BMW'nin Tarihi - History of BMW

BMW Karargah içinde Münih
Münih'te BMW Group Classic
1939 motosikletinde BMW logosu

Alman motorlu araç üreticisi BMW'nin resmi kuruluş tarihi, Bayerische Flugzeugwerke (eski adıyla Otto Flugmaschinenfabrik ) adlı bir uçak üreticisinin kurulduğu 7 Mart 1916'dır . Bu şirketin adı 1922'de Bayerische Motoren Werke (BMW) olarak değiştirildi. Bununla birlikte, BMW adının geçmişi Rapp Motorenwerke'nin adını Bayerische Motoren Werke olarak değiştirdiği 1917 yılına kadar uzanıyor . BMW'nin ilk ürünü, BMW IIIa adı verilen sıralı altılı bir uçak motoruydu . Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinin ardından BMW, motosiklet motorları, tarım ekipmanları, ev eşyaları ve demiryolu frenleri üreterek işinde kaldı. Şirket, ilk motosikleti olan BMW R32'yi 1923'te üretti .

BMW, 1928'de Austin Sevens'i lisans altında (Dixi markası altında) inşa eden Fahrzeugfabrik Eisenach'ı satın alarak otomobil üreticisi oldu . BMW olarak satılan ilk araba, BMW 3/15 adı verilen yeniden yapılandırılmış bir Dixi'ydi . 1930'lar boyunca BMW, ürün yelpazesini spor otomobillere ve daha büyük lüks otomobillere genişletti.

Uçak motorları, motosikletler ve otomobiller, İkinci Dünya Savaşı'na kadar BMW'nin ana ürünleri olacaktı. Savaş sırasında, direktörü Franz Josef Popp'un isteklerine karşı , BMW, motosikletleri bir yan hat olarak kullanarak uçak motoru üretimine odaklandı ve otomobil üretimi tamamen durdu. BMW'nin fabrikaları savaş sırasında ağır bir şekilde bombalandı ve kalan Batı Almanya tesislerinin savaştan sonra motorlu taşıt veya uçak üretmesi yasaklandı. Yine şirket, tencere, tava ve bisiklet üreterek hayatta kaldı. 1948'de BMW motosiklet üretimine yeniden başladı. BMW, 1952 yılında BMW 501 lüks sedan ile Bavyera'da otomobil üretimine yeniden başladı . Araba yelpazesi, 1955'te lisanslı daha ucuz Isetta mikro arabanın üretimiyle genişletildi . Lüks otomobillerin yavaş satışı ve mikro otomobillerden elde edilen küçük kar marjları, BMW'nin ciddi mali sıkıntı içinde olduğu anlamına geliyordu ve 1959'da şirket neredeyse rakip Daimler-Benz tarafından devralınıyordu. Herbert Quandt ve Harald Quandt tarafından BMW'ye yapılan büyük bir yatırım , şirketin ayrı bir varlık olarak hayatta kalmasıyla sonuçlandı. BMW 700 başarılı ve şirketin iyileşme yardımcı oldu.

BMW New Class kompakt sedanların 1962 yılında piyasaya sürülmesi, BMW'nin spor odaklı otomobillerin lider üreticisi olarak ününün başlangıcıydı. 1960'lar boyunca BMW, coupe ve lüks sedan modellerini ekleyerek ürün yelpazesini genişletti. BMW 5 Serisi orta sedan aralığı ile, 1972'de ortaya izledi BMW 3 Serisi , 1975 kompakt otomobilleri, BMW 6 Serisi , 1976 lüks kupalar ve BMW 7 Serisi , 1978 büyük lüks otomobilleri.

BMW M 1978. Bu izledi içinde bölünme, ilk yol otomobili, bir motor supercar yayınlandı BMW M5 1984 yılında ve BMW M3 1986 yılında da 1986 yılında BMW 750i lüks sedan ilk V12 motorunu tanıttı .

Şirket, 1994 yılında Rover Group'u satın aldı, ancak devralma başarılı olmadı ve BMW'nin büyük mali kayıplarına neden oldu. 2000 yılında BMW, Rover markalarının çoğunu sattı ve yalnızca Mini'yi elinde tuttu. BMW, 1998 yılında Rolls-Royce markasının haklarını satın aldı.

1995 BMW Z3 , seri üretim iki koltuklu bir roadster'ı içerecek şekilde ürün gamını genişletti ve 1999 BMW X5 , şirketin SUV pazarına girişi oldu.

İlk seri üretim turboşarjlı benzinli motorları 2006'da piyasaya sürüldü ve çoğu motor sonraki on yılda turboşarja geçti. İlk hibrit BMW, 2010 BMW ActiveHybrid 7 idi ve BMW'nin ilk elektrikli otomobili, 2013 yılında piyasaya sürülen BMW i3 şehir otomobiliydi. Sportif arkadan çekişli otomobiller konusunda uzun yıllar itibar kazanmanın ardından, BMW'nin ilk önden çekişli otomobili otomobil, 2014 BMW 2 Serisi Active Tourer çok amaçlı araç (MPV) idi.

