HMAS Melbourne (R21) -HMAS Melbourne (R21)

1967 yılında HMAS Melbourne
Tarih
Avustralya
adaş	Melbourne Şehri
sipariş edildi	1943
inşaatçı	Vickers-Armstrongs , Barrow-in-Furness
yatırıldı	15 Nisan 1943
başlatıldı	28 Şubat 1945 HMS Majestic olarak
vaftiz edilmiş	26 Ekim 1955 HMAS Majestic olarak
görevlendirildi	28 Ekim 1955 HMAS Melbourne olarak
hizmet dışı	30 Mayıs 1982
sloganı	Vires Eundo'yu Aldı Latince: "Giderken Güç Topluyor"
Başarılar ve ödüller	Savaş onurları: Malezya 1965–66 artı iki kalıtsal onur
Kader	Hurda için satıldı
rozet
Genel özellikleri
Sınıf ve tip	Modifiye Majestic -sınıf hafif uçak gemisi
Yer değiştirme	Standart: 15.740 uzun ton (17.630 kısa ton) Tam yük: 20.000 uzun ton (22.000 kısa ton)
Uzunluk	213,97 m (702 ft) toplam 1969'da 2.43 m (8 ft) arttı
Kiriş	24,38 m (80 ft)
Taslak	7,62 m (25 ft)
tahrik	İki Parsons tek redüksiyon dişli türbin seti; dört Admiralty 3 tamburlu kazan ; iki vida (iskele: 3 kanat, sancak: 4 kanat); 40,000  shp (30,000 kW)
Hız	24 knot (44 km/sa; 28 mph)
Menzil	14 knotta (26 km/sa; 16 mph) 12.000 deniz mili (22.000 km; 14.000 mi) 23 knotta (43 km/sa; 26 mph) 6.200 deniz mili (11.500 km; 7.100 mi)
Tamamlayıcı	350 Hava Grubu personeli dahil 1.350
Sensörler ve işleme sistemleri	Radar: 1955–1968: 3 × Tip 277Q yükseklik bulma seti 1 × Tip 293Q yüzey arama seti 1 × Tip 978 navigasyon seti 1969–1982: 1 × Tip 293Q yüzey arama seti 1 × Tip 978 navigasyon seti 1 × LW-02 hava arama seti 1 × SPN-35 iniş yardım radarı
silahlanma	1955–1959: 25 × 40 mm Bofors uçaksavar silahları (6 ikiz montaj, 13 tekli montaj) 1959–1968: 21 × Bofor (6 ikiz, 9 tek) 1969–1980: 12 × Bofor (4 ikiz, 4 tek) 1980–1982: 4 × Bofor (4 tek)
Taşınan uçak	Helikopterler dahil 27 uçağa kadar

HMAS Melbourne (R21) , 1955'ten 1982'ye kadar Avustralya Kraliyet Donanması (RAN) tarafından işletilen Majestic sınıfı hafif uçak gemisiydi ve RAN'da hizmet veren üçüncü ve son geleneksel uçak gemisiydi . Melbourne , barış zamanı çarpışmalarında iki dost savaş gemisini batıran tek Commonwealth donanma gemisiydi .

Melbourne için aşağı atıldı Kraliyet Donanması olarak kurşun geminin ait Görkemli Nisan 1943 sınıfında ve aynı başlatıldı HMS Majestic (R77) sonunda Şubat 1945'te İkinci Dünya Savaşı , gemide çalışma she kadar askıya alındı 1947'de RAN tarafından satın alındı. Satın alma sırasında, yeni uçak gemisi teknolojilerinin tasarıma dahil edilmesine karar verildi ve Melbourne , açılı bir uçuş güvertesi ile inşa edilecek üçüncü gemi oldu . İnşaattaki gecikmeler ve geliştirmelerin entegre edilmesi, taşıyıcının 1955 yılına kadar hizmete alınmadığı anlamına geliyordu.

Melbourne , Endonezya-Malezya çatışması ve Vietnam Savaşı ile ilgili olarak yalnızca çevresel, savaş dışı rollere sahip olarak hizmet kariyeri boyunca hiçbir zaman öfkeyle ateş etmedi . Ancak, müttefik gemilerle iki büyük çarpışmaya karıştı; Ancak Melbourne'ün her iki olayın da birincil nedeni olmadığı tespit edildi. İlk çarpışma burada 10 Şubat 1964 akşamı meydana geldi Melbourne RAN destroyeri rammed ve batan HMAS  Voyager ikincisi değişmiş kurs onu yay boyunca zaman. 82 Voyager ' ın personelinin öldürüldüğü ve iki Kraliyet Komisyonlar olayı araştırmak için yapıldı. İkinci çarpışma 3 Haziran 1969, sabah erken saatlerinde meydana gelen Melbourne da rammed Birleşik Devletler Donanması (USN) destroyeri USS  Frank E. Evans benzer koşullarda. 74 Amerikan personeli öldü ve ortak bir USN-RAN Soruşturma Kurulu düzenlendi. Bu olaylar, birkaç küçük çarpışma, gemi kazası ve uçak kayıpları ile birlikte Melbourne'un uğursuz olduğu inancına yol açtı .

Melbourne bir olarak kullanmak için onu dönüştürmek için 1982 A teklifte RAN hizmetinden kapalı ödendi yüzen kumarhane o kadar 1985 yılında hurda satılan ve çekildi önce başarısız oldu ve 1984 yılında satış iptal edildi Çin için kırılma . Hurdaya çıkarma ertelendi, böylece Melbourne , Halk Kurtuluş Ordusu Donanması (PLAN) tarafından bir Çin uçak gemisi geliştirmeye yönelik gizli bir projenin parçası olarak incelenebildi ve uçak gemisi uçuş operasyonlarında PLAN havacılarını eğitmek için kullanıldı .

İnşaat ve satın alma

Melbourne tarafından inşa edilmiştir Vickers-Armstrongs onların Gemi İnşaat Yard'da Barrow-in-Furness , Kuzey Batı İngiltere . Gemi 15 Nisan 1943'te HMS Majestic adıyla denize indirildi ve 28 Şubat 1945'te İngiltere Maliye Bakanı Sir John Anderson'ın eşi Lady Anderson tarafından denize indirildi . Bitişini takiben Dünya Savaşı , Admiralty dışına takılması da dahil olmak üzere birçok İngiliz gemi inşa projelerinin askıya aldığını duyurdu Majestic ve ona beş kardeş gemileri. İnşaat 1946'da yeniden başladı ve tasarımda büyük değişiklikler yapıldı.

Avustralya Hükümeti Savunma Komitesi tarafından II. Dünya Savaşı'ndan sonra yapılan bir incelemede, RAN'ın savaş sonrası kuvvetlerinin birden fazla uçak gemisi içeren bir Görev Gücü etrafında yapılandırılması tavsiye edildi. İlk planlar, ikisi aktif ve üçüncüsü yedekte olmak üzere üç taşıyıcı içindi, ancak finansman kesintileri Haziran 1947'de yalnızca iki taşıyıcının satın alınmasına yol açtı: Majestic ve kardeş gemisi HMS Terrible , toplam 2,75 milyon AU £ artı mağazalar için , yakıt ve mühimmat. As Korkunç tamamlanması için iki gemi daha yakın olduğunu, o değiştirilmeden tamamlandı ve aynı 16 Aralık 1948 tarihinde RAN içine hazırlanmıştır HMAS  Sydney . En son teknoloji ve ekipmanla yükseltildiği için Majestic'teki çalışmalar daha yavaş ilerledi . Colossus'un -sınıf taşıyıcı HMS  İntikam kapsayacak şekilde 12 Ağustos 1955 yılına kadar 13 Kasım 1952 den RAN ödünç edildi Majestic ' ın yokluğunu.

İşçilik zorlukları, ekipmanların geç teslimatı, Avustralya operasyonları için ek gereksinimler ve ticari gemilerin deniz inşaatına göre önceliklendirilmesi Majestic'in tamamlanmasını geciktirdi . Yeni sistemlerin ve geliştirmelerin dahil edilmesi, RAN taşıyıcı edinme programının maliyetinin 8,3 milyon AU'ya yükselmesine neden oldu. Taşıyıcı yaklaştığında tamamlanması gibi, bir devreye mürettebat Avustralya'da oluşturulur ve ilk dönmek için kullanıldı Ekim 1955'te dek İnşaat ve dışarı uydurma bitiremedi Vengeance için Birleşik Krallık .

Tamamlanan gemi, 26 Ekim 1955'te HMAS Majestic olarak RAN'da görevlendirildi. İki gün sonra, geminin adı , Birleşik Krallık Avustralya Yüksek Komiseri Sir Thomas White'ın karısı Lady White tarafından Melbourne olarak değiştirildi ve yeniden hizmete açıldı.

Tasarım

Majestic sınıfı hafif uçak gemilerinin öncü gemisi olarak Melbourne , Colossus sınıfı geminin değiştirilmiş bir versiyonu olarak tasarlandı ve uçuş güvertesi tasarımında ve yaşanabilirlikte iyileştirmeler içeriyordu . Majestic - ve Colossus - sınıfı gemiler, gövde tasarımında neredeyse aynıydı ve her ikisi de "1942 tasarımı" hafif uçak gemisi programının alt sınıfları olarak kabul edildi . Bu taşıyıcılar "tek kullanımlık savaş gemileri" olarak tasarlandı: II. Dünya Savaşı'nın sonunda veya hizmete girdikten sonraki üç yıl içinde imha edilecek.

