HMS Royal Oak (08) -HMS Royal Oak (08)
Koordinatlar : 58°55′44″K 2°59′09″W / 58.92889°K 2.98583°B
.jpg)
Royal Oak 1937'de demir attı
|
|
| Tarih | |
|---|---|
 Birleşik Krallık
| |
| İsim | Kraliyet Meşesi |
| inşaatçı | Devonport Kraliyet Tersanesi |
| Maliyet | 2.468.269 £ |
| yatırıldı | 15 Ocak 1914 |
| başlatıldı | 17 Kasım 1914 |
| görevlendirildi | 1 Mayıs 1916 |
| Kimlik | Flama numarası : 08 |
| takma ad(lar) | Güçlü Meşe |
| Kader | U-47 tarafından batırıldı , 14 Ekim 1939 |
| Durum | Korumalı savaş mezarı |
| Genel özellikler (inşa edildiği gibi) | |
| Sınıf ve tip | İntikam -sınıf savaş gemisi |
| Yer değiştirme | |
| Uzunluk | 620 ft 7 inç (189,2 m) |
| Kiriş | 88 ft 6 inç (27 m) |
| Taslak | 33 ft 7 inç (10,2 m) (Derin yük) |
| Kurulu güç |
|
| tahrik | 4 Şaft; 2 buhar türbini seti |
| Hız | 22 knot (41 km/sa; 25 mph) |
| Menzil | 10 knot'ta 7,000 nmi (12.960 km; 8.060 mi) (19 km/sa; 12 mph) |
| Mürettebat | 909 |
| silahlanma |
|
| Zırh |
|
HMS Royal Oak beş biriydi Revenge -sınıf savaş gemilerinin için inşa Kraliyet Donanması sırasında Birinci Dünya Savaşı . 1916'da tamamlanan gemi, ilk kez Büyük Filo'nun bir parçası olarak Jutland Savaşı'nda savaş gördü . Barış zamanında, Atlantik , Ev ve Akdeniz filolarında görev yaptı ve bir kereden fazla kazara saldırıya uğradı. Royal Oak , 1928'de kıdemli subayları tartışmalı bir şekilde askeri mahkemeye çıkarıldığında , o zamanlar dünyanın en büyük donanmasına ciddi bir utanç getiren bir olayla dünya çapında dikkat çekti . Royal Oak'ı 25 yıllık kariyeri boyunca modernize etme girişimleri , temel hız eksikliğini gideremedi ve İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında artık cephe görevi için uygun değildi.
Ekim 1939'da 14 günü Royal Oak demirliydi Scapa Flow içinde Orkney o Alman torpedoed edildiğinde, İskoçya, denizaltı U-47 . Of The Royal Oak ' 1,234 erkek ve çocuğun tamlayıcısı, 835 o gece öldürüldü ya da yaraların sonra öldü. İkinci Dünya Savaşı'nda batırılan beş Kraliyet Donanması zırhlısının ve muharebe kruvazörünün ilki olan eski geminin kaybı , İngiliz donanmasının ve Müttefiklerinin sahip olduğu sayısal üstünlüğü çok az etkilemedi , ancak savaş zamanı morali üzerinde önemli bir etkisi oldu. Baskın , Demir Haç Şövalye Haçı'na layık görülen ilk Alman denizaltı subayı olan U-bot komutanı Günther Prien'i hemen ünlü ve savaş kahramanı yaptı . Batma önce Royal Oak , Kraliyet Donanması denizaltı saldırı zaptedilemez Scapa Flow deniz üssü olarak kabul etmişti, ancak U-47 ' ın baskın Alman donanması İngiliz ev sulara savaşı getirme yeteneğinde olduğunu göstermiştir. Şok, rıhtım güvenliğinde hızlı değişikliklere ve Scapa Flow çevresinde Churchill Bariyerlerinin inşasına neden oldu .
Belirlenmiş bir savaş mezarı olan Royal Oak'ın enkazı, gövdesi yüzeyin 16 fit (4,9 m) altındayken 100 fit (30 m) su içinde neredeyse baş aşağı uzanmaktadır. Kraliyet Donanması dalgıçları, geminin kaybını münasebetiyle yıllık bir törenle , kıç tarafına bir Beyaz Teğmen'i su altına yerleştirir. 1986 tarihli Askeri Kalıntıların Korunması Yasası uyarınca yetkisiz dalgıçların enkaza yaklaşması yasaktır .
Tasarım ve açıklama
Revenge -sınıf gemileri biraz daha küçük yavaş olarak tasarlanmıştır ve daha ağır önceki sürümlerini korundu Kraliçe Elizabeth'in -sınıf savaş gemilerinin. Bir ekonomi önlemi olarak her ikisi kullanılarak önceki uygulamaya geri almadan amaçlanmıştır edildi fuel oil ve kömür, ancak Birinci Deniz Lordu Jackie Fisher yapım aşamasında gemiler istihdam oil yakıtlı için yeniden iken, Ekim 1914 yılında kömür için kararını iptal kazanlara o motorların gücünü orijinal spesifikasyona göre 9.000 mil beygir gücü (6.700 kW) artırdı .
_profile_drawing.png)
Royal Oak bir vardı toplam uzunluğa 620 fit 7 inç (189.2 m), a kiriş 88 fit 6 inç (27 m) ve derin taslak 33 feet 7 inç (10.2 m) ve. 27.790 uzun ton (28.240 t) olarak tasarlanmış bir deplasmana sahipti ve derin yükte 31.130 uzun ton (31.630 t) yer değiştirdi . Her biri 18 Yarrow kazanından gelen buharı kullanan iki şaftı çalıştıran iki set Parsons buhar türbini tarafından destekleniyordu . Türbinler 40.000 mil beygir gücünde (30.000 kW) olarak derecelendirildi ve maksimum 23 knot (42.6 km/sa; 26.5 mph) hıza ulaşması amaçlandı . 22 Mayıs 1916'daki deniz denemeleri sırasında , gemi 40.360 shp'den (30.100 kW) sadece 22 knot (41 km/sa; 25 mph) azami hıza ulaştı. 10 knot (18,5 km/sa; 11.5 mph) seyir hızında 7.000 deniz mili (12.964 km; 8.055 mi) menzile sahipti. Mürettebatı 909 subay ve 1916'da askere alındı.
İntikam sınıfı sekiz ile donatılmış kama yükleme (BL) 15 inç (381 mm) Mk I dört adet tek silahlar silah taret iki, superfiring çiftleri baş-kıç üst belirlenen 'A', 'B', " X' ve 'Y' önden arkaya. On dört Oniki BL6 inç (152 mm) Mk XII silahlar monte edilmiştir casemates boyunca borda kap arasında amidships ; kalan çift barınak güvertesine monte edilmiş ve silah kalkanları ile korunmuştur . Onların uçaksavar (AA) silahlanma iki oluşuyordu hızlı atış (QF) 3 inç (76 mm) Mk I cwt 20 tüfek. Gemilere , her biri iki bordada olmak üzere dört adet batık 21 inç (533 mm) torpido kovanı takıldı .
Royal Oak , 15 fit (4,6 m) telemetre ile donatılmış iki ateş kontrol direktörü ile tamamlandı . Biri zırhlı bir başlıkla korunan kumanda kulesinin üzerine monte edilmişti , diğeri ise üç ayaklı pruva direğinin üzerindeki gözetleme tepesindeydi . Her taret ayrıca 15 metrelik bir telemetre ile donatıldı. Ana silah ayrıca 'X' kulesi tarafından da kontrol edilebilir. İkincil silahlanma, Mart 1917'de takıldıktan sonra pusula platformunun her iki yanına monte edilmiş direktörler tarafından kontrol edildi. Üst yapının kıç ucuna 15 fitlik bir telemetre ile bir torpido kontrol direktörü monte edildi.
