Yüksek hızlı tren - Higher-speed rail

Çin Demiryolu CR200J , Pekin-Şanghay demiryolu üzerinde .

Vande Bharat Ekspres de Yeni Delhi Tren İstasyonu'na , Hindistan 15 Şubat 2019 tarihinde.

Amtrak'ın Güneybatı Şefi Los Cerrillos, New Mexico'nun doğusunda .

Daha yüksek hızlı tren ( HrSR olarak da bilinir), yüksek performanslı ray , yüksek performanslı demiryolu ya da hemen hemen yüksek hızlı tren , bir jargon açıklamak için kullanılan şehirlerarası yolcu ray geleneksel demiryolu daha üst hızları hizmetleri ancak yüksek hızlı tren hizmetleri olarak adlandırılacak kadar yüksek değildir . Terim aynı zamanda planlamacılar tarafından, yüksek hızlı demiryolu ağlarını oluşturmak veya genişletmek için daha büyük çabalara alternatif olarak tren hızlarını artırmak ve seyahat süresini azaltmak için artan demiryolu iyileştirmelerini tanımlamak için kullanılır. Bazı ülkeler bunun yerine orta hızlı tren veya yarı yüksek hızlı tren terimini kullanır.

Yüksek hızlı demiryolu tanımı ülkeden ülkeye değişse de, çoğu ülke 200 km/sa (125 mph) hıza kadar çalışan demiryolu hizmetlerine atıfta bulunur.

Konsept genellikle eski bir demiryolu hattını yüksek hızlı demiryolu standartlarına (250 km/sa (155 mil/sa) aşan hızlar) yükseltme çabalarından kaynaklanıyor, ancak genellikle amaçlanan hızlarda yetersiz kalıyor. Daha yüksek hızlar, eğimli trenler gibi yeni vagonlar, daha sığ eğriler, elektrifikasyon, kabin içi sinyalizasyon ve daha az sıklıkta durma/durma dahil olmak üzere raylara yükseltme dahil olmak üzere çeşitli yollarla elde edilir.

Ülkeye göre tanımlar

Gibi yüksek hızlı tren tanımları , tanımı ülkeye göre değişir. Terim devlet kurumları, hükümet yetkilileri, ulaşım planlamacıları, akademi, demiryolu endüstrisi ve medya tarafından kullanılmıştır, ancak bazen hız tanımlarında örtüşmeler vardır. Yerleşik bir yüksek hızlı demiryolu tanımına sahip bazı ülkeler şunları içerir:

• Kanada'da, Ulaştırma Bakanlığı'nın Yüzey Taşımacılığı Politikası'na göre, yüksek hızlı tren için hız aralığı 160 ila 240 km/sa (100 ila 150 mph) arasındadır.
• Hindistan'da, Demiryolları Bakanlığı'na göre , Hindistan'ın yüksek hızlı treninin hız aralığı 160 ila 200 km/sa (100 ila 125 mph) arasında olacaktır.
• Birleşik Krallık'ta, yüksek hızlı demiryolu terimi, tren hızları 125 mph'ye (200 km/s) kadar olan yükseltilmiş hatlar için kullanılır.
• Amerika Birleşik Devletleri'nde, "yüksek hızlı tren" yerine " yüksek hızlı tren " terimi, birçok ABD eyaletindeki bölgesel planlayıcılar tarafından şehirler arası yolcu demiryolu hizmetlerini 90 mil (145 mil) (145 mil) arasında olan şehirlerarası yolcu demiryolu hizmetlerini tanımlamak için kullanılmaktadır. km/s) ve 110 mph (175 km/s). Bu, Federal Demiryolu İdaresi tarafından tanımlanan "Gelişmekte Olan Yüksek Hızlı Demiryolu" tanımına eşdeğerdir . Bununla birlikte, Kongre Araştırma Servisi , "Yüksek Hızlı Tren"i 150 mil (240 km/s)'ye kadar hıza sahip demiryolu hizmetleri olarak tanımlar ve 150 mil (240 km/s) üzerinde hızlara sahip özel hatlardaki demiryolu hizmetlerini "Çok Yüksek Hızlı Tren" olarak tanımlar. Demiryolu".
  Eyalet düzeyindeki ulaştırma departmanları ve hükümetler konseyi farklı tanımlar kullanabilir. Aşağıda, 80 mil (130 km/sa), 90 mil (145 km/sa), 110 mil (175 km/sa), 125 mil / saat olmak üzere 5 hız seviyesinden bazılarını kullanan yüksek hızlı trenin bilinen tanımlarının listesi bulunmaktadır. (200 km/sa) ve 150 mil/sa (240 km/sa):

Ajans / Konsey	En yüksek hızlar (mph)	Referans
Kaliforniya Ulaştırma Bakanlığı	125'e kadar
Minnesota Ulaştırma Bakanlığı	90'dan büyük ama 125'ten küçük
Kuzey Merkez Teksas Hükümetler Konseyi	80–150
Oklahoma Ulaştırma Bakanlığı	110–125
Teksas Ulaştırma Bakanlığı	110–125
Virginia Demiryolu ve Toplu Taşıma Departmanı	110'a kadar

• Tayland'da yüksek hızlı trene orta hızlı tren denir. 250 km/sa'e (155 mph) varan en yüksek hızlara sahiptirler.

Hız limitleri

Kanada'da hemzemin geçitle ilgili varsayım, 160 ila 200 km/sa (99 ve 124 mph) arasında daha yüksek hızlı demiryolu hizmetlerinin işletilmesinin "kabul edilebilir alanlarda iyileştirilmiş koruma seviyeleri" gerektireceğidir.

Amerika Birleşik Devletleri'nde, demiryolu rayları büyük ölçüde hemzemin geçişli yük taşımacılığı için kullanılmaktadır . Birçok koridordaki yolcu trenleri, yük trenleri ile ortak hatlarda çalışır . Çoğu tren, bir otomatik kabin sinyali , otomatik tren durdurma , otomatik tren kontrolü veya Federal Demiryolu İdaresi (FRA) tarafından onaylanmış pozitif tren kontrol sistemi ile donatılmadığı sürece 127 km/sa'lik en yüksek hızlarla sınırlıdır . Daha yüksek hızlı tren hizmetlerinin geliştirilmesinde bu güvenlik sistemlerinden birinin kullanılması gerekmektedir.

Ek olarak, FRA , 90 mph (145 km/s), 110 mph (175 km/s) azami hızlar için Sınıf 5, Sınıf 6, Sınıf 7 ve Sınıf 8 ile trenlerin hız sınırlarını düzenleyen hat kalitesi sınıflandırması oluşturur. , sırasıyla 125 mph (200 km/s) ve 160 mph (255 km/s). FRA ayrıca 130 km/s ile 125 mph (200 km/s) arasındaki hızlarda çalışan trenlerin Tier I standardına uymasını ve bu hıza kadar çalışan trenlerin olmasını sağlamak için yolcu treni tasarımını ve güvenlik standartlarını düzenler . 150 mil (240 km/s) Tier II standardına uygundur.

Diğer bir kısıtlama güvenliğidir sınıf geçitleri (aka seviye geçişleri , düz, geçişleri , olmayan sınıf ayrılmış trenler ne kadar hızlı sınırlar geçitleri). FRA yönetmelikleri hemzemin geçitli hatlar için hız sınırlarını şu şekilde belirler: Hemzemin geçitler genellikle demiryolu ağının en tehlikeli kısmıdır ve hemzemin geçitlerde meydana gelen çok sayıda ölümcül olay vardır.