Melbourne , tam yükte 20.000 uzun tona (22.000 kısa ton) yükselen standart 15.740 uzun ton (17.630 kısa ton) deplasmana sahipti. Başlangıçta, taşıyıcı uzun 213,97 metre (702,0 ft) idi genel , ama bu bir sırasında 2,43 metre (8.0 ft) artırılmıştır rEFIt 1969. O vardı içinde ışını 24,38 metre (80,0 ft) 'ye ait bir taslak 7.62 metre (25.0 ft). Melbourne ' in iki pervane , iki tarafından tahrik Parsons tek redüksiyon dişli türbin 40.000 sağlayan setleri  SHP dört by edildi, Admiralty 3-tambur kazanı . Taşıyıcı, 24 knot (44 km/sa; 28 mph) azami hıza ve 14 knot (26 km/sa; 16 mph) veya 6.200 deniz milinde 12.000 deniz mili (22.000 km; 14.000 mi) menzile ulaşabilir. (11.500 km; 7.100 mi) 23 knotta (43 km/sa; 26 mph). Geminin şirketinin büyüklüğü, yola çıkan Fleet Air Arm filolarından 350 personel de dahil olmak üzere ortalama 1.350 subay ve denizciydi .

İnşaat sırasındaki değişiklikler

Açılı uçuş güvertesini gösteren Melbourne hava fotoğrafı .

İnşaatın yeniden başlamasının ardından, gemide savaş deneyimi ve İngiltere'nin savaş sonrası uçak gemisi savaş teknolojisi ve yeniliklerine dayalı olarak modifikasyonlar yapıldı. Bunlar arasında açılı bir uçuş güvertesi , buharlı mancınık ve aynalı iniş yardımcısı yer aldı ve Melbourne'ü ( HMS  Ark Royal ve USS  Forrestal'dan sonra) sonradan eklemek yerine bu özelliklerle inşa edilecek üçüncü uçak gemisi yaptı .

Ana modifikasyonlar , taşıyıcının orijinal olarak tasarlandığı pervaneli uçaklardan daha büyük ve daha ağır olan jet uçaklarını çalıştırma ihtiyacı etrafında odaklandı . Uçuş güvertesi, uçağın aynı anda fırlatılması ve kurtarılmasına izin vermek için, taşıyıcının merkez hattının 5.5 derece solunda açılıydı. Alanda yaklaşık bir dönümlük (4.000 metrekare, 4.800 yarda) artışa rağmen, güverte diğer Soğuk Savaş dönemi gemilerinden önemli ölçüde daha küçüktü ; 22.12 metrelik (72 ft 7 inç) kanat açıklığına sahip S-2 Tracker'lar , iniş sırasında sancak kanat uçları için bir metreden daha az açıklığa sahipti ve diğer donanmalardan pilotlar genellikle inmeye teşebbüs etmeyi reddetti. Geminin tatlı su kaynağı, buhar mancınığı , tahrik türbinleri ve mürettebatı serbestçe sağlamak için yetersiz olduğundan, geminin operasyonunun ilk yıllarında su tayınlaması gerekliydi . Uçuş güvertesi, hangar güvertesi ve uçak asansörleri güçlendirildi ve güçlendirilmiş tutucu kablolar döşendi . Uçuş yönü radarı dahil edildi, bu da Melbourne'u o zamanlar Avustralya bölgesindeki geceleri ve kötü havalarda uçak çalıştırabilen tek askeri havaalanı haline getirdi .

Tamirler

Kariyerinin başlarında Melbourne , Eylül ayında başlayan ve bir sonraki yılın Ocak veya Şubat aylarında sona eren bir dizi kısa yıllık onarımdan geçti. Zaman geçtikçe, tamirlerin süresi arttı veya yerini büyük yükseltmeler veya revizyonlar aldı.

Melbourne ' ın ilk büyük tamir sırasında o işletmek yükseltildi, Şubat'a kadar 1969 Aralık 1967 yılında başlayan ve devam eden S-2 Tracker ve A-4 Skyhawk uçağı. Değişiklikler 8.5 milyon A$'a mal oldu ve gövde ve makine revizyonu, uçuş güvertesinin güçlendirilmesi, mancınık ve tutucu kablolarda iyileştirmeler, havacılık yakıt sistemlerinin ve uçuş kontrol düzenlemelerinin modifikasyonu ve seyrüsefer yardımcıları ve radar yükseltmelerini içeriyordu. . Klima sistemleri ve sıvı oksijen üretim tesisi de kuruldu. Melbourne , 14 Şubat'taki onarımların sonunda hizmete yeniden girdi ve 17 Şubat'tan 5 Mayıs'a kadar Jervis Körfezi'nde deniz denemeleri gerçekleştirdi. Bu, Garden Island Tersanesi'nin o tarihe kadar üstlendiği en büyük projeydi .

Bir sonraki büyük onarım, 1971'de, mancınıkların planlanan yeniden inşası için gerekliydi; bu, ancak bileşenlerin HMCS Bonaventure ve USS  Coral Sea'den  tedarik edilmesinden sonra mümkün oldu . Uçuş güvertesi tekrar güçlendirildi ve güçlendirildi ve 1969'da kurulan klima sisteminin etkinliğini artırmak için girişimlerde bulunuldu. Melbourne , Kuzey Atlantik ve Kuzey Kutbu iklimlerinde çalışacak şekilde tasarlanmıştı ve orijinal havalandırma sistemleri, birincil işletimi için uygun değildi. iklim, tropikler. 1969 ve 1971 onarımları, yükseltme için çok az alan olmasına ve sistem hala yetersiz olmasına rağmen koşulları iyileştirdi: geminin içindeki sıcaklıklar 65 °C'nin (149 °F) üzerine çıkmaya devam etti ve bir keresinde ambar 78 °C'ye ulaştı. C (172 °F). Yenilemenin tamamlanması yedi ay sürdü ve 2 milyon A$'a mal oldu.

1970'lerin geri kalanında daha büyük ölçekli onarımlar gerçekleşti. Melbourne , Kasım 1972'den Ağustos 1973'e kadar rıhtıma geri döndü ve mancınığı için daha fazla çalışma yapıldı. Bir sonraki büyük onarım, Nisan 1975'ten Haziran 1976'ya kadar sürdü ve taşıyıcının operasyonel ömrünü en az 1985'e çıkarmayı amaçlıyordu. Tersanedeki endüstriyel eylemle onarım uzatıldı . Melbourne 1978 sonundan Ağustos 1979'a kadar başka bir tamirden geçti. 1981'in sonlarında başlaması planlanan bir yenileme Eylül ayında yeni taşıyıcı ile ilgili bir karar verilinceye kadar ertelendi , ardından Ocak 1982'de RAN'nin HMS Invincible'ı alacağının açıklanmasından sonra iptal edildi. .

silahlanma

Melbourne , uçaksavar silahlarından oluşan bir savunma silahı ve hem saldırı hem de denizaltı karşıtı uçaklardan oluşan bir hava grubu taşıyordu . Gemi hiçbir zaman doğrudan bir çatışmaya karışmadığından, silahları ve giriş yaptığı uçaklar öfkeyle ateş etmedi.

Silahlar ve sistemler

Melbourne ' nin ilk silah 25 dahil 40 mm'lik Bofors altı çift ve on üç tek takoz: Anti-hava tabancaları. Radar paketi, üç Tip 277Q yükseklik bulma seti, bir Tip 293Q yüzey arama seti ve bir Tip 978 navigasyon setinden oluşuyordu . Hizmete giren ve 1959 arasında, tek Bofors dördü çıkarıldı.

1967-1969 onarım sırasında, on üç Bofors kaldırıldı, dört ikiz ve dört tek montaj kaldı. Üç 277Q radarı, güncellenmiş Amerikan ve Hollanda tasarımları ile değiştirildi: bir LW-02 hava arama seti ve bir SPN-35 iniş yardım radarı. Bu tamir sırasında bir TACAN hava ve elektronik karşı önlem podları da kuruldu. Dört Bofors ikiz montajı 1980'de kaldırıldı.

uçak

Bir de Havilland Deniz Venomu, tutucu teçhizatı hala bağlıyken, Melbourne'e az önce indi

Melbourne üç Fleet Air Arm filosu taşıdı . Başlangıçta, istediği zaman 22 uçağı ve 2 helikopteri vardı. Hava grubunun 27 uçağa ulaştığı 1972 yılına kadar uçak sayısı kademeli olarak arttı. Gemide yaklaşık 350 Fleet Air Arm personeli konuşlandırıldı.

Başlangıçta, Melbourne'den iki tip sabit kanatlı uçak çalıştırıldı . de Havilland Sea Venom FAW.53 savaş uçağı 805 Squadron RAN ve 808 Squadron RAN tarafından uçurulurken , Fairey Gannet denizaltısavar saldırı uçağı 816 Squadron RAN ve 817 Squadron RAN tarafından işletiliyordu . Geldikleri sırada, Deniz Zehirleri Güney Yarımküre'deki tek radar donanımlı ve tüm hava koşullarına dayanıklı savaş uçaklarıydı. At Melbourne ' ın alma, standart hava grubu iki ile sekiz Deniz zehirleri ve sekiz Gannets iki filo oluşuyordu Bristol Çınar taşıyıcı girilen servis kısa bir süre sonra eklenen arama-kurtarma helikopterleri.

