Heinkel 162 - Heinkel He 162

o 162
Heinkel, He 162, Spatz Volksjager (7585406720).jpg
O 162A Spatz , WkNr. 120230, savaş sonrası denemeler sırasında, ABD.
rol Savaş uçağı
Üretici firma Heinkel
tasarımcı Heinkel
İlk uçuş 6 Aralık 1944
Tanıtım Ocak 1945
Emekli Mayıs 1945
Durum Emekli
Birincil kullanıcı Luftwaffe
Sayı inşa yaklaşık 320

Heinkel He 162 Volksjäger ( Alman , "Halkın Fighter"), bir projenin adı Acil Fighter Programı tasarım yarışmasında, bir oldu Alman tek motorlu jet-enerjili savaş uçağı tarafından yarıştığı Luftwaffe'den içinde Dünya Savaşı . Hızlı bir şekilde tasarlandı ve üretildi ve metaller çok az tedarik edildiğinden ve diğer uçaklar için öncelikli olduğundan öncelikle ahşaptan yapıldı. Volksjäger , Reich Hava Bakanlığı'nın He 162 tasarımı tarafından kazanılan hükümet tasarım programı yarışmasının resmi adıydı. Uçağa verilen diğer isimler arasında kanat yapım programının kod adı olan Salamander ve Heinkel havacılık firması tarafından uçağa verilen isim olan Spatz ("Sparrow") sayılabilir .

Gelişim

Luftwaffe avcı kolunun durumu

1943'e kadar ABD 8. Hava Kuvvetleri ve Alman Luftwaffe , her iki kuvvet de avantaj elde etmeye çalışırken hızlı bir evrim dönemine girdi. Bombardıman uçaklarının savunma silahlarına karşı çok fazla savaşçı kaybeden Almanlar, Amerikan silahlarının etkili menzilinin dışından saldırmalarını sağlayan bir dizi ağır silaha yatırım yaptı. 30 mm kalibreli MK 108 gibi ağır topların ve Zerstörer ağır avcılarına 37 mm ve 50 mm kalibrelerde daha da ağır Bordkanone otomatik yüklemeli silahların eklenmesi ve 1943 baharında Werfer -Granate 21 güdümsüz roketlerin benimsenmesi , Alman tek ve ikiz roketlerini verdi. -motorlu savunma savaşçıları, daha önce Müttefik uçakları tarafından hiç görülmemiş bir ateş gücü derecesi. Bu arada, özel olarak donatılmış Fw 190As gibi tek motorlu uçaklar , pilotlarını Müttefik bombardıman uçaklarının savunma ateşinden korumak için zırh ekledi ve ağır silahlarının bombardıman uçaklarını vurma şansıyla kullanılabileceği mesafelere yaklaşmalarına izin verdi. Tüm bunlar, hem tek hem de çift motorlu avcı uçaklarının taşıdığı ağırlığa büyük ölçüde katkıda bulundu ve performanslarını ciddi şekilde etkiledi.

8. Hava Kuvvetleri 1944'ün başlarında Büyük Hafta taarruzu ile bombalama kampanyasını yeniden açtığında, bombardıman uçakları uzun menzilli P-51 Mustang eskort ile gökyüzüne geri döndüler . Bir bombardıman uçağını düşürmek için gereken ağır silahlara sahip olmayan Mustang'ler (ve diğer uçakların daha uzun menzilli versiyonları) Luftwaffe'yi nispeten kolaylıkla savuşturabiliyorlardı . Luftwaffe , bombardıman önünde şekillendirme ve oluşumlar tek bir geçiş yaparak, taktik değiştirecek tepki savunma biraz zaman vererek yanıt verdi. Tümgeneral sonra 8 Hava Kuvvetleri, kendi başına bir değişiklikle cevap Jimmy Doolittle bir emretti savaşçı taktik değişikliği bir tutarındaki, daha önce 1944 yılında hava üstünlüğü çok ilerisinde bombardıman uçaklarının Alman hava sahası girmesinden muharebe kutusu when - oluşumları Nisan ayının sonunda Doolittle, bombardıman uçaklarının İngiltere'ye dönüş uçuşunu takiben avcı uçaklarının Almanya üzerinde serbestçe dolaşmasına ve nerede bulunurlarsa bulunsun Luftwaffe'nin savunma avcı uçaklarına çarpmalarına izin veren ek yönergeler ekledi.

Taktiklerdeki bu değişiklik, ağır yüklü uçakları bombardıman uçaklarına ulaşmadan çok önce "sektirildiği" için, Luftwaffe gündüz savaş kuvvetlerinin yeri doldurulamaz kayıplarının oranında ani bir artışla sonuçlandı. Birkaç hafta içinde, yüzlerce diğer pilotla birlikte aslarının çoğu öldü ve eğitim programı kayıplarını yeterince hızlı bir şekilde değiştiremedi. Luftwaffe 1944 yazında çok az savaştı ve Müttefiklerin Fransa'ya çıkarmalarının neredeyse havadan rakipsiz geçmesine izin verdi. Savaşmak için birkaç uçak yaklaşırken, Müttefik savaşçılar Alman hava üslerinde, demiryollarında ve kamyon trafiğinde serbest bırakıldı. Uçağı savaş durumunda tutmak neredeyse imkansız hale geldiğinden lojistik kısa sürede Luftwaffe için ciddi bir sorun haline geldi. Alman petrol endüstrisi hedeflerine yönelik yıkıcı bir kampanya nedeniyle yeterli yakıt elde etmek daha da zordu .

kökenler

O 162 120077 , Leck'te İngilizlere teslim oldu, resimde Freeman Field, Indiana, 1945

Bunu ele almak Luftwaffe için önemli bir sorun teşkil ediyordu. İki kamp hızla gelişti ve her ikisi de çok sayıda jet avcı uçağının derhal tanıtılmasını talep etti. Genel liderliğindeki bir grup, Adolf Galland , Savaşçıların Müfettişi , üstün sayılar üstün teknoloji ile karşılık gerekiyordu, ve mümkün olan tüm çaba üretimini arttırarak koymak edilmesini talep olduğu gerekçeli Messerschmitt Me 262 onun A-1a avcı sürümünde , bu arada diğer uçakların üretimini azaltmak anlamına gelse bile.

