Kasım 1895'teki Şükran Günü Chicago Times-Herald yarışı olarak kabul edilir. Etkinliğin basında yer alması ilk olarak otomobile karşı önemli bir Amerikan ilgisini uyandırdı. 54.36 millik (87.48 km) parkur şehrin güney tarafından, kuzeyden göl kıyısı boyunca Evanston, Illinois'e ve tekrar geri döndü. Frank Duryea , diğer beş katılımcıyı yenerek yarışı 7 saat 53 dakikada kazandı.

İlk düzenli otomobil yarışı mekanı, 1897 Mart'ının sonlarında "Hız Haftası" olarak düzenlenen Fransa'nın Nice kentindeydi. Programı doldurmak için, ilk tepe tırmanışı (Nice – La Turbie) ve özünde ilk drag yarışı olan bir sprint de dahil olmak üzere çoğu yarış etkinliği türü burada icat edildi.

Otomobil yarışlarında Gordon Bennett Cup ile bireylerden ziyade uluslar arasındaki uluslararası bir rekabet başladı .

Parisli sanatçı Ernest Montaut ve eşi Marguerite, Avrupa'da motorlu taşımacılığın hızla değişen yüzünü aslına uygun olarak belgelediler. Mabileau et Cie tarafından yayınlanan, motorlu arabalar , uçaklar, zeplinler ve sürat teknelerini içeren yarış etkinliklerini kapsayan çok sayıda poster ve baskı ürettiler . Bu görüntüler, ulaşım tarihine ve özellikle de yarış yönüne değerli bir katkı oluşturdu.

Şehirden şehire yarış

Fernand Gabriel , Paris-Madrid 1903'te Mors kullanıyor

Fransa'nın egemen olduğu otomobil yapımı ve yarışlarıyla, Fransız otomobil kulübü ACF, genellikle Paris'ten veya Paris'e, Fransa'da veya Avrupa'nın başka bir yerinde başka bir büyük şehirle bağlantı kuran bir dizi büyük uluslararası yarış düzenledi.

Çok başarılı erken Avrupa ralli yarışları, 1903'te Marcel Renault'nun Paris-Madrid yarışında Angoulême yakınlarında ölümcül bir kazaya karışmasıyla sona erdi . Dokuz ölüm, Fransız hükümetinin Bordeaux'daki yarışı durdurmasına ve açık yol yarışlarını yasaklamasına neden oldu .

1907'de Pekin'den Paris'e yarışı, Dünya'nın en zorlu arazilerinden bazılarında 9.317 mil yol kat etti. Beş arabalar İtalyan kazandı ırk, katıldı Prens Scipione Borghese (içinde 453.6 cu) bir 7433 cc içinde 35/45 hp modeli Itala .

Bitiş çizgisinin Paris olduğu tarihteki en uzun otomobil yarışı, 1908 New York-Paris Yarışıydı . Fransa, İtalya, Almanya ve Amerika Birleşik Devletleri'nden altı takım, Paris'e ulaşan üç takımla yarıştı. George Schuster'ın kullandığı Amerikan Thomas Flyer , 169 günde 22.000 millik destansı yarışın galibi ilan edildi.

İlk amaca yönelik yarış devreleri

Avustralya'daki Aspendale Hipodromu , Ocak 1906'da açılan, dünyanın amaca yönelik ilk motor yarışı pistiydi. Armut şeklindeki pist, hafif eğimli kıvrımları ve ezilmiş çimentodan yapılmış çakıllı bir yüzeyi ile bir mil uzunluğundaydı.