Geminin su hattı kemeri , 'A' ve 'Y' barbetleri arasında 13 inç (330 mm) kalınlığında ve geminin uçlarına doğru 4 ila 6 inç (102 ila 152 mm) arasında inceltilmiş Krupp çimentolu zırhından (KC) oluşuyordu. ne pruvaya ne de kıç tarafına ulaşmayın. Bunun üzerinde, 'A' ve 'X' barbetleri arasında uzanan 6 inç kalınlığında bir zırh sırası vardı. 4 ila 6 inç kalınlığındaki enine perdeler , su hattı kuşağının en kalın kısmının uçlarından 'A' ve 'Y' barbetlere kadar bir açıyla uzanıyordu. Top taretleri, 4,75-5 inç (121-127 mm) kalınlığındaki taret çatıları hariç, 11 ila 13 inç (279 ila 330 mm) KC zırhıyla korunuyordu. Barbetlerin kalınlığı üst güvertenin 6-10 inç (152-254 mm) arasında değişiyordu, ancak altında sadece 4 ila 6 inç kalınlığındaydı. Revenge -sınıf gemi 1 ila 4 inç (25 102 mm) arasında değişir birden zırhlı deste vardı. Ana kumanda kulesinin yanlarında 3 inç çatılı 13 inç zırh vardı. Arka üst yapıdaki torpido direktörünün onu koruyan 6 inçlik zırhı vardı. Jutland Muharebesi'nden sonra, şarjörlerin üzerine ana güverteye 1 inç yüksek gerilimli çelik eklendi ve şarjörlere ek anti-flaş ekipmanı takıldı.
Gemi, 1918'de 'B' ve 'X' kulelerinin çatılarına monte edilmiş uçan platformlarla donatıldı ; hangi savaşçıların ve keşif uçaklarının fırlatılabileceği. 1934'te platformlar kulelerden çıkarıldı ve bir deniz uçağını kurtarmak için bir vinçle birlikte 'X' taretinin çatısına bir mancınık yerleştirildi .
Büyük değişiklikler
Royal Oak , 1922 ve 1924 yılları arasında, orijinal üç inç uçaksavar toplarının bir çift QF dört inçlik (102 mm) Mk V uçaksavar topuyla değiştirilmesiyle uçaksavar savunmasının yükseltildiği 1924 yılları arasında kapsamlı bir şekilde yeniden donatıldı . 'B' taretine 30 fitlik (9,1 m) bir telemetre takıldı ve köprünün üzerine basit bir yüksek açılı telemetre eklendi. Anti-torpido çıkıntılarının eklenmesiyle geliştirilmiş su altı koruması . Torpido patlamalarının etkisini azaltmak ve geminin kirişini 4 m'den fazla genişletme pahasına stabiliteyi artırmak için tasarlandılar. Kirişini 102 fit 1 inç (31,1 m)'ye yükselttiler, çekimini 29 fit 6 inç (9 m)'ye düşürdüler, derin yükte metasantrik yüksekliğini 6,3 fit (1,9 m)'ye çıkardılar ve ekipmanındaki tüm değişiklikler artırıldı mürettebatı toplam 1.188'e yükseldi. Tümseklere rağmen 21.75 knot (40.28 km/sa; 25.03 mph) hıza ulaşabildi. 1927'nin başlarında yapılan kısa bir onarım, iki adet dört inçlik uçaksavar topunun daha eklenmesini ve altı inçlik topların sığınak güvertesinden çıkarılmasını gördü. 1931 civarında, bir Yüksek Açı Kontrol Sistemi (HACS) Mk I direktörü, tespit tepesindeki yüksek açılı telemetreyi değiştirdi. İki yıl sonra, kıç çift torpido kovanı çıkarıldı.
Gemi, 1934 ile 1936 arasında, güverte zırhı şarjörler üzerinde 5 inç (12,7 cm) ve makine daireleri üzerinde 3,5 inç (8,9 cm) yükseltildiğinde son bir onarım aldı. Geminin sistemlerinin genel bir modernizasyonuna ek olarak, uçaksavar savunması, uçaksavar silahlarının tek yuvaları QF 4 inçlik Mark XVI topu için ikiz yuvalarla değiştirilerek ve iki librelik için bir çift sekizli yuva eklenerek güçlendirildi. Mk VIII "pom-pom" tabancaları , huninin yanında bulunan kaşıklara . "Pom-pom" uçaksavar direktörleri için iki pozisyon, tespit tepesindeki atış kontrol direktörünün yanına ve altına yeni platformlara eklendi. Bir HACS Mk III direktörü tespit tepesinde Mk I'in yerini aldı ve bir diğeri torpido direktörünün yerini aldı. Kumanda kulesinin yanına Vickers .50 makineli tüfekler için bir çift dörtlü yuva eklendi. Ana direk , bir radyo yön bulma ofisinin ve ikinci bir Yüksek Açı Kontrol İstasyonunun ağırlığını desteklemek için bir tripod olarak yeniden inşa edildi . Öndeki batık torpido kovanı çifti çıkarıldı ve 'A' taretinin önüne su üzerinde dört adet 21 inçlik deneysel torpido kovanı eklendi.
İnşaat ve hizmet
Royal Oak edildi belirtilen en Royal Dockyard 15 Ocak 1914 She üzerinde edildi başlattı uydurma aşımı nihai maliyetle 1916 1 Mayıs tarihinde faaliyete geçmiş 17 Kasım'da ve sonrasında £ 2.468.269. Adını Royal Oak hangi Charles II 1651 onun yenilgisinin ardından sakladı Worcester Savaşı , o adını taşıyan sekizinci gemi oldu Royal Oak bir yerine önceden gemiyi almaktan tamamlama üzerine 1914 yılında hurdaya Royal Oak Üçüncü atandı Bölümü Dördüncü Savaşı Filosu ait Büyük Filo komutasında Kaptan Crawford MacLachlan .
Birinci Dünya Savaşı
Jutland Savaşı
16 dretnot, 6 ön dretnot, 6 hafif kruvazör ve 31 torpido botundan oluşan Alman Açık Deniz Filosu, Büyük Filo'nun bir bölümünü dışarı çekmek ve yok etmek amacıyla, 31 Mayıs sabahı Jade'den ayrıldı . . Filo, Tuğamiral Franz von Hipper'in beş muharebe kruvazörü ve destekleyici kruvazör ve torpido botlarıyla uyum içinde yola çıktı . Kraliyet Donanması Oda 40 , operasyon planlarını içeren Alman radyo trafiğini ele geçirdi ve şifresini çözdü. Amirallik , Büyük Filo komutanı Amiral John Jellicoe'ya - toplam 28 dretnot ve 9 muharebe kruvazörü - Açık Deniz Filosunu kesmek ve yok etmek için önceki gece sorti yapmasını emretti . İlk harekât öncelikle İngiliz ve Alman muharebe kruvazörü birlikleri tarafından öğleden sonra yapıldı, ancak saat 18:00'de Büyük Filo olay yerine yaklaştı. On beş dakika sonra Jellicoe, filoyu harekete geçirme emrini verdi.