İkinci grup, bunun sorunu çözmek için çok az işe yarayacağına dikkat çekti; Me 262'nin herkesin bildiği gibi güvenilmez motorları ve iniş takımları vardı ve mevcut lojistik problemler, bunların sadece yerde asla gelmeyecek parçaları veya mevcut olmayan yakıtı bekleyen daha fazla olacağı anlamına geliyordu. Bunun yerine, yeni bir tasarımın yapılmasını önerdiler - o kadar ucuz ki, bir makine hasar görürse veya yıpranırsa, kolayca atılır ve montaj hattından çıkar çıkmaz yeni bir uçakla değiştirilir. Böylece "tek kullanımlık savaşçı" kavramı doğdu.

Galland ve diğer Luftwaffe üst düzey subayları, hafif avcı fikrine şiddetle karşı çıkarken, Reichsmarschall Hermann Göring ve Silahlanma Bakanı Albert Speer bu fikri tamamen destekledi. Göring ve Speer yollarını buldu ve ucuz ve hızlı seri üretime uygun tek motorlu bir jet avcı uçağı için Volksjäger ("Halkın Savaşçısı") adı altında bir sözleşme ihalesi yapıldı .

Volksjäger

Resmi RLM Volksjäger tasarım yarışması parametreleri , halihazırda hizmette olan Me 262 veya Ar 234 için talep edilmeyen, biraz daha düşük itişli bir motor olan, tek bir BMW 003 tarafından desteklenen tek kişilik bir avcı uçağı belirtti . Volksjäger'in rakip uçak gövdesi tasarımlarının ana yapısı, ahşaptan ve diğer stratejik olmayan malzemelerden yapılmış ucuz ve basit parçalar kullanacak ve daha da önemlisi, köle emeği de dahil olmak üzere yarı vasıflı ve vasıfsız işçilikle monte edilebilecekti . Spesifikasyonlar arasında 2.000 kg'dan (4.400 lb) fazla olmayan bir ağırlık, deniz seviyesinde 750 km/sa (470 mph) maksimum hız, en az yarım saat operasyonel dayanıklılık ve en fazla 500 m kalkış mesafesi ( 1,640 fit). Silahlanma, her biri 100 mermi olan iki 20 mm (0.79 inç) MG 151/20 top veya her biri 50 mermi olan iki 30 mm (1,2 inç) MK 108 top olarak belirlendi. Volksjäger uçmak için kolay olması gerekiyordu. Bazıları planör veya öğrenci pilotların bile savaşta jeti etkili bir şekilde uçurabilmesi gerektiğini ve gerçekten de Volksjäger tam üretime geçseydi , tam olarak böyle olurdu. Savaştan sonra Ernst Heinkel şöyle derdi: "Bu uçağın bir 'halk savaşçısı' olması gerektiğine dair gerçekçi olmayan fikir, ki Hitler Gençliği, DFS Stummel gibi klipsli kanatlı iki koltuklu planörlerle kısa bir eğitim rejiminden sonra- Almanya'nın savunması için uçabilen Habicht , o günlerin dengesiz fanatizmini sergiledi." Kısa kanatlı DFS Habicht modelleri, hem 8 m (26 ft 3 inç) hem de 6 m (19 ft 8 inç) değişen kanat açıklıklarına sahipti ve tehlikeli Me 163B Komet roket avcı uçağı için daha deneyimli Luftwaffe pilotları hazırlamak için kullanıldı - aynı Jet motorlu Volksjäger tasarım yarışmasının kazanan gövde tasarımını uçurmak için seçilen Hitler Gençliği havacıları için de bir tür eğitim yaklaşımı kullanılacaktı .

10 Eylül 1944'te, temel tasarımların 10 gün içinde iade edilmesi ve 1 Ocak 1945'e kadar büyük ölçekli üretime başlanması şartıyla gereklilik yayınlandı. Yeni hafif avcı uçağı tasarım yarışmasının galibi çok sayıda uçak üreteceğinden, neredeyse her uçak Alman uçak üreticisi gibi proje, ilgi içinde Blohm ve Voss ve Focke-Wulf , kimin Focke-Wulf Volksjäger 1 kendi biraz daha sonra bir benzerlik taşıyordu aynı şekilde, BMW 003 turbojet güç anlamına tasarım yarışmacı, Ta 183 Huckebein jet avcı tasarımı. Bununla birlikte, Heinkel geçen yıl P.1073 adı altında hafif tek motorlu avcı uçakları için bir dizi "kağıt proje" üzerinde çalışıyordu ve tasarım çalışmalarının çoğu Profesör Benz tarafından tamamlandı ve o kadar ileri gitti. ve birkaç modeli test edin ve bazı rüzgar tüneli testleri yapın.