• 110 mil (175 km/s) veya daha az için: Hemzemin geçitlere izin verilir. Devletler ve demiryolları, pasif crossbucks , yanıp sönen ışıklar, iki çeyrek kapı (yalnızca 'giriş' yol şeritlerini kapatın), uzun kapı kolları, orta bariyerler ve çeşitli kombinasyonlar dahil olmak üzere gerekli uyarı cihazlarını belirlemek için işbirliği yapar . Işıklar ve/veya kapılar, yola bağlı devreler ( yol devreleri ) tarafından etkinleştirilir .
• 110 ila 125 mil (175 ila 200 km/s) için: FRA, yalnızca bir tren yaklaştığında otoyol trafiğini "aşılmaz bir bariyer" engelliyorsa geçişlere izin verir.
• 125 mil (200 km/s) üzerinde: Geçişlere izin verilmeyecektir.

Avrupa'da, sınır genellikle hemzemin geçitlerde 160 km/sa (100 mph)'dir. In İsveç engelleri ve yolda duran karayolu taşıtlarının otomatik algılama varsa 200 km / s (125 mph) izin özel bir kural yoktur. Rusya'da hemzemin geçitlerde 250 km/sa (155 mph) hıza izin verilir. Birleşik Krallık'ta halen hemzemin geçit kullanan 200 km/sa (125 mph) demiryolu hattı bulunmaktadır.

Yukarıdaki sınırlamalarla, birçok bölgesel ulaşım planlayıcısı, yeni bir yüksek hızlı demiryolu hizmeti teklif ederken en yüksek hızları 110 mil/saat (175 km/s)'ye çıkarmak için demiryolu iyileştirmelerine odaklanmaktadır.

benzer kategoriler

20. yüzyılın sonlarında ve 2000'lerde demiryolu iyileştirme projelerinin olduğu ülkelerde, karşılaştırılabilir yüksek hızlı tren hız aralıklarına sahip şehirlerarası demiryolu hizmetleri vardır, ancak bunlar özel olarak "yüksek hızlı demiryolu" olarak adlandırılmamaktadır. ". Aşağıda, halen faaliyette olan bu tür hizmetlerden bazı örnekler verilmiştir.

• Avrupa: InterCity birçok Avrupa ülkesinde hizmetler çoğunlukla 160 km / s (100 mph) üst hızları var, ama 200 km / s (125 mph) kadar gidebilir. Uluslararası sınırları aşan şehirlerarası trenler genellikle Eurocity olarak adlandırılır ve rayların izin verdiği yerlerde benzer hızlara ulaşır. Yüksek Hızlı Trenler ayrıca, yolculuklarının bir bölümünde 220 km/sa (135 mph) hıza kadar, amaca uygun olarak inşa edilmemiş, yükseltilmiş ve elektrikli hatları kullanabilirler .
• Japonya: Mini shinkansen Japonya'da gelen çizgileri yükseltilen dar göstergesi izin Shinkansen 130 km / saat (80 mph) üst hızlarıyla geçmesine. Ancak, Uluslararası Demiryolları Birliği , Mini-shinkansen hatlarını yüksek hızlı tren olarak kabul etmektedir.
• İspanya: Devlete ait bir şirket olan Renfe Operadora tarafından işletilen birçok şehirlerarası demiryolu hizmeti , yüksek hızlı demiryolu olarak sınıflandırılmamıştır. Bu hizmetler Alaris , Altaria , Arco ve Talgo 160 üst hızı ve 200 km / saat ile (Talgo VII Talgo III) (100 ve 125 mil)
• In Norveç , bazen yaklaşık orada konuştuk edilir høy hastighet ve - burada kullanıldığı şekliyle yüksek hızlı demiryolu ile karşılaştırıldığında edilebilir høyhastighet , yüksek hızlı tren. Demiryolu ağının çoğu eskidir, keskin virajları vardır ve hızları yalnızca 70-130 km/sa (45-80 mph) arasındadır. Oslo çevresindeki hatlar yükseltildi veya yenilendi ya da öyle olması planlanıyor. Follobanen (Oslo-Ski, 22 km) gibi bazı bölümler 250 km/s (155 mph) için inşa edilmiş veya planlanmıştır - diğerleri ise hızlı bir şekilde , yani 160 km/s (100 mph) veya 200 km/s için tasarlanmıştır. (125 mil). Aynı şekilde, Norveç FLIRT trenleri ve El 18 lokomotifleri 200 km/s azami hıza sahiptir. Gardermobanen'e yüksek hızlı hat denir ve GMB Class 71 ve NSB Class 73'e genellikle yüksek hızlı trenler denir - 210 km/sa (130 mph) en yüksek hıza sahiptir. Ancak sınırlar bulanık. Bazen, örneğin FLIRT'lere yüksek hızlı trenler denir.
• İsveç: SJ (İsveç Demiryolları) , ülke genelindeki ana rotalarda 205 km/sa (125 mph) azami hıza sahip X 2000 trenlerini kullanarak şehirlerarası demiryolu hizmetlerini işletmektedir . Operatör, bunu yüksek hızlı tren hizmetleri olarak markalaştırıyor; Ancak Uluslararası Demiryolları Birliği yalnızca 320 km / s (200 mph) hattını tanır Stockholm için Malmö ve Göteborg planlama aşamasında hala İsveç'te sadece yüksek hızlı tren hattı gibi.
• Gelen Almanya olmadan 200 km / saat (125 mil) ile çalışan 300 km / saat (185 mil) olarak imal edilmiştir, Münih-Nuremberg yüksek hızlı hat boyunca bölgesel trenler, özel olarak tasarlanmış olan. Bu trenler, başka yerlerde Şehirlerarası trenler için kullanılan lokomotifleri kullanıyor ve daha yüksek hız (diğer bölgesel trenlere kıyasla) esas olarak kapasiteyi artırmak için seçildi.
• Birleşik Krallık gibi 125 mil veya 200 km / s hızda çalışacak servisi var ECML , WCML , GWML ve MML

Banliyö demiryolu hizmetleri

Daha kısa mesafeleri kapsayan bazı banliyö demiryolu hizmetleri benzer hızlara ulaşabilir, ancak bunlar genellikle yüksek hızlı demiryolu olarak adlandırılmaz. Bazı örnekler:

• Çin'de Dongguan–Huizhou şehirlerarası demiryolu ve Changsha–Zhuzhou–Xiangtan şehirlerarası demiryolu gibi çok sayıda bölgesel ICR, 200 km/sa (125 mph) hıza kadar çalışır.
• Coaster bağlantılar Oceanside, Kaliforniya ve San Diego üzerinde Pasifik Surfliner 90 mph üst hızlarıyla raylar (140 km / s)
• MARC Penn Line , Kuzeydoğu Koridoru raylarında 77 mil (124 km) kat ediyor ve 125 mil (200 km / s) seviyesine yükseltildi
• Metrolink Orange County Line ve Inland Empire–Orange County Line , yine Pacific Surfliner rayında, Santa Ana'nın güneyindeki segmentlerde ve Camp Pendleton'da 90 mil (145 km / s) en yüksek hızlarda çalışır .
• Caltrain elektrifikasyon projesi arasında sürüyor San Francisco için Tamien İstasyonu ile harmanlanmış hizmet için yükseltmeleri bir parçası olarak CHSR . Caltrain trenleri 110 mil (175 km/s) hıza ulaşabilecek.

