Hekurudha Shqiptare - Hekurudha Shqiptare

Hekurudha Shqiptare
	Tiran'a hizmet veren Kaşar istasyonunda yeni boyanmış T-669 Lokomotifi
genel bakış
Merkez	Durres Tren İstasyonu , Dıraç , Arnavutluk
yerel	Arnavutluk
operasyon tarihleri	1945–
Teknik
Parça göstergesi	1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç)
Diğer
İnternet sitesi	www.hsh.com.al

Hekurudha Shqiptare veya HSH (Arnavut Demiryolları) , Arnavutluk demiryolu sisteminin devlete ait işletmecisidir . Sistemin ana yolcu terminali Dıraç tren istasyonu liman kentinde Durrës .

HSH'nin altyapısı doğuda Pogradec'e ( 2012 itibariyle Librazhd'a kadar), güneyde Vlorë'ye ve kuzeyde İşkodra'ya uzanıyor . Başkent Tiran'a da bir şube hattı vardır (2015 itibariyle 10 km uzaklıktaki Kaşar'a kadar ). Şebeke, 1980'lerde İşkodra'nın ötesine, Arnavutluk sınır kasabası Hani i Hotit üzerinden şimdi Karadağ'a doğru genişletildi . Ancak sistemin bu bölümü sadece kargo içindir. Ayrıca Arnavutluk ile komşu Kuzey Makedonya veya Yunanistan arasında fiziksel bir demiryolu bağlantısı da bulunmamaktadır . Arnavutluk Demiryolları birçok seyahat rehberi tarafından turistik bir cazibe ve fiili bir panoramik yolculuk olarak tanımlanmıştır.

HSH ağı tamamen elektriksizdir ve trenler Çekoslovak T-669 dizel elektrikli lokomotifler tarafından çekilir . Sistem, çeşitli noktalarda geçiş döngüleri ile temelde tek hatlıdır . Dan demiryolu İkinci el binek Almanya 'nın DB ve eski DR , İtalya ' nın FS , Avusturya 'nın ÖBB ve Polonya ' nın PKP kullanılır. Trenler, lokomotiflerin ve vagonların taşlanması da dahil olmak üzere vandalizmden iç ve dış hasar gördü. Periyodik olarak, bazı hatlar, hattın bazı bölümlerinde meydana gelen heyelan hasarının ardından veya demir hurdası için demiryolu uzunluklarının çalınması nedeniyle tam bir program yürütememektedir. Şu anda ihale aşamasında olan bir proje olan Rinas Havalimanı'na bağlayan Durrës-Tiranë hattını iyileştirme planları mevcuttur .

Yolcu hizmetleri

Eski Tiran İstasyonu, 1995

2015 yılında, Durres-Tirane hattı boyunca bazı tren istasyonları ve vagonlar yenilendi ve kırmızı-beyaz bir görünüme kavuştu. Manzaralı Librazhd-Pogradec hattı 2012 yılında yolcu trafiğine kapatıldı. Prrenjas'tan depolanan lokomotifler ve vagonlar Elbasan'a taşınıyor . Sonuç olarak, bu bölüm herhangi bir büyük şehri bağlamadığı için sökülebilir.

Yalnızca yük taşımacılığı yapan birkaç şube hattı vardır. Düzenli yük trenlerinin arasında çalışacak Podgorica ve İşkodra (Arnavutluk ve Karadağ lokomotifler günlük dönüşümlü) hafta içi her gün ve en Durrës ve petrol rafinerisi arasındaki Ballsh haftada bir. Tiran-İşkodra ve Durrës-Elbasan hatlarına normalde karma trenler hizmet vermektedir.

1 Temmuz 2020'den 31 Ağustos'a kadar aşağıdaki günlük trenler hizmet veriyordu:

Durrës 07:05 & 17:00 - Kaşar
Kaşar 07:20 & 08:30 - Durrës
Durrës 08:15 & 14:45 - Elbasan
Elbasan 06:10 & 13:53 - Durrës

Sistem Haritası

Hekurudha Shqiptare (HSH)

efsane

Gönderen Podgorica (navlun sadece)

Karadağ ile sınır kapısı

(sadece navlun)

Şkozet

Dıraç Limanı

Durrës tren istasyonu

plaz

(sadece navlun)

(sadece navlun)

(sadece navlun)

Lin

(sadece navlun)

(sadece navlun)

(sadece navlun)

(sadece navlun)

