Yük kamyonu - Haul truck
Nakliye kamyonları , yüksek üretimli madencilik ve ağır hizmet tipi inşaat ortamlarında kullanılmak üzere özel olarak tasarlanmış otoyol dışı, sabit damperli kamyonlardır . Taşıma kamyonları ayrıca inşaat ekipmanlarının şantiyeden şantiyeye taşınması için de kullanılır. Bazıları, çekilen ekipmanı desteklemek için çok dingillidir.
Açıklama
Çoğu nakliye kamyonu iki dingilli bir tasarıma sahiptir, ancak 1970'lerden iki iyi bilinen model, 350T Terex Titan ve 235T Wabco 3200/B, üç dingile sahipti. Taşıma kamyonu kapasiteleri 40 kısa ton (36 uzun ton; 36 t) ile 496 kısa ton (443 uzun ton; 450 t) arasında değişmektedir.
Büyük taş ocağı büyüklüğündeki kamyonlar 40 ila 100 kısa ton (36 ila 89 uzun ton; 36 ila 91 t) arasında değişir. Buna iyi bir örnek Caterpillar 775'tir (70 kısa ton [62 uzun ton; 64 ton] olarak derecelendirilmiştir). Taş ocağı operasyonları tipik olarak örneğin bir altın/bakır madeninden daha küçüktür ve daha küçük kamyonlar gerektirir.
ultra sınıf
En büyük, en yüksek taşıma kapasiteli nakliye kamyonları, ultra sınıf kamyonlar olarak adlandırılır . Ultra sınıf, yük kapasitesi 300 kısa ton (270 uzun ton; 270 t) veya daha fazla olan tüm nakliye kamyonlarını içerir. Ekim 2013 itibarıyla BelAZ 75710 , 450 metrik ton (440 uzun ton; 500 kısa ton) ile en yüksek taşıma kapasitesine sahiptir.
Arkadan çıkarma
Arkadan çıkarma konfigürasyonu, alternatif bir çekici gövde stilidir. Yatağı dikey olarak kaldırmak yerine, hidrolik silindir , çekilen yükü çıkarmak için gövde boyunca yatay olarak bir çarpma yüzünü iter.
Arkadan fırlatmalı damperli araçlar ilk olarak 1980'lerde Philippi-Hagenbuch, Inc.'den PE'den LeRoy Hagenbuch tarafından New York'ta bir çöp taşıma uygulaması için tanıtıldı. Volvo BM kamyon şasisi üzerinde çalışmak üzere tasarlandılar. Ejektör gövdelerinin işlevselliği iyi çalışırken, bakım sorunlarına eğilimliydiler ve 1990'lara kadar tekrarlanmadılar. Bir sonraki belgelenmiş ejektör gövdeleri, bir İngiliz kamyon üreticisi olan DDT tarafından geliştirildi. Hidrolik şahmerdan yerine çelik zincirler kullanan bir varyasyon Bell tarafından tanıtıldı , ancak popüler olmadı.
Caterpillar Inc. , yüklenicilerinden biri birkaç CAT D400 modelini başarıyla dönüştürdükten sonra, orijinal olarak sıyırıcılar için tasarlanmış teknolojiyi kullanarak bir arkadan çıkarma seçeneği sunmaya başladı. Şirketin D400E modeline kurulan yeni tasarımın soğuk havalarda sıkışma olasılığı daha düşüktü. CAT daha sonra 730, 740 ve 740B mafsallı çekici kamyon serileri için standart bir RE gövdesi üretmeye başladı.
Kamyon gövdesi tasarımında uzmanlaşmış bir şirket olan Philippi-Hagenbuch , arkadan çıkarma gövdeleri için kendi mekanizmasını geliştirdi ve tasarımının ABD, Avrupa ve Avustralya'da patentini aldı. Şirket, çeşitli üreticilerin otoyol dışı araçları için Arkadan Çıkarma gövdelerini veya römorklarını özelleştirmektedir; hem katı hem de eklemli çeşitler dahil.
2014 itibariyle Caterpillar Inc. ve Philippi-Hagenbuch, Inc., her biri kendi mekanizma tasarımını kullanan, otoyol dışı uygulamalar için Arkadan Çıkarma gövdeleri üretmeye devam ediyor.