Demiryolu iyileştirme stratejileri

Onaylı bir PTC sistemi olan ACSES'in kabin görüntüleme ünitesi

Daha yüksek hızlı demiryolu işletmesini destekleyebilecek birçok tren türü vardır. Genellikle, bu tür bir operasyondan önce demiryolu altyapısının yükseltilmesi gerekir. Ancak, altyapı gereksinimleri (sinyal sistemleri, eğri yarıçapları, vb.) yüksek hızlarla büyük ölçüde artar, bu nedenle daha yüksek hız standardına yükseltme, yeni yüksek hızlı hatlar inşa etmekten genellikle daha basit ve daha ucuzdur. Ancak, bazı segmentlerde yoğun trafik ile şu anda kullanımda olan mevcut hatta yapılacak bir yükseltme, inşaat işleriyle ilgili, tren hizmetlerini potansiyel olarak kesintiye uğratabilecek zorluklar ortaya çıkarmaktadır. Aşağıdakiler, bölgesel ulaşım planlayıcıları ve demiryolu yolu sahipleri tarafından yüksek hızlı demiryolu hizmetlerini başlatmak için demiryolu iyileştirme projeleri için kullanılan bazı stratejilerdir.

Sinyal yükseltmeleri

In Victoria , Avustralya, 130 dan 160 km / saat (80 ila 100 mph) üst hızları arttı Bölgesel Hızlı Tren projesinin artan frenleme mesafe için hesaba sinyalizasyon sistemi için bir değişiklik gerektirmez. Projeden önce sistem, Birinci Dünya Savaşı öncesi mekanik sinyalleşmeden 1980'lerin uzaktan kumanda sistemlerine kadar bir ekipman karışımından oluşuyordu . Bazı durumlarda operatörlerin, sinyal kutularını manuel olarak kontrol etmek için yerel operatörlere telefon etmesi gerekiyordu. Yeni hızlarla birlikte sinyalleşmenin bilgisayarlaştırılması gerekiyordu. Proje , sinyalleri kontrol etmek için üç bilgisayar sistemini kullanmak için bileşenler arasında yeni kurulan fiber optik iletişim ile Katı Hal Kilitlemeyi kullandı. Bir bilgisayarın çıktısı diğer ikisinden farklı olduğunda, sistem o bilgisayarı bozar ve diğer iki bilgisayarın çıktıları tutarlı olduğu sürece sinyal işlemlerine devam eder. Proje , sürücünün hızları yeterince kontrol etmemesi durumunda, sistemin treni durdurmak için yeterli bir mesafede otomatik olarak fren yapmasını sağlayan Tren Koruma ve Uyarı Sistemini devreye aldı . Proje aynı zamanda trenlerin konumunun gerçek zamanlı olarak izlenmesini sağlamak için Tren Kontrol ve İzleme Sistemini de içeriyordu.

Amerika Birleşik Devletleri'nde, en yüksek hızları 127 km/s'den 79 mil/sa'dan artırmanın ilk adımı, yüksek hızlı demiryolu işletimiyle uyumlu, FRA onaylı pozitif tren kontrol (PTC) sistemini içeren yeni bir sinyal sistemi kurmaktır. Her ikisi de şu anda Amerika Birleşik Devletleri'nde kullanımda olan transponder tabanlı ve GPS tabanlı PTC sistemleridir. Bir yetki ile, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki demiryollarının önemli bir kısmı 2015 yılı sonuna kadar PTC tarafından karşılanacaktır.

Beton bağları bir on bnsf hattı

İyileştirmeleri izle

Düzenli olarak daha yüksek hızlarda çalışan trenleri desteklemek için rayların güvenilir olması gerekir. Çoğu yük rayında , ahşap çürüklüğü, yarılma ve sivri uç çekme ( sivri ucun bağdan yavaş yavaş gevşediği) nedeniyle rayların zamanla hafifçe yanlış hizalanmasına neden olan ahşap bağları vardır . Bunların yerini almak için kullanılan beton bağların amacı, özellikle sıcaklıktaki değişikliklerle birlikte paleti daha stabil hale getirmektir. Ray bağlantıları da bir sorundur, çünkü çoğu geleneksel demiryolu hattı, rayın iki bölümünü birleştirmek için cıvatalar ve bağlantı levhaları kullanır. Bu, gevşeyen cıvatalar nedeniyle bağlantının zamanla hafifçe yanlış hizalanmasına neden olur. Daha yüksek hızlarda daha yumuşak bir sürüş sağlamak için, sürekli kaynaklı ray (CWR) oluşturmak üzere ray uzunlukları birbirine kaynaklanabilir . Bununla birlikte, sürekli kaynaklı raylar, sıcaklıktaki değişiklikler nedeniyle strese karşı hassastır.

Avustralya'da, Bölgesel Hızlı Demiryolu projesinden önceki yol durumu, yalnızca 130 km/sa (80 mil/sa) hıza kadar olan trenleri destekleyebiliyordu. Raylar, ahşap ve beton bağların karışımı ile. Ray ağırlık değişebilir ancak çoğu olmak üzere 47 kg / m (95 Ib / yd). Projedeki ray yükseltmesi, 160 km/sa (100 mil/sa) olan yeni en yüksek hızları desteklemek için beton bağların kullanılmasına ve 60 kg/m (121 lb/yd) değerinde yeni standart ray ağırlığına geçilmesini içeriyordu.

Özellikle virajlarda mevcut hattın hat geometrisi nedeniyle maksimum çalışma hızlarında kısıtlama olabilir . Mümkünse rotayı düzeltmek, izin verilen hızları artırarak ve parkur uzunluğunu azaltarak seyahat süresini kısaltacaktır. Düz rotalar mümkün olmadığında, eğrilerin sayısını azaltmak ve eğrilik derecesini düşürmek, bu eğrilerde daha yüksek ulaşılabilir hızlarla sonuçlanacaktır. Bir örnek, daha büyük bir eğri lehine üç ardışık ters eğrinin ortadan kaldırılmasıdır . Hızı önemli ölçüde sınırlayan keskin virajlar için deve yükseltme düşünülebilir. Bu modifiye edilmiş eğrilerdeki daha yüksek hızlar, daha yüksek deverme ile birlikte , bu eğrilere geçiş spirallerinin daha uzun olması için hat modifikasyonu gerektirecektir .

Trenlerin daha yüksek hızlarda geçişlerden geçmesine izin vermek için eski katılımların değiştirilmesi gerekebilir. Amerika Birleşik Devletleri'nde, bazı eski katılımların hız sınırı 30 km/s'dir. Daha yeni katılımlarda bile (20. derece), farklı hız sınırı hala 45 mil (70 km/s) değerindedir ve bu, bu bölümlerden geçen yüksek hızlı treni önemli ölçüde yavaşlatacaktır. Yüksek hızlı katılımlar (#32.7 dereceli) 80 mph (130 km/s) maksimum sapma hızlarını kaldırabilir.

Bir ray yenileme treni (TRT), rayları yükseltmek için aksama süresini en aza indirmek için , rayları, bağları ve balastları günde 2 mil hızla değiştirerek sürecin çoğunu otomatikleştirebilir. Amerika Birleşik Devletleri'nde, Illinois bölgesindeki gelecekteki yüksek hızlı demiryolu hizmetiyle paylaşılan yolda Union Pacific Railroad tarafından bir TRT kullanılmaktadır .

Elektrikli hat için eski katenerin değiştirilmesi gerekebilir. Düşük hızlar için kabul edilebilir olan sabit gerilimli katener , sıcaklık değişiklikleri telin uzunluğunun genişlemesine veya büzülmesine neden olduğunda sabit bir gerilimin otomatik olarak muhafaza edildiği normal yüksek hızlı demiryolu hizmetleri için uygun olmayabilir .

Geçiş iyileştirmeleri

Güzergah boyunca daha yüksek hızlarda çalışan trenlerde, tüm hemzemin geçitlerde güvenliğin dikkate alınması gerekir.