Rakip tasarımlardan bazıları teknik olarak üstün olsa da (özellikle Blohm & Voss P 211 sunumuna göre), Heinkel'in önde başlamasıyla sonuç büyük ölçüde önceden belirlenmiş bir sonuçtu. Yarışmanın sonuçları Ekim 1944'te, duyurulmasından sadece üç hafta sonra açıklandı ve hiç kimsenin şaşırtmadığı bir şekilde, Heinkel girişi üretim için seçildi. Müttefik istihbaratını şaşırtmak için, RLM , diğer kabul edilen He 500 yerine 8-162 uçak gövdesi atamasını (eskiden bir Messerschmitt hızlı bombardıman uçağınınkiydi ) yeniden kullanmayı seçti .

Tasarım

o 162 kuyruk

Heinkel, şık, aerodinamik bir gövdeye sahip, nispeten küçük, 'sportif' görünümlü bir uçak tasarlamıştı . Genel olarak, uçağın görünümü zamanına göre son derece modernistti, düzen ve açısal düzenleme açısından bugünün gözlerine bile oldukça çağdaş görünüyordu. BMW 003 eksenel akışlı turbojet, gövdenin üzerinde, kokpitin hemen kıçına benzersiz bir şekilde yerleştirilmiş ve doğrudan kanadın orta bölümünün üzerinde ortalanmış bir bölme naseline monte edildi . İkiz kabaca dikdörtgen dikey kuyruk kanatları , jet egzozunu temizlemek için yüksek düzeyde dihedralli yatay kuyruk düzlemlerinin uçlarına dik olarak monte edildi - her biri yaklaşık 14º'lik dihedrale sahip - yüksek monteli düz bir kanat (gövdeye sadece dört cıvata ile bağlı) ileri- Heinkel firmasının 1942'de daha önceki He 219 gece avcı uçağı ile bir cephe savaş uçağında öncülük ettiği, pilot için sağlanan bir fırlatma koltuğu ile süpürülmüş arka kenar ve fark edilir derecede belirgin bir dihedral derecesi. He 162 gövde tasarımı özellikli basit bir üç tekerlekli bisiklet iniş takımı , herhangi bir operasyonel Eksen Güçleri tek motorlu avcı uçağı tasarımında en başından beri mevcut olan , gövdeye geri çekilen, basitçe uzatma yayları, mekanik kilitler, kablolar ve karşı ağırlıklar ile gerçekleştirilen bu tür ilk iniş takımı sistemi ve tasarımında kullanılan herhangi bir minimum hidrolik - dümen pedalları arasında, alt ön kokpit alanında bir pencere, görsel kontrol için izin verilir burun tertibatının geri çekme işlemi. Kısmen, içinde tasarlandığı geç savaş dönemi nedeniyle, He 162'nin iniş takımı bileşenlerinden bazıları, geliştirme süresinden tasarruf etmek için çağdaş bir Alman askeri uçağındaki mevcut iniş takımı bileşenlerini "geri dönüştürdü": ana iniş takımının oleo payandaları ve tekerlek/fren üniteler Messerschmitt Bf 109K'dan ve her bir ana dişli ayağını yükseltmek ve alçaltmak için kullanılan çift etkili hidrolik silindirlerden geldi. Heinkel firmasının uçuşa elverişli, geri çekilebilir üç tekerlekli bisiklet alt takımı donanımlı uçak gövdeleri tasarlama konusundaki önceki deneyimi, Heinkel He 280 jet avcı uçağı prototipiyle 1939'un sonlarına kadar uzandı ve beklenmedik bir şekilde başarılı olan Heinkel He 219 A gece avcısı ile daha da güçlendirildi. alt takım.

He 162 V1'in ilk prototipi şaşırtıcı derecede kısa bir süre içinde uçtu: tasarım 25 Eylül 1944'te seçildi ve ilk olarak 90 günden kısa bir süre sonra 6 Aralık'ta uçtu. Bu, Wuppertal'deki Tego film kontrplak tutkalı üreten fabrikanın - önemli sayıda savaş sonrası Alman havacılık tasarımında kullanılan ve uçak gövdeleri ve/veya ana gövde bileşenlerinin çoğunlukla ahşaptan yapılması gerekiyordu - bombalanması gerçeğine rağmen oldu . Kraliyet Hava Kuvvetleri ve yedek yapıştırıcının son derece asidik olduğunu ve tutturması amaçlanan ahşap parçaları parçalayacağını fark etmeden hızlı bir şekilde değiştirilmesi gerekiyordu.

Flugkapitän Gotthold Peter tarafından He 162 V1'in ilk uçuşu - ilk uçuşundan itibaren jetle çalışan ilk Alman savaş uçağı tasarımı - oldukça başarılıydı, ancak 840 km/sa (520) yüksek hızlı bir koşu sırasında. mph), burun dişli payanda kapısını bağlayan yüksek asitli yedek yapıştırıcı başarısız oldu ve pilot inmeye zorlandı. Özellikle yunuslama dengesizliği ve dümen tasarımından kaynaklanan yana kayma sorunları gibi diğer sorunlar da not edildi . Hiçbiri üretim programını bir gün bile tutacak kadar önemli görülmedi. 10 Aralık'taki ikinci uçuşta, yine Peter kontrollerde, çeşitli Nazi yetkililerinin önünde, yapıştırıcı yine yapısal bir arızaya neden oldu. Bu, kanatçıkların kanattan ayrılmasına izin vererek uçağın devrilmesine ve çarpmasına neden olarak Peter'ı öldürdü.