Uçak ve endüstriyel motorlar

1913–1918: I. Dünya Savaşı

1917 BMW IIIa uçak motoru
Bayerische Flugzeugwerke için 1916 reklam

BMW'nin kökenleri üç ayrı Alman şirketine kadar götürülebilir: Rapp Motorenwerke , Bayerische Flugzeugwerke ve Fahrzeugfabrik Eisenach .

İsmin tarihi, 1913 yılında Karl Rapp tarafından kurulan bir uçak motoru üreticisi olan Rapp Motorenwerke ile başlar . Oberwiesenfeld yakınlarındaki bir tesis , dört silindirli uçak motorlarını tedarik etmek için sözleşme yaptığı Bayerische Flugzeugwerke'ye (daha sonra Otto Flugmaschinenfabrik olarak adlandırıldı ) yakın olduğu için seçildi . Rapp ayrıca , Viyana'dan Münih'e atanan Franz Josef Popp'un gözetiminde V12 uçak motorlarını üretmek için Austro-Daimler tarafından taşeronluk yaptı . Popp, kendisini gözlemci rolüyle sınırlamadı ve şirketin genel yönetimine aktif olarak dahil oldu.

Nisan 1917'de, kurucusu Karl Rapp'ın ayrılmasının ardından Rapp Motorenwerke, Bayerische Motoren Werke (BMW) olarak yeniden adlandırıldı. BMW'nin ilk ürünü BMW IIIa uçak motoruydu. IIIa motoru, iyi yakıt ekonomisi ve yüksek irtifa performansı ile biliniyordu. Alman ordusundan IIIa motorları için çıkan siparişler, BMW için hızlı bir genişlemeye neden oldu. Reichswehr'den BMW IIIa motoru için alınan büyük siparişler küçük şirket için bunaltıcıydı, ancak ilgili bakanlıklardaki hükümet yetkilileri BMW'ye hızlı genişleme ve BMW'nin mevcut atölyelerinin yakınında yeni bir fabrika inşa etme finansmanı için kapsamlı pratik destek verebildi. Ancak Alman İmparatorluğu, BMW'yi kredi ve garantilerle desteklemeye devam etmek istemedi ve bu nedenle halka açık bir limited şirketin halka arz edilmesini istedi.

Bayerische Motoren Werke olarak isim değişikliği, yönetimi şirket için yeni bir logo tasarlamaya zorladı ve ünlü BMW logosu bu sırada tasarlandı. Ancak, önceki Rapp Motorenwerke ambleminin görüntülerine sadık kaldılar. Böylece hem eski hem de yeni amblemler aynı şekilde oluşturuldu - şirket adı siyah bir daireye yerleştirildi ve içine bir sembol yerleştirilerek bir kez daha resimsel bir form verildi. Buna benzer şekilde, Bavyera ulusal bayrağının mavi ve beyaz panelleri BMW logosunun ortasına yerleştirildi. 1920'lerin sonlarına kadar logo, dönen bir pervaneyi temsil eden yeni bir yorum getirmedi .

BMW'nin kurumsal tarihi, Bayerische Flugzeugwerke'nin kuruluş tarihini (7 Mart 1916) şirketin doğuşu olarak kabul eder.

1918-1923: Savaş sonrası sonuçlar

BFw Helios motosiklet

1918'de I. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra BMW, Versailles Antlaşması hükümleri uyarınca uçak motoru üretimini durdurmak zorunda kaldı . O sırada Max Wiedmann, BMW'deki hisselerin yaklaşık yüzde 80'ine sahipti ve bunların çoğu kayınpederi Julius Auspitzer'den alındı . Wiedmann'ın teslimiyetinin ardından BMW AG, 13 Ağustos 1918'de bir şirket olarak tescil edildi ve üretim varlıklarını, sipariş defterini ve işgücünü BMW GmbH'den devraldı. BMW AG'nin hisseleri Viyanalı finansör Camillo Castiglioni (%33), Nürnberg sanayicisi Fritz Neumeyer (%33), Bayerische Bank (%17) ve Norddeutsche Bank'a (%17) aitti . BMW, iş hayatında kalabilmek için tarım ekipmanları, ev eşyaları ve demiryolu frenleri üretti. BMW M2B15 endüstriyel motor aynı zamanda (daha sonra BMW birleştirme olacaktır) Bayerische Flugzeugwerke tarafından yaptırılan 1920 Helios modeli de dahil olmak üzere, çeşitli motosiklet kullanıldı.