Bu uçaklar 1950'lerin sonlarında modası geçmiş olacaktı ve RAN, hafif gemi operasyonları için eşdeğer İngiliz uçaklarından daha uygun olan modern Fransız veya İtalyan tasarımı uçakları satın almayı veya Melbourne'ü daha büyük bir uçakla değiştirmeyi düşündü . Avustralya hükümeti 1959'da Melbourne'ün 1963'teki yenilemesi sırasında helikopter gemisi olarak çalışacak şekilde yeniden yapılandırılacağını duyurdu . Fleet Air Arm'ın sabit kanatlı uçakları, 27 Westland Wessex denizaltı karşıtı helikopterle değiştirilmek üzere işaretlendi . Gemiye binen uçak sayısının dört Deniz Zehrine ve altı Gannet'e düşürülmesi, uçağın düzenli rotasyonu ve dikkatli kullanılmasıyla birlikte hizmet ömrünü 1960'ların ortalarına kadar uzatırken, hava grubunun büyüklüğü on Wessex taşıyarak korundu. helikopterler. Fleet Air Arm'ın sabit kanatlı bileşenini emekliye ayırma kararı 1963'te iptal edildi ve 10 Kasım 1964'te Melbourne için yeni uçak alımı da dahil olmak üzere savunma harcamalarında 212 milyon AU sterlinlik bir artış oldu .

Melbourne ' ın 1968 Tamir A-4 Skyhawk'ı (en üst) ve S-2 Tracker çalışmasına onu izin

RAN, 14 adet Grumman S-2E Tracker denizaltısavar uçak satın almayı ve Melbourne'u uçağı işletmek üzere modernize etmeyi planlıyordu . 18 Douglas A-4 Skyhawk avcı-bombardıman uçağının satın alınması da önerildi, ancak bunlar ilk plandan çıkarıldı. Skyhawk'ın özel olarak RAN ​​için tasarlanmış ve hava savunması için optimize edilmiş bir çeşidi olan 10 A-4G Skyhawks sipariş etmek için ayrı bir teklif 1965'te onaylandı. Her iki uçak tipi de 1968'de RAN hizmetine girdi, Tracker'lar 816 Squadron RAN ve 851 Squadron RAN ve 805 Squadron RAN ve 724 Squadron RAN tarafından Skyhawks . Uçak , 1969'daki tamir işleminin tamamlanmasına kadar Melbourne'den uçmadı. 1969'da RAN, önerilen yedinci ve sekizinci Oberon sınıfı denizaltılar yerine on A-4G Skyhawks daha satın aldı . Melbourne , Wessex'lerin on Westland Sea King denizaltı karşıtı savaş helikopteri ile değiştirildiği ve Skyhawk'ların sayısının iki katına çıktığı 1972 yılına kadar dört Skyhawks, altı Tracker ve on Wessex helikopterinden oluşan standart bir hava grubunu işletti . Sea King'in yerini almasına rağmen, arama kurtarma uçağı olarak üç adede kadar Wessex helikopteri taşınabilir.

5 Aralık 1976'da Donanma Hava Üssü HMAS  Albatros'ta çıkan bir yangın , Fleet Air Arm'ın 13 S-2E Tracker'ından 12'sini yok etti veya ağır hasar gördü. Taşıyıcı, 1977'de 16 S-2G Tracker uçağını yedek olarak geri taşımak için Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderildi.

Kariyeri boyunca, Melbourne'den hareket ederken otuzdan fazla uçak ya kayboldu ya da ağır hasar gördü . Uçağın çoğunluğu hendeğe veya yan üzerinde çöktü, ancak bazı kayıplar mancınık veya tutucu kablo arızaları nedeniyle idi. Melbourne hizmet dışı bırakıldıktan sonra , Filo Hava Kolu 1984'te sabit kanatlı savaş uçağı operasyonunu durdurdu ve son Tracker uçuşu hizmet dışı bırakılan taşıyıcıyı selamladı.

rol

Melbourne, uçuş operasyonlarını yürütürken HMAS  Quickmatch yakıt ikmali yapıyor

Melbourne , RAN ile çalışan üçüncü ve son geleneksel uçak gemisi oldu. Kardeş gemi HMAS  Sydney'in 1958'de ilk kez hizmet dışı bırakılmasının ardından Melbourne , Avustralya hizmetindeki tek uçak gemisi oldu. Melbourne , RAN için her yıl dört aya kadar hava koruması sağlayamadı; bu süre, yenileme, yakıt ikmali, personel izni ve asker veya uçak taşımacılığı gibi taşıyıcı olmayan görevler için gerekliydi. RAN'da hizmet veren en büyük gemilerden biri olmasına rağmen Melbourne , İkinci Dünya Savaşı sonrası dönemde faaliyet gösteren en küçük gemilerden biriydi. Bir karar kısıtlamak 1959 yılında yapıldığı Melbourne ' sadece helikopter operasyonlarına rolünü, ancak planlanan 1963 uygulanmasından kısa bir süre önce tersine döndü.

Melbourne , operasyonel bir uçak gemisinin yanı sıra , 1956'da Avustralya'ya gelişinin hemen ardından aldığı ve 1982'de hizmetten çıkarılmasına kadar yerine getirdiği bir rol olan RAN'ın Flagship'iydi. 22'den fazla ülkede ve RAN filosunun fiziksel ve psikolojik merkezi olarak görülüyordu.

As Melbourne onun boyutunun yalnızca gemisiydi (her iki boyut ve geminin şirket) RAN, taşıyıcı bunları deneyimi sunmak için amir düzeyindeki düzenli rotasyon yapıldı. Komutanlar ortalama olarak her on beş ayda bir değiştirildi ve çok azı iki yıldan fazla bir süre gemide kaldı. Çoğunluğu Melbourne ' ın komutanlarından sonra ulaşıldı bayrak rütbe . Taşıyıcı ayrıca, devam eden ikmalleri ve komuta ve kontrol işlevlerini yerine getirmesi için çağrıldı .

Operasyonel geçmiş

1955–1964

HMA Gemiler Melbourne (önde) ve Sidney üzerinde (arka plan) Melbourne ' Avustralya'ya ın teslimat yolculuğu. Deniz Zehirleri, geminin uçuş güvertesinin ön bölümünde, Gannets ise kıç bölümünde depolanır .

İngiliz sularında bir hazırlık döneminin ardından Melbourne , Süveyş Kanalı üzerinden Avustralya'ya ilk yolculuğunda 11 Mart 1956'da Glasgow'dan ayrıldı . Gemide 64 RAN filosu 808 , 816 ve 817'nin yanı sıra Kraliyet Donanması'ndan RAN Yelken Derneği'ne hediye edilen yarış yatı Samuel Pepys ( İngiliz donanma yöneticisi ve günlük yazarından adını aldı ) vardı. Gemi , 24 Nisan 1956'da Fremantle'ye varmadan önce Cebelitarık , Napoli , Malta , Port Said , Aden ve Kolombo'yu ziyaret etti . Melbourne , bir hafta sonra Kanguru Adası yakınlarında kardeş gemi HMAS  Sidney ile buluşarak Büyük Avustralya Körfezi üzerinden doğuya doğru yola çıktı . Uçakların indirildiği ve Donanma Hava Üssü HMAS  Albatross'a gönderildiği Melbourne ve Jervis Körfezi'ni ziyaret ettikten sonra , taşıyıcı ilk seferini 10 Mayıs'ta Sidney'de tamamladı. Amiral gemisi rolü nakledilmişti Sidney için Melbourne üç gün sonra. Taşıyıcı hemen iki buçuk aylık bir onarımdan geçti ve ilk sefer sırasında makinelerin incelenmesine ve tespit edilen kusurların onarılmasına izin verdi. Melbourne , Eylül'den Kasım'a kadar Güneydoğu Asya sularında geçirdi, bu sırada Albatros Tatbikatı'na katıldı ve Filipinler başkanı Ramon Magsaysay tarafından resmi bir ziyaret aldı . Kasım ayı ortalarında Avustralya'ya dönüşünde, taşıyıcı için Melbourne ziyaret 1956 Olimpiyatları 200, Melbourne ' ın tamamlayıcı signalers, olay mareşaller marangozlar ve tıbbi işçi olarak çalışmaya sağlandı.

Şubat 1957'de Melbourne , Royal Hobart Regatta'ya gönderildi . Bunu takiben, o gitti Yeni Zelanda o ile tatbikatlara katıldı HMNZS kralcı ve ziyaret edilen birkaç Yeni Zelanda limanlarda. Uzak Doğu Stratejik Rezervinin bir parçası olarak Güneydoğu Asya'ya üç aylık birkaç yıllık konuşlandırmanın ilki Nisan ayında başladı ve Melbourne Haziran sonunda Darwin'e geri döndü. Taşıyıcı, yılın geri kalanını halkın açık denetimleri için Avustralya limanlarını ziyaret ederek geçirdi. 28 Ekim 1957'de Port Adelaide ziyareti sırasında Melbourne , MV Straat Lanka tarafından vurulduğunda hafif hasar gördü - taşıyıcının kariyeri boyunca yaşayacağı birkaç küçük çarpışmadan ilki. Yıl için yapılan operasyonlar , 13 Aralık'ta Sidney'e dönmeden önce RAN, Kraliyet Donanması ve Yeni Zelanda Kraliyet Donanması'ndan gemilerle Lord Howe Adası açıklarında yapılan Astrolabe Egzersizine katılımla sona erdi .

