Körfez Hava - Gulf Air
| |||||||
Kurulan | 1950 ( Körfez Havacılık olarak ) | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Merkezler | Bahreyn Uluslararası Havalimanı | ||||||
Sık uçan yolcu programı | Falconlyer | ||||||
Filo büyüklüğü | 34 | ||||||
Hedefler | 55 | ||||||
ana şirket | KÖRFEZ HAVA HOLDİNG BSC | ||||||
Merkez | Muharrak , Bahreyn Krallığı | ||||||
Kilit kişiler | |||||||
İnternet sitesi | GulfAir.com |
Gulf Air ( Arapça : طيران الخليج Tayaran el-Khalij ) bir devlet havayolları ve bir bayrak taşıyıcısı ait Bahreyn Krallığı . Merkezi Muharrak'ta bulunan havayolu, Afrika, Asya ve Avrupa genelinde 28 ülkede 52 varış noktasına tarifeli uçuşlar gerçekleştiriyor. Ana merkezi Bahreyn Uluslararası Havaalanı'dır . Gulf Air, Bahreyn Grand Prix ve Bahreyn Uluslararası Hava Gösterisi'nin sponsorudur , burada uçak filosunun bir kısmı etkinliğin canlı renklerini sergiliyor. Eskiden Bahreyn, Abu Dabi , Umman ve Katar'a ait çok uluslu bir havayoluydu .
Tarih
1949–1973: İşletme şirketi olarak Gulf Aviation
1940'ların sonlarında, İngiliz pilot ve girişimci Freddie Bosworth, Bahreyn'den Doha ve Dhahran'a hava taksi hizmeti vermeye başladı . Bosworth daha sonra hizmetini genişletti ve 24 Mart 1950'de Gulf Aviation Company Limited'i özel bir hissedarlık şirketi olarak kaydetti. Bu, mevcut işletme şirketi Gulf Air'i Orta Doğu'daki en eski taşıyıcılardan biri yapıyor. İlk filo yedi Avro Ansons ve üç de Havilland DH.86B dört motorlu çift kanatlı uçak içeriyordu .
Ekim 1951'de British Overseas Airways Corporation (BOAC), Gulf Aviation'ın ana hissedarı oldu ve BOAC'ın yan kuruluşu BOAC Associated Companies aracılığıyla %22 hisseye sahip oldu.
1970'ler: Çokuluslu mülkiyet
1973'te Bahreyn Emirliği (şimdiki Krallık), Katar Devleti , Abu Dabi Emirliği ve Umman Sultanlığı hükümetleri, Körfez Havacılık'ta bulunan BOAC İlişkili Şirketlerini satın almayı kabul etti. Kuruluş Antlaşması 1 Ocak 1974'te imzalandı ve her hükümete bir holding şirketi haline gelen Gulf Aviation'da %25'lik bir hisse verdi. İşletme şirketi şimdi Gulf Air olarak markalandı ve dört eyalet için bayrak taşıyıcı oldu.
Kiralık Lockheed L-1011 Tristar ve Boeing 737 uçaklarının filoya katılmasıyla, 1976 yılına kadar Gulf Air, rota ağını Amman , Amsterdam , Atina , Bağdat , Bombay , Bangkok , Beyrut , Kahire , Kolombo , Delhi , Dakka , Hong Kong'u kapsayacak şekilde genişletti. , Cidde , Karaçi , Hartum , Larnaka , Manila , Paris , Ras al-Khaimah ve Sana'a . Filo, dört Vickers VC10 , üç BAC One-Eleven , iki Lockheed L-1011 Tristar 200 ve beş Boeing 737-200'den oluşuyordu . 1978'de havayolu, VC10'ların yerini almak için Tristar filosunu ikiye katladı. Bu arada, havayolu Boeing 737 filosunu dokuza çıkardı ve One-Elevens'ı aşamalı olarak kaldırdı.
1980'ler–1992: Genişleme
1980'ler, Gulf Air için hava yolculuğunda ve büyümede bir artış gördü. 1981'de Gulf Air IATA üyesi oldu ve ertesi yıl Riyad'a inen ilk uluslararası havayolu oldu . 1985 yılında Emirates , başlangıç ulusal havayolu Dubai , işletilmesi başladı. Gulf Air'in ilk faaliyet yılında kârı %30 düştü ve bu da havayolunu özelleştirme planlarından vazgeçmeye sevk etti. 1986'da Gulf Air bir kayıp bildirdi.