Avustralya'da, demiryolu iyileştirme projesinde geçidin yükseltme seviyeleri risk analizine dayanıyordu. İyileştirmeler, yanıp sönen ışık koruması, otomatik tam bariyer koruması ve yaya geçitlerini içeriyordu . Proje ayrıca geçişlerde kauçuk panellerin kullanımını da tanıttı.

Amerika Birleşik Devletleri'nde, FRA, her geçişte "aşılmaz bir bariyer" olmadan tren hızlarını 110 mil (175 km / s) ile sınırlar. Bu en yüksek hızda bile, hemzemin geçitlerin çarpışmaları önlemek için yeterli araçlara sahip olması gerekir. Diğer bir seçenek ise hemzemin ayrımdır , ancak maliyet engelleyici olabilir ve planlayıcılar bunun yerine hemzemin geçit iyileştirmelerini tercih edebilir.

Geçitlerdeki güvenlik iyileştirmeleri, tekniklerin kombinasyonu kullanılarak yapılabilir. Bu, yükseltilmiş tabela ve kaldırım işaretleri gibi pasif cihazları içerir. Diğer bir düşük maliyetli pasif cihaz, sürücüleri geçit kapılarının etrafında koşmaktan caydırmak için, yaya geçidinden yaklaşık 70 ila 100 fit uzayan, yolların merkez hattı boyunca kurulan medyan ayırıcılardır . Daha aktif cihazlar , her trafik şeridinin her iki tarafını da bloke eden dört kadranlı kapıyı içerir. Daha uzun kapı kolları yolun 3/4'ünü kaplayabilir. İhlalleri yakalamak için video kameralar da kurulabilir. Geçiş ekipmanı arızalandığında ekipleri uyarmak için bir sinyal izleme sistemi de kurulabilir.

Norveç'te hemzemin geçit hızının 160 km/sa'i (100 mph) aşmasına izin verilmez.

Yeniden yönlendirme ve dış cephe kaplamaları

Norfolk Southern Railway navlun girer NEC gelen Liman Yolu Şubesi de Perryville, Maryland

Yolcu trenlerinin yavaşlamasına neden olan tıkanıklık nedeniyle yük ve yolcu trenleri arasında sık sık müdahalenin olduğu bölgelerde daha kapsamlı iyileştirmelere ihtiyaç duyulabilir. Sıkışık alanlarda hattın belirli bölümlerinin yeniden yönlendirilmesi gerekebilir. Trenleri yavaşlatan birçok virajdan kaçınmak için yeni ray döşenmesi gerekebilir. Ağır yük treni trafiğinin olduğu alanlarda, segment boyunca geçiş hatlarının eklenmesi düşünülmelidir. Bazen bazı istasyonların baypas edilmesi gerekebilir.

elektrifikasyon

Keystone Koridorunun "Ana Hat" kısmı tamamen elektrikli.

Bir diğer husus da elektrifikasyondur . Bir demiryolu hattının elektriklendirilmesi, demiryolu altyapısında ve ekipmanında büyük bir iyileştirme gerektirir. Altyapı tarafında ise rayların üzerine katener hatları yapılması gerekiyor. Santrallerden enerji taşımak için yeni iletim hatlarına ihtiyaç duyulmaktadır. Şiddetli voltaj kayıplarını azaltmak için 40 millik (64 km) uzunlukların her biri için trafo merkezleri gereklidir. Ayrıca gerekli miktarda güç kaynağının dikkate alınmasına ihtiyaç vardır ve yeni enerji santralleri gerekebilir. Lokomotifler için yeni elektrikli lokomotiflere ihtiyaç vardır veya mevcut dizel-elektrikli lokomotifler tamamen elektrikli lokomotiflere uyarlanabilir, ancak bu karmaşık bir iştir. Bu faktörler elektrifikasyonun ilk yatırım maliyetlerinin yüksek olmasına neden olur. Tamamen elektrikli lokomotiflerin avantajları, dizel-elektrikli muadillerine göre daha sessiz, daha temiz ve daha güvenilir çalışma sağlamalarıdır. Tüm elektrikli lokomotiflerin yakıt tüketimi, lokomotif bakım maliyetleri ve palet aşınması da daha düşüktür. Ayrıca elektrik çekişi, elektrik yerel kaynaklardan veya yenilenebilir enerjiden üretilebildiğinden, operatörü petrol fiyatlarındaki dalgalanmalardan ve ithalattan daha bağımsız hale getirir. Bu, Alman Demokratik Cumhuriyeti şebekesinin elektrifikasyonunda önemli bir husustu , çünkü linyit (ve dolayısıyla elektrik) yurt içinde ucuz ve bolken petrol dünya piyasa fiyatlarında ithal edilmek zorundaydı.

Katener hatlarına bir alternatif , bir demiryolu hattının raylarının yanına veya arasına yerleştirilmiş yarı sürekli rijit bir iletkene sahip üçüncü bir ray sistemi kullanmaktır . Ancak, bu tür sistemlerin çalışma hızları, dönüşlerde ve hemzemin geçitlerdeki güç kaynağı boşluklarını sınırlaması nedeniyle 100 mph'den (160 km/s) fazla olamaz. Bu nedenle, üçüncü ray sistemi genellikle yüksek hızlı tren için kullanılmamaktadır.

Amerika Birleşik Devletleri'nde elektrifikasyon içeren bir örnek , Pennsylvania'daki Keystone Koridoru'nun Harrisburg - Pittsburgh segmenti boyunca daha yüksek hızlı demiryolu hizmeti sağlamak için Keystone İyileştirme Projesi'dir . Plan, ek hat, yeni bir sinyal sistemi ve elektrifikasyon içeriyor. Planlandığı gibi tamamlanırsa, bu Amtrak'ın Philadelphia'dan Pittsburgh'a hizmette sürekli olarak elektrik gücü kullanmasına izin verecek . İlk segment ("Ana Hat") halihazırda 110 mph (175 km/s) azami hıza sahip elektrikli lokomotifler kullanıyordu .

Çalışır durumda

Avustralya

NSW TrainLink XPT at Sidney 'in Merkez istasyonuna

Bir Dizel Tilt Tren de Bowen Hills

1999 yılında, Bölgesel Hızlı Demiryolu projesi konsepti Victoria Eyalet Hükümeti tarafından Victoria'nın 4 ana bölgesel merkezi ( Geelong , Ballarat , Bendigo ve Latrobe Vadisi ) ile Melbourne arasında ekspres yüksek hızlı demiryolu hizmetleri sağlamak amacıyla başlatılmıştır . Girişim, demiryolu altyapısını 160 km/sa'e (100 mph) kadar en yüksek hızlara sahip olacak şekilde yükseltmek için önemli bir bileşen içeriyordu. Girişimin geliştirme aşaması 2000 ile 2002 yılları arasındaydı. Son olarak, 2005 ve 2006 yılları arasında dört hattaki hizmetler VLocity trenleri kullanılarak 160 km/s'lik en yüksek hızlarla başladı . Ek olarak, Queensland Rail'in Tilt Train'i , Transwa Prospector ve NSW Trainlink'in XPT'si tarafından sağlanan hizmetler , yüksek hızlı tren olarak kabul edilir ve bu trenlerin tümü 160 km/sa (99-100 mph) maksimum hizmet hızına sahiptir.