Arnavutluk'ta HSH treni, 2019

vagon

Lokomotifler

Sınıf	Tür	Numara	Uyarılar	İnşa edilmiş
BB II 98.713	B'B n4vt	1	Maffei tarafından inşa edilen eski 98.713 (fabrika numarası 2178) . Bir Factoy çalışma lokomotif olarak kullanıldıktan sonra, 1943 yılında geldi Messerschmitt içinde Regensburg . Wehrmacht ile Arnavutluk'a gitti . 1950'den beri hizmet dışı. Maksimum hız 45 km/s, uzunluk 10.010 mm. Durum: hurdaya ayrıldı	1901
Sınıf 56.3400	1'D h2 Buharlı lokomotif	5	Örneğin Sovyetler Birliği'nde bir hediye, bu eski Avusturya vagonlarının bir oldu kupa WOII gelen ve geldi Macaristan'da daha sonra 1946 Eski kkStB belgeli 270 yılında Arnavutluk'ta BBO 270,110 / 56,3408 (fabrika sayısı 2602), 270,117 / 56,3415 (2609), 270,227 /56.3457 (2723) & 270.308/56.3496 (2826), WLF Floridsdorf tarafından yapılmıştır . 1952'de beşinci bir lokomotif geldi (eski 270.180/56.3445, fabrika numarası 2672) Durum: hurdaya ayrıldı	1921
20. sınıf	Buharlı lokomotif	2	Örneğin Sovyetler Birliği'nde bir hediye, bu eski Yugoslav / Sırp vagonlarının bir oldu kupa WOII gelen ve geldi Üsküp 1946 Eski Arnavutluk '(WW2 sırasında Bulgaristan) Sırbistan Devlet Demiryolları SDZ 20,132 ( Bdz 15.18) ve olası 20,136 ( Bdz 15.19) . Orijinal olarak Hanomag tarafından 10028 ve 10032 fabrika numarasıyla yapılmıştır Durum: hurdaya ayrılmıştır	1932
31. sınıf	Buharlı lokomotif	1 (31)	Steamless shunter Durum: hurdaya ayrıldı	1940, 1956'da Arnavutluk'a
324.504	Buharlı lokomotif	1	MÁVAG tarafından 1915 yılında MÁV için 3678 fabrika numarasıyla inşa edilen lokomotif, MÁV 324.504 numaralı IIIu serisindeki yaklaşık 895 lokomotifin bir parçası. Sonra Büyük Savaş'ta lokomotif Romanya'da sona erdi. 1951 yılında Arnavutluk'a ihraç edilmiş ve 1960 yılında hizmete girmiştir. 1985 yılında görüldü; Durum: hurdaya ayrıldı	1915, 1951'de Arnavutluk'a
72. sınıf	Buharlı lokomotif	1 (2/3)	Bu endüstriyel lokomotif ME tarafından 1941 yılında Dynamit Nobel için Troisdorf'ta 4472 fabrika numarası ile inşa edilmiştir. Polonya üzerinden Arnavutluk'a ihraç edilmiştir. Daha sonra ray yapımı ve manevra için kullanıldı. 1989 yılında hizmet dışı bırakıldı. Bir veya iki lokomotif daha vardı, ancak daha fazla ayrıntı mevcut değil. Durum: hurdaya ayrıldı	1941, 1951'de Arnavutluk'a
48. sınıf	1'D1 ' 2-8-2 Buharlı lokomotif	6	Yeni, Polonya'da 80 km/s azami hız ile üretildi ve TKt48 sınıfı ile aynı seride üretildi. Filo numarası TKt 48.01-48.06 1991 yılına kadar hizmette. Bir lokomotif Tiran'da bir anıt. Durum: hurdaya ayrıldı, ancak bir	1951, 1952
106-002 106-003	Buharlı lokomotif	2	Eski Avusturya lokomotifler, geniş serinin parçası kkStB sınıfı 429 için kkStB . Bunlar. 106-002, 1912 yılında StEG Vienna tarafından 3844 fabrika numarasıyla yapılmıştır. Orijinal filo numarası 429.190. İkinci dünya savaşında DR 35.391 olarak yeniden numaralandırıldı. İkinci dünya savaşından sonra JDŽ'ye 106-002 olarak. 106-003 , 1915 yılında WLF Floridsdorf tarafından 2272 numaralı fabrika ile inşa edildi . İkinci dünya savaşında DR 35.389 olarak yeniden numaralandırıldı. İkinci dünya savaşı sonrasında JDZ Örneğin Sovyetler Birliği'nde 106-002 hediye olarak. Durum: hurdaya	1932
Krauss-Maffei 2000	DE lokomotifi	5 (2001-2005)	Eski Alman lokomotifleri DB Class 221 , 1988'de ikinci el satın alındı. 1989-1990'da sevk edildi. 2001: 221.118, 2002: 221.140, 2003: 221.125, 2004: 221.131, 2005: 221.109. Teknik sorunlar nedeniyle 1992'de (2003: 1993) hizmet dışı bırakıldı. Bu nedenle 20 lokomotif için ikinci bir sipariş iptal edildi. Çoğu 1997 ayaklanmalarından sonra hurdaya çıkarıldı ve yakıldı . O zaman, 2003 hariç hepsi Memelisht'teydi . 2003 yılı Prrenjas'taydı . Durum: hurdaya ayrıldı, 2003, 2018'de hala görev dışı	1956
V36 453	Dizel hidrolik lokomotif	1	Alman Wehrmacht için BMAG (fabrika numarası 11461) tarafından 1940 veya 1941'de inşa edilen Alman manevra lokomotifi . Heeres-Munitionsanstalt'ta Freilassing'de kullanılır. 1956'da onarılamayacak bir hasar nedeniyle hizmet dışı bırakıldı Durum: hurdaya çıkarıldı	1941
T435 0500	DE lokomotifi	10	Çek 720 sınıfıyla aynı. 2009 yılında Prrenjas'ta 0524, 0526, 0591 bulundu. Durum: çoğu hizmet dışı	1958
T211 0450	DE lokomotifi	4	Çek T211 sınıfıyla aynı	1959
T458/459 1500	DE lokomotifi	8	Çek T458 sınıfıyla aynı. 2009'da Prrenjas'ta 1523, 1525, 1526, 1530, 1531 bulundu.	1963
T-669 1000	DE lokomotifi	61 (seri 1001-1061)	Durum: kısmen hizmette	1978