20 Mayıs 1922'de Camillo Castiglioni, 75 milyon reichsmark karşılığında BMW adının haklarını satın aldı. Satın alma, BMW'nin tesislerini içermiyordu, bu nedenle Rapp Motorenwerke'nin soyundan gelen şirket , şimdi Knorr-Bremse olarak bilinen Süddeutsche Bremsen-AG  [ de ] adı altında üretime devam etti . Castiglioni ayrıca , Bayerische Motoren Werke AG olarak değiştirdiği Bayerische Flugzeugwerke (eski adıyla Otto Flugmaschinenfabrik ) adlı başka bir uçak şirketinin yatırımcısıydı . Bayerische Flugzeugwerke'nin Lerchenauer Straße'deki kullanılmayan fabrikası , BMW markası altında otobüsler, kamyonlar, tarım ekipmanları ve pompalar için motor üretmek üzere yeniden açıldı. BMW'nin genel merkezi o zamandan beri bu konumda.

1939–1945: II. Dünya Savaşı

BMW 801 radyal motor
BMW 003 jet motoru

1930'larda Almanların yeniden silahlanmasıyla birlikte şirket yeniden Luftwaffe için uçak motorları üretmeye başladı . 1939'da BMW , Siemens şirketler grubundan Bramo olarak da bilinen Brandenburgische Motorenwerke'yi satın aldı ve BMW Flugmotorenbau GmbH adı altında uçak motoru bölümü ile birleştirdi. Münih dışındaki Allach'ta yeni bir fabrika, o yıl içinde uçak motorlarının üretimine başladı. 1945'e kadar 30.000'den fazla aero motor ve BMW 003 gibi 500'den fazla jet motoru üretildi . Bu muazzam üretim çabasını sağlamak için , esas olarak Dachau gibi toplama kamplarından mahkumlardan oluşan zorunlu çalıştırma kullanıldı . Savaşın sonunda, BMW AG'deki 50.000 kişilik işgücünün neredeyse %50'si toplama kamplarındaki mahkumlardan oluşuyordu.

Başarılı II. Dünya Savaşı motor tasarımları arasında BMW 132 ve BMW 801 hava soğutmalı radyal motorlar ve öncü BMW 003 eksenel akışlı turbojet vardı . Üçüncü Reich'ın sonlarına doğru BMW, Luftwaffe - Strahlbomber , Schnellbomber ve Strahljäger için bazı askeri uçak projeleri geliştirdi , ancak hiçbiri üretime geçmedi .

motosikletler

BMW R24
Ana madde: BMW motosikletlerinin tarihi

BMW'nin motosiklet tarihi, şirketin diğer şirketler için motor üretmeye başladığı 1921 yılında başladı. BMW'nin BMW Motorrad markası altında satılan kendi motosikletleri , 1923'te düz ikiz bir motorla ("boksör ikiz" motor olarak da adlandırılır) çalışan BMW R 32 ile başladı . Düz ikiz motorlu motosikletlerin üretimi günümüze kadar devam etmektedir, ancak BMW ayrıca diğer motor tiplerine sahip birçok model üretmiştir.

otomobiller

1923–1939: Üretimin başlaması

BMW 3/15PS (1928-1931)
BMW 3/20 (1932-1934)
BMW 328 (1936-1940)

BMW'nin otomobil üretimi, şirketin Automobilwerk Eisenach otomobil şirketini Gothaer Waggonfabrik'ten satın aldığı 1928 yılında başladı . Eisenach şimdiki modeldi Dixi 15/03 , lisanslı kopyası Austin 7 devralma ardından 1927'de üretime başlamıştı, Dixi 15/03 oldu BMW 3/15 , BMW'nin ilk seri üretim otomobili. 1930'un sonlarına doğru BMW, her iki modeli için de, BMW 'Dixi' 3/15 DA4 ve BMW 'Wartburg' DA3 için bağımsız tekerlek süspansiyonlu yeni bir ön aks sunmaya çalıştı, ancak bu, inşaat nedeniyle prototiplerde kazalarla sonuçlandı. hatalar.

1932'de BMW 3/20 , tamamen BMW tarafından tasarlanan ilk BMW otomobili oldu. BMW'nin Austin 7 motorunu temel alarak tasarladığı dört silindirli bir motorla güçlendirildi.

BMW'nin ilk otomotiv sıralı altı silindirli motoru 1933'te, önceki 3/20 modelinden daha büyük ve daha geleneksel olan BMW 303'te piyasaya sürüldü . 303 aynı zamanda BMW stilinin bir özelliği haline gelecek olan "böbrek ızgarasını" kullanan ilk BMW idi. 303, dört silindirli 309 ve daha büyük motorlu 315 ve 319'un temelini oluştururken, 315/1 ve 319/1 roadster'lar 303. ve yeniden şekillendirilmiş 329'un şasisi kullanılarak inşa edildi.

303 platformu 1936'da daha sert bir çerçeveye sahip daha büyük bir lüks otomobil olan BMW 326 tarafından desteklendi . 326, BMW'nin ilk dört kapılı sedanıydı. 326 şasisinin kısaltılmış bir versiyonu BMW 320'de (329'un yerini almıştır), BMW 321'de (320'nin yerini almıştır) ve BMW 327 coupé'de kullanılmıştır.