Alman kruvazörü SMS Wiesbaden , İngiliz top ateşi sonucu devre dışı kaldı ve her iki taraf da bölgeye yoğunlaştı, Almanlar kruvazörlerini korumaya ve İngilizler onu batırmaya çalıştı. 18:29'da Royal Oak , Alman kruvazörüne ateş açtı ve ikincil bataryasıyla birlikte ana toplarından art arda dört salvo ateşledi . Üçüncü salvosuyla Wiesbaden'in kıç tarafında bir vuruş yaptı . Buna karşılık, Royal Oak 18: 33'te bir Alman salvosu tarafından desteklendi, ancak hasar görmedi. Alman torpido bot ulaşmayı denediniz Wiesbaden kısa bir süre sonra 19:00 ve 19:07, Royal Oak ' ın ikincil silahlar bunun yerine bir torpido saldırısı çalışıyorlardı inanarak, onlara ateş açtı. 19:15 ederek, Royal Oak ' ın topçular Alman Savaş filosu gözlemlediği ve lider geminin ateş açarak SMS Derfflinger . Topçular başlangıçta menzili fazla tahmin ettiler, ancak 19:20'ye kadar doğru mesafeyi buldular ve kıçtan bir çift vuruş yaptı, bu da ciddi hasara yol açmadı. Derfflinger daha sonra pus içinde kayboldu, bu yüzden Royal Oak ateşi bir sonraki muharebe kruvazörü SMS Seydlitz'e kaydırdı . Seydlitz de siste kaybolmadan önce 19: 27'de bir vuruş yaptı .
İken Royal Oak battlecruisers saldırıyordu, bir Alman torpido bot filosu İngiliz BattleLine bir saldırı başlattı. Royal Oak ' ın ikincil silahlar İngiliz gemilerinin geri kalanı tarafından hızla takip, 19:16 at, açık ateş ilk edildi. Alman muhrip saldırısının ardından, Açık Deniz Filosu ayrıldı ve Royal Oak ve Grand Fleet'in geri kalanı savaşta başka bir eylem görmedi. Bu kısmen, filo amiral gemisinde Alman filosunun tam konumu ve rotası konusunda kafa karışıklığından kaynaklanıyordu; Bu bilgi olmadan Jellicoe filosunu harekete geçiremezdi. 21:30'da Büyük Filo, gece seyir düzenine göre yeniden örgütlenmeye başladı. 1 Haziran sabahı erken saatlerde, Büyük Filo bölgeyi taradı, hasarlı Alman gemilerini aradı, ancak birkaç saat arama yaptıktan sonra hiçbirini bulamadılar. Savaş sırasında Royal Oak , ana bataryasından 38 mermi ve ikincil silahlarından 84 mermi atmıştı.
Daha sonra eylemler
Savaşın ardından Royal Oak , Birinci Savaş Filosuna yeniden atandı . 18 Ağustos'ta Almanlar, bu kez Sunderland'i bombalamak için yeniden yola çıktı ; Alman filo komutanı Koramiral Reinhard Scheer , İngiliz muharebe kruvazörlerini çekmeyi ve onları yok etmeyi umuyordu. İngiliz sinyalleri istihbaratı Alman kablosuz iletişimlerinin şifresini çözerek Jellicoe'ya belirleyici bir savaşa girmek için Büyük Filo'yu konuşlandırmak için yeterli zaman verdi. Her iki taraf da rakiplerinin denizaltılarının 19 Ağustos 1916'daki harekâtta kayıplara yol açması üzerine geri çekildi : İngiliz kruvazörleri Nottingham ve Falmouth , Alman U-botları tarafından torpidolandı ve batırıldı ve Alman savaş gemisi SMS Westfalen , İngiliz denizaltısı E23 tarafından hasar gördü . Limana döndükten sonra Jellicoe, mayınlardan ve denizaltılardan kaynaklanan ezici risk nedeniyle Kuzey Denizi'nin güney yarısında filoyu riske atmayı yasaklayan bir emir yayınladı. 1917'nin sonlarında Almanlar, İngiliz konvoylarını Norveç'e baskın yapmak için muhripler ve hafif kruvazörler kullanmaya başladı; bu, İngilizleri konvoyları korumak için sermaye gemileri yerleştirmeye zorladı. Nisan 1918'de, Alman filosu, konvoy zaten güvenli bir şekilde geçmiş olmasına rağmen, izole İngiliz filolarından birini yakalama girişiminde bulundu. Büyük Filo geri çekilen Almanları yakalamak için çok geç ayrıldı, ancak muharebe kruvazörü SMS Moltke torpidolandı ve denizaltı HMS E42 tarafından ağır hasar gördü .
Kasım 1918 5 günü, Birinci Dünya Savaşı'nın son haftasında, Royal Oak demirlemiş olan Burntisland içinde Firth of Forth eşliğinde deniz uçağı ihalesi Campania ve hafif savaş gemisi olarak Glorious . Ani Kuvvet 10 bora neden Campania onu sürüklemeye çapa , çarpışmak Royal Oak ile daha sonra ve Şanlı . Her iki ana gemi de sadece küçük bir hasar aldı, ancak Campania , Royal Oak ile ilk çarpışmasında delindi . Geminin makine dairelerini su bastı ve kıç tarafına yerleşti ve beş saat sonra can kaybı olmadan battı.
Almanya'nın Kasım 1918'de teslim olmasının ardından, Müttefikler Açık Deniz Filosunun çoğunu Scapa Flow'da hapsetti. Filo , gemileri Almanlara Scapa Flow'a kadar eşlik edecek olan Müttefik filosuna götüren İngiliz hafif kruvazörü Cardiff ile buluştu . Filo 370 İngiliz, Amerikan ve Fransız savaş gemisinden oluşuyordu. Açık Deniz Filosu, nihayetinde Versailles Antlaşması'nı doğuran müzakereler sırasında esaret altında kaldı . Konteradmiral Ludwig von Reuter , İngilizlerin, Almanya'nın barış anlaşmasını imzalaması için son tarih olan 21 Haziran 1919'da Alman gemilerini ele geçirmeyi amaçladığına inanıyordu. O sabah, Büyük Filo eğitim manevraları yapmak için Scapa Flow'dan ayrıldı ve onlar uzaktayken von Reuter Açık Deniz Filosunu batırma emrini verdi .
1920'ler
Kraliyet Donanması barış zamanı reorganizasyon atanan Royal Oak için İkinci Savaş Filosu ait Atlantik Filosu . 1922–24'te modernize edilerek, 1926'da Malta , Grand Harbour'da bulunan Akdeniz Filosuna transfer edildi . 1928'in başlarında, bu görev, çağdaş basının "Kraliyet Meşe İsyanı" olarak adlandırdığı kötü şöhretli bir olaya tanık oldu. Tuğamiral Bernard Collard ile Royal Oak'ın iki kıdemli subayı, Kaptan Kenneth Dewar ve Komutan Henry Daniel arasında, geminin gardırop dansında grup hakkında basit bir tartışma olarak başlayan şey , birkaç ay süren acı bir kişisel kan davasına dönüştü. Dewar ve Daniel, Collard'ı "kibirli kusur bulmakla" ve mürettebatın önünde onları açıkça küçük düşürmek ve aşağılamakla suçladılar; Karşılığında, Collard ikisini emirlere uymamakla ve ona "bir denizciden daha kötü" davranmakla suçladı.
Dewar ve Daniel, Collard'ın üstü Amiral Yardımcısı John Kelly'ye şikayet mektupları yazdığında , onları hemen Başkomutan Amiral Sir Roger Keyes'e iletti . İkisi ve bayrak amiralleri arasındaki ilişkinin onarılamaz bir şekilde bozulduğunu fark eden Keyes, aceleyle bir Soruşturma Kurulu topladı; bunun sonucu, üç adamı da görevlerinden alıp İngiltere'ye geri göndermek oldu. Kurul, Keyes'in ertelemek zorunda kaldığı büyük bir deniz tatbikatı arifesinde oturdu ve filonun etrafında Royal Oak'ın bir isyan yaşadığına dair söylentilerin dolaşmasına neden oldu . Hikaye, dünya çapında basın tarafından alındı ve bu ilişkiyi biraz abartılı bir şekilde anlattı. Kamuoyunun dikkati , Amirallik Birinci Lordu William Bridgeman'ı bir açıklama için çağıran Kral'ın endişelerini artıracak boyutlara ulaştı .