HMAS Melbourne uçuş güvertesinde Gannet uçağı ile Ağustos 1956'da devam ediyor

Şubat ayından Temmuz 1958'e kadar Melbourne , 25.000 deniz mili (46.000 km; 29.000 mi) bayraklı bir gemi yolculuğunda konuşlandırıldı. Bu seyir sırasında taşıyıcı dört filolar arası tatbikatlara katıldı ve Singapur, Hong Kong, Filipinler, Japonya, Pearl Harbor ve Fiji'yi ziyaret etti . Sydney'e dönüşte Melbourne , 13 Ekim'de sona eren kısa bir tamire girdi ve hemen ardından , taşıyıcının Sydney'e dönmeden önce Avustralya Ordusu ve Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri subay öğrencilerine gösterildiği Port Phillip'i ziyaret etti . 1959'un başında Melbourne , Nevil Shute'un aynı adlı kıyamet sonrası romanından uyarlanan On The Beach'in çekimlerinde kullanıldığı adaşı şehirde dört gün geçirdi . Çekimler tamamlandıktan sonra, uçak gemisi Mart ayından Mayıs ayına kadar Uzak Doğu Stratejik Rezervi konuşlandırmasına başlamadan önce Sidney kıyılarında bir gösteri tatbikatı yaptı . Yılın geri kalanı Avustralya ve Yeni Zelanda limanlarını ziyaret etmekle geçti.

Ertesi yıl, 1960, Melbourne'de meydana gelen ayrı olaylarda dört Deniz Venomu ve iki Gannet'in hasar görmesiyle, taşıyıcının hava grubu için kötü bir yıldı . Dört Sea Venom olayının tümü Mart ayında meydana geldi ve üçü uçak mürettebatı hatasına ve bir tanesi fren arızasına bağlandı. Yıl, Adelaide yolunda egzersizlerle başladı ve ardından Royal Hobart Regatta ziyareti yapıldı. Taşıyıcının Stratejik Rezerv dağıtımı Nisan'dan Haziran'a kadar sürdü ve ardından Eylül ayına kadar Avustralya'nın doğu kıyısı boyunca manevralar yapıldı. İçin kurşun kadar ise Melbourne ' Stratejik Rezervi s 1961 dağıtım, taşıyıcı ziyaret Bombay , Karachi ve Trincomalee . İlk kez bir RAN amiral gemisi Hindistan sularına girdi. Melbourne Haziran ayında Avustralya'ya döndü ve 15 Haziran'da RAN'ın 50. yıldönümünü anmak için Sydney Limanı'na tören girişinde birkaç gemiye liderlik etti. Ağustos ayında Melbourne , Mercan Denizi'ndeki Egzersiz Tuckerbox'ı yönetmeye çağrıldı . Tuckerbox'ın tamamlanmasının ardından, taşıyıcı, gösteri tatbikatları ve halkla ilişkiler faaliyetleri için Sidney'e dönmeden önce birkaç Yeni Zelanda limanını ziyaret etti.

1962'de Melbourne , Adelaide ve Fremantle yoluyla Stratejik Rezerv dağıtımına gitmeden önce Royal Hobart Regatta'da yılın faaliyetlerine başladı. Stratejik Rezerv görevleri tamamlandıktan sonra, taşıyıcı Temmuz ayı sonlarında Sidney'e dönmeden önce Japonya, Guam ve Manus Adası'nı ziyaret etti . Eylül ayında Melbourne , Egzersiz Tuckerbox II'nin lideri olarak rolünü tekrarladı. Melbourne'den 10.000'inci mancınık fırlatma 1962'nin sonlarında gerçekleşti. Taşıyıcının yıllık yenilemesi 1 Ekim'de Sidney'de başladı. 1963'ün başında Melbourne tekrar Royal Hobart Regatta'yı ziyaret etti ve hemen ardından SEATO Deniz Yılanı Tatbikatı'na katılım da dahil olmak üzere Stratejik Rezerv'e bir dağıtım yapıldı . Melbourne'e 20.000'inci iniş Nisan ayında bir Gannet tarafından yapıldı ve Eylül ayında Melbourne , Queensland, Hervey Bay yakınlarındaki Egzersiz Karabina'ya katıldı .

yolcu çarpışması

10 Şubat 1964'te Melbourne , yıllık yenilemenin ardından Kaptan John Robertson komutasındaki Jervis Körfezi'nde denemeler yapıyordu . Cesur -sınıf destroyeri HMAS  Voyager da hazır bulundu Kaptan Duncan Stevens komutasında, rEFIt aşağıdaki kendi deneme aşamasındadır. Denemeler, her iki gemi arasındaki etkileşimleri içeriyordu ve Melbourne o akşam gece uçuşu tatbikatları yaptığında, Voyager , geminin uçak muhafızı eskortu olarak görev yaptı. Bu, gerekli Voyager kapalı bir pozisyon 20 ° korumak için Melbourne ' 1,500 ila 2,000 yarda (1.400 1800 m) arasında bir taşıyıcı belli bir mesafede s noktası çeyrek.

Melbourne sürüyor ile cesur -sınıf destroyer Vendetta (solda) ve Voyager 1959

Akşamın erken saatlerinde Voyager , her iki geminin de yaptığı manevralar sırasında pozisyonunu korumakta zorluk çekmedi. Her iki geminin rotasını saat 20:40'ta tersine çevirmeyi amaçlayan bir dizi dönüşün ardından Voyager , Melbourne sancak tarafına ulaştı . Saat 20:52'de Voyager'a uçak koruma istasyonuna devam etmesi emredildi. Prosedür, bu gerekli gerçekleştirmek için Voyager uzak açmak için Melbourne , büyük bir daire taşıyıcı arkasında çapraz sonra kapalı pozisyon almak Melbourne ' in iskele tarafına. Bunun yerine, Voyager önce Melbourne'den sancak tarafına döndü, sonra uyarı yapmadan iskeleye döndü. Başlangıçta tarafından kabul edilmiştir Melbourne ' olduğunu s köprü mürettebat Voyager arkasında sallanan önce kaybetmek hıza sıkı döner bir dizi yürütmekte olduğunu Melbourne , ama Voyager yine Tabii değiştirmedi. 08:55 pm, ile Voyager , yaklaşan Melbourne ' ın gezgini Robertson birkaç saniye sonra tam doğudan bir artış sipariş ile yarım tornistan hızı taşıyıcının motorları emretti. Aynı zamanda, durumun farkına varan Stevens, "Her iki motor da tam ileri. Sert bir sancak." emrini verdi, ardından muhripin Malzeme Sorumlusu'na bir çarpışmanın yakın olduğunu bildirmesi talimatını verdi. Her iki geminin önlemleri de bir çarpışmayı önlemek için çok geç kalmıştı; Melbourne , Voyager'ı 20 :56'da vurdu .

Melbourne , Voyager'ı destroyer köprüsünün hemen kıçından vurdu ve destroyeri yarıya indirmeden önce sancak tarafına yuvarladı. Voyager ' ın ileri kazan o deniz suyu ile söndürülür önce kısaca taşıyıcısının yay ateşe patladı. Muhripin ön kısmı, iki adet 4,5 inç (110 mm) top taretinin ağırlığı altında hızla battı. Kıç bölümü çarpışmadan yarım saat sonrasına kadar batmaya başlamadı, gece yarısından hemen sonra tamamen sular altında kaldı. Mesajlar hemen Sidney'deki Filo Karargahına gönderildi, ancak Sidney'deki personel başlangıçta Voyager'a verilen hasarın boyutunu hafife aldı . Melbourne , hayatta kalanları kurtarmak için teknelerini denize indirdi ve geminin gardırop odası ve C Hangar'ı kayıplar için hazırlandı. 21:58'de Melbourne'e , HMAS  Creswell'den arama kurtarma botlarının , HMAS  Albatross'tan helikopterlerin ve beş Ton sınıfı mayın tarama gemisinin aramaya yardımcı olmak üzere gönderildiği bilgisi verildi.

Melbourne , çarpışmadan hemen sonra Sydney'e doğru yola çıktı. Yaydaki hasar görülebilir.

Melbourne , 14 Şubat'ta hayatta kalanlarla birlikte Sidney'e geldi ve Garden Island'da yan yana vakit geçirdikten sonra , 25 Mart'ta onarımların üstlenildiği Cockatoo Island Tersanesi'ne taşındı ; pruvanın hasarlı kısmı kesilerek geminin iç yapısındaki onarımlar kuru havuzda yapılırken, 40 tonluk prefabrike bir pruva inşa edildi. Bu tamamlandıktan sonra , yeni yay kuru havuza yerleştirilirken Melbourne kaldırıldı. Çalışma 27 Nisan'da tamamlandı ve tersane takdir aldı.

Çarpışma sırasında Voyager'da bulunan 314 personelden 14'ü subay, 67 denizci ve 1 sivil tersane işçisi, Stevens ve köprü ekibinin ikisi hariç hepsi de dahil olmak üzere öldürüldü. Bir Kraliyet Komisyonu içine çarpışma olayları 1964 yılında düzenlenen ve süre tespit edilmiştir Voyager ' ın mürettebatı büyük geminin konumu etkili bir gözcü ve farkındalık korumak için ihmal ettiği için hatalı öncelikle oldu, Melbourne ' ın köprü mürettebat hatalı da oldu , Voyager'ı uyarmadığı ve çarpışmayı önlemek için önlem almadığı için. Robertson, HMAS  Watson eğitim üssüne gönderildi - kendisi ve Avustralya medyasının bir indirgeme olarak gördüğü bir hareket - ancak bunun yerine istifa etti. Kraliyet Komisyonu ve sonrası kötü ele alındı ve tarafından vahiy ile kombine kamu, medya ve politikacılar, baskısı aşağıdaki Voyager ' Stevens komutu için elverişsiz olabileceğini ler eski icra kurulu başkanı, ikinci Kraliyet Komisyonu 1967 yılında açıldı. Bu, Avustralya tarihinde tek bir olay için iki Kraliyet Komisyonunun düzenlendiği tek zamandır. İkinci komisyon, Stevens'ın tıbbi olarak komuta için uygun olmadığını ve ilk Kraliyet Komisyonu'nun bazı bulgularının bu nedenle yanlış varsayımlara dayandığını tespit etti. Robertson ve Melbourne'ün diğer memurları olaydan beraat etti.