Ayrıca 1936'da BMW 328 spor otomobil, 315/1 ve 319/1'in yerini aldı. Önceki modellerinden farklı olarak 328, amaca yönelik bir şasiye ve 59 kW (79 bhp; 80 PS) üreten benzersiz bir motora ( BMW M328 ) sahipti . 1936'da Ernst Henne'nin 2.0 litre sınıfını kazanmak için sürdüğü Nürburgring'deki Eifelrennen yarışındaki tanıtımından, Fritz Huschke von Hanstein'ın İkinci Dünya Savaşı sırasında 1940 Brescia Grand Prix'sindeki genel zaferine kadar . 328, yalnızca 1937'de 100'den fazla sınıf galibiyetiyle motor yarışlarında oldukça başarılıydı.

BMW 335 lüks otomobil Daha büyük olan 326 şasi genişletilmiş bir sürümü kullanılarak inşa edildi 1939 den 1941 kadar üretildi BMW M335 düz altı motoru.

1945–1951: Savaş sonrası yeniden yapılanma

EMW yapımı BMW 340 (1945-1955)
Bristol 400 (1947-1950)

In Doğu Almanya , Eisenach-Dürrerhof, Wandlitz-Basdorf ve Zühlsdorf) BMW fabrikaları Sovyetler Birliği tarafından ele geçirildi. Eisenach'taki fabrika Sovyet Awtowelo Şirketi tarafından devralındı. ve motosiklet üretimi de yeniden başladıktan hemen sonra, 1945'te BMW 321'in üretimine devam etti. Hafifçe revize edilmiş bir BMW 327 , 1948'de üretime girdi, ardından 1949'da BMW 340 üretime girdi . Bunlar, BMW logosu üzerlerine yapıştırılmış olarak BMW adı altında satıldı. BMW AG, ticari markalarını korumak için Eisenach şubesini şirketten yasal olarak ayırdı. Sovyet Awtowelo Şirketi , 1955 yılına kadar logonun kırmızı ve beyaz versiyonuyla Eisenacher Motorenwerk (EMW) markası altında 327 ve 340'ın üretimine devam etti .

In Batı Almanya BMW fabrikalarının çoğu ağır savaş sırasında bombalanan edilmişti. Savaşın sonunda Münih fabrikası tamamen yok edildi. BMW'nin Müttefikler tarafından motosiklet veya otomobil üretmesi yasaklandı. Bu yasak sırasında, BMW tencere ve tava yapmak için temel ikinci el ve kurtarılmış ekipman kullandı, daha sonra diğer mutfak malzemeleri ve bisikletlere yayıldı.

1948'de BMW'nin otomobil üretmesi hâlâ yasaktı, ancak Bristol Airplane Company (BAC) fabrikayı denetledi ve resmi savaş tazminatı olarak 327 modeli ve altı silindirli motor için planlarla İngiltere'ye döndü. Bristol daha sonra motor geliştirme ekibine liderlik etmesi için BMW mühendisi Fritz Fiedler'ı işe aldı. 1947'de, yeni kurulan Bristol Cars, BMW 327'nin uzatılmış bir versiyonu olan ve BMW'nin çift böbrek ızgarasına sahip 400 coupe'sini piyasaya sürdü.

1940'ların sonunda BMW motosiklet üretimine geri dönmüştü ancak yine de otomobil üretimine yeniden başlamamıştı. Otomotiv pazarına nasıl yeniden girileceğine ilişkin olarak düşünülen birkaç yaklaşım vardı. BMW'nin teknik direktörü ve Milbertshofen fabrikasının genel müdürü Kurt Donath, başka bir üreticinin eski modellerini lisans altında üretmeyi savundu ve aynı zamanda diğer üreticiden arabaları üretmek için aletleri satın aldı. Baş mühendis Alfred Böning'in tercih ettiği yaklaşım küçük bir ekonomi arabasıydı ve 600 cc (37 cu inç) bir motosiklet motoruyla çalışan BMW 331 prototipini geliştirdi. Sonunda, satış müdürü Hanns Grewenig'in teklifi başarılı oldu. Grewenig, BMW'nin küçük üretim kapasitesinin, BMW'nin savaştan hemen önce yaptığı otomobillere benzer şekilde, yüksek kar marjlarına sahip lüks otomobiller için en uygun olduğuna inanıyordu. Bu amaçla Böning ve ekibine BMW 501 lüks sedanını tasarlattı . 501 1951'de tanıtıldı, ancak ekipmanın alınması ve kurulmasındaki gecikmeler, 501'in üretiminin 1952'nin sonlarına kadar ertelenmesine neden oldu.

1952–1958: Münih'te üretim devam ediyor

BMW 502 (1954-1964)
BMW Isetta (1955-1962)
BMW 600 (1957-1959)
BMW 507 (1956-1959)

501 lüks sedan ile birkaç başka eksiklik vardı. Maliyet yaklaşık 15.000 DM idi - ortalama Alman kazancının yaklaşık dört katı. Ayrıca beklenenden çok daha ağırdı, bu nedenle 2.0 L (120 cu inç) altı silindirli motor (savaş öncesi bir tasarıma dayalı) yeterli performans sağlamak için mücadele etti. 501 gövdenin inşasının başlangıçta şirket içinde yapılması bekleniyordu, ancak BMW bir yıldan fazla bir süredir Karosserie Baur tarafından Stuttgart'ta inşa edilen gövdeleri kullanmaya başladı .