Şikayet mektupları için Dewar ve Daniel tartışmalı bir şekilde "yıkıcı belgeler" yazmakla suçlandılar. Cebelitarık'ta düzenlenen ve son derece kamuoyuna duyurulan bir çift askeri mahkemede , her ikisi de suçlu bulundu ve ciddi şekilde kınandı, bu da Daniel'in Donanmadan istifa etmesine neden oldu. Collard'ın kendisi, basın ve Parlamento'daki aşırı davranışları nedeniyle eleştirildi ve Bridgeman tarafından "daha yüksek komuta almaya uygun olmayan" olarak kınanması üzerine, zorla hizmetten emekli oldu. Üçünden sadece Dewar kariyeriyle birlikte kaçtı, hasarlı olsa da: Kraliyet Donanması'nda kaldı, ancak bir dizi daha küçük komutanlıkta kaldı. Normalde bir formalite olan tümamiralliğe terfisi, emekliliğinden sadece bir gün önce bir sonraki yıla ertelendi. Daniel gazetecilik alanında kariyer yapmaya çalıştı, ancak bu ve diğer girişimler başarısız olduğunda, Güney Afrika'da sağlık durumunun kötü olduğu bir ortamda bilinmezlik içinde kayboldu. Collard özel hayata çekildi ve olaydan bir daha asla alenen konuşmadı. Emekli listesinde 1 Nisan 1931'de Tuğamirallikten Koramiralliğe terfi etti.
Skandal, o zamanlar dünyanın en büyüğü olan Kraliyet Donanması'nın itibarına bir utanç kaynağı oldu ve başyazılar, karikatürler ve hatta Erwin Schulhoff tarafından bestelenen komik bir caz oratoryosu aracılığıyla yurtiçinde ve yurtdışında hicvedildi . Zarar veren olayın bir sonucu, Amiralliğin deniz subaylarının üstlerinin davranışlarına karşı şikayette bulunabilecekleri araçları gözden geçirme taahhüdüydü.
1930'lar
Sırasında İspanyol İç Savaşı , Royal Oak iletken görevliydi olmayan müdahale devriye etrafında İber Yarımadası . 2 Şubat 1937'de Cebelitarık'ın 30 deniz mili (56 km; 35 mil) doğusunda, dumanı tüten böyle bir devriyede , Cumhuriyet güçlerine ait üç uçak tarafından hava saldırısına uğradı . Sancak pruvasının 3 halatına (550 m) hasar vermeden üç bomba (ikisi patladı) düşürdüler . İngiliz maslahatgüzarı olayı protesto ederek Cumhuriyet Hükümeti'ne başvurarak hatasını kabul etti ve saldırıdan dolayı özür diledi. Aynı ayın ilerleyen saatlerinde , Milliyetçiler tarafından bir hava bombardımanı sırasında 23 Şubat 1937'de Valensiya açıklarında konuşlandırılırken , yanlışlıkla Cumhuriyetçi bir pozisyondan ateşlenen bir uçaksavar mermisi tarafından vuruldu. Beş erkek de yaralandı Royal Oak ' ın kaptanı, TB Drew. Bu vesileyle İngilizler, olayı " Tanrı'nın bir eylemi " olarak değerlendirerek Cumhuriyetçileri protesto etmediler .
Mayıs 1937'de, o ve HMS Forester , Basklı çocuk mültecileri taşıyan bir yolcu gemisi olan SS Habana'ya İngiltere'ye kadar eşlik etti . Temmuz ayında, kuzey İspanya'daki savaş alevlenirken, Royal Oak , kız kardeşi HMS Resolution ile birlikte, İspanyol milliyetçi savaş gemileri onu Santander açıklarında yakalamaya çalıştığında Gordonia vapurunu kurtardı . 14 Temmuz'da İspanyol milliyetçi kruvazörü Almirante Cervera'nın Santander'e girmeye çalışırken İngiliz yük gemisi Molton'a el koymasını engelleyemedi . Tüccarlar mültecilerin tahliyesiyle meşguldü.
Aynı dönemde Royal Oak yıldızı , kurgusal Güney Amerika cumhuriyeti Bianco'da bir darbenin etrafında dönen 1937 İngiliz filmi melodram Our Fighting Navy'de on dört Kraliyet Donanması gemisiyle birlikte yıldız gördü . Kraliyet Donanması filmi bir işe alma fırsatı olarak gördü ve savaş gemileri ve ekstralar sağladı. Royal Oak , komutanı bir İngiliz kaptanı ( Robert Douglas tarafından oynanan ) sevgilisi ve görevi arasında seçim yapmaya zorlayan isyancı bir savaş gemisi El Mirante'yi canlandırıyor . Film eleştirmenler tarafından kötü karşılandı, ancak dramatik deniz harekat sahneleriyle bir miktar itfa kazandı.
1938'de Royal Oak , Ana Filoya döndü ve Portsmouth merkezli İkinci Savaş Filosu'nun amiral gemisi oldu . 24 Kasım 1938'de Londra'da ölen İngiltere doğumlu Norveç Kraliçesi Maud'un cesedini, kocası Kral Haakon VII ile birlikte bir devlet cenaze töreni için Oslo'ya iade etti . Amorti Aralık 1938 yılında, Royal Oak aşağıdaki Haziran recommissioned ve 1939 yılında kısa bir eğitim gezisi girişti edildi Manş mürettebatı tropikal üniformaları ihraç edildiği için Akdeniz'in başka bir 30 aylık turu, hazırlık. Düşmanlıklar arttıkça, savaş gemisi bunun yerine kuzeye Scapa Flow'a gönderildi ve 3 Eylül'de savaş ilan edildiğinde orada demirliydi.
İkinci dünya savaşı
Fone Savaşı'nın sonraki birkaç haftası olaysız geçti, ancak Ekim 1939'da Royal Oak , ticaret baskın ağır kruvazörleri Deutschland ve Amiral Graf Spee için bir saptırma olarak Kuzey Denizi'ne sipariş edilen Alman zırhlısı Gneisenau'yu aramaya katıldı . Arama, özellikle Royal Oak için sonuçsuz kaldı, özellikle o zamana kadar 20 deniz milinden (37 km/sa; 23 mil/sa) daha düşük olan azami hızı filonun geri kalanına ayak uydurmak için yetersizdi. 12 Ekim'de Royal Oak , Kuzey Atlantik fırtınalarının hırpaladığı Scapa Flow'un savunmasına kötü durumda döndü. Onun birçoğu Carley yüzen çökerttiğini ve sel ile çalışmaz hale daha küçük kalibreli silahlar birkaç edilmişti. Görev, 25 yaşındaki savaş gemisinin eskidiğinin altını çizmişti. Alman keşif uçağı tarafından yakın zamanda yapılan bir aşırı uçuşun Scapa Flow'a yakın bir hava saldırısının habercisi olduğundan endişe duyan Ana Filo Amirali Charles Forbes , filonun çoğuna daha güvenli limanlara dağılmalarını emretti. Royal Oak geride kaldı, uçaksavar silahları hala Scapa'nın normalde yetersiz olan hava savunmalarına faydalı bir katkı olarak görülüyordu.
batan
Scapa Akışı
Scapa Flow ideale yakın bir ankraj yaptı. İskoçya'nın kuzey kıyısındaki Orkney Adaları'nın merkezinde yer alan , tüm Büyük Filo'yu içine alacak kadar büyük olan doğal liman, hızlı gelgitlere maruz kalan sığ kanallarla ayrılmış bir ada halkasıyla çevriliydi . U-botların hala bir tehdit oluşturduğu uzun zamandır fark edilmişti ve Birinci Dünya Savaşı'nın ilk yıllarında bir dizi karşı önlem alındı. Blok gemiler kritik noktalarda batırıldı; ve dost gemilerin geçişine izin vermek için römorkörler tarafından işletilen en geniş üç kanalı kapatmak için konuşlandırılmış yüzer bariyerler. Bir U-bot komutanının bom kapatılmadan önce fark edilmeden yarıp geçme girişiminde bulunması mümkün, ancak pek olası değildi. İki denizaltı, Birinci Dünya Savaşı sırasında başarısız bir şekilde sızma girişiminde bulundu: 23 Kasım 1914'te U-18 , mürettebatının yakalanmasıyla karaya oturmadan önce iki kez çarptı ve UB-116 , hidrofon tarafından tespit edildi ve 28 Ekim'de tüm ellerin kaybıyla imha edildi. 1918.