1964–1969

Melbourne , yeni pruvasını taktırarak Cockatoo Island Tersanesi'nde on hafta geçirdi . Onarımların ardından Melbourne , Haziran'dan Eylül 1964'e kadar Güneydoğu Asya'da Stratejik Rezerv dağıtımları ve tatbikatlarında yer aldı. Bu dağıtım sırasında, taşıyıcı RAN'ın S-2 Tracker denizaltı karşıtı uçak ve A ile uçuş güvertesi denemeleri yaptığı Subic Körfezi'ni ziyaret etti. -4 Skyhawk saldırı savaşçısı. Denemelerin başarısı, Melbourne'ün her iki uçağı da nispeten küçük modifikasyonlarla çalıştırabildiğinin keşfiyle birlikte , Avustralya Hükümeti'nin bu uçakların satın alınmasını onaylamasına yol açtı.

Uçuş güvertesinde beş Wessex helikopteri olan Melbourne ve bir başka uçuş duyuldu

Mart 1965'ten 1967'nin ortalarına kadar Melbourne , Güneydoğu Asya'ya düzenli bir dağıtım modeli, tatbikatlar ve Asya-Pasifik bölgesindeki ülkelere bayrak gösterme ziyaretlerinden geçti. Güneydoğu Asya konuşlandırmalarının birçoğu Endonezya-Malezya çatışmasıyla ilgiliydi ve Malezya kıyılarındaki kuvvet tatbikatlarına katılımı içeriyordu . 1965 ve 1966'da Melbourne , bir birlik nakliyesi olarak yeniden görevlendirilen kardeş gemi HMAS  Sydney'e , ikincisinin Vietnam'a yaptığı birinci, üçüncü ve dördüncü nakliye seferleri sırasında kısa süreler boyunca eşlik etti . Avustralya kuvvetleri dahil etmek birkaç planlarının merkezinde olmak taşıyıcı rağmen Vietnam Savaşı , eskort çalışır kapsamı idi Melbourne ' çatışma ın katılımı ve taşıyıcı dışarıda kaldı Pazar Saat ederken alan Sidney ve onun diğer eskort devam Vũng Tàu . Taşıyıcı denizaltı karşıtı savaş için optimize edildiğinden, savaşın başlangıcında ona çok az ihtiyaç vardı. Taşıyıcıyı kullanmak, RAN yetkilileri tarafından Mart 1966'da, Birleşik Devletler Yedinci Filosunun Yankee İstasyonu çevresinde denizaltı karşıtı devriyeleri sürdürmekte güçlük çektiği , ancak Melbourne'un istasyonda yalnızca tek bir on günlük süre boyunca kalabildiği, yani üçte biri olduğu zaman önerildi . ABD havayollarının dönüşümlü dağıtımlarda faaliyette olduğu süre. Yedinci Filo personeli, Nisan 1967'de Melbourne'ün denizaltı karşıtı rolü üstlenmesini önerdi , ancak bu görüşmelerden hiçbir şey çıkmadı. Melbourne'ün yüzer bir helikopter üssü olarak kullanılması da düşünüldü , ancak yalnızca on Wessex helikopteri sağlanabildi ve birlik taşıyıcıları olarak çalışabilmeleri için modifikasyonlar gerekiyordu. RAN'ın mevcut muhripler ve muhrip eskortları ile konuşlandırma taahhütlerini yerine getirmekte zorluk çektiği bir zamanda, taşıyıcı için en az iki refakatçi tedarik etme ihtiyacı nedeniyle her iki seçenek de daha yasaklayıcı hale getirildi.

Eylül 1967'de Melbourne , yeni uçaklar toplamak için Amerika Birleşik Devletleri'ne gitti: 14 Tracker ve 10 Skyhawk. Yeni uçağı kullanmak için, uçak gemisi , Aralık 1967'de başlayan Sydney'e dönüşünde büyük bir onarım aldı . Mayıs 1967'de, Melbourne hizmet dışıyken, A-4 Skyhawk pilotlarının ve bakım personelinin eklenebileceği önerildi. bir üzere Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri Güney Vietnam'daki Skyhawk filosundan. RAN tarafından kullanılan A-4G Skyhawks, Deniz Piyadeleri tarafından gerçekleştirilen avcı-bombardıman rolü için değil hava savunması için optimize edildiğinden ve Kuzey Vietnam'ın ağır uçaksavar savunmalarından ağır kayıplara uğrayacağından Avustralya uçakları sağlanmamıştı. Bu dağıtım gerçekleşmedi; Skyhawk Pilot eğitim programı ABD bölük RAN ile öncelikli eğitim ekipmanları ve yedek parçaları sevk ediliyordu çünkü gecikmeler yaşandığı ve ayrıca kesintiye ederken, yurtdışı programı ile daha da Soygunları yol açabilirdi nitelikli pilotları gönderdiğini Melbourne ' ın sonrası tamir reaktivasyonu. Melbourne , 14 Şubat 1969'da tamirin sonunda hizmete yeniden girdi. 17 Şubat'tan 5 Mayıs'a kadar Jervis Körfezi'nde deniz denemeleri yaptı, ardından SEATO Egzersiz Deniz Ruhu'na katılmak için Filipinler'in Subic Körfezi'ne gitti .

Frank E. Evans çarpışma

Melbourne ' ın emir subayı SEATO egzersiz sırasında Kaptan John Phillip Stevenson oldu. Tuğamiral John Crabb , Bayrak Görevlisi Komuta Avustralya Filo , ayrıca taşıyıcı girişti edilmiştir. Sea Spirit sırasında Melbourne'a beş eskort atandı: ABD Gemileri Everett F. Larson , Frank E. Evans ve James E. Kyes , HMNZS Blackpool ve HMS  Cleopatra . Stevenson, tatbikatın başlangıcında beş eskort kaptanı için bir akşam yemeği verdi ve bu sırada Melbourne – Voyager çarpışması olaylarını anlattı , geminin yakınında çalışırken dikkatli olunması gerektiğini vurguladı ve böyle bir durumdan nasıl kaçınılacağına dair yazılı talimatlar verdi. durum yeniden gelişiyor. Ek olarak, tatbikat öncesinde Amiral Crabb, eskortlar tarafından gerçekleştirilen tüm yeniden konumlandırma manevralarının Melbourne'den bir dönüşle başlaması gerektiği konusunda şiddetle uyarmıştı . Bu uyarılara rağmen, 31 Mayıs'ın erken saatlerinde Larson'ın uçak koruma istasyonuna yönlendirilmesinden sonra uçak gemisine dönmesiyle bir ramak kala meydana geldi . Daha sonraki eylem çarpışmayı kıl payı engelledi. Eskortlar, taşıyıcının yakınında çalışmanın tehlikeleri konusunda tekrar uyarıldı ve Stevenson'ın beklentileri hakkında bilgilendirilirken, taşıyıcı ile eskort arasındaki minimum mesafe 2.000'den 3.000 yarda (1.800 ila 2.700 m) yükseltildi.

Çarpışmaya giden dakikalarda Melbourne ve USS Frank E. Evans'ın izlediği yollar

2-3 Haziran 1969 gecesi, Melbourne ve eskortları Güney Çin Denizi'nde denizaltı karşıtı eğitim tatbikatlarına katıldılar . Bir Tracker başlatılması için hazırlık olarak, Stevenson sipariş Evans , uçak koruma istasyonuna ait destroyeri hatırlattı Melbourne ' ın tabii ve tam parlaklık getirilmesi taşıyıcı seyir ışıkları talimat verdi. Evans , manevrayı gece boyunca dört kez gerçekleştirmişti. Evans üzerinde konumlandırılmış olan Melbourne ' ın iskele baş ama taşıyıcı doğru sancağa çevirerek manevrayı başladı. Bir radyo mesajın gönderildiği Melbourne için Evans'ın ' köprü ve Savaş Bilgi Merkezi diye bir çarpışma rotasında olduğu destroyer, uyarı, Evans kabul etti. Destroyer altında kendini yerleştirmek için hiçbir eylemde ve bir kursta görünce Melbourne ' ın yay, Stevenson radyo ve siren patlamalar hem dönüş sinyal, limana sert taşıyıcı emretti. Yaklaşık olarak aynı zamanda, Evans yaklaşan gemiden kaçınmak için sert bir şekilde sancağa döndü. Hangi geminin önce manevra yapmaya başladığı belli değil, ancak her geminin köprüüstü mürettebatı, kendi gemilerine başladıktan sonra diğer geminin sırası hakkında bilgilendirildiklerini iddia etti. Melbourne'ün önünden kıl payı geçtikten sonra , dönüşler Evans'ı hızla taşıyıcının yoluna soktu. Melbourne , Evans'ı geminin ortasında saat 3:15'te vurdu ve destroyeri ikiye böldü.