1954 yılında, 501 model yelpazesi çok ihtiyaç duyulan bazı değişiklikleri aldı ve bu da satışların iki katına çıkmasına neden oldu. 501, 501A oldu ve 1.000 DM'lik bir fiyat indirimi aldı. 501A'nın altında 1.000 DM olarak fiyatlandırılan bir giriş seviyesi 501B modeli tanıtıldı. Her iki model de altı silindirli motorun yükseltilmiş bir versiyonunu aldı. Daha yüksek bir donanım seviyesi ve BMW'nin ilk V8 motoru olan yeni 2,6 L (160 cu inç) BMW OHV V8 motoru ile yeni bir BMW 502 amiral gemisi modeli tanıtıldı .

Aynı zamanda, BMW daha uygun fiyatlı bir araba sunmaya çalıştı. O zamanlar motosikletler BMW'nin en büyük para kazananıydı ve satışları 1954'te zirveye ulaşmıştı. Almanlar moped ve motosikletlerden Messerschmitt KR175 ve Goggomobil gibi hafif otomobillere yöneliyordu . 1954 Cenevre Otomobil Fuarı'nda Iso Isetta kabarcık arabasını gördükten sonra BMW, Iso Rivolta ile görüşmelere başladı ve hem Isetta'yı üretmek için bir lisans hem de gövdesini üretmek için gereken tüm araçları satın aldı. Isetta'nın BMW versiyonunun üretimi 1955'te başladı; o yıl on binden fazla Isetta satıldı. BMW, 1958 sonunda yüz binden fazla ve 1962'de üretimin sonunda toplam 161.728 Isetta yaptı.

Isetta şasisi, BMW 600'ü yaratmak için uzatıldı , çünkü BMW, Alman halkının artan zenginliğine ve beklentilerine ayak uydurmak için daha büyük bir dört koltuklu aile arabasına ihtiyacı olduğunu biliyordu, ancak sıfırdan yeni bir model geliştirmeyi göze alamadı. Arkaya monte edilen motorun boyutu 300'den 600 cc'ye (18 ila 37 cu inç) çıkarıldı ve 600'ün arka süspansiyonu, BMW'nin 1990'lara kadar sedanlarında ve coupe'lerinde kullanılacak yarı arka kol sistemini ilk kullanımıydı . 1957'de piyasaya sürülen 600, daha büyük, daha güçlü Volkswagen Beetle ile rekabet edemedi . Üretim, 1959'da 35.000'den az inşa edildikten sonra sona erdi.

1954'te Mercedes-Benz 300SL ve Mercedes-Benz 190SL'nin tanıtımına verilen halk tepkisinden etkilenen BMW, BMW 502 lüks sedan platformunu temel alan bir spor otomobil geliştirmeye başladı. Tasarım, iki koltuklu bir roadster ve dört koltuklu bir grand tourer versiyonları tasarlayan endüstriyel tasarımcı Albrecht von Goertz'e verildi . BMW 507 Roadster tanıtıldı Waldorf-Astoria ederken, erken 1955 yılında New York'ta Otel BMW 503 dört koltuklu bir kaç ay sonra tanıtıldı. Ancak, yüksek fiyatlar her iki modelin de düşüşü olacaktır. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki BMW ithalatçısı Max Hoffman , BMW'ye, her birini 5.000 ABD Doları'na satabilirse 2000 507 sipariş edeceğini söyledi . Satış fiyatı bunun yaklaşık iki katı ve 300SL'nin üzerinde verildiğinde teklifini geri çekti. 507'nin 503'ünden 412'si ve 507'nin 253'ü 1956'dan (507 için Mayıs, 507 için Kasım) 1959'a kadar olan üretim çalışmaları sırasında inşa edildi.

1959–1968: İflasın Yakını ve Yeni Sınıf

BMW 700 (1959-1965)
BMW Yeni Sınıfı (1962-1972)
1968'de Münih BMW fabrikası

1959'da BMW borç içindeydi ve para kaybediyordu. Isetta iyi satıyordu ama küçük kar marjlarıyla. 501 tabanlı lüks sedanları kârlı olacak kadar iyi satmıyor ve giderek modası geçiyordu. 503 coupe ve 507 roadster'ları kârlı olamayacak kadar pahalıydı. BMW 600 , Isetta dayalı bir dört koltuklu, kötü satıyordu. Motosiklet pazarı, 1950'lerin ortalarında, artan refahın Almanları motosikletlerden ve arabalardan uzaklaştırmasıyla patladı. BMW onların Allach tesisi satmıştı MAN 1954'te Amerikan Motors ve Rootes Grubu hem BMW kazanmak çalıştı.