arabalar

Sınıf	Tür	Numara	Uyarılar	İnşa edilmiş
01 - 10, 21-69		59	DDR, Macaristan, Yugoslavya ve savaş kupası gibi birçok ülkeden ikinci el iki akslı arabalar bu ülkelerde kullanılamaz. Kaynaklara göre, bunlar daha yeni stokların tesliminden sonra hızla hurdaya çıkarıldı Durum: hurdaya çıkarıldı	1947 >
11-20		10	Eski Polonyalı 'Schnellzugwagen' Tip PKP 8A veya Arnavutluk için yeni yapılmış. İlk Arnavut demiryolunun 1949 açılışı sırasında mevcut. 11, 12 ve 13, vagonun merkezinde büyük bir kapısı olan minibüslere yeniden inşa edildi. Durum: ?
D	Bagaj Van	10 (01-10)	Çin yapımı. Başlangıçta yeşil, daha sonra kahverengi renklidir. Bazıları 2011'de hizmet dışı görüldü. Durum: hurdaya	1966-1972
B	YZ22 Binek Araç	40 (71-110)	Çin, 1966 ve 1972 yılları arasında Changchun Car Company tarafından inşa edilen ikinci sınıf stok yaptı . Toplam uzunluk 24.696 mm. Çin demiryolları için seri olarak üretilen Normal Tip 22/YZ22 (硬座 = yìng zuò = YZ = Sert koltuk) modeli . Seri üretim olmasına rağmen, Avrupa'da çok nadirdir. Avrupa zincirleri olarak her iki Çin otomatik zinciri ile donatılmıştır. İlk renk maviydi, daha sonra yeşil ve sonunda daha kahverengiydi. Son arabalar 2000 civarında hizmet dışı bırakıldı. p Durum: hurdaya ayrıldı	1966-1972
		4 (seri 151-154)	İkinci sınıf antrenör. Shkodër Wagon Works tarafından inşa edildi Durum: hurdaya çıkarıldı	1980'ler
		4 (seri 151-154)	İkinci sınıf antrenör. Shkodër Wagon Works tarafından inşa edildi Durum: hurdaya çıkarıldı	1980'ler
B10t (Bruhat tipi)		43 (seri 201-243) (Fransa'da: 50 87 20-47 423, 491, 496-812)	Fransız hissesi, 1980'lerde ikinci el satın alındı. Aslen 1956 ve 1962 arasında, 1900-1920 PLM vagonlarından yeniden inşa edilen 318 vagon serisinde inşa edildi . Fransa'da 'Bruhat' Durumunun 'modernisées Sud Est' olarak adlandırılan : hurdaya	1981-1982
AB 39-78		11 (seri 401-411)	Eski İtalyan antrenörler Durum: kısmen aktif	>1959
B4ipü		45	Simmering-Graz-Pauker tarafından inşa edilen eski Avusturya . Eski Avusturya numaraları 50 81 20-04 000-059. Durum: belirsiz	1999 civarında geldi
pafawag		8 (seri 52-59)	Eski Polonya tipi Osshd Y. Yeni mi yoksa ikinci el mi olduğundan emin değil Durum: belirsiz	1981
Pafawag Bwixd		10 (61-70 serisi)	Eski Polonya tipi Halberstadt/120A. Yeni mi yoksa ikinci el mi olduğundan emin değil Durum: 67, 2009'da hala hizmette.	1981
	Byuu, ABy	12. Seri 51 41 21-43 013 - 24	Halberstadt Mitteleinstiegswagen, Almanya'dan ikinci el satın alındı. GDR demiryolları için yapılmış orijinal . Alman numaraları 51 80 21 43 Durum: çoğu hizmette
	UIC-X	63 (seri 301-?)	Eski İtalyan antrenörler serisi tip B 29-38, B 29-40, B 29-70 Durum: kısmen aktif	1992-1993
19-40		5 (seri 501-505)	Eski İtalyan antrenörler Durum: kısmen aktif