Başarısızlıkla ilgili bir araştırma, kanat yapısının güçlendirilmesi gerektiğini ve ahşap parçalar için gereken yapıştırıcı yapıştırmanın çoğu durumda kusurlu olması nedeniyle bazı yeniden tasarımların gerekli olduğunu ortaya çıkardı. Ancak, program o kadar sıkıydı ki, testler mevcut tasarımla devam etmek zorunda kaldı. İkinci prototip 22 Aralık'ta uçtuğunda hızlar 500 km/sa (310 mph) ile sınırlıydı . Bu sefer, stabilite sorunlarının daha ciddi olduğu ortaya çıktı ve dihedral azaltılarak çözülebilecek olan Hollanda yuvarlanması ile ilgili olduğu bulundu . Ancak haftalar içinde üretime girmesi beklenen uçağın tasarımını değiştirmeye vakit yoktu. Bunun yerine, ağırlık merkezini uçağın önüne daha fazla hareket ettirmek için buruna kurşun balast eklenmesi ve kuyruk yüzeylerinin boyutunun biraz arttırılması dahil olmak üzere bir dizi küçük değişiklik yapıldı .

Güçlendirilmiş kanatlarla donatıldıktan sonra He 162 M3 ve M4 olarak "Versuchs" (deneysel) numarası için "V" yerine "M" (model) numarası için "M" kullanılan üçüncü ve dördüncü prototipler , Ocak 1945'in ortalarında uçtu. Bu versiyonlar ayrıca - muhtemelen bir üretim hattında, askeri jet uçaklarında kullanımlarının öncü örneği olarak - küçük, anhedraled alüminyum "sarkık" kanat uçlarını içeriyordu , bildirildiğine göre Alexander Lippisch tarafından tasarlandı ve Almanca olarak bilinen Lippisch-Ohren ("Lippisch Ears"), ana kanat panellerinin işaretlenmiş üç derecelik dihedral açısını etkin bir şekilde "azaltarak" stabilite sorunlarını giderme girişiminde bulundu. Her iki prototip de He 162 A-1 bombardıman uçağı varyantında iki adet 30 mm (1,18 inç) MK 108 top ile donatıldı; Testlerde, bu toplardan gelen geri tepmenin hafif gövdenin kaldıramayacağı kadar fazla olduğu ortaya çıktı ve üretim planları, bunun yerine iki adet 20 mm MG 151/20 topu olan A-2 avcı uçağına çevrildi. A-3. Daha küçük kalibreli silahlar çok daha fazla mühimmat taşınmasına izin vereceği için 20 mm'lik silahlara geçiş de yapıldı.

He 162, başlangıçta Luftwaffe'nin pilotları hızla tükendiği için Hitler Gençliği tarafından uçurulmak amacıyla inşa edildi . Ancak, uçağın karmaşıklığı daha deneyimli pilotlar gerektiriyordu. Hem standart gövde uzunluğuna sahip, silahsız BMW 003E ile çalışan iki koltuklu versiyon (arka pilot koltuğunun kokpite erişmek için bir ventral erişim kapağına sahip olması planlanıyor) hem de He 162S ( Schulen ) olarak adlandırılan elektriksiz iki koltuklu planör versiyonu , eğitim amaçlı geliştirilmiştir . Sadece çok az sayıda inşa edildi ve daha da azı bir hava üssü (Mart 1945) etkin olması tek He 162 Hitler Gençliği eğitim birimine teslim Sagan . Birlik, savaş sona erdiğinde oluşum sürecindeydi ve herhangi bir eğitime başlamadı; bir veya ikiden fazla He 162S planörünün havaya uçtuğu şüphelidir.

Hinterbrühl O 162A için yeraltı üretim hattı Nisan 1945'te yakalandı

Çeşitli değişiklikler, ağırlığı orijinal 2.000 kg (4.410 lb) sınırının üzerine çıkardı, ancak 2.800 kg'da (6.170 lb) bile, uçak 790 km/sa (427 kn) maksimum hava hızıyla hala havadaki en hızlı uçaklar arasındaydı. ; 491 mph) deniz seviyesinde ve 839 km/sa (453 kn; 521 mph) 6.000 m'de (20.000 ft), ancak deniz seviyesinde 890 km/sa (481 kn; 553 mph) ve 905 km/sa'e ulaşabilir ( 489 kn; 562 mph) 6.000 m'de (20.000 ft) kısa patlama ekstra itme gücü kullanılarak. Yaklaşık 30 dakikalık kısa uçuş süresi, gövdede doğrudan motorun girişinin altında yalnızca tek bir 695 litre (183 ABD galon) kapasiteli esnek mesaneli yakıt deposuna sahip olmasından kaynaklanıyordu. He 162 için Ekim 1944 ortası tarihli orijinal Baubeschreibung belgesi sunumu, Spatz'ın tasarlandığı şekliyle orijinal versiyonu için bir çift yakıt deposunu gösterdi : yaklaşık olarak tek, daha küçük kapasiteli 640 litre (169 ABD galonu) gövde ana tankı. Daha sonraki 695 litrelik tankla aynı yere yerleştirildi, hemen üstünde ve arkasında, üretim çalışması için asla üretilmeyen, ana gövde tankına yerçekimi ile beslenen yaklaşık 325 litrelik (86 US galon) ek bir kanat merkez bölümü tankı yerleştirildi. A-2 versiyonu, bazı örneklerde ( savaş sonrası RN Kaptanı Eric Brown tarafından uçurulduğu gibi ), her bir iç kanat paneline bir tane yerleşik bir çift "emprenye edilmiş" 180 litre (47.5 ABD galonu) kanat tankına sahipti. daha önceki 325 litrelik orta bölümlü tankın yapması önerilene benzer şekilde ana 695 litrelik gövde tankına beslenen, kökten çıkan ve direkler arasındaki ilk dört kanat nervürü ; ancak kendileri ayarsızdı, yakıt tükenmeleri ancak uçuş sırasında ana yakıt göstergesi düşmeye başladığında işaretlendi. He 162A-2 üretimi, bir çift 20mm MG 151/20 top ile silahlandırıldı.