BMW'nin 9 Aralık 1959'daki yıllık genel toplantısında, BMW denetleme kurulu başkanı Dr. Hans Feith, Daimler-Benz ile birleşme teklifinde bulundu . Bayiler ve küçük hissedarlar bu öneriye karşı çıktılar ve Dr. Friedrich Mathern'in bir karşı önerisi etrafında toplandılar ve bu öneri birleşmeyi durdurmak için yeterli desteği topladı. O zamanlar, üvey kardeşler Herbert ve Harald Quandt tarafından yönetilen Quandt Group, yakın zamanda BMW'deki hisselerini artırmış ve en büyük hissedarı haline gelmişti. Kasım 1960'ın sonunda, Quandts, BMW'nin aralarındaki hisselerinin üçte ikisine sahipti.

Bu zamana kadar BMW , arkaya monte edilmiş 697 cc (43 cu inç) motora sahip ( BMW R67 motosiklet motorunu temel alan) küçük bir otomobil olan BMW 700'ü piyasaya sürmüştü . 700, 2 kapılı bir sedan, bir coupe ve yarış için bir "RS" modeli olarak mevcuttu.

1960 yılında, "Neue Klasse" (Yeni Sınıf) projesi adı verilen yeni bir model yelpazesi için geliştirme programı başladı. Sonuçta ortaya çıkan ve 1962'de tanıtılan BMW New Class dört kapılı sedanlar, şirketi mali açıdan kurtardığı ve BMW'nin bir spor sedan üreticisi olarak kimliğini oluşturduğu için itibar kazandı. Yeni Sınıf, ön disk frenlere ve dört tekerlekten bağımsız süspansiyona sahipti ve bu, BMW'nin spor otomobiller konusundaki itibarını oluşturmaya yardımcı oldu. O zamandan beri çoğu BMW'nin stil özelliği olan arka cam çizgisi olan " Hofmeister kıvrımını " resmi olarak kullanan ilk BMW oldu . 1963 yılına gelindiğinde, şirket yeniden ayağa kalkarken BMW, II. Dünya Savaşı'ndan bu yana ilk kez hissedarlarına temettü dağıttı.

1965 yılında, New Class gamı, New Class Coupés lüks modelleriyle genişletildi . Ertesi yıl, 1600'ün iki kapılı versiyonu, 1967'de bir üstü açılır araba ile birlikte piyasaya sürüldü. Bu modeller , 2002 spor sedan modelinin en iyi bilinen olduğu BMW 02 Serisi'ni başlattı .

BMW , 1966'da Almanya'nın Dingolfing kentinde bulunan Hans Glas şirketini satın aldı . Glas araçları, şirket tamamen emilene kadar kısaca BMW olarak rozetlendi. Bazıları Glas'ın Dingolfing tesisini başka bir teşvik olarak görse de, satın almanın esas olarak Glas'ın otomotiv uygulamalarında üstten eksantrik miline sahip triger kayışı geliştirmesine erişim sağlamak olduğu biliniyordu. Ancak, bu fabrikanın modası geçmişti ve BMW'nin en büyük ilk kazancı, kendilerine göre, yüksek nitelikli mühendisler ve diğer personel stoğuydu. Glas fabrikaları, BMW'ye daha yakın hale gelene kadar BMW ön ve arka aks üretimini eklerken, mevcut modellerinden sınırlı sayıda üretmeye devam etti.

1968–1978: Yeni Altı, 3 Serisi, 5 Serisi, 7 Serisi

E9 3.0 CSL

1968'de, BMW'nin İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana 24 yıl boyunca üretimde kalacak olan ilk sıralı altı silindirli motoru olan BMW M30 motorunun üretimi başladı . Bu motor, Yeni Altı büyük sedanların ( 7 Serisinin öncülü ) ve Yeni Altı CS büyük kupalarının ( 6 Serisinin öncülü ) piyasaya sürülmesiyle aynı zamana denk geldi .

BMW 5 Serisi orta boy sedanların ilk nesli , Yeni Sınıf sedanların yerini almak üzere 1972'de tanıtıldı. 5 Serisi platformu, 1976'da tanıtılan BMW 6 Serisi coupe'ler için de kullanıldı . 1975'te, 02 Serisi'nin yerini almak üzere BMW 3 Serisi kompakt sedan/kupa serisinin ilk nesli tanıtıldı. BMW 7 Serisi büyük sedanların ilk nesli 1978'de tanıtıldı.

1978–1989: M bölümü

E30 M3

1978 BMW M1 , BMW'nin ilk ortadan motorlu spor otomobiliydi ve Lamborghini ile birlikte geliştirildi. Aynı zamanda BMW'nin motor sporları bölümü BMW M tarafından üretilen ilk yol otomobiliydi . 1980'de M bölümü, normal bir üretim aracı olan E12 5 Serisi M535i'yi temel alan ilk modelini üretti . M535i, 1985 yılında E28 5 Serisi platformuna dayalı olarak tanıtılan BMW M5'in öncülüdür .