Scapa Flow , Birinci Dünya Savaşı'nın çoğu boyunca İngiliz Büyük Filosu için ana demirlemeyi sağladı , ancak iki savaş arası dönemde bu , Firth of Forth'un daha güneyindeki Rosyth'e geçti . Scapa Flow, İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasıyla yeniden etkinleştirildi ve İngiliz Ana Filosu için bir üs haline geldi . Doğal ve yapay savunmaları, hala güçlü olsa da, iyileştirilmesi gerektiği kabul edildi ve savaşın ilk haftalarında, ek blokajların sağlanmasıyla güçlendirilme sürecindeydi.
Özel Operasyon P : U-47 tarafından yapılan baskın
Kriegsmarine Denizaltı Komutanı ( Befehlshaber der U-Boote ) Karl Dönitz , savaşın başlamasından birkaç gün sonra Scapa Flow'a denizaltıyla saldırmak için bir plan yaptı. Hedefi iki yönlü olacaktı: Birincisi, Ana Filo'yu Scapa Flow'dan çıkarmak , İngiliz Kuzey Denizi ablukasını gevşetecek ve Almanya'ya Atlantik konvoylarına saldırmak için daha fazla özgürlük verecekti ; ikincisi, darbe sembolik bir intikam eylemi olacak ve Alman Açık Deniz Filosunun Almanya'nın Birinci Dünya Savaşı'ndaki yenilgisinden sonra kendini batırdığı yere isabet edecekti. Dönitz , görev için Kapitänleutnant Günther Prien'i elle seçti ve baskını gelgitlerin yükseleceği ve gecenin aysız olacağı 13/14 Ekim 1939 gecesi için planladı.
Dönitz'e , savunmanın zayıflıklarını ve çok sayıda hedefi ortaya çıkaran Siegfried Knemeyer'in (görev için ilk Demir Haçını alan) bir keşif uçuşundan alınan yüksek kaliteli fotoğraflar yardım etti. Prien'i Burray ve Anakara arasında küçük, alçak bir ada olan Lamb Holm'un kuzeyinden geçen Kirk Sound üzerinden doğudan Scapa Flow'a girmesi için yönlendirdi . Prien başlangıçta seçilen rota için daha güneydeki Skerry Sesi'ni yanlış anladı ve U-47'nin sığ, engellenmiş geçide yöneldiğini aniden fark etmesi onu kuzeydoğuya hızlı bir dönüş emri vermeye zorladı. Yüzeyde ve aurora borealis'in parlak bir görüntüsüyle aydınlatılan denizaltı, batık blok gemiler Seriano ve Numidian arasında ilerliyor ve kendisini geçici olarak Seriano'dan gerilmiş bir kabloya topraklıyor . Kısa bir süre karada bir taksinin farlarına takıldı, ancak sürücü alarm vermedi. 14 Ekim'de 00:27'de limana tam olarak giren Prien , Scapa Flow'da muzaffer bir Wir sind'e girdi !!! kütüğün içinde ve yönü tersine çevirmeden önce birkaç kilometre güneybatıya doğru bir rota ayarlayın. Şaşırtıcı bir şekilde, demirleme yeri neredeyse boş görünüyordu; Forbes'un filoyu dağıtma emri, en büyük hedeflerden bazılarını ortadan kaldırmıştı. U-47 , Flotta ve Hoy açıklarında 4 deniz mili (8 km, 5 mil) uzaklıkta demirlemiş yeni görevlendirilen Belfast hafif kruvazörü de dahil olmak üzere doğrudan dört savaş gemisine doğru gidiyordu , ancak Prien onları gördüğüne dair hiçbir belirti vermedi.
Ters rotada, köprüdeki bir gözcü Royal Oak'ın kuzeyde yaklaşık 4.400 yarda (4.000 m) uzandığını ve onu Revenge sınıfının bir zırhlısı olarak doğru bir şekilde tanımladığını gördü . Çoğunlukla arkasında gizlenen ikinci bir gemi vardı, sadece U-47'nin pruvasını görebiliyordu . Prien onu Renown sınıfının bir muharebe kruvazörü sanmıştı , Alman istihbaratı daha sonra onu Repulse olarak adlandırdı . O aslında I. Dünya Savaşı deniz uçağı ihalesi Pegasus'du .
00:58'de U-47 , yay borularından üç torpidodan oluşan bir salvo ateşledi , borusunda dördüncü bir yuva . İki kişi bir hedef bulamadı, ancak tek bir torpido Royal Oak'ın pruvasına 01:04'te çarptı , gemiyi salladı ve mürettebatı uyandırdı. Görünürde çok az hasar vardı, ancak sancak demir zinciri kopmuş, kızaklarından gürültülü bir şekilde aşağı iniyordu. Başlangıçta, geminin kerosen gibi malzemeleri depolamak için kullanılan ileri yanıcı deposunda bir patlama olduğundan şüphelenildi. Yıkmış açıklanamayan patlama Dikkatli HMS Vanguard 1917 yılında Scapa Flow at, bir duyuru üzerinde yapıldı Royal Oak ' ın tannoy dergisi sıcaklıklarını kontrol etmek sistemin, ancak birçok denizci onların hamak döndü habersiz gemi saldırı altındaydı.
Prien denizaltısını çevirdi ve kıç borusundan bir atış daha denedi, ama bu da ıskaladı. Yay tüplerini yeniden doldurarak, iki katına çıktı ve tamamı Royal Oak'a olmak üzere üç torpidodan oluşan bir salvo ateşledi . Bu sefer başarılı oldu. Saat 01:16'da, üçü de geminin ortasında hızla art arda savaş gemisine çarptı ve infilak etti. Patlamalar Ateşçiler Boys' ve tahrip zırhlı güverte bir delik açtı Marines ' pisliklerimizi ve elektrik gücü kaybına neden olur. Bir şarjörden gelen kordit tutuştu ve ardından gelen ateş topu hızla geminin iç boşluklarından geçti. Royal Oak , sancak tarafındaki açık lombozları su hattının altına itmeye yetecek kadar hızlı bir şekilde 15°'ye yükseldi. Prien'in ikinci vuruşundan 13 dakika sonra, saat 01:29'da yüzeyin altında kaybolmadan önce birkaç dakika orada asılı kaldı ve 45°'ye kadar kendi tarafına yuvarlandı. 835 adam gemiyle birlikte öldü veya daha sonra yaralarından öldü. Ölenler arasında İkinci Savaş Filosu komutanı Tuğamiral Henry Blagrove da vardı . Ölenlerin 134'ü çocuk denizciydi , henüz 18 yaşında değillerdi, tek bir Kraliyet Donanması harekâtında şimdiye kadarki en büyük kayıp.
Kurtarma çabaları
İhale Daisy 2 John Gatt tarafından kaptanlık, gece zamandır bağlı olan Royal Oak ' ın iskele tarafına. Batan savaş gemisi sancak tarafından listeye başladığında, Gatt sipariş Daisy 2 onun gemi olma kısaca yakalandı, gevşek kesilecek Royal Oak ' ın yükselen anti-torpido tümsek ve kendini kurtararak önce denizden kaldırdı.