2007 yılında Brooklands pistinin kalan bir bölümü

Surrey'deki Brooklands , Haziran 1907'de açılan, amaca yönelik ilk 'banked' motor yarışı mekanıydı. Yüksek hızlı eğimli köşeleri olan 4,43 km'lik (2,75 mi) beton bir piste sahipti. Brooklands aynı zamanda havacılık endüstrisinin bir merkeziydi ve Vickers , I. Dünya Savaşı sırasında orada bir fabrika ve havaalanı kurdu . Savaş zamanı uçak üretimi devraldığı için yarış pisti 1939'da kapatıldı. İkinci Dünya Savaşı sırasında piste verilen hasar , pistin asla yarış için yeniden açılmadığı anlamına geliyordu.

Milwaukee Mile Ancak 1903 yılından bu yana Bubilerek motorlu yarış için inşa edilmedi orada tutulan yarış ile hala varlığını dünyanın ikinci en eski motor yarışı pist. 19. yüzyılda bir mil (1.6 km) at yarışı pisti olarak başladı. İlk kapalı devre otomobil yarışı 7 Eylül 1896'da Cranston, Rhode Island'daki Narragansett Trotting Park'ta yapıldı ve Riker Electric Vehicle Company tarafından inşa edilen bir elektrikli araba tarafından kazanıldı .

Knoxville Raceway içinde Knoxville, Iowa , Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en eski yarış mekan ve en prestijli biridir. 1800'lerin sonlarında Iowa'daki Marion County Fuar Alanı'nda inşa edilmiştir. Tıpkı Milwaukee Mile gibi bir at yarışı pisti için inşa edildi. 1914 yılına kadar onaylı yarışlar yapılmasa da, 1901'de bir otomobil yarışı düzenlendi. Yarış rüzgar nedeniyle iyi geçmedi; ancak 1961'de ilk Knoxville Nationals'ı Roy Robbins kazandı. Şimdi Ulusallar, Outlaws Dünyası tarafından onaylanıyor.

1903'ten 1914'e kadar, Ohio Nehri üzerindeki Pittsburgh'un hemen güneyindeki Brunots Adası'nda bir millik toprak oval pist çalıştırıldı. Louis Chevrolet 1905'te AAA Şampiyonu arabasını kazandı. 10 Eylül 1907'de Rex Reinersten orada bir kazada ölümcül şekilde yaralandı. 1916'da Chevrolet , Pittsburgh'un güneyinde Hopwood, Pennsylvania'da mil ve sekizinci Uniontown Speedway board pistinde ilk Universal Films Trophy'yi kazandı .

Rekabet yavaş yavaş Britanya İmparatorluğu'nun diğer bölgelerine yayıldı. Hindistan'daki ilk yarışma 1905'te Batı Hindistan Motor Birliği tarafından yapıldı. Hindistan'ı otomobile maruz bırakmak ve Hindistan koşullarına uygunluğunu test etmek amacıyla Delhi'den Mumbai'ye (Delhi-Bombay denemeleri 1905) 810 mil (1.300 km) mesafeye koştu. Vali Lord Curzon, olaya rıza gösterdi.

Birleşik Devletleri de eski mevcut amaca otomobil yarış devreleri, biri hala kullanımda, 2,5 millik BOYU ÇÖZÜMSÜZ (4,02 km) uzaklıktadır Indianapolis Motor Speedway içinde Speedway, Indiana İlk açıldığında Ağustos 1909, Mart-inşa, yarış için. 257.000'den fazla koltuklu seyirci kapasitesiyle dünya çapındaki en büyük kapasiteli spor salonudur. ABD'de en eski asfalt oval pist Thompson Speedway Motorsports Park içinde Thompson, Connecticut olarak bilinen bir zamanlar "Doğu'nun Indianapolis."

1906–1950

Targa Florio açık yoldu dayanıklılık dağlarında düzenlenen otomobil yarışı Sicilya adanın başkenti yakınlarındaki Palermo . 1906'da kurulan, 1955 ile 1973 arasındaki Dünya Spor Araba Şampiyonası'nın bir parçası olan en eski spor araba yarışı etkinliğiydi .