Salzburg , Hinterbrühl ve Mittelwerk'te 162 inşaat tesisi vardı . Üretimin Nisan 1945'e kadar ayda 1.000 olması, Mittelwerk fabrikası teslimatlara başladığındakinin iki katı olması bekleniyordu.

Operasyonlar

Ocak 1945'te Luftwaffe , ilk 46 uçağın teslim edildiği bir Erprobungskommando 162 ("Test Ünitesi 162") değerlendirme grubu oluşturdu. Grubu LuftWaffe ana test merkezinde göre ya da hiç Erprobungsstelle de Rechlin .

Şubat, He 162'nin  daha önce Focke-Wulf Fw 190 A. I./JG 1'i uçuran ilk operasyonel birimi I./JG 1'e (1. Jagdgeschwader 1 Oesau Grubu - "1. Savaş Uçağı Kanadı") teslimatlarını gördü. O zamanlar, aynı zamanda , Heinkel fabrikasının kıyı havaalanının "Marienehe"deki (bugün Rostock -Schmarl olarak bilinir) 80 km güney-güneybatısında bulunan Me 262 donanımlı Jagdgeschwader 7 için bir üs olan Parchim merkezi), pilotların yeni jetlerini alıp yoğun eğitime Mart 1945'te başlayarak yoğun eğitime başlayabilecekleri yer. Tüm bunlar, ulaşım ağına, uçak üretim tesislerine ve petrol , petrol ve yağlama (POL) ürününe yönelik aralıksız Müttefik hava saldırıları ile aynı anda oluyordu. Üçüncü Reich'in kurulumlarını yapmak - bunlar artık Luftwaffe'nin jet ve roket savaş üslerini de hedef almaya başlamıştı. 7 Nisan'da USAAF , Parchim'deki alanı 134 B-17 Uçan Kale ile bombalayarak ciddi kayıplara ve altyapıya zarar verdi. İki gün sonra, I./JG Yakındaki 1 de bir havaalanına taşındı Ludwigslust ve daha bir hafta sonra bir havaalanına tekrar taşındı Leck Danimarkalı sınırına yakın. 8 Nisan'da II./JG 1, Heinkel'in yukarıda bahsedilen Rostock kuzeybatı kıyı banliyö fabrika havaalanına taşındı ve Fw 190A'dan He 162'lere dönüştürmeye başladı. III./JG 1'in de He 162'ye dönüşmesi planlandı, ancak Gruppe 24 Nisan'da dağıldı ve personeli diğer birimlerdeki boşlukları doldurmak için kullanıldı.

He 162 ilk olarak 1945 Nisan ayının ortalarında muharebe gördü. 19 Nisan'da Feldwebel Günther Kirchner bir Kraliyet Hava Kuvvetleri savaş uçağını düşürdü ve zafer bir uçaksavar birimine atfedilmesine rağmen, İngiliz pilot sorgulama sırasında onun tarafından düşürüldüğünü doğruladı. an He 162. Heinkel ve pilotu da aynı gün içinde bir RAF Hawker Tempest pilotu olan Uçan Subay Geoffrey Walkington tarafından Husum'da vurularak kaybedildi . Hâlâ eğitimde olmasına rağmen, I./JG 1 Nisan ortasında öldürmeler yapmaya başladı, ancak 13 He 162 ve 10 pilot kaybetmeye devam etti. Uçakların on tanesi, alevler ve ara sıra meydana gelen yapısal arızalardan kaynaklanan operasyonel kayıplardı . 13 uçaktan sadece ikisi vuruldu. He 162'nin 30 dakikalık yakıt kapasitesi de sorunlara neden oldu, çünkü JG 1'in pilotlarından en az ikisi, yakıtlarını tükettikten sonra acil durum çıkmaz iniş girişiminde bulunurken öldü .

Son derece kısa operasyonel hizmet kariyeri boyunca, 162'nin kartuş tipi fırlatma koltuğu , JG 1'in pilotları tarafından savaş koşullarında en az dört kez kullanıldı. Fw. 19 Nisan'da ilk fırlatma girişiminde bulunan Günther Kirchner oldu, ancak çok alçaktı ve paraşütü açılmayınca öldü. Kaydedilen ikinci kullanım, 20 Nisan'da Fw ile Lt Rudolf Schmidt tarafından yapıldı. Erwin Steeb, ertesi gün 162'sinden atılıyor. Son olarak, Hptm. Paul-Heinrich Dahne, 24 Nisan'da bir fırlatma girişiminde bulundu, ancak uçağın kokpit kanopisi ayrılamadığında öldürüldü.