1988 yılında Boeing 767'lerin filoya katılmasıyla Frankfurt , İstanbul , Şam , Darüsselam , Fujairah ve Nairobi'ye seferlere başlayan havayolu , Şiraz ve Bağdat'a da hizmet vermeye başladı .
Orijinal Gulf Air üniforması, üç şeritli beyaz bir gövdeden oluşuyordu: bordo kahverengi, yeşil ve kırmızı, üç şeritli kuyruk yüzgeci üzerinde altın bir şahin. Bu görünüm aşağıdaki Gulf Air uçaklarında kullanıldı: Lockheed L1011-200 TriStar (1976), Boeing 737-200 (1977), Boeing 767-300ER (1988), Airbus A320-200 (1992), Airbus A340-300 (1994) ) ve Airbus A330-200 (1999).
Gulf Air 1990 yılında 40. yılını kutladı. Açık mavi ve şeftali rengi Balenciaga tarafından tasarlanan üniforma tanıtıldı. İçin Hizmetler Singapur , Sydney ve Trivandrum Gulf Air böylece Avustralya'ya uçan ilk Arap havayolu şirketi olmuştur başlatıldı. Gulf Air 1992'de Johannesburg ve Melbourne'a hizmet ekleyerek bu şehirlere doğrudan uçan ilk Arap havayolu oldu. 1993 yılında Katar'da uçuş simülatörü merkezi açarak Kazablanka , Entebbe , Jakarta , Kilimanjaro , Madras , Roma, San'a', Zanzibar ve Zürih'e hizmet vermiştir .
1993-2005: Yeni görünüm ve hedefler
Mayıs 1994'te Gulf Air, ilk Airbus A340-300'ü teslim aldı . 1998'de Singapur ve Avustralya'ya yapılan uçuşlarda sigara içmeme politikası oluşturuldu ve daha sonra tüm ağ üzerinden genişletildi. 1999'da Gulf Air kuzey Pakistan'da üç yeni rota başlattı : İslamabad , Lahor ve Peşaver . Ayrıca altı Airbus A330-200 uçağından ikisini teslim aldı ve yeni bir Balmain üniforması tanıttı. Gulf Air web sitesi Ocak 1997'de açıldı.
2000 yılında havayolu 50. yılını kutladı. Haziran ayında kalan Airbus A330-200 uçağını teslim aldı ve Milano'ya hizmet vermeye başladı .
Mayıs 2002'de, James Hogan Gulf Air'in Başkanı ve CEO'su oldu ve kârlardaki ciddi düşüşe ve artan borçlara yanıt olarak bir yeniden yapılanma ve geri dönüş programı başlattı. 1 Ağustos 2002'ye kadar Katar , kendi ulusal havayolu olan Qatar Airways'e odaklanmak için Gulf Air'den çekilme niyetini açıkladı . Devlet, çekilme niyetini açıkladıktan sonra altı aylık bir süre için üye devlet olarak kaldı.
2003 yılında Gulf Air, Landor Associates tarafından tasarlanan yeni bir görünüm tanıttı ve Haziran ayında, bağlı, tam ekonomi, tam hizmet veren bir havayolu olan Gulf Traveller'ı kurdu . Ayrıca 2010 yılına kadar Bahreyn Grand Prix'si için bir sponsorluk anlaşması yaptığını ve ilki 2004'te sahnelenen Gulfair Bahreyn Grand Prix'sini oluşturduğunu duyurdu. Havayolu ayrıca 23 Kasım 2003'te Singapur üzerinden Atina ve Sidney'e günlük uçuşlar başlattı .