(Kısa Ekspres Yolcu Treni için) New South Wales XPT bölgesel demiryolu hizmetlerinde NSW TrainLink tarafından işletilen başlıca uzun mesafeli yolcu treni New South Wales , Avustralya dan Sydney için Dubbo , Grafton ve Casino gibi devletlerarası gidilecek, Brisbane ve Melbourne'de . XPT, İngiliz Demiryolları tarafından tasarlanan Yüksek Hızlı Tren'e dayanmaktadır ve Nisan 1982'de hizmete girmiştir. Ocak 1978'de, Toplu Taşıma Komisyonu'nun Comeng tarafından Batı'ya teslim edilen Prospector vagonlarına benzer 25 yüksek hızlı vagon için ihaleye davet etmesiyle meyvesini vermiştir. 1971'de Avustralya Devlet Demiryolları . Comeng'in InterCity 125'e dayalı bir tren önerisi, Ekim 1976'da başarılı teklif sahibi olarak açıklandı.

Tilt Train iki benzer adıdır devirme tren hizmetleri, bir elektrik ve diğer dizel tarafından işletilen, Queensland Rail üzerine Kuzey Kıyısı hattına gelen Brisbane için Rockhampton ve Cairns . Mayıs 1999'da Elektrikli Eğimli Tren , Bundaberg'in kuzeyinde 210 km/sa (130 mph) hızla Avustralya tren hız rekoru kırdı, bu hala geçerli bir rekor.

Transwa WDA / WDB / WDC sınıfı tarafından inşa Motrisin bir sınıfıdır Birleşik Goninan , Broadmeadow için Transwa yerine 2004/05 wagr WCA / KKE sınıfı üzerindeki vagon AvonLink ve Prospector hizmet Avustralya . Yüksek hızda çalışma yeteneğine sahiptirler.

Çin

CRH hizmetlerinin coğrafi olarak doğru haritası.
Macenta ve Kırmızı: Yüksek hızlı tren
Sarı: Yüksek hızlı tren Resimdeki
siyah metin: CR bölümlerinin genel merkezlerine ev sahipliği yapan şehirler

Pekin Banliyö Demiryolunda bir S511 treni .

Nanjiang demiryolunda K9787 treni .

Çin'de yüksek hızlı demiryolları, resmi olarak yüksek hızlı demiryolu olarak sınıflandırılmayan ancak CRH EMU'ların 200 km/saate kadar hızlarda çalışmasına izin veren demiryollarıdır . Tipik olarak bu hatlar, I. Derece konvansiyonel demiryolları olarak sınıflandırılır ve hem yolcu hem de yük hizmetleri tarafından kullanılır.

Yüksek hızlı hatların çoğuna "yalnızca yolcu" ( Çince :客运专线) hatları da dendiğini unutmayın . Anakara Çin'de bu kelime bir yüksek hızlı demiryolu hissi uyandırıyor, ancak ifade kullanımı tutarsız.

Tren tanımlayıcıları

G ile başlayan tanımlayıcılar, tren rotasının en azından bir kısmının maksimum 300 km/sa veya üzerinde çalıştığını (bu, tam trenin kesin maksimum hızından ziyade hattın bir özelliğidir) ve herhangi bir tren yolunda kasıtlı olarak azaltılmış hızda çalışmadığını gösterir. Bölüm. Rotanın diğer bölümleri 160 km/s kadar düşük hızlara sahip olabilir.

C ile başlayan tanımlayıcılar, CRH trenlerini kullanarak kısa mesafeli seyahati belirtir, maksimum hız önemsizdir (160 km/s Urumqi-Korla hizmetinden 350 km/s Pekin-Tianjin (şehirlerarası) hizmetine kadar).

D ile başlayan tanımlayıcılar, 310 km/sa Pekin-Guangzhou hattında gece uyuyanlar da dahil olmak üzere maksimum 265 km/sa veya daha düşük hıza sahip CRH hizmetlerini gösterir (bunları gece boyunca 310 km/s çalıştırmak yalnızca gürültüye neden olmakla kalmaz, aynı zamanda yolcuların uyku düzenini de bozar. Bu kasıtlı olarak azaltılmış hızlara bir örnektir).

S ile başlayan tanımlayıcılar, CRH vagonlarını kullanan büyükşehir hizmetlerini belirtir ve ulusal olandan farklı bir ücret sistemine sahiptir. Maksimum hızları 160 km/s'dir.

Not: Aşağıdaki listelerdeki başlangıç ​​ve bitiş istasyonu, yalnızca CRH hizmetlerini hesaplar. *, bu hattın bazı bölümlerinde 160 km/s CRH hizmetlerinin bulunmadığını gösterir.

CRH hizmetlerini çalıştıran geleneksel hatlar

200 km/s'den daha düşük hızlarda çalışan yeni inşa edilmiş hatlar

Belirlenmiş 200km/s, 160km/s hatlarında şu anda C/D/G sınıfı servisler olmadan işletiliyor

Normalde yüksek hızda çalışan hatlarda yavaş hızlar

Bu bölüm, yukarıdaki "tren tanımlayıcıları" bölümünde bahsedilen kasıtlı olarak azaltılmış senaryoları listeler.

Yunanistan

1997'den beri, 200 km/sa (120 mph) hıza kadar çıkabilen daha yüksek hızlı hatların yükseltilmesi ve inşa edilmesi için devam eden inşaat çalışmaları yürütülmektedir. PATh.E. Plan ( Patras - Atina - Selanik - Evzonoi ), Yunanistan'ın ana şehirleri (Atina, Selanik ve Patra) arasındaki yolculuk sürelerinin kısaltılmasının yanı sıra Yunanistan ile Kuzey Makedonya arasındaki demiryolu bağlantısının iyileştirilmesini hedefliyor . Şu anda yalnızca Domokos – Selanik , Atina Havaalanı – Kiato ve Selanik – Strymonas'ın modernize edilmiş hatları 160 km/sa (99 mph) maksimum hızlarda çalışıyor.

Hindistan

Vande Bharat Ekspres ilk çalıştırması sırasında.

Tejas Ekspres içinde Mumbai

Gatimaan Express Hindistan'ın ilk yarı yüksek hızlı tren oldu. Ekim 2014'te demiryolları hizmete başlamak için Demiryolu Güvenliği Komisyonu'ndan güvenlik sertifikası başvurusunda bulundu . Haziran 2015'te tren resmen açıklandı. 5 Nisan 2016'da denize indirilen tren, Nizamuddin ile Agra Cantt arasındaki ilk yolculuğunu 100 dakikada tamamladı. Ancak düşük doluluk nedeniyle, Hindistan Demiryolları bu treni önce 19 Şubat 2018'de Agra'dan Gwalior'a , ardından 1 Nisan 2018'de Jhansi'ye uzattı. ^{[ alıntı gerekli ]}

Tejas Ekspres tarafından sunulan edildi Hint Demiryolları otomatik işletilen kapı ile tesislerin Teknede Modern özellikleri 2017 yılında. Tejas, birçok Hint dilinde "keskin", "parlaklık" ve "parlaklık" anlamına gelir. Tejas Express açılış koşmak 24 Mayıs 2017 tarihinde yapıldı Bombay Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus'un için Karmali , Goa . 552 km'yi 8 saat 30 dakikada kat etti. 1 Mart 2019'da, ülkenin ikinci Tejas Ekspresi, Başbakan Narendra Modi tarafından Chennai Egmore ve Madurai Kavşağı arasında işaretlendi . 497 km'yi 6 saat 30 dakikada kat etti. 4 Ekim 2019'da açılışı yapılan Lucknow – Yeni Delhi Tejas Express , Hindistan Demiryolları'nın bir yan kuruluşu olan özel operatörler IRCTC tarafından işletilen Hindistan'ın ilk trenidir . Yine IRCTC tarafından işletilen Ahmedabad - Mumbai Tejas ekspresi 17 Ocak 2020'de açıldı. 1 Eylül 2021'den itibaren LHB Rajdhani Rakes treni LHB Tejas Sleeper Rakes ile değiştirildi . Bu, trenin hızını 130km/saate çıkardı. Tren, 160km/s'lik bir hızla seyahat edebilir ve onu Yarı Yüksek Hızlı Tren yapar.