1930'lar, Alfa Romeo , Auto Union , Bugatti , Delage , Delahaye ve Mercedes-Benz'in 450 kW'a (603 hp) kadar motor üreten aerodinamik araçlar inşa etmesiyle yüksek fiyatlı yol arabalarından saf yarışçılara dönüşümü gördü. -kademeli süperşarj . 1928'den 1930'a ve yine 1934–1936'da izin verilen maksimum ağırlık, mevcut yarış düzenlemelerine taban tabana zıt bir kural olan 750 kg (1653 lb) idi. Hafifliği elde etmek için yaygın olarak alüminyum alaşımlarının kullanılması gerekiyordu. NASCAR, 21 Şubat 1948'de Bill France, Sr. tarafından, zamanın diğer birkaç sürücüsünün yardımıyla kuruldu. İlk NASCAR "Strictly Stock" yarışı 19 Haziran 1949'da Florida , Daytona Beach'te yapıldı . Amerikan otomobil üreticileri, II. Dünya Savaşı sonrası talebe ayak uyduracak kadar hızlı aile sedanları üretemedikleri için Strictly Stock bölümü beklemeye alındı.

1950–günümüz

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra , spor araba yarışları, kendi klasik yarışları ve 1953'ten itibaren kendi FIA onaylı Dünya Şampiyonası ile farklı bir yarış biçimi olarak ortaya çıktı . NASCAR'ın Strictly Stock Division, 1950 sezonundan başlayarak "Grand National" bölümü olarak yeniden adlandırıldı. On yıldan fazla bir süre boyunca, hem güvenlik hem de performans için modifikasyonlara izin verildi ve 1960'ların ortalarında araçlar, stok görünümlü bir gövdeye sahip amaca yönelik yapılmış yarış arabalarıydı.

1962'den itibaren, spor arabalar geçici olarak GT arabalarına arka koltukta oturdu ve FIA, Spor Arabaları Dünya Şampiyonası'nı Uluslararası GT Üreticileri Şampiyonası ile değiştirdi. 1960'lar boyunca, süper hızlı yollar yapıldıkça ve eski toprak yollar döşendikçe, toprak yarışlarının sayısı azaldı.

1950'lerde ve 1960'larda ortaya çıkan ve Avrupa şasisine ve büyük Amerikan motorlarına sahip, Atlantik'in her iki yakasında yarışan bir tür güçlü melezler - erken Allard otomobillerinden büyük motorlarla donatılmış Lotus 19'lar gibi hibritlere ve AC Cobra'ya kadar. . Çoğunlukla İngiliz şasisi ve Amerikan V8 motorlarının kombinasyonu , 1960'larda ve 1970'lerde Can-Am serisine yol açtı . Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada merkezli bu seri, 200 mil / saat'i aşan hızlar üreten büyük, güçlü üretim tabanlı motorlarla donatılmış hafif prototip spor arabaları içeriyordu. Clubmans , 1960'lardan 1990'lara kadar kulüp yarışı düzeyinde çok fazla eğlence sağladı ve John Webb , 1980'lerde Thundersports ile büyük spor prototiplerine olan ilgiyi yeniden canlandırdı . Grup 4 Grand Touring Cars ve Group 5 Special Production Cars , 1976'dan itibaren spor araba yarışlarının önde gelen formu haline geldi ve prototipler , Le Mans'taki Porsche 936 hakimiyeti ve daha küçük iki litrelik daha düşük anahtarlı yarış serileri dışında genel bir düşüşe geçti. Grup 6 prototipleri. Toprak yolda son NASCAR yarışı 30 Eylül 1970'de Kuzey Karolina , Raleigh'deki yarım millik State Fairgrounds Speedway'de yapıldı . 1972'den 2003'e kadar, NASCAR'ın önde gelen serisi, RJ Reynolds Tobacco Company sigara markası Winston tarafından desteklenen Winston Cup Serisi olarak adlandırıldı . RJR'nin katılımından kaynaklanan değişiklikler ve programın yılda 48'den 31 yarışa düşürülmesi, 1972'yi NASCAR'ın "modern çağının" başlangıcı olarak belirledi.