Yetmiş dört ila 273 personelin Evans Bunların büyük çoğunluğu uykuda veya dakikalar içinde battı pruva bölümünde, içinde hapsolmuş inanılan ile çarpışma öldürüldü. Melbourne , her iki geminin mürettebatının gemileri birbirine bağlamak için demirleme halatları kullandığı Evans'ın kıç kısmında dikkatli bir şekilde manevra yapmadan önce teknelerini, can sallarını ve cankurtaran şamandıralarını yerleştirdi . Melbourne'den gelen denizciler, gemiye yakın denizden sağ kurtulanları kurtarmak için uçuş güvertesinden suya daldı, geminin tekneleri ve helikopterleri daha uzaktakileri topladı. Hayatta kalanların tümü çarpışmadan 12 dakika sonra bulundu ve arama on beş saat daha devam etmesine rağmen yarım saat geçmeden kurtarıldı. Sonra Evans ' kıç boşaltıldı taşıyıcı hasarı önlemek için hareket ederken, bu kapalı dökülmüştür. Kıç batmadı ve daha sonra kurtarıldı, parçalarından sıyrıldı ve hedef talimi için battı.

Çarpışmadan sonraki sabah USS Frank E. Evans'ın kıç bölümü . USS Everett F. Larson (sağda) terkedilmiş muhripin kalıntılarını kurtarmak için ilerliyor.

Çarpışmanın ardından Melbourne , pruvasındaki geçici onarımlar için Singapur'a gitti ve 6 Haziran'da geldi. Melbourne 27 Haziran'da Singapur'dan ayrıldı ve 9 Temmuz'da Sidney'e geldi, burada taşıyıcı Cockatoo Island Tersanesi'nde 1964'tekiyle hemen hemen aynı onarımlardan geçti (öncelikle yeni bir pruva bölümünün kurulumu). Bununla birlikte, tersane işçileri arasındaki endüstriyel bir anlaşmazlık, işlerin Eylül başında tamamlanmasına rağmen, geminin 11 Ekim'e kadar kuru havuzda kalması anlamına geliyordu.

Olayı araştırmak için bir Ortak RAN-USN soruşturma kurulu kuruldu ve 1969 Haziran ve Temmuz aylarında toplantı halindeydi. Kurul, Evans'ı çarpışma için kısmen kusurlu buldu , ancak Melbourne'u , uluslararası olsa bile, daha erken kaçınma eylemi yapmamakla suçladı. deniz yönetmelikleri, bir çarpışmanın başlangıcında, daha büyük geminin rotasını ve hızını korumasını gerektiriyordu. O soruşturma sırasında öğrenilmiştir Evans'ın ' emir subayı olay sırasında kamarasına uyuyordu ve geminin yükü teğmenler Ronald Ramsey ve James Hopson tarafından düzenlenen; birincisi nöbet tutmak için yeterlilik sınavında başarısız olurken, ikincisi ilk kez denizdeydi. Soruşturmanın ardından, üç USN subayı ve Stevenson , kendi donanmaları tarafından ihmal suçlamasıyla askeri mahkemeye çıkarıldı , üç USN subayı suçlu bulundu ve Stevenson 'Onurla beraat etti'. Bulgulara rağmen, Stevenson'ın bir sonraki görevi, küçük bir bayrak subayının genelkurmay başkanıydı ve kendisi tarafından isim dışında bir rütbe olarak görülüyordu. Sonrasında bir tekrarında Voyager çarpışma, Melbourne ' ın kaptanı günah keçisi iddiaları nedeniyle istifa etti. Aralık 2012'de Stevenson, Savunma Bakanı'ndan RAN ve dönemin hükümeti tarafından gördüğü muameleden dolayı özür dileyen bir mektup aldığını duyurdu .

1970–1976

Savaş gemileri, RIMPAC 72 tatbikatı sırasında Hawaii yakınlarında ilerliyor. Tanımlanabilen gemiler, Kanadalı muhrip HMCS  Gatineau , ardından Melbourne ve ABD uçak gemisi USS  Ticonderoga .

1970'lerde ve 1980'lerin başında, parçaların değiştirilmesi artan bir sorun haline geldi. Parçalar, aşınma ve eskime nedeniyle başarısız oluyordu, ancak parçaların üretiminden sorumlu şirketler, önceki yirmi yıl boyunca, bazen II. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden hemen sonra iflas etmişti. Taşıyıcının mühendisleri genellikle sıfırdan değiştirmeler yapmaya başvurdu. Geminin mancınığı 1970 yılında hizmet dışı bırakılan HMCS Bonaventure'den parçalarla değiştirildi .

1970 yılında Melbourne üç büyük donanma arası tatbikata katıldı: Güney Çin Denizi'nde SEATO kuvvetleriyle Sea Rover, Malezya açıklarında İngiliz Milletler Topluluğu kuvvetleriyle Bersatu Padu ve Batı Avustralya açıklarında Kraliyet Donanması ve Yeni Zelanda Kraliyet Donanması ile Swan Lake. Bu yıl boyunca, taşıyıcı ayrıca Expo '70'e katılmak için Japonya'yı ziyaret etti ve Garden Island'dayken Manly feribotu South Steyne tarafından vuruldu ve her iki gemide de küçük hasara neden oldu. Melbourne , 1971 yılının büyük bir bölümünde hizmet dışıydı ve Ağustos ayı başlarında sona eren onarımlar yapıldı. 1971'in ortalarında, Avustralya ordusunun Ortak Planlama Komitesi , Avustralya Görev Gücü'nün 1971'in sonundan önce Vietnam'dan çekilmesinin tamamlanmasına yardımcı olmak için Melbourne'u bir ulaşım aracı olarak kullanmayı düşündü . Ordu bu teklifi desteklerken, Deniz Kuvvetleri bunun uygulanmasına karşı başarılı bir şekilde tartıştı, asker ve kargo taşımanın Avustralya'nın tek aktif uçak gemisini kötüye kullanacağını ve Melbourne'ün birkaç büyük çok uluslu tatbikata katılmasını engelleyeceğini iddia etti . Tadilat, 1971 sonlarında, taşıyıcının yıl sonundan önce ilk RIMPAC tatbikatı olan RIMPAC 71'e katılmasıyla sonuçlandı .

1972'deki operasyonlar, Güneydoğu Asya'ya üç aylık bir dağıtımla başladı. Bu dağıtım sırasında Melbourne , Sea Hawk Egzersizinde RAN, Kraliyet Donanması, Kraliyet Yeni Zelanda Donanması, ABD Donanması, Filipin Donanması ve Kraliyet Tayland Donanması'ndan 17 gemilik bir filoya liderlik etti . Bunu, Melbourne Nisan sonunda Sidney'e dönmeden önce Hong Kong, Jakarta , Manila , Singapur ve Surabaya dahil olmak üzere çok sayıda Güneydoğu Asya limanına iyi niyet ziyaretleri izledi . Taşıyıcı, Mayıs ayını Yeni Güney Galler kıyılarında, önceki iki gün boyunca denizde mahsur kalan üç balıkçıyı kurtarması için çağrıldığı tatbikatlar yaparak geçirdi. Ağustos ayında Melbourne , RIMPAC 72'ye katılmak için Hawaii'ye gitti. Bu tatbikatın sonunda, Melbourne diplomatik bir ziyaret için Japonya'ya gitti, ardından SEATO gemileriyle tatbikat yapmak için Filipinler'e gitti. Bu dağıtım sırasında, geminin ana panosunun içinde bir yangın çıktı. Taşıyıcı, denizde 101 gün geçirdikten sonra 27 Kasım'da Avustralya'ya döndü ve yedi aylık bir onarım geçirdi. 24 Ağustos 1973'te Melbourne , RIMPAC 73'e katılmak için Hawaii'ye döndü. 12 Ekim'de Avustralya'ya döndü, ancak Aralık'ta tekrar Sidney'e ulaşmadan önce Malezya açıklarındaki Egzersiz Ön Hattı'na katılmak için on gün sonra yola çıktı.

Yaklaşan bir Grumman S-2G Tracker'ın kokpitinden görüldüğü gibi Melbourne

Melbourne , 1974'e 120 Avustralya askerini Hawaii merkezli bir Amerikan piyade taburuyla geçici bir göreve taşıyarak başladı. Daha sonra Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri için 12 yeni Chinook ve beş UH-1 Iroquois helikopteri toplamak üzere San Francisco'ya gitti ve Nisan ayında kargosu ile Avustralya'ya ulaştı. Haziran ayında, taşıyıcı , Temmuz ayında Sidney'e dönmeden önce Mercan Denizi'ndeki Kanguru Egzersizine katıldı . 11 Temmuz'da yolcu gemisi SS Australis , Sydney Limanı'nda Melbourne'e çarptı ve hasar verdi . Kasım ayında, taşıyıcı afet yardımı tatbikatlarına katıldı. 24-25 Aralık 1974 gecesi, Cyclone Tracy Darwin şehrini yok ettiğinden, bunlar kehanet niteliğindeydi . Melbourne ' ın geminin şirket gemi malzemeleri ile yüklendi, izinden hemen hatırladı edilmiş ve taşıyıcı eşliğinde 26 Aralık günü Sydney ayrıldı HMAS  Brisbane . Melbourne , Brisbane ve diğer on bir gemi, RAN: Operation Navy Help Darwin tarafından bugüne kadar düzenlenen en büyük barış zamanı kurtarma çabasının bir parçası olarak konuşlandırıldı . Melbourne , 18 Ocak 1975'e kadar Darwin'in dışında kaldı ve operasyonel karargah ve helikopter üssü olarak görev yaptı. Bu operasyon sırasında , Melbourne'e inen yedi Wessex helikopteri , 7,824 yolcu ve 107 ton kargo taşıyarak 2493 uçuş gerçekleştirdi.