Birçok Royal Oak ' batan gemiden atlamak başarmıştı s mürettebat kendi nightclothes daha kucuk giymiş ve soğutma suyu için hazırlıksız edildi. Yüzeyi kalın bir akaryakıt tabakası kaplayarak erkeklerin ciğerlerini ve midelerini dolduruyor ve yüzme çabalarını engelliyordu. Yarım mil (800 m) yüzmeyi deneyenlerden en yakın kıyıya yüzerek sadece bir avuç hayatta kaldı.
Royal Oak ' ın iskele tarafında filika batan gemiden uzakta manevra ve zam buhara yeterli zaman olduğu gibi uzak ahşap panoları kullanılarak kürek. Tekne aşırı yüklendi ve Royal Oak'tan 300 metre uzakta alabora oldu , güvertedekileri suya attı ve aşağıdakileri hapsetti.
Gatt ışıklarını açık Daisy 2 üzerinde ve o ve ekibi de dahil olmak üzere, sudan 386 erkekleri çekmeye başardı Royal Oak ' ın komutanı Yüzbaşı William Benn. Kurtarma çalışmaları, Gatt'ın hayatta kalanları aramayı bırakıp, Pegasus'a götürdüğü saat yaklaşık 4:00'e kadar iki buçuk saat daha devam etti . Pegasus'tan ve limandan gelen teknelerin yardımıyla , hayatta kalanların neredeyse tamamının kurtarılmasından sorumluydu, bu eyleminden dolayı İngilizler tarafından felaketle ilgili olarak verilen tek askeri ödül olan Üstün Hizmet Haçı'na layık görüldü . Pegasus , battıktan yaklaşık beş dakika sonra iskele sinyal istasyonuna sinyal lambasıyla "General. Tüm tekneleri gönderin", yarım saat sonra da " Royal Oak birkaç iç patlamadan sonra batıyor " mesajı göndermişti . Toplam kurtulan sayısı 424 oldu.
sonrası
İngilizlerin başlangıçta, gemide bir patlama veya hava saldırısından şüphelenerek batmanın nedeni konusunda kafası karışmıştı. Bir denizaltı saldırısının en olası açıklama olduğu anlaşıldığında, demirlemeyi kapatmak için hızla adımlar atıldı, ancak U-47 çoktan kaçmıştı ve Almanya'ya geri dönüyordu. BBC 14 Ekim'de geç sabaha batması haberini yayınladı ve bunun yayın Alman dinleme servisleri tarafından ve tarafından alınan U-47 kendisi. Patlamadan sonraki sabah gönderilen dalgıçlar , saldırı araçlarını doğrulayan bir Alman torpido kalıntısı keşfetti. Admiralty arasında 17 Ekim Birinci Lord Winston Churchill resmen kaybını açıkladı Royal Oak için Avam Kamarası ilk baskını "dikkate değer bir profesyonel beceri ve cesur bir istismar" olduğunu ileri yemeden, ama sonra o kayıp olmaz maddi ilan deniz güç dengesini etkiler. Bir Amirallik soruşturma kurulu , demirlemenin hangi koşullar altında sızdığını belirlemek için 18 ve 24 Ekim tarihleri arasında toplandı. Bu arada, Ana Filo'nun Scapa'daki güvenlik sorunları çözülene kadar daha güvenli limanlarda kalması emredildi. Churchill, Royal Oak'ın neden çoğu hayatını kaybeden bu kadar çok çocuğu gemiye aldığına dair Meclis'teki sorulara cevap vermek zorunda kaldı. Kraliyet Donanması'nın 15 ila 17 yaş arası erkek çocukları denize gönderme geleneğini savundu, ancak uygulama genellikle felaketten kısa bir süre sonra kesildi ve 18 yaşından küçükler yalnızca en istisnai durumlarda aktif savaş gemilerinde görev yaptı.
Nazi Propaganda Bakanlığı başarılı baskından yararlanmak için hızlı davrandı ve popüler gazeteci Hans Fritzsche'nin radyo yayınları Almanya'da hissedilen zaferi sergiledi. Prien ve tayfası Wilhelmshaven'a 17 Ekim'de 11:44'te ulaştılar ve Prien'in Birinci Sınıf Demir Haç ve mürettebatın her bir adamına İkinci Sınıf Demir Haç verildiğini öğrenerek hemen kahramanlar olarak karşılandılar . Hitler , mürettebatı Berlin'e getirmek için kişisel uçağını gönderdi ve burada Prien'e Demir Haç Şövalye Haçı ile daha fazla yatırım yaptı . İlk kez bir Alman denizaltı subayına yapılan bu süsleme, daha sonra başarılı U-bot komutanlarının alışılmış dekorasyonu haline geldi. Dönitz, Amirallikten Tuğamiralliğe terfi ederek ödüllendirildi ve U-Botların Bayrak Subayı yapıldı.
Prien "Scapa Flow Bull" lakabı ve ekibi dekore U-47 ' sonradan amblemi olarak kabul edilen bir horuldadı boğa maskotuyla ler conning kulesi, 7 U-bot Filosu'na . Kendisini radyo ve gazete röportajları için talepte buldu ve ertesi yıl Mein Weg nach Scapa Flow başlıklı 'otobiyografisi' yayınlandı . Mart ve Nisan 1940'ta Prien ile yapılan bazı kısa röportajların ardından bir gazeteci Paul Weymar tarafından onun için hayalet olarak yazılmış , el yazması Oberkommando der Wehrmacht (Alman yüksek komutanlığı) ve Reich Propaganda Bakanlığı tarafından düzenlendi . Erkekler için bir macera hikayesi olarak tasarlandı. Prien kitabın bir kopyasını aldığında, öfkeyle metinde çok sayıda düzeltme yaptı ve kitabın İngilizce çevirisi 1955'te yayınlandığında, Weymar İngiliz yayıncıya "açıkça yanlış" hesabın yanlış olması gerektiğini söyleyen bir protesto mektubu yazdı. bağlam dışında yayınlanmadı ve telif haklarını hayır kurumlarına bağışladı.
Admiralty Soruşturma Kurulu'nun başkanı Amiral Reginald Plunkett-Ernle-Erle-Drax'tı , Amiral Robert Raikes ve Kaptan Gerard Muirhead-Gould tarafından desteklendi . Felaketle ilgili resmi raporları, Scapa Flow'daki savunmaları kınadı ve hazırlıksız durumları nedeniyle Sir Wilfred French , Amiral Commanding, Orkneys ve Shetlands'ı kınadı . Fransızlar, önceki yıl Scapa Flow'un yetersiz denizaltı savunması konusunda uyarmasına ve amacını kanıtlamak için blok gemilerden küçük bir gemi veya denizaltı getirmeye gönüllü olmasına rağmen, emekli listesine alındı. Churchill'in emriyle, Scapa Flow doğu yaklaşımlar somut ile mühürlenmiş causeways Lamb Holm, bağlama glimps Holm , Burray ve Güney Ronaldsay için Anakara . Büyük ölçüde İtalyan savaş esirleri tarafından inşa edilen Churchill Bariyerleri , bilindiği gibi, Eylül 1944'e kadar tamamlanmıştı ve Mayıs 1945'te VE Günü'nden hemen sonra resmen açıldı .