Yakalanan O 162
Fransa'da yakalanan He 162 120230 , Lusty Operasyonu ile ABD'ye getirildi

Sovyet birlikleri yaklaşırken Nisan ayının son günlerinde, mayıs Marienehe gelen ve 2 tahliye II./JG 1'deki I./JG 1 katıldı Leck . 3 Mayıs'ta, JG 1'in hayatta kalan tüm He 162'leri, I. Einsatz ("Savaş") ve II olmak üzere iki grup halinde yeniden yapılandırıldı . Sammel ("Koleksiyon"). JG 1'in tüm uçakları, 5 Mayıs'ta General Amiral Hans-Georg von Friedeburg'un Hollanda, Kuzeybatı Almanya ve Danimarka'daki tüm Alman silahlı kuvvetlerinin teslim olmasını imzaladığı zaman yere indirildi . 6 Mayıs'ta İngilizler hava limanlarına ulaştığında, JG 1 He 162'lerini Müttefiklere teslim etti ve örnekler daha fazla değerlendirme için ABD, İngiltere, Fransa ve Sovyetler Birliği'ne gönderildi. Birkaç hafta önce Adolf Galland komutasındaki seçkin bir jet birimi olan JV 44'e devredilen Erprobungskommando 162 avcı uçaklarının tümü, Müttefiklerin eline düşmesini önlemek için ekipleri tarafından imha edildi. 8 Mayıs 1945'te Almanların kayıtsız şartsız teslim olmasıyla 120 He 162 teslim edilmişti; 200 kişi daha tamamlanmıştı ve toplama veya uçuş testini bekliyordu; ve yaklaşık 600 tane daha üretimin çeşitli aşamalarındaydı.

He 162'nin yaşadığı zorluklar, esas olarak, yapısal tasarım kusurlarından değil, üretime acele etmesinden kaynaklandı. Uçan deneyimli bir Luftwaffe pilotu, onu "birinci sınıf savaş uçağı" olarak nitelendirdi. Eric "Winkle" Brown ve Filo Hava rekor uçağın 486 farklı türde uçtu, O 162 "en hafif ve en etkili aerodinamik dengeli denetimleri" diye geçirmişti söyledi. Brown, bir dizi uçuş arızası nedeniyle dümene şüpheyle yaklaşması konusunda uyarılmıştı. Bu uyarı Brown tarafından RAF pilotu Flt Lt RA Marks'a iletildi, ancak görünüşe göre dikkate alınmadı. 9 Kasım 1945'te, RAE Farnborough'dan bir gösteri uçuşu sırasında , kanat ve dümen tertibatlarından biri, düşük seviyeli bir yuvarlanmanın başlangıcında, uçağın Oudenarde Kışlası, Aldershot'a çarpmasına ve Marks'ı ve yerdeki bir askeri öldürmesine neden oldu. .

O 162 Mistel

Mistel savaşçı / güçlendirilmiş bomba kompozit seri çığır saldırı uçağı iki yılı aşkın tarafından He 162 öncesi-tarihli ve Mistel erken 1945'te 5 proje çalışması için bir He 162A-2'nin çiftleşme önerdi Arado E.377A uçan bomba . Savaşçı, kendisi de kanat altına monte edilmiş iki BMW 003 turbojet ile donatılacak olan bombanın üstüne oturacaktı. Bu hantal kombinasyon , her üç jetin de çalıştığı , ilk sekiz Arado Ar 234 prototipinde kullanılandan türetilen "ana vites" eşdeğeri için her iki tarafta tandem tekerleklerle donatılmış yaylı bir arabada havalanacaktı . Kalkıştan hemen sonra, troley fırlatılacak ve Mistel daha sonra belirlenen hedefin vuruş menziline uçacaktı. Bu noktaya ulaşıldığında, bomba tam olarak hedefe nişanlanacak ve ardından jet eve dönerken serbest bırakılacaktı. Mistel Arado bomba planı aşamasının ötesine ilerlemiştir asla 5, bir "kağıt projesi" olarak kaldı.

Varyantlar

  • O 162 A-0  - ilk on üretim öncesi uçak.
  • O 162 A-1  — silah başına 50 mermi ile iki adet 30 mm (1,18 inç) MK 108 top ile donanmış .
  • O 162 A-2  - top başına 120 mermi ile iki adet 20 mm MG 151/20 top ile donanmış .
  • O 162 A-3  - güçlendirilmiş burun montajlı ikiz 30 mm MK 108 top ile önerilen yükseltme.
  • O 162 A-8  - 10,3 kN (2,300 lbf) üst itiş seviyelerine sahip daha güçlü Jumo 004 D-4 motoruyla yükseltme teklif edildi . Toplanma (model) prototip uçak gövdeleri M11 ve M12'nin testleri, deniz seviyesinde normal itişte 885 km/sa (550 mph) ve maksimum itişte 960 km/sa (597 mph) maksimum hız olduğunu ortaya çıkardı, Me 163B roketli avcı uçağının tepesine yakın hız rakamları.
  • O 162 B-1  - Heinkel firmasının kendi, daha güçlü 12 kN (2,700 lb) itme gücünü kullanması amaçlanan 1946 için planlanan bir takip önerisi Heinkel HeS 011 A turbojet, daha fazla yakıt ve dayanıklılık sağlamak için uzatılmış bir gövde kanat açıklığı , azaltılmış dihedral ile, bu da özsüz kanat ucu cihazlarının çıkarılmasına izin verdi . İkiz 30 mm (1,18 inç) MK 108s ile donatılacak.
O 162B gövde de temeli olarak kullanılmıştır Minyatür Fighter Projesi bir veya iki "kare-alımı" Argus olarak 044 ile güçlendirilmiştir tasarım yarışmasında pulse jet motoru motorları. Ancak pulsejet, kalkış için yeterli itme gücü sağlamadı ve ne Heinkel ne de OKL projeye çok fazla ilgi göstermedi.
  • He 162C  - B serisi gövde, Heinkel HeS 011A motor, geriye doğru süpürülmüş, bir martı kanadı oluşturan anhedraled dış kanat panelleri , yeni bir V-kuyruk dengeleyici yüzey düzeneği ve yukarıya dönük ikiz 30 mm (1,18 inç) içeren önerilen yükseltme MK 108s , kokpitin hemen arkasında bulunan bir Schräge Musik silah donanımı olarak .
  • O 162D  - C serisine benzer bir konfigürasyonla, ancak iki yüzlü ileriye doğru süpürülmüş bir kanatla önerilen yükseltme .
  • He 162E  — O 162A, BMW 003R karma enerji santrali, entegre BMW 718 sıvı yakıtlı roket motoruna sahip bir BMW 003A turbojet  — turbojetin egzoz deliğinin hemen üzerine monte edilmiş — güç takviyesi için. En az bir prototip üretildi ve kısa bir süre için uçuş testi yapıldı.
  • O 162S  — iki kişilik eğitim planörü.