2004 yılında Gulf Air, Dubai ve Londra, Muskat ve Londra arasında doğrudan uçuşlar ve Abu Dabi ile Ras Al Khaimah arasında günlük bir sefer başlattı . Havayolu o yıl boyunca 7,5 milyon yolcu rekoru kırdı. Gulf Air'in Bahreyn Formula 1 Grand Prix sponsorluğu rekor bir yarış kalabalığı ve küresel bir TV izleyicisiyle devam etti. Havayolu, 1997'den bu yana en iyi finansal performansla kâra geri döndüğünü duyurdu. Yıl boyunca yakıt fiyatlarındaki artışlar nedeniyle işletmeye 30 milyon BD (80 milyon ABD Doları) maliyet getirmesine rağmen, Gulf Air 1,5 milyon BD (4,0 ABD Doları) kar kaydetti. milyon) Aralık 2004'e kadar olan takvim yılında, gelirler %23.8 artarak 476,3 milyon BD (1,26 milyar ABD Doları) (2003: 384,6 milyon BD / 1,020.2 milyon ABD Doları) olmuştur. Sonuçlar, havayolunun Aralık 2002'de Kurul tarafından onaylanan üç yıllık yeniden yapılandırma planı olan Falcon Projesi kapsamında belirlenen hedefleri aştığı anlamına geliyordu.
Gulf Air'in o zamanki sahibi devletler - Bahreyn Krallığı, Abu Dabi Emirliği ve Umman Sultanlığı - yeniden teçhizatı içerecek yeni bir üç yıllık stratejik plan aracılığıyla havayolunun daha da genişlemesine desteklerini doğruladılar. uçak filosunun büyümesi ve özel sektör finansmanı yoluyla işletmenin yeniden sermayelendirilmesi. Gulf Air, IATA Operasyonel Güvenlik Denetimini (IOSA) başarıyla tamamlamasının ardından IOSA siciline de yerleştirildi .
2006-2009: Bahreyn'in tam mülkiyeti
28 Nisan 2006'da başlayan yeni yaz programı, 13 Eylül 2005'te Abu Dabi Emirliği'nin Gulf Air'den çekilme ve BAE bayrak taşıyıcısı Etihad Airways'i kurma kararının ardından bir merkez olarak Abu Dabi'den tamamen çekildiğini gördü . Gulf Air, operasyonlarını Bahreyn ve Maskat havalimanları arasında çift merkez olarak değiştirdi. Havayolu yerel gazetelerde bir dizi ilan yayınladı ve Gulf Air'e katkılarından dolayı Abu Dabi'ye teşekkür etti. 35 yılı aşkın bir süredir Birleşik Arap Emirlikleri'nin ulusal taşıyıcısı olarak Abu Dabi'de geniş bir müşteri tabanına sahiptir. Gulf Air, yerel gazetelere verdiği reklamlar aracılığıyla Bahreyn ve Muskat'tan Abu Dabi'ye ve Gulf Air ağının geri kalanına bağlanan uçuşlara sürekli destek göstermeye çalıştı.
James Hogan, 1 Ekim 2006 itibariyle Başkan ve CEO olarak istifa etti (daha sonra rakip havayolu Etihad'ın CEO'su oldu). Ahmed Al Hammadi İsviçre milli André dozu, eski CEO'su kadar icra kurulu başkanı oyunculuk seçildi Crossair ve Swiss International Air Lines , 2007. Birkaç gün sonra 1 Nisan'da CEO oldu Doz bir BD310 milyon (US $ 825,000,000 açıkladı ) yeniden yapılanma planı. Bu, Bahreyn'deki tüm uçuşların başlatılması veya sona erdirilmesini; Johannesburg , Dublin, Jakarta , Singapur, Hong Kong ve Sidney'e giden rotaların durdurulması ; tüm Boeing 767'leri ve Airbus A340-300'leri filodan çıkarmak; tanıtan Airbus A321 Temmuz 2007'de ve Airbus A330-300 2009 yılında; ve performansa dayalı olarak ve milliyet gözetilmeksizin potansiyel olarak istihdama son verilmesi. Bu, bazı çalışanların diğer havayollarında iş başvurusunda bulunmasına yol açtı ve bir aydan kısa bir süre içinde Gulf Air, işgücünden 500 kişiyi kaybetti ve bu, havayolunu performans nedenleri dışında, toparlanma planının bir parçası olarak toplu işten çıkarmaları dışlamaya sevk etti.
