Henan Havayolları Uçuş 8387 - Henan Airlines Flight 8387
 B-3130, kazaya karışan uçak
| |
| Kaza | |
|---|---|
| Tarih | 24 Ağustos 2010 |
| Özet | Araziye kontrollü uçuş |
| Alan | Lindu Havaalanı yakınında , Yichun , Çin 47°45′19″K 129°00′57″E / 47.7554°K 129.0158°D Koordinatlar : 47°45′19″K 129°00′57″E / 47.7554°K 129.0158°D |
| uçak | |
| Uçak tipi | Kucaklayan E190 LR |
| Şebeke | Henan Havayolları |
| IATA uçuş numarası | VD8387 |
| ICAO uçuş numarası | KPA8387 |
| Kayıt | B-3130 |
| uçuş kökeni | Harbin Taiping Uluslararası Havalimanı , Harbin , Çin |
| Hedef | Lindu Havaalanı , Yichun , Çin |
| yolcular | 96 |
| yolcular | 91 |
| Mürettebat | 5 |
| ölümler | 44 |
| Yaralanmalar | 52 |
| hayatta kalanlar | 52 |
Henan Havayolları Uçuş 8387 bir oldu iç hat uçuşu tarafından işletilen Henan Havayolları gelen Harbin için Yichun , Çin. 24 Ağustos 2010 gecesi , rotayı işleten Embraer E190 , sis içinde Yichun Lindu Havalimanı'na yaklaşırken düştü . Gemideki 96 kişiden 44'ü hayatını kaybetti. Bu, Embraer E190'ın dahil olduğu ilk gövde kaybı ve ilk ölümcül kazaydı ve 2021 itibariyle en ölümcül kazaydı.
Haziran 2012'de yayınlanan son soruşturma raporu, uçuş ekibinin düşük görüş koşullarında operasyonlar için güvenlik prosedürlerini yerine getirmediği sonucuna vardı.
Havaalanı ve hava durumu
Heilongjiang Eyaletindeki Yichun Lindu Havaalanı, 2.3 km (1,4 mil) uzunluğunda, 45 m (148 ft) genişliğinde, Airbus A320 ve Boeing 737 gibi tek koridorlu uçaklarla çalışmaya uygun bir piste sahiptir. Havaalanı, 26 Ağustos'ta faaliyete geçti. 2009, kazadan bir yıl önce. Kaza günü havaalanında iki uçuş kontrolörü vardı, ikisinin de sağlık durumları iyi ve kalifiyeydi. Nihai rapor ayrıca tüm güvenlik prosedürlerinin doğru bir şekilde gerçekleştirildiğini, havaalanı seyrüsefer ve iletişim ekipmanının doğru çalıştığını ve pistin kullanılabilir durumda olduğunu doğruladı.
Havaalanı , özellikle öğleden sonra 17:00-21:00 saatleri arasında yaklaşık %90 bağıl neme sahip bir vadide yer almaktadır . Az rüzgarlı hızlı sıcaklık düşüşü, operasyonları önemli ölçüde etkileyen kalın ve düşük bir sis ile karakterize edilen radyasyon sisi olarak bilinen bir sis oluşumu için koşulları sağlar. Eylül 2009'da, Yichun havaalanındaki operasyonların başlamasından bir ay sonra, China Southern Airlines , operasyonların güvenliği ile ilgili endişeler nedeniyle bu havaalanında gece operasyon yapmama kararı aldı.
Kaza gecesi, havalimanının meteorolojik gözlemevi görüş koşullarını belirten bültenler yayınladı. 19:00'da görünürlük 1.0 km (0.62 mi), 21:00'de ise 8.0 km (5,0 mi) idi. 21:08'de havalimanı, görüş mesafesinin 2,8 km'ye (1,7 mil) düştüğünü ve hızla azaldığını bildiren özel bir bülten yayınladı.