operatörler

 Nazi Almanyası
 Fransa
 Birleşik Krallık

Sergilenen uçak

  • JG 1'e ait He 162 A-2 ( Werknummer 120227 ), Londra Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi , Hendon, Londra, Birleşik Krallık'ta sergileniyor .
  • Bir He 162 A-2 ( Werknummer 120077), Chino, California, ABD'deki Planes of Fame Müzesi'nde statik olarak sergileniyor. Bu uçak İngilizler tarafından Leck'te ele geçirildi ve 1945'te Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderildi ve burada kendisine FE-489 (Yabancı Ekipman 489) ve daha sonra T-2-489 adı verildi.
  • Bir O 162 A-2 ( Werknummer 120230) tarafından uçakla sanılan Oberst Herbert Ihlefeld halen Amerikan aittir, 1./JG 1 Smithsonian Enstitüsü 'ın Ulusal Hava ve Uzay Müzesi , ABD. Leck de İngilizler tarafından yakalanıp sonra bu He 162A, ABD'ye gönderilen tahtası üzerinde HMS  Reaper , bir eskort taşıyıcı şu anda gelen kuyruk ünitesi ile donatılmıştır Werknummer 120222
  • İki adet He 162 A-2 ( Werknummer 120086 ve 120076) Kanada Havacılık ve Uzay Müzesi'ne ait olup , 120086 montajı yapılmıştır ve Ocak 2012 itibariyle sergilenmektedir. Werknummer 120076, Aralık 2006'da Bristol Fighter (G-AANM, D-7889) karşılığında Birleşik Krallık'taki Aero Vintage şirketine takas edildi. Werknummer 120076'nın uçuşa elverişli bir restorasyonunun pratikliği konusunda araştırmalar yapılıyor . Profile 203'teki Aircraft her ikisinin de olduğunu bildirdi. 1960'larda Kanada'da yenilenmiş olarak uçak. Şu anda Werknummer 120076, Deutsches Technikmuseum Berlin'de sergileniyor .
  • An He 162 A-1 ( Werknummer 120235) , Birleşik Krallık, Duxford İmparatorluk Savaş Müzesi'nin Hangar 5'indedir .
  • Daha önce III./JG1'e ait olan bir He 162 A-2 ( Werknummer 120015), şu anda Paris, Fransa yakınlarındaki Musée de l'Air et de l' Espace'de tamamen restore edilmiş ve çalışır durumda geri çekilebilir iniş takımıyla restorasyondadır .
  • Bir He 162 büyük olasılıkla ABD Smithsonian'ın Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nde ( Werk Nummer 120222, Hava Kuvvetleri numarası T-2-504) depodadır.

üreme

Özellikler (O 162A)

O 162A 3'lü görünüm

Hitler'in Luftwaffe'sinden alınan veriler .

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 9,05 m (29 ft 8 inç)
  • Kanat açıklığı: 7,2 m (23 ft 7 inç)
  • Yükseklik: 2,6 m (8 ft 6 inç)
  • Kanat alanı: 11.16 m 2 (120.1 sq ft)
  • Boş ağırlık: 1.660 kg (3.660 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 2.800 kg (6.173 lb)
  • Yakıt kapasitesi: 695 l (184 ABD galonu; 153 imp gal)
  • Santral: 1 × BMW 109-003E-1 veya BMW 109-003E-2 turbojet motor , 7.85 kN (1.760 lbf) itiş gücü

Verim

6.000 m'de (20.000 ft) 840 km/sa (520 mph; 450 kn) (normal itiş)
Deniz seviyesinde 890 km/sa (550 mph; 480 kn) (acil durum artırılmış itiş gücü)
6.000 m'de (20.000 ft) 905 km/sa (562 mph; 489 kn) (acil durum artırılmış itiş gücü)
  • Menzil: 975 km (606 mil, 526 nmi)
  • Servis tavanı: 12.000 m (39.000 ft)
  • Tırmanma hızı: 23,42 m/s (4,610 ft/dak)
  • Kanat yüklemesi: 252 kg/m 2 (52 lb/sq ft)
  • İtme/ağırlık : 0,35 (normal itme)
0,41 (acil durum artırılmış itme)