Navy Help Darwin'in ardından Melbourne , RIMPAC 75'e katıldı ve ardından tersanedeki endüstriyel eylem nedeniyle ertelenen on dört aylık bir onarım için Sydney'e döndü. 24 Temmuz'da Sidney Limanı'nda demirliyken Melbourne , Japon kargo gemisi Blue Andromeda tarafından vuruldu . Melbourne ve HMAS  Torrens , onarımdan sonra çalışmaya devam ederken , 16 Ağustos 1976'da Queensland, Bundaberg sahili açıklarında MV Miss Chief'e yardım sağladı . Ekim ayında Melbourne , taşıyıcının 21. doğum günü için adaşı şehre gitmeden önce, Kanguru II Egzersizine katıldı. kutlamalar, ardından 5 Kasım'da Sidney'e dönüş.

1976–1983

Melbourne , RAN'ın yedek S-2 Tracker'larını topladıktan sonra 1977'de San Diego'dan ayrıldı.

5 Aralık 1976'da, Fleet Air Arm'ın bir üyesi tarafından HMAS  Albatros'ta kasıtlı olarak yakılan bir ateş , Avustralya'nın S-2 Tracker'larından biri hariç tümüne zarar verdi veya imha etti . RIMPAC 77'ye katılımın ardından Melbourne , yedek uçak toplamak için San Diego'ya gönderildi . 5 Nisan'da Sidney'e dönen taşıyıcı, 28 Nisan'da HMAS  Brisbane ve HMNZS  Canterbury eşliğinde beş aylık bir görev için Birleşik Krallık'a gönderildi . Yolda, Melbourne 9 Mayıs'ta Hint Okyanusu'nda bir Sea King'i kaybetti ve uçak mürettebatı Brisbane tarafından kurtarıldı . A Tracker Melbourne engelli Hollandalı damar bulunduğu Impala Prenses içinde Aden Körfezi 25 Mayıs'ta ve yardımcı olmak için bir Fransız destroyeri yönetti. İki Bofors deniz topları tarafından tevdi edildi Melbourne at Souda Bay Haziran 1941 yılından bu yana Girit'e bir Avustralya savaş gemisi ilk ziyaretini Bu silahlar Girit'in içinde, Stavromenos Avustralya Savaş Anıtı'nda bağışlanmıştır işaretleme, 2 Haziran'da Girit Resmo bölgesel biriminde . Yerleştirmenin en önemli noktası, üç geminin 28 Haziran 1977'deki Silver Jubilee Naval Review'da Avustralya ve Yeni Zelanda'yı temsil ettiğini gördü . İki kişilik bir Harrier atlama jeti göstericisi , 30 Haziran'da Melbourne'de bir dizi deneme kalkış ve iniş gerçekleştirdi : bir deneme düzenlendi geminin potansiyel değişimine nezaret eden projenin bir parçası olarak . Jubilee İncelemesinin ve Temmuz ayında Highwood Egzersizine katılımın ardından, Melbourne ve eskortları Avustralya'ya döndüler ve 19 Eylül'de Fremantle'ye ve 4 Ekim'de Sidney'e ulaştılar. Melbourne , varışta Garden Island'ın kuru havuzuna demirledi ve burada Ocak 1978'e kadar kaldı.

Jubilee Donanma İncelemesi için Spithead'de Melbourne

Mart 1978'in sonunda Melbourne , RIMPAC 78 için Sidney'den ayrıldı. Bu tatbikat sırasında Melbourne , o sırada operasyonda olan (sırasıyla) en küçük ve en büyük uçak gemileri olan 'Big E' USS  Enterprise ile çalıştıktan sonra 'Little M' takma adını aldı. . Temmuz ayında dönüşte, taşıyıcı, 3 Ağustos 1979'a kadar devam eden büyük bir onarıma girdi. Bu onarım sırasında, 3 Mart'ta bir kazan patlaması, taşıyıcıda küçük hasara neden oldu. Yılın geri kalanında Yeni Zelanda, Wellington açıklarında Tasmanex, Tasman Denizi'nde Deniz Kartalı I ve Mercan Denizi'nde Kanguru III olmak üzere üç tatbikata katılım yer aldı. Tasmanex sırasında Melbourne , LW-02 radar antenini ve bir Skyhawk'ı (N13-154907) kaybetti ve her ikisi de şiddetli denizlerde denize düştü.

Şubat ve Mart 1980'de Melbourne , RIMPAC 80'e Battle Group Two'nun amiral gemisi olarak katıldı. Bunu hemen Nisan ayı başlarında Solomon Adaları'na bir ziyaret izledi . Taşıyıcı 25. yıldönümü sırasında ortalarında Ağustos tarihine kadar nisan ortasından Sydney'de oldu Melbourne ' Admiral'ım Gecesi RAN s hizmet gemisi içindeki kokteyl ile 15 Ağustos'ta kutlandı, halk olarak anılacaktır' '. 18 Ağustos'ta Melbourne , Sandgroper 80 Tatbikatı'na katılmak için Fremantle'ye doğru yola çıktı. 8 Eylül'de Melbourne , Perth , Derwent , Stalwart , Supply ve Otama eşliğinde , bayraklı bir seyir için Avustralya Filosu olarak Hint Okyanusu'na konuşlandı. Bu seyir sırasında iki Skyhawk kayboldu: 2 ve 21 Ekim'de. 24 Ekim'de Melbourne'den bir Tracker, Sovyet savaş gemileri Storozhevoy ve Ivan Rogov'un filoyu gölgede bıraktığını gözlemledi . Filonun Kasım 1980'deki dönüşü, II. Dünya Savaşı'ndan bu yana en büyük ve en uzun RAN konuşlandırmasını tamamladı.

Dönüşünün ardından, taşıyıcı Güneydoğu Asya'ya iki aylık bir konuşlanmadan önce Avustralya sularında altı ay geçirdi. Bu konuşlandırma sırasında, 21 Haziran 1981'de Melbourne , Güney Çin Denizi'ndeki engelli bir balıkçı teknesinden 99 Vietnamlı mülteciyi kurtardı . Taşıyıcının yılın ikinci yarısı için konuşlandırmaları Sea Hawk ve Kangaroo 81 olmak üzere iki tatbikattan oluşuyordu. 1981'in sonlarında başlaması planlanan büyük bir yenileme , yeni bir uçak gemisi kararına kadar ertelendi . Aralık ayında Garden Island'a yanaştıktan sonra, gemiyi kazayla terk etmeye başlamak için sabırsızlanan bir memur su bastı. Taşıyıcıyı kapatmak için acele ederken, su pompalarını devre dışı bırakmayı başaramadı ve bir bakım ekibi ertesi gün sel olduğunu keşfetmeden önce 180 tondan fazla tatlı su pompalandı. Melbourne , 1982'nin başında limanda kaldı ve onun değiştirilmesine ilişkin karar verilinceye kadar ayrılmadı.

Yenisiyle değiştirme

1970'lerin sonlarında, Melbourne'ün yerini alacak proje İtalyan ( Giuseppe Garibaldi , soldaki resim ön plan), İspanyol ( Príncipe de Asturias , soldaki resim arka plan) ve Amerikan ( Iwo Jima sınıfı , sağdaki resim) tasarımları arasında seçim yapıyordu .

Melbourne'ün yerini alacak bir isim 1956 gibi erken bir tarihte düşünülüyordu ve bu soru 1980'lere kadar birkaç kez yeniden ele alındı. Her durumda, Melbourne'e kıyasla gemiyi işletmek için gereken insan gücü ve işletme maliyetlerindeki artışlar nedeniyle yeni bir uçak gemisi geri çevrildi .

1956 ve 1959 yılları arasında, RAN , Filo Hava Kolu eskimiş olduğundan ve RAN, geminin daha yeni, daha ağır uçakları çalıştırmak için değiştirilebileceğine inanmadığı için Melbourne'ün yerine daha büyük bir uçak gemisi satın almayı düşündü . İngiliz taşıyıcı HMS  Albion ve ABD'nin Essex sınıfından bir gemi ele alındı . Her iki seçenek de reddedildi ve bunun yerine Melbourne'ün bir helikopter gemisi olarak kullanılması önerildi .

1960 yılında, Birleşik Devletler Donanması , iki ülke ve donanmaları arasındaki ilişkileri geliştirmek amacıyla Avustralya hükümetine Essex sınıfı bir uçak gemisi teklif etti . RAN'a tek maliyet, taşıyıcıyı RAN'ın öncelikli olarak İngiliz tasarımı filosu ile operasyonel olarak uyumlu hale getirmek için gerekli değişiklikler olacaktır. 1960'ların sonlarında, İngilizler, HMS  Hermes'in gereksiz bir deniz birimi olduğunu belirten 1966 tarihli bir incelemenin ardından benzer bir teklifte bulundular. 1968'de Hermes , RAN ile ortak bir tatbikatta yer aldı; bu sırada, RAN ve Avustralya hükümet yetkilileri tarafından uçak gemisi ziyaret edildi, RAN Skyhawks ve Trackers ise daha büyük taşıyıcıya iniş yaptı. Her iki teklif de işletme ve insan gücü maliyetleri nedeniyle reddedildi.

Taşıyıcının yaşının, işletme maliyetlerinin yılda 25 milyon A$'nın üzerine çıkmasına neden olmasıyla birlikte, Melbourne için yenisini temin etme ihtiyacı büyüdü. Haziran 1977'de, Savunma Kuvvetleri Geliştirme Komitesi, bir STOVL / helikopter taşıyıcısı edinilmesine yönelik bir soruşturmayı onayladı . Ağustos 1979'a kadar, karar üç gemiyle sınırlıydı: değiştirilmiş bir Amerikan Iwo Jima sınıfı amfibi hücum gemisi , bir İtalyan Giuseppe Garibaldi -sınıfı taşıyıcı ve daha sonra İspanyol Donanması'nın Principe de Asturias'ı olacak olan bir Deniz Kontrol Gemisi tasarımı . Şubat 1981'de Iwo Jima sınıfı tercih edilen seçenekti.