İkinci bir raporda, Soruşturma Kurulu, Royal Oak'ın fiilen batmasını ve limanda ve sakin suda bulunan can kaybını "çok ağır" olarak değerlendirdi. Rapor, ana nedenin, hava savunma istasyonlarına gönderildikleri için ana zırhlı güvertenin altında bulunan alışılmadık derecede yüksek sayıda adamdan kaynaklandığı sonucuna vardı. Kapalı olan su geçirmez kapıların sayısı nedeniyle kaçışları yavaşladı . "Ölü ışıklar" sorunu da düşünüldü; bunlar, gemiler limandayken lumbuzlar veya lombozlardaki cam bölmelerin yerini alan ve savaş zamanı karartmasının gözlemlenmesini sağlayan havalandırmalı metal plakalardı . Bunlara akan suyun ilk yalpalamayı hızlandırdığı düşünülüyordu, ancak vantilatörlerin kapalı olması gemiyi kurtarmazdı.
Takip eden yıllarda, Prien'in Orkney'de Albert Oertel adında bir İsviçreli saatçi kılığında yaşayan bir Alman ajanı olan Alfred Wehring tarafından Scapa'ya yönlendirildiğine dair bir söylenti yayıldı; saldırının ardından 'Oertel'in B-06 denizaltısıyla Almanya'ya kaçtığı iddia edildi . Olayların bu açıklaması, Amerikan dergisi Saturday Evening Post'un 16 Mayıs 1942 sayısında gazeteci Curt Riess tarafından yazılan bir makaleden kaynaklandı ve daha sonra başka yazarlar tarafından süslendi. Savaş sonrası Alman ve Orcadian arşivlerinde yapılan aramalar Oertel, Wehring veya B-06 adlı bir denizaltının varlığına dair herhangi bir kanıt bulamadı ve hikayenin şimdi tamamen hayali olduğu kabul ediliyor. Orkney'in baş kütüphanecisi, 1983'te tarihçi Nigel West'e yazdığı bir mektupta , Albert Oertel adının muhtemelen Kirkwall'daki ünlü Albert Hotel'de bir kelime oyunu olduğunu öne sürdü .
hayatta kalanlar
Batması hemen sonrasında, Royal Oak ' ın hayatta kalanlar Orkney kasaba ve köylerde billeted bulundu. 16 Ekim'de Lyness on Hoy'da ölüler için bir cenaze töreni düzenlendi ; Gemide kendi kıyafetlerini kaybeden hayatta kalan mürettebatın çoğu, ödünç alınan kazan takımları ve spor ayakkabılarıyla katıldı. Genellikle donanma tarafından birkaç günlük hayatta kalanlara izin verildi ve daha sonra başka yerlerde gemilere ve rollere atandılar.
Prien savaştan sağ çıkamadı: o ve U-47 , 7 Mart 1941'de, muhtemelen İngiliz muhrip HMS Wolverine tarafından yapılan bir saldırının sonucu olarak kaybedildi . Kayıp haberi, Nazi hükümeti tarafından on hafta boyunca gizli tutuldu. Royal Oak misyonundan birkaç U-47 mürettebatı, diğer gemilere transfer edildikten sonra hayatta kaldı. Bazıları daha sonra Royal Oak'taki eski düşmanlarıyla bir araya geldi ve onlarla dostluk kurdu.
HMS Royal Oak Association, Royal Oak'ın ana limanı olan Portsmouth'ta her yıl 13 Ekim'e en yakın Cumartesi günü bir Anma Yasası düzenliyor ; Başlangıçta az Donanma Memorial at Southsea , ama en sonraki yıllarda St Ann Kilisesi, Portsmouth Deniz Üs . 9 Ekim 2019'da, battıktan seksen yıl sonra, HMNB Portsmouth Başkomodoru Prenses Royal Anne tarafından kilisede bir anıt taşı açıldı . Mürettebatın yaklaşık yüz elli akrabası ve soyundan gelenler katıldı.
Royal Oak'ta birinci sınıf bir çocuk olarak hizmet ederken batmaktan kurtulan Kenneth Toop, on beş yıl boyunca Derneğin fahri sekreteri olarak görev yaptı. Royal Oak'tan hayatta kalan son kişi Arthur Smith, 11 Aralık 2016'da öldü. 17 yaşında, birinci sınıf bir çocuk olarak görev yapan, gemi çarptığında ve batan gemiden atladığında köprüde nöbet tutuyordu, bir tekne tarafından alınıp Daisy 2'ye transfer edilene kadar yanlış yönde yüzdü .
Enkaz
Savaş mezarı olarak durum
Battığı nispeten sığ suya rağmen, cesetlerin çoğu Royal Oak'tan çıkarılamadı . 58°55′44″K 2°59′09″W'de / 58.92889°K 2.98583°B bir şamandıra ile işaretlenmiş olan enkaz, bir savaş mezarı olarak belirlenmiştir ve 1986 tarihli Askeri Kalıntıların Korunması Yasası uyarınca her türlü dalış veya diğer izinsiz keşifler yasaklanmıştır . Temiz su koşullarında, yukarı dönük teknenin yüzeyden 5 m'ye kadar ulaştığı görülebilir. Oluşmuş pirinç harfler Royal Oak ' adını 1970'lerde bir eğlence dalgıç tarafından hatıra olarak çıkarıldı. Neredeyse yirmi yıl sonra geri döndüler ve şimdi Lyness'teki Scapa Flow ziyaretçi merkezinde sergileniyorlar . Royal Oak ' ın kaybı Kraliyet Donanması dalgıçlar yerleştirdiğiniz yıllık törenle anılmaktadır Beyaz Ensign onun kıç suyun altında.
Yakındaki Kirkwall'daki St Magnus Katedrali'ndeki bir anıt, hayatlarını kaybedenlere adanmış bir plaket sergiliyor ve altında bir anma kitabının isimleri listeleniyor. Bu isim listesi, battıktan 40 yıl sonrasına kadar Hükümet tarafından açıklanmadı. Her hafta kitabın bir sayfası çevrilir. Geminin çanı 1970'lerde bulundu ve restore edildikten sonra St Magnus'taki anıta eklendi. Sekizi kimliği belirlenemeyen yirmi altı ceset, Lyness yakınlarındaki deniz mezarlığına defnedildi.
Çevresel kaygılar
Royal Oak , gemide yaklaşık 3.000 ton fırın yakıtı ile tam yakıtla battı . 1990'larda korozyona uğrayan gövdeden artan oranda yağ sızdı ve çevresel etkiyle ilgili endişeler , Savunma Bakanlığı'nı petrolü çıkarma planlarını düşünmeye sevk etti. Royal Oak ' zam için 1950'lerde plan ve batık kamu muhalefet tepki olarak düşürüldüğü yönündeki kurtarma: Bir savaş mezar lar durumunuzun bu anketler ve yağ hassas ele alınması kaldırılması için herhangi önerilen tekniklerin gerekli. Etik kaygılara ek olarak, kötü yönetilen çabalar enkazı istikrarsızlaştırabilir ve kalan petrolün toplu olarak serbest kalmasına neden olabilir; geminin şarjörleri ayrıca tonlarca patlamamış mühimmat içeriyor .
MOD , enkazı görüntülemek ve durumunu değerlendirmek için bir dizi çok ışınlı sonar araştırması yaptırdı . Yüksek çözünürlüklü sonogramlar, Royal Oak'ın en iyi yapıtlarını deniz yatağına zorlayarak neredeyse baş aşağı yattığını gösterdi . Yay ucu ile savrulan olmuştu U-47 ' nin ilk torpido ve sancak kanadında bir boşluk onu ikinci başarılı salvo gelen üçlü vuruşla sonucuydu. Birkaç yıllık gecikmelerin ardından, Briggs Marine, MoD tarafından kalan petrolü pompalama görevini yürütmek üzere sözleşme imzaladı. Royal Oak'ın inşaat ortasında akaryakıta dönüştürülmesi, yakıt tanklarını alışılmadık pozisyonlara getirerek operasyonları karmaşık hale getirdi. 2006 yılına kadar, tüm çift dipli tanklar temizlendi ve soğuk kesme ekipmanı ile iç kanat tanklarından yağın çıkarılması görevi gelecek yıl başladı. 2010 yılına kadar 1600 ton akaryakıt çıkarıldı ve enkazın artık aktif olarak Scapa Flow'a petrol salmadığı açıklandı. 783 metreye kadar 3 yağ gemi içinde kalması düşünülmektedir; 2021 ortalarında pompalamaya devam etmek için planlar var.