5 Mayıs 2007'de Bahreyn hükümeti olağanüstü bir genel kurul toplantısının ardından havayolunun tam mülkiyetini talep etti, çünkü ortak sahibi Oman, Oman Air'e odaklanmak için havayolundan çekildi . Gulf Air ayrıca, günde 1 milyon dolarlık kayıpları durdurmak için 2 yıllık yeniden yapılandırma programının bir parçası olarak işgücünün %25'inde veya yaklaşık 1.500 işte kesintiler yapacağını duyurdu. André Dosé 23 Temmuz 2007'de istifa etti ve yerini Bjorn Naf aldı. 6 Kasım 2007'de Gulf Air , Bahreyn'den Londra Heathrow Havalimanı'na üçüncü günlük aktarmasız uçuşuna başladı .
Havayolu , 16 Haziran 2008'de Şanghay Pudong Uluslararası Havalimanı'na hizmet vermeye başladı (rota 25 Aralık 2009'da sonlandırıldı). Ayrıca filosunu yenilemek için Boeing (16 787 için) ve Airbus (15 A320 ve 20 A330 için) siparişleri verdi. Havayolunun son ticari Boeing 767 uçuşunu 29 Mayıs 2008'de gerçekleştirdi. 3 Temmuz 2008'de Gulf Air, Londra futbol kulübü Queens Park Rangers'ın resmi sponsoru olarak ilan edildi . Aynı yıl Gulf Air, büyüme ve genişleme stratejisinin bir parçası olarak International Lease Finance Corporation (ILFC) ile beş uçak için bir kiralama anlaşması imzaladı. Mart, Nisan ve Mayıs 2009'da teslim edilmesi gereken iki Airbus A319 ve üç Airbus A330-200 için altı yıllığına kiralama yapıldı .
Mart 2009'da Gulf Air, Jet Airways ile dört Boeing 777-300ER için 42 aylık bir kiralama anlaşması imzaladı , ancak uçaklar Eylül 2009'dan itibaren Jet Airways'e iade edildi. Mayıs ayında Gulf Air, İskenderiye , Halep ve Halep'e yaz mevsimlik uçuşlarını başlattı. Salalah . 1 Eylül 2009'da Gulf Air, Bağdat'a uçuşlarına yeniden başladı . İçin Hizmetler Necef ve Erbil kısa süre sonra başladı.
Haziran 2009'dan itibaren, Gulf Air'in Golden Falcon logosu, iki yıllık bir pazarlama anlaşmasının parçası olarak, şehrin taksi kabinlerinin yan tarafında yer alan Londra sokaklarında görüldü. Elli Hackney Carriages, havayolunun Londra Heathrow'dan Bahreyn'e ve ötesine uçuşlarını tanıtmak için tam Gulf Air görünümünde piyasaya sürülecekti. Haziran ayının ilerleyen saatlerinde, taşıyıcı, CEO Bjorn Naf'ın ayrıldığını ve 1 Ağustos 2009'dan itibaren geçerli olmak üzere, Samer Majali'nin (daha önce Royal Jordanian için çalışmış olan ) CEO olarak atandığını duyurdu .
2010'lar: Yeniden Yapılanma
1 Mart 2010'da Gulf Air, standart premium fiyata daha yüksek konfor standartları sunmayı amaçlayan, business ve first class'ı birleştiren tek bir premium kabin olan yeni "Falcon Gold" kabinini piyasaya sürdü. Ağustos 2011 itibariyle, kısa mesafeli uçaklar hariç tüm uçaklara yeni Düz Yataklar kuruldu.
2011 yılında Gulf Air , Bahreyn ayaklanmasının zirvesi sırasında İran , Irak ve Lübnan'a uçuşları geçici olarak askıya aldı . Havayolu başlangıçta Kasım 2012'den itibaren İran'a hizmet vermeye devam edecekti, ancak İran yetkililerinden onay alamadığı için planı iptal etti. İran'a uçuşlar Mart 2014'te yeniden başladı.