silahlanma

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

bibliyografya

  • Brown, Kaptan Eric (CBE, DSC, AFC, RN). Luftwaffe'nin Kanatları . Garden City, New York: Doubleday & Company, 1978. ISBN  0-385-13521-1 .
  • Donald, David. "Luftwaffe'nin Savaş Uçakları". Londra: Havacılık ve Uzay Yayınları, 1994. ISBN  1-874023-56-5 .
  • Forsyth, Robert ve Creek, Eddie J. Heinkel He 162 Volksjager: Çizim Tahtasından İmhaya: Volksjäger (Klasik 17) . Hersham, Birleşik Krallık: Klasik Yayınlar, 2008. ISBN  978-1-90653-700-5 .
  • Lepage, Jean-Denis GG Luftwaffe 1935–1945 Uçağı: Bir Resimli Tarih . Jefferson, Kuzey Karolina: McFarland, 2009. ISBN  978-0-7864-3937-9 .
  • Maloney, Edward T. ve Aero Publishers Personeli. Heinkel He 162 Volksjager (Aero Serisi 4) . Fallbrook, California: Aero Publishers, 1965. ISBN  0-8168-0512-1 .
  • Anne, Eric. "Reich'ı Savunmak - Jagdgeschwader 1 'Oesau'nun Tarihi". Norfolk, Birleşik Krallık: JAC Publications, 1992. ISBN  0-9515737-1-3 .
  • Smith, J. Richard ve Conway, William. Heinkel He 162 (Profil numarası 203 olan Uçak) . Leatherhead, UK: Profile Publications, 1967 (1972'de yeniden basıldı).
  • Smith, J. Richard ve Creek, Eddie J. (1982). Üçüncü Reich'ın Jet Uçakları . Boylston, Massachusetts: Monogram Havacılık Yayınları. ISBN  0-914144-27-8 .

daha fazla okuma

  • Balous, Miroslav ve Bílý, Miroslav. ' Heinkel He 162 Spatz (Volksjäger) (iki dilli Çekçe/İngilizce). Prag, Çek Cumhuriyeti: MBI, 2004. ISBN  80-86524-06-X .
  • Kahverengi, Eric. "Luftwaffe'nin Kanatları: İkinci Dünya Savaşı'nın Yakalanan Alman Uçağı". Hikoki Yayınları; Gözden geçirilmiş baskı baskı 1 Temmuz 2010. ISBN  1902109155
  • Couderchon, Philippe. "Fransa Bölüm 1'de Semender". Uçak Dergisi , Nisan 2006 .
  • Couderchon, Philippe. "Fransa Bölüm 2'de Semender". Uçak Dergisi, Mayıs 2006 .
  • Yeşil, William. Üçüncü Reich'ın Savaş Uçakları . Londra: Macdonald ve Jane's Publishers Ltd., 1970 (dördüncü izlenim 1979). ISBN  0-356-02382-6 .
  • Griehl, Manfred. Luftwaffe Profil Serisi No.16: Heinkel He 162 . Atglen, PA: Schiffer Yayıncılık, 2007. ISBN  0-7643-1430-0 .
  • Griehl, Manfred. Heinkel Strahlflugzeug He 162 "Volksjäger" — Entwicklung, Produktion und Einsatz (Almanca). Lemwerder, Almanya: Stedinger Verlag, 2007. ISBN  3-927697-50-8 .
  • Hiller, Alfred. Heinkel He 162 "Volksjäger" — Entwicklung, Produktion, Einsatz . Wien, Avusturya: Verlag Alfred Hiller, 1984.
  • Ledwoch, Janusz. He-162 Volksjager (Wydawnictwo Militaria 49) . Warszawa, Polonya: Wydawnictwo Militaria, 1998 ISBN  83-86209-68-2 .
  • Müller, Peter. Heinkel He 162 "Volksjäger": Letzter Versuch der Luftwaffe (iki dilli Almanca/İngilizce). Andelfingen, Almanya: Müller Tarih Gerçekleri, 2006. ISBN  3-9522968-0-5 .
  • Mihra, David. Üçüncü Reich'ın X Uçakları: Heinkel He 162 . Atglen, PA: Schiffer Yayıncılık, 1999. ISBN  0-7643-0955-2 .
  • Nowarra, Heinz J. Heinkel He 162 "Volksjager" . Atglen, PA: Schiffer Yayıncılık, 1993. ISBN  0-88740-478-2 .
    • (Almanca Der "Volksjäger" He 162'nin çevirisi . Friedberg, Almanya: Podzun-Pallas Verlag, 1984. ISBN  3-7909-0216-0 .)
  • Peter-Michel, Wolfgang. Flugerfahrungen mit der Heinkel He 162;— Testpiloten berichten (Almanca). Norderstedt, Almanya: BOD-Verlag, 2011. ISBN  978-3-8423-7048-7 .
  • Smith, J. Richard ve Creek, Eddie J. Heinkel He 162 Volksjager (Monogram Yakın Çekim 11) . Acton, MA: Monogram Havacılık Yayınları, 1986. ISBN  0-914144-11-1 .
  • Smith, J. Richard ve Kay, Anthony. İkinci Dünya Savaşı'nın Alman Uçağı . Londra: Putnam & Company Ltd., 1972 (üçüncü izlenim 1978). ISBN  0-370-00024-2 .
  • Wood, Tony ve Gunston, Bill. Hitler'in Luftwaffe'si: İkinci Dünya Savaşı'nda Hitler'in hava gücünün resimli bir tarihi ve teknik ansiklopedisi . Londra: Salamander Books Ltd., 1977. ISBN  0-86101-005-1 .

Dış bağlantılar