2019 yılında Tren 18 olarak da bilinen Vande Bharat Ekspresi açıldı. Bu, Hintli bir yüksek hızlı demiryolu şehirlerarası elektrikli çoklu ünitedir . Bu tasarlanmış ve tarafından yaptırılmıştır İntegral Antrenör Fabrikasında de (ICF) Perambur , Chennai Hindistan hükümetinin altında Hindistan içinde Make 18 aylık bir zaman dilimi içinde inisiyatifi. Birim maliyet ilk tırmığı olarak verildi ₹ 1 milyar birim maliyeti ürünüyle birlikte aşağı gitmesi bekleniyor olsa da, (ABD $ 13 milyon). Orijinal fiyatıyla Avrupa'dan ithal edilen benzer bir trenden %40 daha ucuz olduğu tahmin ediliyor. Tren Şubat 2019 15, gelen başlatıldı Delhi için Varanasi . Servis 5 Ocak 2019 27 'Vande Bharat Ekspres' Ekim 2019 seçildi, ikinci Vande Bharat Express açılmış Delhi için Katra

2021'de Hint Demiryolları , Rajdhani Otobüslerini Tejas vagonlarına yükseltmeye başladı . Bu, geleneksel LHB Rajdhani antrenörlerinin yerini aldı 15 Şubat 2021'de Agartala Rajdhani Express , Tejas üniformalı Sleeper Coaches ile yükseltildi . 19 Temmuz 2021'de Mumbai Rajdhani Express , Tejas sınıfı akıllı koçlara yükseltildi . LHB Rajdhani antrenörler. 1 Eylül 2021'de Rajendra Nagar Patna Rajdhani Express , Tejas tırmıklarına yükseltildi. Bu, trenin hızını 130km/saate çıkardı. Tren 160 km/s'lik bir maksimum hızda seyahat edebilir.

Açılış çalıştırma ve hizmete giriş

15 Şubat 2019'da Hindistan Başbakanı Narendra Modi'nin açılış uçuşu için işaretlenen tren, ticari seferi 17 Şubat 2019'dan itibaren başladı. Kanpur ve Prayagraj üzerinden Delhi-Varanasi güzergahında çalışacak ve kutsal Varanasi şehrini Başkent'e bağlayacak ve güzergah boyunca seyahat süresini yüzde 15 azaltacak. Trenin rejeneratif frenlerinin de selefine kıyasla elektrik maliyetlerinde %30 tasarruf sağlaması bekleniyor. Saatte 160 kilometre (99 mil / saat) çalışma hızında, Shatabdi Ekspresi'ni saatte 30 kilometre (19 mil / saat) geride bırakacak . Tren seti 180 km/s hıza kadar test edilmiş olmasına rağmen, 200 km/s hıza çıkabilmektedir. Trendeki diğer tüm arabalar motorludur. Yeni Delhi'den Varanasi istasyonuna 8 saatlik yolculuk, Chair Car CC Class ücreti 1,755.00 ₹'dir ve toplam 762 kilometrelik mesafeyi kapsar.

Amerika Birleşik Devletleri

Boston yakınlarındaki Amtrak Kuzeydoğu Bölgesi .

Amtrak Keystone Servisi , Philadelphia'daki Devon istasyonuna varıyor .

Bu güncel yüksek hızlı tren hizmetlerinin listesi Doğu Kıyısı için West Coast :

Güney Kore

Güney Kore'de, yarı yüksek hızlı tren (준고속철도) terimi resmi olarak 200~300 km/s maksimum hıza sahip hatlar için kullanılmaktadır. MOLIT , yarı hızlı tren kriterlerini karşılayan hatlarda 200'den başlayan seri numarası verir. Öte yandan, Jeolla Line ve Honam Line'daki bazı konvansiyonel bölümler, KTX'e 200~250 km/s'ye kadar hizmet verecek şekilde yükseltildi, ancak yarı yüksek hızlı hat olarak tanımlanmadı.

Daha önceki denemeler

Kanada

Quebec City-Windsor Koridoru'nda daha yüksek hızlı tren için birkaç farklı girişim ve birkaç yüksek hızlı tren girişimi de oldu.

İrlanda

2010 yılında, Chartered Institute of Logistics and Transport tarafından 2005 yılında açıklanan İrlanda altyapı planı olan Transport 21'in orta vadeli incelemesi olarak görevlendirilen bir rapor vardı . Rapor, diğer şeylerin yanı sıra, daha yüksek performans sağlamak için ulusal demiryolunun geliştirilmesini tavsiye etti. -hızlı demiryolu hizmetleri. Ancak, tavsiyeye yönelik herhangi bir ilerleme kaydedilmemiştir.

Amerika Birleşik Devletleri

Amerika Birleşik Devletleri'nin farklı bölgelerinde yüksek/yüksek hızlı demiryolu ağları kurmak için uzun vadeli vizyonlar var, ancak yeterli finansman yok. 2009 Amerikan İyileştirme ve Yeniden Yatırım Yasası sırasında, federal hükümetten bu projeleri başlatmak için hibe başvurusunda bulunma konusunda bir artış oldu . Ancak, halktan veya önemli yerel politikacılardan finansman veya destek sağlanamaması nedeniyle birçok teklif askıya alındı ​​veya iptal edildi.

Amtrak Şelaleleri

Amtrak Cascades, bir 467 mil (752 km) şehirlerarası demiryolu hizmeti, gelen uzanır Eugene aracılığıyla, Oregon, Washington Eyaleti için Vancouver Kanada'da, British Columbia,. 2010 itibariyle, bu koridorun uzun vadeli hedefi, Eugene, Oregon segmentinin en yüksek hızlarını Blaine , Washington'a, en yüksek hızları 90 ila 120 mil (145 ila 195 km / s) aralığında elde etmekti. ve sonunda özel bir yolda 150 mil (240 km/s). Bununla birlikte, 2012 itibariyle, Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı 300 millik (480 km) streç için sadece 127 km / s maksimum hıza sahip olmayı planlıyor ve Oregon'daki plan hızları 79 ile sınırlamak. mph (127 km / s) de, hat sahibi Union Pacific Railroad tarafından dile getirilen güvenlik ve diğer navlun hizmeti endişeleri ile . Bu, yakın gelecekte bu koridorda daha yüksek hızlı demiryolu hizmeti sağlama planını esasen durdurmaktadır.

Minnesota

Northern Lights Ekspres projesi, planlama aşamasında arasındaki bnsf raylar yükseltmek, 2017 yılında yapımına başlanması önerilmektedir Minneapolis ve Duluth 90 mph (145 km / s) için destek hizmetine kadar.

Diğer yüksek hızlı demiryolu teklifleri periyodik olarak değerlendiriliyor, ancak şimdiye kadar işbirliği yapmayı kabul etmeyen komşu devletlerden geçmesi gerekecek. Minnesota ulaşım planlamacıları , Minneapolis-Saint Paul, Minnesota ve Chicago, Illinois arasında Milwaukee, Wisconsin üzerinden, İmparatorluğu takip eden 110 mil (175 km/s) hıza sahip River Route adlı daha yüksek hızlı bir demiryolu hizmeti önerdiler. İnşaatçı rotası. Wisconsin'deki finansmanın iptali nedeniyle River Route projesinde şu anda ilerleme yok .