2019 anketi
Rebreather dalgıç Emily Turton, Aralık 2018'de EUROTEK ileri dalış konferansında, uluslararası bir uzman ekibinin savaş mezarının üç boyutlu bir görüntüsünü oluşturmak için Royal Oak enkazını araştırdığını duyurdu . Bu süreç, birkaç ay boyunca binlerce adam-saat dalışı gerektirir. Ekip, enkazı kaydetmek için videografi, su altı fotoğrafçılığı ve 3D fotogrametri gibi geniş bir teknoloji yelpazesi kullandı. Anket, Kraliyet Donanması ve Royal Oak Association'ın tam desteğini aldı.
Ayrıca bakınız
- Denizaltılar tarafından batırılan gemilerin ölü sayısı listesi
- USS Arizona - sürpriz bir saldırıyla limanda batan başka bir savaş gemisi ve şimdi bir savaş mezarı
- Drake's Drum - Alman İmparatorluk Donanması 1918'de Scapa Flow'a teslim olduğunda HMS Royal Oak'ta patlayan gizemli zafer davulu Sir Francis Drake'in hayaletine atfedildi
Notlar
Dipnotlar
Referanslar
- Admiralty (1939), ADM199/158: HMS Royal Oak , HM Kırtasiye Ofisinin Batırılmasına İlişkin Soruşturma Kurulu
- Burt, RA (2012), İngiliz Zırhlıları, 1919–1939 (2. baskı), Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, ISBN 978-1-59114-052-8
- Burt, RA (1986), Birinci Dünya Savaşı'nın İngiliz Zırhlıları , Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, ISBN 0-87021-863-8
- Campbell, John (1998), Jutland: Mücadelenin Bir Analizi , Londra: Conway Maritime Press, ISBN 978-1-55821-759-1
- Chesneau, Roger, ed. (1980), Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946 , Greenwich, Birleşik Krallık: Conway Maritime Press, ISBN 0-85177-146-7
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969], Kraliyet Donanması Gemileri: Kraliyet Donanmasının Tüm Savaşan Gemilerinin Tam Kaydı (Rev. ed.), Londra: Chatham Publishing, ISBN 978-1-86176-281-8
- Dönitz, Karl (1959), Anılar: On Yıl ve Yirmi Gün , RH Stevens tarafından İngilizce çeviri, Da Capo Press, ISBN 0-306-80764-5
- Gardiner, Leslie (1965). Royal Oak Courts Martial . Edinburg: William Blackwood ve Oğulları. OCLC 79419632 .
- Glenton, Robert (1991), The Royal Oak Affair: The Saga of Amiral Collard ve Bandmaster Barnacle , Leo Cooper, ISBN 0-85052-266-8
- Gretton, Peter (1984), Unutulan Faktör: İspanya İç Savaşı'nın Donanma Yönleri , Oxford University Press
- Halpern, Paul G. (1995), I. Dünya Savaşı'nın Denizcilik Tarihi , Annapolis: Naval Institute Press, ISBN 1-55750-352-4
- Hayward, James (2003), İkinci Dünya Savaşı Mitleri ve Efsaneleri , Sutton Publishing, ISBN 0-7509-3875-7
- Herwig, Holger (1998) [1980], "Lüks" Filo: Alman İmparatorluk Donanması 1888-1918 , Amherst: Humanity Books, ISBN 978-1-57392-286-9
- Kriegsmarine (1939), U-47 Günlüğü, Snyder ve Weaver'da yeniden üretildi
- Massie, Robert K. (2003). Çelik Kaleler: İngiltere, Almanya ve Denizde Büyük Savaşın Kazanılması . New York: Rastgele Ev. ISBN'si 978-0-679-45671-1.
- Miller, James (2000), Scapa: İngiltere'nin Ünlü Savaş Zamanı Deniz Üssü , İngiltere: Birlinn, ISBN 1-84158-005-8
- McKee, Alexander (1959), Kara Cumartesi: Scapa Flow'daki Royal Oak Trajedisi , İngiltere: Cerberus, ISBN 1-84145-045-6
- Prien, Günther (1969), Mein Weg nach Scapa Flow , Georges Vatine tarafından İngilizce'ye çevrildi , Royal Oak'ı batırırken , Wingate-Baker, ISBN 0-09-305060-7
- Raven, Alan & Roberts, John (1976), İkinci Dünya Savaşı İngiliz Zırhlıları: 1911'den 1946'ya kadar Kraliyet Donanması Zırhlılarının ve Muharebe Gemilerinin Gelişimi ve Teknik Tarihi , Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, ISBN 0-87021-817-4
- Sarkar, Dilip (2010), Hearts of Oak: The Human Tragedy of HMS Royal Oak , Amberley, ISBN 978-1-84868-944-2
- Smith, Peter (1989), Scapa Flow'un Deniz Enkazları , The Orkney Press, ISBN 0-907618-20-0
- Snyder, Gerald (1976), Royal Oak Afet , Presidio Press, ISBN 0-89141-063-5
- Tarrant, VE (1995), Jutland: Alman Perspektifi , Londra: Cassell Military Paperbacks, ISBN 0-304-35848-7
- Taylor, David (2008), Son Şafak: Scapa Flow'daki Royal Oak Trajedisi , Argyll, ISBN 978-1-906134-13-6
- Weaver, HJ (1980), Scapa Flow'da Kabus: HMS Royal Oak'ın Batması Hakkındaki Gerçek , İngiltere: Cressrelles, ISBN 0-85956-025-2
daha fazla okuma
- Kriegsmarine. "Royal Oak'ın Batması Üzerine Rapor" . uboaarchive.net . İngiliz Admiralty Donanma İstihbarat Bölümü tercümesi 24/T 16/45. Arşivlenmiş orijinal 3 Ocak 2007 tarihinde . Erişim tarihi: 22 Aralık 2006 .
- Lenton, HT (1998). İkinci Dünya Savaşı'nın İngiliz ve İmparatorluk Savaş Gemileri . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 1-55750-048-7.
- Parkes, Oscar (1990). İngiliz Zırhlıları (1957 baskısının yeni baskısı). Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 1-55750-075-4.
- Rohwer, Jürgen (2005). Denizde Savaşın Kronolojisi 1939-1945: İkinci Dünya Savaşı Deniz Tarihi (Üçüncü Rev ed.). Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 1-59114-119-2.
Dış bağlantılar
- hmsroyaloak.co.uk Gemiye ve mürettebatına adanmış web sitesi
- Royal Oak ayrıntıları ve hidrografik rapor (Fransızca, Almanca ve Hollandaca)
- Maritimequest fotoğraf galerisi
- naval-history.net de HMS Royal Oak
- Helgason, Guðmundur. " Scapa Akışının Boğası " . İkinci Dünya Savaşı'nın Alman U-botları - uboat.net .
- Enkaz animasyonu
- Ulusal Arşivlerdeki ADM 199/158 Soruşturma Kurulu'nun bölüm transkripti
- Hayatta kalan Howard Örneği ile IWM röportajı
- Hayatta kalan John Hall ile IWM röportajı
- Hayatta kalan Herbert Pocock ile IWM röportajı
- Jutland Mürettebat Listeleri Savaşı Projesi: HMS Royal Oak mürettebat listesi