Arkadan çıkarma ve son boşaltma
Arkadan fırlatma gövdeleri kaldırmadığından veya herhangi bir şekilde dışarıdan hareket etmediğinden, daha düşük bir ağırlık merkezini korurlar . Bu, boşaltma işlemi sırasında kamyonun devrilebileceği engebeli arazide daha fazla denge anlamına gelir. Kamyon, boşaltma işlemi devam ederken de sürülebilir; bu , dökülen malzemenin tesviye edilmesi için harcanan zamanı ve çabayı azaltır .
Arkadan çıkarmalar tipik olarak yapışkan malzemeyi tamamen çıkarmak için daha uygundur ve "geri taşımayı" önler.
Arkadan çıkışlı bir kamyon, düşük bir tepe bariyeri olan bir alanda bir yük taşıyabilir.
Önemli örnekler
resim | model | üretici firma | ilk model |
sayı inşa |
kapasite | tahrik tipi | notlar |
---|---|---|---|---|---|---|---|
BelAZ 75710 | BelAZ | 2013 | 496 kısa ton (443 uzun ton; 450 t) | dizel-elektrik |
Dört tekerlekten çekişli ve dört tekerlekten direksiyonlu iki aks üzerinde 8 lastik kullanır. |
||
Liebherr T 282B | Liebherr | 2004 | 400 kısa ton (360 uzun ton; 360 t) | dizel-elektrik | |||
Bucyrus MT6300AC | Bucyrus Uluslararası | 2008 | 400 kısa ton (360 uzun ton; 360 t) | dizel-elektrik |
Firma 2010 yılında Caterpillar tarafından satın alındı. |
||
Komatsu 980E-4 | Komatsu Amerika Corp. | 2016 | 400 kısa ton (360 uzun ton; 360 t) | dizel-elektrik | |||
tırtıl 797 | tırtıl | 1997 | 360 kısa ton (320 uzun ton; 330 t) | dizel-mekanik | |||
Komatsu 960E-1 | Komatsu Amerika Corp. | 2008 | 360 kısa ton (320 uzun ton; 330 t) | dizel-elektrik | |||
75600 | BelAZ | 2005 | 350 kısa ton (310 uzun ton; 320 t) | dizel-elektrik | |||
tırtıl 785 | tırtıl | 1984 | |||||
Komatsu 930E | Komatsu Amerika Corp. | 1995 | 2.100 | 320 kısa ton (290 uzun ton; 290 t) | dizel-elektrik | Eylül 2018 itibariyle inşa edilen sayı | |
Komatsu 830E | Komatsu Amerika Corp. | 2010 | 250 kısa ton (220 uzun ton; 230 t) | dizel-elektrik | Dresser Industries tarafından Komatsu'nun devralınmasından önce inşa edilmişti | ||
DAC 120 DE | Dizel Oto Camion | 1988 | 15 | 120 kısa ton (110 uzun ton; 110 t) | dizel-elektrik | ||
Terex 33-19 "Titan" | General Motors Dizel Bölümü | 1973 | 1 | 350 kısa ton (310 uzun ton; 320 t) | dizel-mekanik | Prototip, sadece 1 inşa | |
XCMG XDE400 | XCMG | 2016 | 400 metrik ton (390 uzun ton; 440 kısa ton) | dizel-elektrik | |||
BH 205E | BEML | 2018 | 205 metrik ton | Dizel-elektrik |
Ayrıca bakınız
Notlar
Referanslar
-
Orleman, Eric C. (2000-11-10). Johnson, Paul (ed.). Dev Hafriyatçılar İnşa Etmek . Motorbooklar Colortech. Amerika Birleşik Devletleri: MBI Yayıncılık Şirketi. ISBN'si 978-0-7603-0640-6. 2010-03-02 alındı .
Ultra çekici sınıfı, 300 ton ve üzeri kapasiteye sahip kamyonları içerir.
-
"Caterpillar'dan Arazi Kamyonları" . tırtıl web sitesi . Caterpillar Inc. den 2009 Arşivlenmiş orijinal 2009-10-21 tarihinde . 2009-10-21 alındı .
Yüksek üretimli madencilik ve ağır hizmet tipi inşaat uygulamaları için özel olarak geliştirilmiştir...