HMS Yenilmez

Avustralya'nın HMS  Invincible'ı satın alması için bir anlaşmaya varıldı , teslimat 1983 için planlandı, Falkland Savaşı anlaşmanın feshedilmesine yol açana kadar .

Melbourne'ün yerini alacak planlar Temmuz 1981'de değişti; İngiliz 1981 Savunma Beyaz Kitabı , yakın zamanda görevlendirilen HMS  Invincible'ı ihtiyaç fazlası olarak işaretlemişti ve RAN'a 175 milyon Sterlin (285 milyon A$) 'pazarlık' fiyatıyla teklif edildi . Yenilmez sınıf olarak kabul edilir ve soruşturma sırasında atılan ancak fiyatı azaldı ve aslında zaten inşa taşıyıcı 1983 yılında RAN hizmete hazır olacağını olmuştu alım etme niyetini açıklaması için Avustralya hükümeti istendiğinde yenilmezde 25 Şubat 1982 ve yakınında taşıyıcı edinme programı. Hükümet ayrıca geminin adının HMAS  Australia olarak değiştirileceğini ve helikopter gemisi olarak işletileceğini ve sabit kanatlı uçak satın alma kararının satın alındıktan sonra verileceğini duyurdu.

Anlaşma, Falkland Savaşı'nın patlak vermesinin ardından Nisan 1982'de askıya alındı . Invincible ve diğer Kraliyet Donanması uçak gemilerinin çatışma sırasındaki performansı, Britanya'nın uçak gemisi filosunun büyüklüğünde azalmalar öneren raporun - Invincible'ı satışa sunmanın devam eden etkisiyle - kusurlu olduğunu ve her iki tarafın da savaştan çekildiğini gösterdi. Temmuz'da anlaşma. RAN'a tekrar HMS Hermes teklif edildi ve taşıyıcının yaşı ve insan gücü gereksinimleri nedeniyle yine reddedildi. Avustralya hükümeti, Birleşik Krallık veya Amerika Birleşik Devletleri'nden F/A-18 Hornet saldırı uçaklarını çalıştırabilecek basit bir uçak gemisi inşa etmesini talep etmenin yanı sıra, önceki yarışmacıları değiştirmek için yeniden gözden geçirmeye başladı , ancak konu, savaşın başlangıcında askıya alındı. 1983 Avustralya Federal Seçimi . 14 Mart'ta, seçimi izleyen Bob Hawke 'nin İşçi Hükümeti , duyuru o yapıldı Melbourne değiştirilmesi olmaz.

Hizmetten çıkarma ve kader

Melbourne'ü HMS Invincible ile değiştirme kararının ardından, ertelenen tamir tamamen iptal edildi. Avustralya taşıyıcı bertarafı için hazırlanmıştır ve görevden oldu ve çekilmiştir 30 Haziran 1982'de üzerine rezerv yerleştirilen bağlama yunuslar yakın Bradley'in Başkanı 1985 yılına kadar o kaldı, Melbourne bir helikopter donanımlı anti olarak yeniden olma yeteneğine oldu 26 hafta içinde denizaltı savaş gemisi, ancak bunu yapmak için hiçbir zaman gerekli değildi. Sidney merkezli bir grup 1984'te Melbourne'ü satın almayı ve onu Yeni Güney Galler , Eden açıklarında uluslararası sularda demirlemiş yüzen bir kumarhane olarak işletmeyi teklif etti , ancak bundan hiçbir şey çıkmadı. Melbourne ' ın hava kanat HMAS de dağıtıldı Albatross için 805 Filosu en Skyhawks transferi ile, 2 Temmuz 1982 tarihinde 724 Squadron içine emilmesini ve 816 Squadron 851 Squadron . Skyhawks filo destek uçağı olarak 30 Haziran 1984'e kadar hizmette kalırken, Tracker'lar karada konuşlu deniz devriye uçağı olarak kullanıldıktan sonra 31 Ağustos 1984'te hizmetten çekildi.

Taşıyıcı, ilk olarak 1.7 milyon A$'a hurda metal olarak parçalandığı için satıldı , ancak satış Haziran 1984'te düştü. O, Şubat 1985'te , çekileceği niyetiyle China United Shipbuilding Company'ye 1.4 milyon A$'a satıldı. için Çin ve hurda kırılmış. Geminin Çin'e hareketinden önce, RAN Melbourne'ü tüm elektronik ekipman ve silahlardan arındırdı ve yeniden etkinleştirilmemesi için dümenlerini sabit bir konuma kaynakladı . Buharlı mancınığı, durdurma ekipmanı ve aynalı iniş sistemi çıkarılmadı. Şu anda, birkaç batılı uzman, Çin Hükümetinin gelecekte uçak gemileri geliştirmeye çalışacağını bekliyordu. Taşıyıcı 27 Nisan 1985'te Sidney'den ayrıldı ve römorkör De Ping'in altında Guangzhou'ya doğru yola çıktı . Çekme hattı Sığınmak için taşıyıcı ve römorkör gerektiren kısmına başladığı yolculuk ertelendi Queensland 'in Moreton Bay 30 Nisan'da. Çekme tertibatı bir gün sonra kırıldı ve De Ping'de onarımlar yapılırken taşıyıcıyı sabitlemek için ikinci bir römorkör gerekti . Üç gün sonra, Melbourne hala Moreton Körfezi'ndeyken karaya oturdu. Melbourne 13 Haziran'da Çin'e geldi. Avustralya hükümeti o gün bir Teleks aldı ve şöyle dedi :

Lütfen HMAS Melbourne'un Port Huangpu'ya sağlam ve güvenli bir şekilde yüzer, gururlu ve görkemli bir şekilde ulaştığını unutmayın. Masumdu, şiddetli fırtınaya ve uğursuzluk hakkında konuşulanlara rağmen hiçbir zaman doğal ya da insan gücüne boyun eğmedi.

—  Avustralya Hükümetine teleks iletişimi, 13 Haziran 1985

İlk üç HMA Gemisi Sydney (sağda) ve taşıyıcı HMAS Melbourne (solda) için anıt pencereleri

Gemi hemen hurdaya ayrılmadı; bunun yerine, ülkenin çok gizli taşıyıcı geliştirme programının bir parçası olarak Çinli deniz mimarları ve mühendisleri tarafından incelendi . Belirsizliğini koruyor Halk Kurtuluş Ordusu Deniz Kuvvetleri (PLAN) kazanılmasını düzenledi Melbourne veya basitçe durumdan yararlandı; Ulusal Savunma Koleji personeli olan Tuğamiral Zhang Zhaozhong , Melbourne ilk kez Guangzhou'ya gelene kadar Donanmanın satın alımdan habersiz olduğunu belirtti . Melbourne , Çinli uzmanların gördüğü en büyük savaş gemisiydi ve hala yerinde olan ekipman miktarına şaşırdılar. PLAN daha sonra geminin uçuş güvertesi ve uçuş operasyonlarıyla ilgili tüm ekipmanların derinlemesine çalışılabilmesi için kaldırılmasını düzenledi. Raporlar, ya uçuş güvertesinin bir kopyasının ya da güvertenin kendisinin, PLANAF pilotlarının taşıyıcı uçuş operasyonlarında gizli eğitimi için kullanıldığını ortaya koydu . Ayrıca Avustralya Kraliyet Donanması'nın, PLAN'dan geminin buharlı mancınıklarının planları için bir talebi aldığı ve "kibarca reddettiği" iddia edildi. Taşıyıcı uzun yıllar sökülmedi; bazı söylentilere göre, 2002 yılına kadar tamamen parçalanmamıştı. Jane's Navy International'da 2012'de yayınlanan bir makale , Melbourne'den kurtarılan büyük miktardaki ekipmanın Amiral Liu Huaqing'in Çin Hükümeti'nin bir uçak gemisi başlatma önerisine desteğini güvence altına almasına "şüphesiz yardımcı olduğunu" belirtti. geliştirme programı.

Melbourne ' ın sunduğu hizmet bir vitray pencere ile anılmaktadır Bahçe Island deniz Chapel . Geminin çapalarından biri , Yeni Güney Galler'deki Nowra'daki deniz havacılığı anıtına dahil edildi . Bir diğer çapa ve sancak tarafı geminin çan sergileniyor RAN Heritage Centre at Bahçe Island . Dan Hatıra Melbourne' ile s yolculuklarda Filo Hava girişti ve üzerinde dağıtılan uçakların her türlü örnekleri Melbourne , kalıcı statik sergilenmektedir Fleet Air Arm Museum HMAS de Albatross .

2010 yılında tamamlanan RAN savaş onur sisteminin elden geçirilmesinin ardından Melbourne , Endonezya-Malezya Çatışması sırasında yaptığı hizmetlerden dolayı geriye dönük olarak "Malezya 1965-66" onuruna layık görüldü.

Ayrıca bakınız

• Canberra sınıfı
  • HMAS Adelaide (L01)
  • HMAS Kanberra (L02)
• görkemli sınıf
  • HMAS Sidney (R17)

Notlar

Referanslar

alıntılar

Kaynaklar

Nesne

web siteleri

Dış bağlantılar

• HMAS Melbourne Derneği
• Bir denizcinin gemideki birkaç görev turuna ilişkin hatıraları