Kasım 2012'de Gulf Air, son Airbus A340-300'ünü aşamalı olarak kaldırdı . 2012 Kasım ayı sonunda Gulf Air CEO'su Samer Majali'nin istifasının Yönetim Kurulu tarafından kabul edildiği açıklandı. Majali, şirkette üç yıl hizmet verdikten sonra 2012 yılı sonunda ayrıldı. Mart 2013'te havayolu, yeniden yapılanma programının bir parçası olarak dört kârsız rotanın yanı sıra toplam personelinin %15'ini kestiğini duyurdu. Maher Salman Al Musallam, resmi olarak bu göreve atandığı Mayıs 2016'ya kadar Gulf Air'in CEO vekili olarak görev yaptı. Musallam daha sonra Haziran 2017'de istifa etti ve görev süresi havayolunun borçlarını %88 oranında azaltarak övüldü. 12 Kasım 2017'de Gulf Air, eski Hırvatistan Havayolları CEO'su Krešimir Kučko'yu havayolunun yeni CEO'su olarak atadı .
At Bahreyn Uluslararası Airshow Ocak 2016 yılında, Körfez Hava 17 sipariş A321neo ve 12 A320neo Haziran 2018 den teslimat için uçak ve acquire altı adet A330-300 uçağı için bir taahhüt iptal etti. Buna ek olarak, havayolu ayrıca 16 Boeing 787-9 uçağı için yeniden yapılandırılmış bir sipariş verdiğini duyurdu . 16 Boeing 787-9 uçağının yeni siparişi, daha küçük Boeing 787-8 uçağının 16'sı için mevcut siparişin yerini aldı . Haziran 2017'de Gulf Air, Katar diplomatik krizi sırasında Katar'a uçuşlarını askıya aldı . Şubat 2018'de Gulf Air yeni görünümünü açıkladı. Kuyrukta daha küçük bir altın şahin ve koyu mavi 'Körfez Havası' başlıklı tamamen beyaz bir gövdeden oluşuyordu. Şubat 2019'da havayolu , ülkenin Hindistan ile artan gerilim nedeniyle hava sahasını geçici olarak kapatmasının ardından Pakistan'a uçuşları kısaca askıya aldı . Ocak 2020'de Gulf Air, son Airbus A330-200'ünü emekliye ayırdı .
Kurumsal ilişkiler
Mülkiyet ve yapı
Gulf Air devlete aittir. Havayolunun tek hissedarı havacılık varlıklarını tutan Körfez Hava Grubu Holding Bölüğü, Bahreyn Mumtalakat , hükümetinin egemen servet fonu Bahreyn Krallığı .
Gulf Air Group aynı zamanda Bahrain Airport Company ve Gulf Aviation Academy'nin tek hissedarıdır ve ayrıca Bahrain Airport Services, Bahrain Duty Free Company ve Gulf Handling Company dahil olmak üzere diğer havacılık sektörü kuruluşlarında hisseye sahiptir.
İş trendleri
Gulf Air zarar etmeye devam ediyor. 2011 yılında, büyük ölçüde Bahreyn eyaletindeki siyasi huzursuzluk nedeniyle, Gulf Air 95 milyon BHD kaybetti ve 2012'de kayıp 196 milyon BHD'ye yükseldi. 2013 yılında, havayolunun filosunu, uçak gemisi sayısını ve uçak filosunu azaltmayı içeren bir geri dönüş planını uygulamaya yönelik bir karar alındı. personel ve destinasyon sayısı ve kayıplar azaldı - ve 2015'te rapor edilen kayıp, 2012'ye göre %88'lik bir düşüşle 24,1 milyon BHD idi. Kârlı hale gelme çabaları devam etti; Ocak 2019'da taşıyıcı, kaderini tersine çevirmeyi hedeflediği için 2019 iş planlarının bir parçası olarak bir "butik iş modeli" duyurdu.
Birkaç iş rakamı düzenli olarak açıklanır, ancak mevcut olanlar aşağıda gösterilmiştir (31 Aralık'ta sona eren yıl itibariyle):
2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ciro ( BHDm ) | ||||||||
Ciro ( Milyon ABD Doları ) | ||||||||
Net kar (BHDm) | -95.0 | -196.0 | -93.3 | -62.7 | -24.1 | kayıp | kayıp | kayıp |
Net kar (milyon ABD doları) | -250.0 | -520.0 | -247.6 | -166.4 | -63.9 | kayıp | kayıp | kayıp |
Çalışan Sayısı | 3.800 | 2.800 | ||||||
Yolcu sayısı (m) | c .6.0 | 5.3 | ||||||
Yolcu yük faktörü (%) | ||||||||
Uçak sayısı (yıl sonunda) | 39 | 26 | 28 | 28 | 28 | 34 | ||
notlar/kaynaklar |
sponsorluk
Gulf Air, en prestijli olanı Bahreyn Grand Prix olan etkinliklere sponsorluk yapmaktadır . Bu genellikle Formula 1 sezonunun birinci, ikinci, üçüncü veya dördüncü yarışıdır ve Mart veya Nisan aylarında yapılır. Gulf Air aynı zamanda 1983 ve 1984'te Chelsea FC'nin ilk forma sponsoruydu . Daha yakın zamanda, 2008'den 2011'e kadar Queens Park Rangers FC'nin forma sponsoruydu . Aynı zamanda Bahreyn Uluslararası Airshow'a da sponsor oldu .