Kaza
8387 sefer sayılı uçuş, 20:51'de Harbin Havalimanı'ndan ayrıldı, 21:10'da uçak, Yichun Havalimanı'ndan hava durumunu aldı ve görüş mesafesinin 2,800 m (9,200 ft) olduğu söylendi. 21:16'da mürettebat havaalanında yoğun sis konusunda uyarıldı ve sonraki on dakika içinde, Pist 30'a bir VOR/DME yaklaşması için 440 m (1.440 ft) karar yüksekliğini doğruladılar. 21:28:19'da havaalanı kontrolör, Flight 8387'ye dikey görünürlüğün iyi olmasına rağmen yatay görünürlüğün düşük olduğunu söyledi. 21:28:38'de uçak havalimanının üzerinden uçtu ve havalimanı kontrolörü tarafından görüldü. 21:33'te yaklaşma için prosedürel bir dönüşü tamamladılar, 21:36'da otopilot devre dışı kaldı. 21:37'de uçak 440 m (1.440 ft) karar yüksekliğine inmişti ancak pilot pisti göremiyordu. Saat 21:38'de işitsel yükseklik uyarısı başladı, mürettebat pisti görememesine ve karar yüksekliğini geçmesine rağmen pas geçme prosedürü yapmadı ve uçak yere çarptı.
Yichun yetkililerinin ön gözlemlerine göre, uçak yerel saatle 21:36 (13:36 UTC) civarında iniş sürecindeyken, havaalanı sisle çevriliyken parçalandı. Uçak, pistin yaklaşık 1,5 km (0,93 mi; 0,81 nmi) yakınına indi ve ardından alev aldı. Gövdenin enkazı pistten 700 m (2.300 ft) uzakta durmuştur. Bazı yolcular kabinin gövdesindeki boşluklardan kaçtı.
Kazayla ilgili ayrıntılar olayın hemen ardından belirsizdi; yerel bir yetkili, uçağın inerken ikiye ayrıldığını ve yolcuların uçaktan atıldığını, ancak hayatta kalanların bir kısmı uçağın pistten uzaklaşana kadar sağlam kaldığını söyledi.
Daha sonraki araştırmalar, ilk çarpmanın 21:38:08'de pist eşiğinden 1.100 m (3.600 ft) uzaklıkta ağaçlarla olduğu sonucuna varmıştır. Daha sonra, motorlar zemine çarptığında, uçak , iniş pisti eşiğinden 1.080 m (3.540 ft) uzaklıkta, ana iniş takımlarının tekerlekleri ile yere çarptı ve yerde 870 m (2.850 ft) mesafe çalıştı. Bu darbe ile kanat yakıt tankları patlayarak yakıt sızdı ve yangına neden oldu. Hayatta kalanlar, kokpitin arkasındaki kapıdan ve gövdedeki açıklıklardan uçağı terk ettiler. Çarpmanın etkisiyle acil çıkışlar açılamamış ve kabinde çok miktarda duman birikmiştir. Kazadan sağ kurtulan pilot, yolcuların tahliyesini organize edemedi ve yürütemedi.
Uçak ve mürettebat
Söz konusu uçak , Çin'de B-3130 olarak kayıtlı çift motorlu bir jet uçağı olan Embraer E190 LR idi . 19000223 seri numarasıyla Brezilya'da 2008 yılında inşa edilmiş ve Aralık 2008'de havayoluna teslim edilmiştir. Kaza anında, uçak 5,110 saat uçmuş ve 4.712 uçuş döngüsünü tamamlamıştı.
Kaptan 40 yaşındaki Qi Quanjun ve birinci subay 27 yaşındaki Zhu Jianzhou idi. Nihai rapor, uçuş ekibinin deneyimini belirtmedi.
Yaralılar
Uçak, altı iş koltuğu ve 92 ekonomi koltuğu ile iki sınıf bir konfigürasyondaydı, ancak kaza anında sadece 91 yolcu vardı. Yolculara ek olarak, uçakta beş kişilik mürettebat (iki uçuş ekibi, bir gözetmen, uçuş görevlisi ve güvenlik görevlisi) olmak üzere toplam 96 kişi bulunuyordu.
İlk raporlara göre 53 kişi kazadan sağ kurtulurken 43 kişi olay yerinde ölü bulundu; Daha sonraki raporlar, bir kurbanın cesedi parçalandığı için ölü sayısını 42'ye düzeltti. Ölenlerin çoğu uçağın arka koltuğunda oturuyordu. Hayatta kalan 54 kişiden 17'si sadece hafif yaralandı, ancak ikisi ciddi şekilde yandı ve hastanede öldü.
Pek çok yolcu, bakan yardımcısı Sun Baoshu ve Çin İnsan Kaynakları ve Sosyal Güvenlik Bakanlığı'nın diğer yetkilileri de dahil olmak üzere insan kaynakları ve istihdam konulu ulusal bir konferansın katılımcılarıydı . Chengdu'dan iki katılımcı ölümler arasındaydı.