Avrupa'da FIA, ACO GTP kurallarını neredeyse değişmeden benimsedi ve yüksek teknolojili kapalı kokpit prototiplerini içeren C Grubu Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'nı (veya Dünya Spor Otomobil Şampiyonası'nı ) onayladı . ABD'de, IMSA Camel GTP serisi, üretici destekli ekipler ve özel ekiplerden oluşan devasa alanlar arasında yakın rekabetle övünüyordu - arabalar teknik olarak C Grubu'na benziyordu, ancak performansı sınırlamaya çalışmak için kayan bir ağırlık ve motor kapasitesi ölçeği kullandılar. FIA, 1990'ların başında C Grubu'nu sanal bir "iki koltuklu Grand Prix" formatına dönüştürmeye çalıştı, motor kuralları F1 ile ortak, kısa yarış mesafeleri ve F1 turlarıyla uyumlu bir program. IMSA GT Şampiyonası, 1983'ten beri prototip tabanlıydı ve üretim arabalarına daha az önem veriliyordu. Avustralya Üretim Otomobil Şampiyonası ilk olarak 1987'de yapıldı ve açılış şampiyonu 27 Eylül'de Victoria'daki Winton Motor Yarış Pisti'nde yapılan iki yarışın sonuçlarından belirlendi. A Grubu Touring Otomobillerine açık olan ilk Dünya Binek Otomobil Şampiyonası, 1987'de uzun süredir devam eden Avrupa Touring Otomobil Şampiyonası (ETCC) ile eş zamanlı olarak düzenlendi . Avrupa dışında Avustralya'daki Bathurst'te , Avustralya'daki Calder Park Yarış Pisti'nde (hem yol parkuru hem de o zamanlar yeni inşa edilen Thunderdome kullanılarak), Yeni Zelanda'daki Wellington ve Japonya'daki Fuji Dağı'nda ek turlar düzenlendi . Sürücüler Şampiyonası'nı bir BMW M3 ile Roberto Ravaglia kazandı ve Katılımcı Şampiyonası'nı bir Ford Sierra olan Eggenberger Motorsport Ford No 7 girişi kazandı . Winston Cup Serisi 1990'larda büyük bir popülerlik patlaması yaşadı. Bu, Amerikan Şampiyonası Araba Yarışı'ndaki popülerliğin azalmasıyla aynı zamana denk geldi . FISA, ralli arabalarını üç sınıfa ayırmaya karar verdi: Grup N (üretim arabaları), Grup A (modifiye üretim arabaları) ve Grup B (modifiye spor arabalar). Grup B, 1982'de FIA ​​tarafından hem Grup 4 (modifiye grand touring) hem de Grup 5 (touring prototipi) araçlarının yerini almak üzere tanıtıldı.

IMSA GT Serisi , 1999'da ilk sezonunu sürdüren Amerikan Le Mans Serisine dönüştü. Avrupa yarışları sonunda , her ikisi de prototipleri ve GT'leri karıştıran yakından ilişkili Le Mans Serisi oldu . SCCA World Challenge üç sınıf birleştirerek, her tur için bir saatlik yarışta oluşur: GT ( Chevrolet Corvette , Aston Martin DB9 , vs.), "GTS" ( Acura TSX , BMW 3 Serisi , vs .; eski turne yerini araba sınıfı) ve Touring Car (Grand Am's Continental Challenge'a benzer bir "showroom stok" sınıfı). NASCAR giderek daha baskın hale geliyordu ve IndyCar Serisinin 1996'da CART'tan ayrılması, yerli açık tekerlek yarışlarıyla ilgili olarak ovallere daha fazla vurgu yaptı.

Ayrıca bakınız

Referanslar