Hedefler
Mart 2021 itibarıyla Gulf Air, Bahreyn Uluslararası Havalimanı'ndaki merkezinden Afrika, Asya ve Avrupa genelinde 30 ülkede 55 uluslararası varış noktasına uçuyor . Gulf Air'in kendi Falcon Gold salonu, Bahreyn, Dubai ve Londra-Heathrow havaalanlarında bulunabilir.
Gulf Air'in aşağıdaki havayolları ile ortak uçuş anlaşması vardır:
Filo
Mevcut filo
Aralık 2020 itibariyle Gulf Air filosu aşağıdaki uçaklardan oluşmaktadır:
uçak | Serviste | Emirler | yolcular | Notlar | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
B | E | Toplam | Referanslar | ||||
Airbus A320-200 | 11 | - | 16 | 120 | 136 | ||
Airbus A320neo | 6 | 6 | 16 | 120 | 136 | Teslimatlar 2018'de başladı | |
12 | 138 | 150 | |||||
Airbus A321-200 | 6 | - | 8 | 161 | 169 | ||
Airbus A321LR | 4 | 5 | 16 | 150 | 166 | ||
Airbus A321neo | - | 8 | 16 | 150 | 166 | ||
Boeing 787-9 | 7 | 3 | 26 | 256 | 282 | Teslimatlar 2018'de başladı | |
Toplam | 34 | 21 |
Tarihsel filo
Gulf Air, yıllar içinde aşağıdaki uçak tiplerini işletmiştir:
uçak | Toplam | tanıtıldı | Emekli | Notlar |
---|---|---|---|---|
Airbus A319-100 | 2 | 2008 | 2013 | |
Airbus A330-200 | 12 | 1999 | 2020 | Boeing 787-9 tarafından değiştirildi |
Airbus A340-300 | 10 | 1994 | 2012 | Boeing 787-9 tarafından değiştirildi |
BAC Bir Onbir | 2 | 1969 | 1978 | |
Boeing 707-320C | Bilinmeyen | 1979 | 1980 | |
Boeing 737-200 | 11 | 1977 | 1995 | Biri Gulf Air Flight 771 olarak yazılmış |
Boeing 737-700 | 1 | 2011 | 2012 | VIP Taşımacılık olarak kullanılır |
Boeing 737-800 | 2 | 2007 | 2008 | XL Airways Almanya'dan kiralandı |
Boeing 747-100 | 2 | 1984 | 1987 | |
Boeing 757-200F | 1 | 1993 | 1996 | |
Boeing 767-300ER | 20 | 1988 | 2008 | Şu anda depolanmış |
Boeing 777-300ER | 4 | 2009 | 2010 | Dan kiralanan Jet Airways |
de Havilland Güvercini | Bilinmeyen | 1951 | 1964 | |
de Havilland Balıkçıl | Bilinmeyen | 1956 | 1967 | |
de Havilland DH.86B | Bilinmeyen | 1950 | 1952 | |
Douglas DC-3 | Bilinmeyen | 1961 | 1971 | |
170 | 2 | 2010 | 2012 | |
190 | 2 | 2010 | 2013 | |
Fokker F27 Dostluk | Bilinmeyen | 1967 | 1981 | |
Lockheed L-1011 Üç Yıldızlı | 18 | 1976 | 1998 | Boeing 767-300ER tarafından değiştirildi |
Kısa Skyvan | Bilinmeyen | 1970 | 1981 | |
Vickers VC10 | Bilinmeyen | 1974 | 1978 |
Kazalar ve olaylar
- 1976: Gulf Air uçağı Das Adası'na iniş girişimi sırasında denize düştü. Mürettebat güvendeydi ama uçak battı.