1983 yılında BMW, ilk dizel motoru olan BMW M21'i tanıttı . İlk dört tekerlekten çekişli BMW, 1985'te üretime başlayan E30 3 Serisi 325iX modeliydi. E30, 1987'de "Touring" modeli tanıtıldığında, BMW'nin station wagon (emlak) gövde stilinde üretilen ilk modeli oldu.

1986 E32 7 Serisi 750i modeli, BMW'nin V12 motor kullanan ilk otomobiliydi. E32 aynı zamanda uzun dingil mesafeli gövde stili ("iL" veya "Li" rozetli) bulunan ilk sedandı.

BMW M3 E30 3 diziler model serisinin bir parçası olarak, 1985 tanıtıldı.

1989–1994: 8 Serisi, hatchback'ler

E31 8 Serisi

8 Serisi büyük kupalar aralığı 1989 yılında tanıtıldı ve 1992 yılında 25 yıl içinde BMW'nin ilk V8 motorun ilk uygulama oldu BMW M60 . Aynı zamanda 1990 E36 3 Serisi'nde seri üretim için uygulanan bir tasarım olan çok bağlantılı arka süspansiyonu kullanan ilk BMW oldu .

E34 5 Serisi 1988 yılında tanıtılan, ilk 5 Serisi dört tekerlekten çekiş veya vagon gövde stili ile üretilmeye oldu.

1989'da sınırlı üretim BMW Z1 , BMW'nin iki koltuklu dönüştürülebilir Z Serisi modelleri serisine başladı .

1993 yılında, BMW 3 Serisi Compact ( E36 3 Serisi platformu üzerine inşa edilmiştir ) BMW'nin ilk hatchback modeliydi (sınırlı üretim 02 Serisi "Touring" modelleri hariç). Bu hatchback modelleri, diğer 3 Serisi modellerin altında yeni bir giriş seviyesi model yelpazesi oluşturdu.

1992'de BMW , 1995'te tamamen satın aldıkları Kaliforniya merkezli endüstriyel tasarım stüdyosu DesignworksUSA'nın büyük bir hissesini satın aldı.

1993 McLaren F1 , bir BMW V12 motoruyla çalışıyor.

1994–1999: Rover sahipliği, Z3

BMW Z3 (1995-2002)
Gezici 75 (1998-2005)

1994 yılında BMW, British Rover Group'u (o zamanlar Rover , Land Rover , Mini ve MG markalarının yanı sıra Austin ve Morris markalarını feshetme haklarını içeriyordu) satın aldı ve altı yıllığına sahip oldu.

Rover'ın satın alınması başarılı olmadı. Yıllarca süren endüstriyel anlaşmazlıklardan sonra zaten mücadele eden Rover, kötü bir üne sahipti, ancak imajını iyileştirmeye çalışırken BMW pazar segmentine rakip olacaktı. BMW, İngiliz otomobil üreticisini kendi ürünleriyle birlikte yeniden konumlandırmayı zor buldu ve Rover bölümü, pazarlama stratejisinde sonsuz değişikliklerle karşı karşıya kaldı. BMW yönetimindeki altı yıl içinde Rover, birinci sınıf bir otomobil üreticisi, kitlesel pazar otomobil üreticisi, BMW'nin bir bölümü ve bağımsız bir birim olarak konumlandı. 1996 belgeseli, When Rover Met BMW , iki şirketin karşılaştığı zorluklara dair bir fikir verdi.

2000 yılına gelindiğinde, Rover büyük kayıplara uğradı ve BMW birkaç markayı satmaya karar verdi. MG ve Rover markaları, MG Rover'ı oluşturmak için Phoenix Konsorsiyumu'na satıldı , Land Rover ise Ford tarafından devralındı . Bu arada BMW, Mini'nin haklarını elinde tuttu (tamamen yeni Mini 2001'de piyasaya sürüldü).

Almanya'da 1995 E38 7 Serisi 725tds, dizel motor kullanan ilk 7 Serisiydi. E39 5 Serisi ayrıca 1995 yılında tanıtılan ve ilk 5 Serisi kremayer ve pinyon direksiyon ve hafif alüminyumdan yapılmış süspansiyon parçalarının önemli sayıda kullanmaya oldu.

Z3 iki koltuklu üstü açılabilir ve coupe modelleri 1995 yılında tanıtıldı Bunlar ilk seri üretim modelleri bu durumda, 1/3/5 Serisi ve ABD'de sadece Almanya dışındaki imal edilen ilk modeli (dışında idi ).

1998 yılında, BMW'nin bugüne kadarki en güçlü doğal emişli motoruna sahip M3 modeliyle E46 3 Serisi tanıtıldı.

1999–2006: SUV modelleri, Rolls-Royce

E53 X5 (1999-2006)
Tartışmalı arka uç stiline sahip E65 7 Serisi (2001-2008)

BMW'nin ilk SUV'si X5 1999'da piyasaya sürüldü. X5, BMW'nin sportif "sürücü otomobilleri" imajından büyük bir kopuştu, ancak çok başarılı oldu ve 2003'teki daha küçük X3 gibi diğer SUV'ların piyasaya sürülmesiyle sonuçlandı .