Tartışılan bir diğer alternatif ise, Iowa'dan Chicago'ya giden demiryolu bağlantısına katılmak için güneye Iowa'ya giden yeni bir rotaya sahip olmaktır. 2011'de Iowa'nın yüksek/yüksek hızlı demiryolu projelerine katılımını durduracağına dair bir rapor vardı. Bununla birlikte, Iowa Ulaştırma Departmanı ve Illinois Ulaştırma Departmanı, Chicago ve Omaha , Nebraska arasındaki Iowa üzerinden 110 mil (175 km / s) en yüksek hızlarla demiryolu bağlantısı çalışmalarını sürdürmeye devam ediyor . Bu nedenle, Minneapolis-Saint Paul'u Iowa üzerinden Chicago'ya bağlama önerisinin durumu bilinmiyor.

New York

1983 yılında New York'ta yeniden inşa edilmemiş bir RTL Turboliner.

1998'de New York Eyaleti , ilk olarak 1976-1977'de inşa edilen yedi gaz türbini Turboliner tren setinin tamamını yeniden inşa ederek Empire Service'in hızlarını 125 mil / saat'e (200 km / s) çıkarmak için Amtrak ile ortaklaşa 185 milyon dolarlık bir program başlattı . yeni RTL-III spesifikasyonu. Yeniden inşa edilen trenler, ray iyileştirmeleriyle birleştiğinde New York ve Albany arasındaki seyahat süresini 20 dakika kısaltacaktı. Ancak proje, trenlerle ilgili sorunlar ve gerekli hat iyileştirmelerinin başarısız uygulanması da dahil olmak üzere birçok sorunla karşılaştı. New York, rehabilitasyon programını 70,3 milyon dolar harcadıktan sonra 2005 yılında sonlandırdı. Program üzerindeki serpinti, New York ve Amtrak arasında davaya yol açtı; Amtrak sonunda New York'a 20 milyon dolar ödeyecek ve pist iyileştirmeleri için 10 milyon dolar fon sağlamayı taahhüt edecekti. New York, 2012'de fazla Turbolinerlerini 420.000 dolara açık artırmayla satmıştı.

Ohio

Ohio Ulaştırma Bakanlığı tarafından önerilen bir demiryolu iyileştirme projesi olan Ohio Hub, Ohio bölgesindeki yolcu demiryolu hizmetini canlandırmayı amaçlıyor. Teklif, Cleveland , Columbus ve Cincinnati'yi birbirine bağlayan ve genellikle 3-C koridoru olarak adlandırılan ağda en yüksek hızları 110 mph (175 km/s) değerine çıkarmaktı . ABD hükümetinin Ohio'dan aldığı federal fonu iptal etmesi ve başka eyaletlere yönlendirmesinden sonra proje şu anda bilinmeyen bir durumda.

Wisconsin

Ekim 2009'da, Wisconsin Ulaştırma Bakanlığı, devlet ulaşım ihtiyaçları için uzun vadeli plan olan Connections 2030 planını kabul etti . Plan, 2030 yılına kadar eyalet demiryolu sistemini iyileştirmeye yönelik yirmi yıllık plan olan Wisconsin Demiryolu Planı 2030'u içeriyor . Demiryolu planında, Chicago, Illinois'den Milwaukee ve Madison , Wisconsin'e demiryolu hizmetini yükseltmek için çok aşamalı bir proje var. , 110 mph (175 km/s) azami hız ile. Projenin sonraki aşamaları, aynı hizmeti Minnesota'daki Minneapolis-Saint Paul'a ve Green Bay , Wisconsin'e başka bir rotaya genişletecek . 2010 yılında projeye karşı bir tepki oluştu ve eyaletin proje için federal hükümetten aldığı 810 milyon dolarlık hibe iptal edildi. 2012 yılı itibarıyla demiryolu planı süresiz olarak ertelenmiştir.

Mevcut çabalar

Baltık devletleri

Üç Baltık ülkesi , Polonya'da Varşova'yı birbirine bağlamak için Rail Baltica koridorunda daha yüksek hızlı bir demiryolu hattı inşa etmek için bir çalışma üzerinde Trans-Avrupa Ulaşım Ağları (TEN-T) girişiminin bir parçası olarak Avrupa Birliği ile birlikte çalışıyor. Tallinn , Estonya'da.

Bangladeş

Bangladeş Hükümeti, iki büyük şehri - Dakka, Ulusal Başkent ve ülkenin ikinci büyük ve başlıca Liman Şehri olan Chattogram (eski Chittagong) arasında yüksek hızlı demiryolu (HSR) geliştirmek için girişimlerde bulunmuştur. Ülkenin Devlete ait ve yönetilen taşımacılık ajansı olan Bangladeş Demiryolu (BR), 31 Mayıs 2018'de Çin Demiryolu Tasarım Şirketi Konsorsiyumu (CRDC), bir Çinli Şirket ve Mazumder Enterprise (ME) ile BDT 102 crore sözleşmesi imzaladı. ), bir Bangladeşli Pvt. Ltd. Şirketi, Cumilla/Laksam HSR hattı üzerinden önerilen Dhaka-Chattogram'ın inşası için fizibilite çalışması ve detaylı tasarım için.

320,79 km uzunluğundaki Dhaka-Chattogram, BR'nin ana iş koridoru ve yaşam hattıdır ve şu anda demiryolu güzergahı Tongi-Bhairab Bazar-Brahmanbaria-Cumilla-Chattogram üzerinden dolambaçlı bir yoldur. Dhaka-Cumilla/Laksham-Chattogram olacak önerilen daha kısa rota, uzunluğu yaklaşık 91 km kısaltacak ve toplam uzunluğu yaklaşık 230 km yapacak. Önerilen HSR'nin beklenen hızı 250km/s'nin üzerinde olacak (henüz belirlenmedi) ve şu anda beş saatten fazla süren Dakka'dan Chattogram'a ulaşmak bir saatten az sürecek. 18 aylık sözleşme kapsamında, Konsorsiyum'un sorumlulukları arasında alternatif hizalamaların belirlenmesi, projenin uygulanabilirliğinin değerlendirilmesi, detaylı mühendislik tasarımının hazırlanması ve maliyet tahmini yer alacaktır.

Kanada

Bir tren güzergahı bağlamak için Windsor, Ontario için Detroit, Michigan , Amerika Birleşik Devletleri, daha yüksek hızlı tren planı için Windsor üzerinde bir çalışma sonrasında bir alternatif olarak önerilmiştir Quebec City Kanada'da rota ile yalnızca yüksek hızlı demiryolu dikkate oldu 200 km/sa (125 mph) veya daha yüksek maksimum hızlar. Windsor bölgesindeki politikacılar 2012'de Windsor ve Detroit arasında daha yüksek hızlı demiryolu bağlantısına sahip olmanın değerlendirmenin bir parçası olması gerektiğini önerdiler.

Kuzey New England Şehirlerarası Demiryolu Girişimi'nin bir parçası olarak, Boston ve Montreal trenlerini 90 mil (145 km/s) en yüksek hızlarda bağlamak için başka bir fizibilite çalışması devam ediyor .

Yunanistan

Yunanistan'daki demiryolu ağını modernize etme projesi devam etmektedir. Tithorea ve Domokos arasında yeni bir 106 km (66 mil) hizalama , dağlık kısımdan kaçınmak için tasarlanmıştır. Yeni hat 160 ve 200 km/sa (100 ve 125 mph) hıza sahip olacak.

Hindistan

Ekim 2013'te, Demiryolları Bakanı , Yüksek Hızlı Demiryolu Seyahatine ilişkin iki günlük uluslararası teknik konferansta ; Hindistan'ın demiryolu iyileştirmesinin odak noktasının, özel hat yüksek hızlı demiryoluna ulaşılabilmesi için aşamalı bir adım olarak daha yüksek hızlı demiryolu hizmetleri sağlayarak acil ihtiyaçları karşılamak için daha düşük maliyetli bir çözüm uygulamak olduğu Düşük Maliyetli Çözüm . Hindistan'ın yüksek hızlı treni 160 ve 200 km/sa (100 ve 125 mph) aralığında olacaktır. 3 Temmuz 2014'te, Delhi ve Agra arasında 200 km'lik (125 mil) bir yolculukta 160 km/sa (100 mph) yeni en yüksek hıza sahip bir parkur başarıyla tamamlandı . 5 Nisan 2016'dan beri faaliyette olan yeni hizmet, seyahat süresini (standart trenlere kıyasla) 126 dakikadan 160 km/sa (99 mil/sa) azami hızla 99 dakikaya indirdi.

2019'da hükümet , 160 km/s hıza kadar Delhi-Meerut Bölgesel Hızlı Transit Sistemi dahil olmak üzere 3 hızlı bölgesel demiryolunu onayladı .

Haziran 2020'de Kerala hükümeti , eyaleti bağlayan bir Yarı Yüksek hızlı demiryolu hattı olan Thiruvananthapuram-Kasargode Yarı Yüksek Hızlı Demiryolu Koridoru veya Gümüş hattını onayladı .

Temmuz 2021'de Hükümet, 40'tan fazla şehri birbirine bağlayan 10 yeni Vande Bharat Ekspres Hattı yapma planlarını açıkladı . Bunun 2022 yılına kadar yapılması planlanıyor.

Malezya

KTM ETS bir olduğunu arası şehir içi raylı tarafından işletilen hizmet Keretapi Tanah Melayu elektrikli birden birimleri kullanan Berhad. KTM ETS, KTM Komuter hizmetinden sonra Malezya demiryolu şirketi tarafından işletilen ikinci elektrikli tren hizmetidir.

Ağustos 2010'da başlayan, ETS en hızlı sayaç göstergesi tren servisi Malezya ve elektrikli ve çift paletli şeridinde faaliyet Batı Kıyısı Hattı arasındaki Gemas ve Padang Besar üzerinde Malezya-Tayland sınırında Malezya ulusal demiryolu operatörü tarafından Keretapi Tanah Melayu'nun fotoğrafı .

Demiryolu hizmeti KTM Şehirlerarası Bölümü tarafından işletilmektedir. Daha önce Keretapi Tanah Melayu Berhad'ın tamamına sahip olduğu bir yan kuruluş olan ETS Sendirian Berhad tarafından işletiliyordu . Bu trenin çalışma hızı 140 km/s'dir.

Yeni Zelanda

Greater Auckland baskı grubu, maksimum 160 km/s hıza sahip eğimli trenler de dahil olmak üzere 2017 yılında Bölgesel Hızlı Demiryolu girişimini önerdi. Bu ağ, bağlayacak Auckland ile Hamilton , Tauranga ve Rotorua . Aralık 2018'de, Yeni Zelanda Hükümeti, 2020'den başlayarak, güney Auckland'daki Papakura ile Hamilton arasında beş yıllık bir deneme demiryolu hizmetini yeniden başlatmak için finansman taahhüdünde bulundu .

Panama

Çin 160 km/s demiryolu koridoruna sermaye yatırımı yapacağını iddia etti, toplam uzunluk 491 km olacaktı.

Filipinler

Devlete ait Filipin Ulusal Demiryolları , Manila'dan Luzon'un güneydoğu ucundaki Bicol Bölgesi'ne kadar uzanan tarihi Güney Ana Hattını yeniden inşa etmeyi planlıyor . Ajans, Matnog, Sorsogon'a giden ana hat ve Batangas Şehri'ne giden bir mahmuz hattı ile 639 km (397 mil) ray inşa edecek . Maksimum 160 km/sa (100 mph) hıza ve duraklar dahil ortalama 107 km/sa (66 mph) hıza sahip Çin yapımı dizel çoklu üniteler tarafından sunulan standart ölçülü bir demiryolu olacaktır . Proje 2020 ortalarında inşaata başlayacak ve 2022 yılına kadar kısmen açılacak.

Tayland

Tayland Hükümeti , yüksek hızlı demiryolu koridorları dışarı inşa etme planını kabul eder. Hükümet, yüksek hızlı trenlere bir alternatif olarak, 250 km/sa (160 mph) azami hıza sahip orta hızlı trenleri de dikkate almaktadır.

Amerika Birleşik Devletleri

Bu devam eden yüksek hızlı tren projelerinin kısmi bir listesi Doğu Kıyısı için West Coast .

Önerilen rotalar

Devam eden projelere ek olarak, henüz fizibilite etüdü aşamasına ulaşmamış önerilen güzergâhlar da bulunmaktadır. Pennsylvania yılında bir demiryolu savunma grubu bir ön çalışma için 25.000 $ ve gelen rotanın fizibilite çalışması için ek 100.000 $ elde etmek 2014 yılında fon yaratma çabaları başladı Erie için Pittsburgh . Teklif, iki şehri doğrudan birbirine bağlamak için 110 mil (175 km / s) ekspres tren hizmetleri içindir. Bir alternatif, New Castle, Pennsylvania'ya geri dönmeden önce Ashtabula , Warren ve Youngstown gibi Ohio şehirlerinde ara duraklara sahip olmaktır .

Ohio'da, bir demiryolu savunma grubu daha yüksek bir hızlı tren hattını dikkate Ohio, Indiana ve Illinois yerel siyasi liderleri ile çalışır Cincinnati için Chicago . Bu, halihazırda fizibilite çalışması aşamasında olan Columbus, Ohio – Fort Wayne – Chicago rotası için fon kazanan Indiana'daki başka bir savunuculuk grubuna yanıt olarak . Grup , Ohio'daki Hamilton County hükümetini çalışmayı savunmaya ikna etti . İlçe komisyon oybirliğiyle bir fizibilite çalışması sürdürmeye Eylül 2014 oy kullandı. Kentucky ve Indiana eyaletlerinden geçen olası bir rota olarak ilçe, Ohio-Kentucky-Indiana Bölgesel Hükümetler Konseyi'nin bir fizibilite çalışmasının finanse edilmesine yardımcı olmasını bekliyor .

Michigan'da, Detroit ve Grand Rapids arasında yeni bir demiryolu hattı için bir çevre grubu tarafından desteklenen bir fizibilite çalışması devam ediyor . Teklif, 79 ila 110 mil (127 ila 177 km / s) arasındaki hızlarda çalışan trenlere sahip olmaktır. Devlet ulaştırma dairesi çalışmayla ilgileniyor ancak bu çalışmanın ötesine geçmeye hazır değil.

Teksas'ta, Doğu Teksas Koridor Konseyi, Longview ve Dallas arasında daha yüksek hızlı bir demiryolu güzergahı önerdi . Trenler 80 mph (130 km/s) ve 110 mph (175 km/s) hızlarında çalışacak.

Vietnam

2018'de Vietnam, ülkenin kuzey kesiminde Haiphong , Hanoi ve daha sonra Çin'e bağlanan Lào Cai arasında bağlantı kurmak için daha yüksek hızlı bir demiryolu hattı inşa etmeyi planladı . 391 kilometrelik (243 mil) hat, mevcut normal hızlı demiryoluna paralel olarak ilerleyecektir. Yeni hizmetler için en yüksek hızlar 160 km/sa (100 mph)'ye kadar çıkacaktır.

Ayrıca bakınız

• Amerika Birleşik Devletleri'nde yüksek hızlı tren

Referanslar