- 23 Eylül 1983: Gulf Air Flight 771 , Pakistan'ın Karaçi kentinden Abu Dabi üzerinden Katar'a yapılan bir uçuştu . İken Boeing 737-200 yaklaşırken oldu Abu Dabi Uluslararası Havaalanı , bomba bagaj bölümünde patladı. Uçak , Birleşik Arap Emirlikleri'nde Abu Dabi ile Dubai arasındaki Mina Jebel Ali yakınlarındaki çöle düştü . Yedi mürettebat ve 105 yolcu öldü. Ölenlerin çoğu Pakistan uyrukluydu ve birçoğu Kurban Bayramı tatilini Pakistan'da aileleriyle geçirdikten sonra Körfez'deki işlerine geri döndü. Bomba, görünüşe göre, Abu Nidal Örgütü tarafından, Körfez Devletlerine , topraklarına yönelik saldırıları önlemek için Abu Nidal'a koruma parası ödemeleri için baskı yapmak için yerleştirildi.
- 23 Ağustos 2000: Gulf Air Flight 072 , Kahire'den Bahreyn Uluslararası Havalimanı'na yaklaşırken Basra Körfezi'nin sularına düştü . Airbus A320 143 yolcu ve gemide mürettebat ile, normalden daha yüksek hızlarda iniş yaklaştı ve yaklaşımını düzeltmek amacıyla alışılmadık düşük irtifa yörüngeye gerçekleştirdi. Yörünge başarısız oldu ve bir pas geçme denendi. Dönüşlü bir tırmanış gerçekleştirirken uçak burun aşağı 15 derecelik bir inişe girdi. Mürettebat, tekrarlanan GPWS uyarılarına yanıt vermedi ve pas geçmeyi başlattıktan yaklaşık bir dakika sonra uçak radar ekranlarından kayboldu. Kazada 36'sı çocuk olmak üzere 143 yolcu ve mürettebatın tamamı hayatını kaybetti. Kaza soruşturması, kazanın birincil nedeninin pilot hatası ( uzaysal oryantasyon bozukluğu dahil ) olduğu ve ikincil bir faktörün sistematik organizasyon ve gözetim sorunları olduğu sonucuna varmıştır . 072 sefer sayılı uçuş, o sırada bir Airbus A320'nin karıştığı kazalar arasında en yüksek ölüm oranıydı. Daha sonra , 17 Temmuz 2007'de 199 ölümle düşen TAM Airlines Flight 3054 tarafından geçildi .
- Ağustos 2011'de 29 günü, Bahreyn bir Airbus A320-214 kullanılarak Gulf Air Uçuş 270, Cochin 143 kişiyi taşıyan azalmış görüş koşullarında nedeniyle durumsal farkındalık kaybı pilot hatası için iniş pisti kayarak. Şiddetli yağmur ve kuvvetli rüzgar nedeniyle hava kötüydü. Burun dişlisi çöken uçak ağır hasar gördü ve yedi yolcu yaralandı. Bazı kişilerin tahliye kaydırağı açılmayınca acil çıkıştan atladığı bildirildi.
Referanslar
alıntılar
bibliyografya
- Körfez Günlük Haberleri
- Körfez Günlük Haberleri
- Körfez Günlük Haberleri
- Kaminski-Morrow, David. " Gulf Air genişlemeli veya boğulma riskiyle karşı karşıya: genel müdür ." Uluslararası Uçuş . 13 Haziran 2008.
- Kaminski-Morrow, David. " Körfez Hava ittifaklar Ortadoğu ortakları gerekir ısrar ." Uluslararası Uçuş . 10 Haziran 2008.
- Ticaret Arabistan
- Boncuklanma, Mark. " Gulf Air artık alakalı mı? " Flight International . 12 Ağustos 2008.
- Wigglesworth, Robin. " Gulf Air fırtınalı bir gökyüzüyle karşı karşıya ." Mali Zamanlar . 12 Ağustos 2008.
Dış bağlantılar
İlgili Medya Gulf Air Wikimedia Commons