Kaptan Qi, ağır yüz yaralanmalarına maruz kalmasına rağmen kazadan kurtuldu.
Ölümlerin milliyetleri
| Milliyet | ölümler | Toplam | |
|---|---|---|---|
| yolcular | Mürettebat | ||
| Çin | 39 | 4 | 43 |
| Tayvan | 1 | 0 | 1 |
| Toplam | 40 | 4 | 44 |
sonrası
Ekipler, yoğun sis nedeniyle çabalara engel olmasına rağmen, hayatta kalanları aramaya başladı. Kurtarma operasyonunun bu aşaması, olay yerindeki personelin kazadan sonraki sabah enkazı temizlemeye başlamasından önce yaklaşık sekiz saat sürdü.
Henan Airlines, olaydan sonraki günlerde tüm uçuşlarını iptal etti ve havayolunun genel müdürünü kovdu. Ulusal olarak, Çin havayolları kazaya yanıt olarak artan güvenlik kontrolleri gerçekleştirdi.
Henan Eyaleti Sanayi ve Ticaret İdaresi , olaydan günler sonra Henan Havayollarının işletme adı kaydını iptal ettiğini duyurdu ve havayolu operatörünün Kunpeng Havayolları'nın orijinal adını eski haline getirmesini talep etti. Yönetim, kararına gerekçe olarak Henan Havayolları adının kamuoyunda yanlış anlaşılmaya neden olduğunu ve havayolu işletmecisinde hiçbir paya sahip olmayan eyaletin imajını büyük ölçüde zedelediğini gösterdi. Bu hamle, yönetimin Henan Havayolları'nın isim seçme haklarına müdahalesinin geçerliliğini sorgulayan medya eleştirileriyle hemen karşılandı. Eyaletin, havayolu işletmecisini mevcut adını benimsemeye çekmek için uygun koşullar sunduğu ve daha sonra yeniden adlandırmayı kutladığı da ortaya çıktı.
31 Ağustos'ta Henan Airlines , kazada ölen her kişinin akrabalarına 960.000 yuan (yaklaşık 140.000 USD ) ödeyeceğini açıkladı . Ödeme, ÇHC sivil havacılık yasasına göre gerekliydi.
Soruşturma
Hem Çin Sivil Havacılık İdaresi (CAAC) hem de uçağın üreticisi Embraer , kaza yerine soruşturma ekipleri gönderdi. ABD Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu , uçağın General Electric CF34 motorları ABD'de yapıldığı için akredite bir temsilci atadı . Uçuş kayıt cihazları olay yerinde bulundu ve analiz için Pekin'e gönderildi .
Soruşturmanın başlarında , Henan Airlines'ın ana şirketi Shenzhen Airlines için uçan yüzden fazla pilotun uçuş deneyimi iddialarını tahrif ettiği ortaya çıktığından, soruşturmanın odak noktası pilotun nitelikleriydi .
Devlet İş Güvenliği İdaresinden müfettişler, kaptanın Yichun'a ilk uçuşunda, otomatik pilotu kapattığı ve 2,800 m (9,200 ft) görüş mesafesinin minimumun altında olmasına rağmen radyasyon sisiyle kaplı piste yaklaştığı sonucuna vardı . 3.600 m (11.800 ft). Ayrıca, mürettebat, pistle görsel temas kurulmamış olmasına rağmen, minimum alçalma irtifasının altına inmiştir.
Mürettebat ayrıca, radyo altimetre açıklamaları uçağın yere yakın olduğunu ve o havaalanındaki bilinen güvenlik risklerine rağmen mürettebat içindeki iletişim ve işbirliğinin yetersiz olduğunu gösterdiğinde pas geçmeyi başlatamadı.
25 Aralık 2014'te kaptan Qi, kazadaki rolü nedeniyle üç yıl hapis cezasına çarptırıldı. Ancak Qi ertesi gün karara itiraz etti, avukatı cezanın "çok sert" olduğunu ve Qi'nin "kazadan sorumlu tek kişi olmadığını" belirtti.
Referanslar
Dış bağlantılar
- " COMMUNIQUÉ – EMBRAER 190 ÇİN'DE KAZA ." Embraer ( Arşiv , PDF , PDF arşivi )
- "河南航空VD8387航班失事 民航局工作组赶赴现场." Çin Sivil Havacılık İdaresi (Çince) ( Arşiv )