2001 E65 7 Serisi , BMW'nin 6 vitesli otomatik şanzıman ve iDrive bilgi-eğlence sistemini kullanan ilk modeliydi . E65 ayrıca dış tasarımıyla da tartışmalara neden oldu.

2002'de Z3'ün yerini Z4 iki koltuklu coupe/convertible aldı. 2004'te 1 Serisi hatchback'ler , BMW'nin giriş seviyesi modelleri olarak 3 Serisi Kompakt modellerin yerini aldı .

2003 Rolls-Royce Phantom , BMW mülkiyetinde üretilen ilk Rolls-Royce aracıydı. Bu, Rolls-Royce plc'nin Rolls-Royce adının ve logosunun kullanımına ilişkin lisansı BMW'ye verdiği, ancak Vickers'ın Rolls-Royce Motor Cars'ın kalan unsurlarını Volkswagen'e sattığı 1998'de başlayan karmaşık sözleşme müzakerelerinin sonucuydu . Ayrıca BMW, Rolls-Royce Silver Seraph'ta kullanılmak üzere 1998'den beri Rolls-Royce'a motor sağlıyordu .

2005 yılında BMW'nin ilk V10 motoru E60 5 Serisi serisinin M5 modelinde tanıtıldı . E60 platformu, 14 yıllık bir aradan sonra 6 Serisi modellerini yeniden sunan E63/E64 6 Serisi için de kullanıldı .

2006-2013: Turboşarjlı motorlara geçiş

F01 7 Serisi (2008-2016) ActiveHybrid 7 modeli

BMW'nin ilk seri üretim turboşarjlı benzinli motoru, 2006 E92 3 Serisi 335i modelinde piyasaya sürülen altı silindirli BMW N54 idi . 2011 yılında, tüm modellerde kullanılan turboşarjlı motorlarla F30 3 Serisi piyasaya sürüldü. Turboşarjlı ve daha küçük motorlara geçiş, genel otomotiv endüstrisi trendlerini yansıtıyordu. F30 platformunu temel alan M3 modeli, turboşarjlı motor kullanan ilk M3'tür.

BMW'nin ilk turboşarjlı V8 motoru olan BMW N63 , 2008'de tanıtıldı. Küçülme eğilimine rağmen, BMW 2008'de ilk turboşarjlı V12 motoru olan BMW N74'ün üretimine başladı . 2011'de F10 5 Serisi , bir M5 modelinin turboşarjlı bir motor kullandığı ilk seferdi.

BMW X6 SUV 2008 yılında kupa ve SUV stil ipuçları sıra dışı bir kombinasyon için X6 çekti tartışmalara tanıtıldı.

2009 yılında BMW X1 kompakt SUV tanıtıldı. BMW 5 Serisi Gran Turismo fastback gövde stili de 5 Serisi platformu üzerine dayalı, 2009 yılında tanıtıldı.

BMW'nin ilk hibrit motorlu arabası olan F01 7 Serisi ActiveHybrid 7 modeli 2010 yılında tanıtıldı.

2013-günümüz: Elektrik/hibrit/yakıt hücreli güç

i8 (2014-günümüz)

BMW , 2013 yılında ilk elektrikli otomobili olan BMW i3 şehir otomobilini piyasaya sürdü . i3, aynı zamanda, çoğunlukla karbon fiberden yapılmış bir yapıya sahip olan ilk seri üretim otomobildir . BMW'nin ilk hibrit spor otomobili (ve M1'den bu yana ilk ortadan motorlu otomobili) BMW i8 olarak adlandırılıyor ve 2014'te tanıtıldı. i8 aynı zamanda BMW'nin ilk sıralı üç motorunu, BMW B38'i kullanan ilk otomobil .

2013 yılında BMW 4 Serisi , 3 Serisi'nin coupe ve cabrio modellerinin yerini aldı. 4 Serisinin birçok unsuru, eşdeğer 3 Serisi modeliyle paylaşılmaya devam etti. Benzer şekilde, BMW 2 Serisi , 2013 yılında 1 Serisi'nin coupe ve cabrio modellerinin yerini almıştır. 2 Serisi, coupe (F22), beş koltuklu MPV (F45) ve yedi koltuklu MPV (F46) gövde stillerinde üretilmiştir. Son iki gövde stili, BMW tarafından üretilen ilk önden çekişli araçlardır. F48 X1 de bazı ön çekişli modelleri içermektedir.

BMW X4 kompakt SUV 2014 yılında tanıtıldı.

2016 G11 7 Serisi 740e ve F30 3 Serisi 330e modelleri, sırasıyla 7 Serisi ve 3 Serisinin ilk plug-in hibrit versiyonlarıdır.

Ayrıca bakınız

Referanslar

alıntılar
Kaynaklar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar