Grob G 109 - Grob G 109

G109/ Uyanık T1
Grob.g109b.glider.arp.jpg
İngiliz tescilli bir G109B.
rol motorlu planör
Üretici firma Grob Uçak
tasarımcı Burkhart Grob
İlk uçuş 14 Mart 1980
Birincil kullanıcı Kraliyet Hava Kuvvetleri (5 Mayıs 2018 hizmetten emekli)

Avustralya Hava Kuvvetleri Harbiyelileri (Hala 2014 itibariyle hizmette)

Sayı inşa 476

Grob G109 tarafından geliştirilen hafif bir uçak olduğunu Grob Uçak AG arasında Mindelheim Mattsies Almanya'da. İlk olarak 1980'de uçtu (G109 prototipi ve ardından üretim G109A formu). Bunu 1984'te G109B izledi. Pilot ve yolcunun veya öğrencinin yan yana oturduğu, iyi bir görüş açısı sağlayan, iki koltuklu, kendi kendini fırlatan bir motorlu planördür . geniş pencereler.

Bu uçak, normal sivil kullanımının yanı sıra , hizmetten emekli olduğu 5 Mayıs 2018 tarihine kadar , Kraliyet Hava Kuvvetleri Gönüllü Planör Filolarında (VGS) hava harbiyelilerini planör indüksiyon ve planör burs kursları aracılığıyla eğitmek için kullanıldı. Grob 109B, RAF hizmetinde Vigilant T1 olarak biliniyordu . G 109, Federal Havacılık İdaresi onayı verilen kompozit yapı kullanılarak inşa edilen ilk motorlu planördü .

Tasarım ve gelişim

Teknik açıklama (G 109B / Vigilant T1)

G109B, farklı kanat açıklıkları, konfigürasyonlar vb. ile bir dizi erken prototipi takip eden G109A'nın seri üretiminden sonra geliştirildi. G109B, daha önceki G109A'nın çalışmasından öğrenilen ve güç iyileştirmeleri de dahil olmak üzere (otomobilde 80Hp'den 95Hp'ye kadar) çeşitli sorunları ele aldı. G109A), kanatların ıslakken performansı, yan rüzgar davranışı ve limitleri ve kokpit boşluğu.

G109B uçağı, T-kuyruğu , katlanır (ve çıkarılabilir) kanatları ve çift kontrollü yan yana oturma yeri olan , alçak kanatlı bir konsol motorlu planördür . Esas olarak cam takviyeli plastikten yapılmıştır ve kuyruk çekmeli alt takım düzenlemesine sahiptir. Kokpite giriş ve çıkış , orijinal tek parça G109A kanopinin bir modifikasyonu olan, ayrı ayrı yukarı doğru açılan iki perspex kapı ile gerçekleştirilir . Kokpit, motorun çalışması koşuluyla ısıtılabilir ve koltuk arkalıkları ayarlanabilir ve çeşitli vücut ölçülerine uyum sağlamak için farklı kalınlıktaki minderler yerleştirilebilir.

Toplam ağırlık yaklaşık 1.870 pound (850 kg) ve maksimum 506 pound (230 kg) yüktür, ancak bu mod durumuna ve gövdenin geçmişine bağlıdır ve çoğu örnekte nadiren 200 kg'ın üzerindedir. RAF, bir dizi askeri özel değişiklik aradı ve elde etti; Askeri varyant uçağın kullanılması için Grob'dan 908 kg'lık bir Maks AUW'ye kadar ekstra 59 kg faydalı yük sağlayan bir muafiyet dahil. Uçak buna izin verecek şekilde modifiye edilmedi ve ağırlık merkezi kısıtlamaları aşılmadığı için operasyon prosedürlerinde herhangi bir değişiklik yapılması gerekmedi. Grob, benzer bir 903 kg Max AUW'ye sertifika verilmesine izin verecek olan Grob 109B için tasarım standardına (CS22) bir istisna olması için izin almak için EASA'ya başvurdu, ancak alınan iki itiraz EASA tarafından reddedildiyse de, otorite ancak buna izin vermek için gerekli kural koyma eylemini gerçekleştirdi. Seyir hızı 95 beygir (71 kW) motorda 60-100 knot (110-190 km/s) aralığındadır ve bu, uçağa 130 knot (240 km/s) maksimum hız verebilir. Motor ( Porsche hava soğutmalı araç ünitesine dayalıdır ), pervane kanatları tüylüyken uçuş sırasında kapatılabilir. Uçak daha sonra 1:28 civarında en iyi süzülme oranıyla saf bir planör haline gelir . Porsche'den türetilen yatay olarak zıt hava soğutmalı motor, Grob tarafından silindir çapını 2,5 litrelik bir kapasiteye getirmek için artırdı ve birçok örneğin koşullu çalıştırılmasından sonra bir teknik notla Revizyondan Önce Zamanı (TBO) 1.600 saate çıkardı. hizmette 4.000 saatten fazla veya daha fazla.

Mevcut CAA LASORS belgesine göre, G109B, gezici motorlu planör (TMG) veya kendi kendini fırlatan motorlu planör (SLMG) olarak sınıflandırılabilir.

Motor

G 109B, 2,950 rpm'de yaklaşık 95 hp (71 kW) güç üreten Grob 2500 E1 yatay olarak zıt, dört silindirli, hava soğutmalı benzinli motorla çalışır. Pervane, doğrudan motordan tahrik edilen iki kanatlı, manuel olarak çalıştırılan değişken hatveli bir tiptir. : Üç zift ayarları kullanılabilir İnce take-off ve genel uçan, için Kaba seyir için ve Tüylü kapalı motoru ile kayma için.

Karbüratör ısısı , buzlanma riski olduğunda ikiz karbüratörlere sağlanabilir. Elektrikli yakıt pompası kullanılır.

Kontroller

G 109 , gaz kelebeği dahil (standart üretim G 109'larda solda mevcut değildir) her iki koltuk için kopyalanan geleneksel kontrolleri kullanır . Tekerlek frenlerini de çalıştıran dümen pedalları, farklı bacak uzunluğuna sahip bireylere uyacak şekilde ileri ve geri ayarlanabilir ve iniş yaklaşımı sırasında alçalma oranını artırmak ve hava hızını V ne ile sınırlamak için hava frenleri kullanılır (hız asla aşılmamalıdır). ), Eğer gerekliyse.

Operasyonel geçmiş (Vigilant T1)

637 Gönüllü Planör Filosundan Bir Grob Vigilant T1

Vigilant T1 varyantı 1991 yılında Slingsby Venture'ın yerini alarak hizmete girdi ve Birleşik Krallık'taki Gönüllü Planör Squadrons (VGS) tarafından Hava Eğitim Kolordusu ve Kombine Harbiyeli Kuvvet öğrencilerini temel uçuşta eğitmek amacıyla kullanıldı. yalnız uçabilecekleri standart. 53 için ilk sipariş, özel pazardan satın alınan uçaklarla tamamlandı. Uyanık ayrıca Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından kullanılmıştır Merkez kayma Okulu at, RAF Syerston içinde Nottinghamshire trenler eğitmenleri yanı sıra kontrol sağlayan standartlar, ders geliştirme ve mühendislik desteği VGS.

2000'lerin başında Avustralya Hava Kuvvetleri Harbiyelileri pilot eğitimi amacıyla Grob109'u benimsediler. Tür bugüne kadar hala kullanılmaktadır.

RAF Vigilant filosunun uçuşa elverişlilik sertifikasyonu ile ilgili devam eden bakım sorunları nedeniyle Nisan 2014'ten bu yana uçmasına 'duraklatıldı' . 2016 yılında, Vigilant sayısının ülke çapında 15'e düştüğünü ve 'bölgesel merkezlerde' dört VGS tarafından uçurulduğu bir kurtarma planı uygulamaya konuldu. Yeniden fırlatılan bu planörlerin Ekim 2019'da elden çıkarılması bekleniyordu. Bu tarih öne alındı ​​ve Vigilant 5 Mayıs 2018'de hizmetten çekildi.

3 Mart 2020 Salı günü, Birleşik Krallık uçuşunu devre dışı bırakan Charity Aerobility, RAF Vigilant T1 gövdelerini aldığını ve bazılarının motorunu Rotax 912is3 motorlarıyla yeniden üreteceğini ve en yeni Garmin cam kokpitlerini güçlendireceğini duyurdu. Yeni uçak Grob 109 Able olarak bilinecek.

Varyantlar

G109

İlk iki prototip uçak (yapıcının seri numaraları 6001 ve 6010) G 109 olarak adlandırıldı. Daha sonraki üretim uçaklarından 15 metrelik (49 ft) daha kısa kanat açıklığına sahip olmalarıyla ayrıldılar. İlk prototip ( tescilli D-KBGF ), 14 Mart 1980'de ilk kez uçtu.

G109A

G 109A'ya 2.000 cc 80 beygir gücü (60 kW) Limbach Flugmotoren düz dört motor (3.400 rpm'de sağlanan maksimum güç ) takıldı ve kanat açıklığı 16.6 metreye (54 ft) çıkarıldı.

Mevcut yedek motor gücü, sıcak atmosferik koşullarda veya yağmurda uçarken marjinaldi, bu nedenle yaklaşık 30 G 109A uçak gövdesi, 2.400 cc 90 beygir gücünde (67 kW) bir Limbach motoru ve elektrikle kontrol edilen değişken hatveli bir pervane ile donatıldı . En az iki uçağın Rotax 912 motorunu kullanması onaylanmıştır . Bkz. G 109Ar.

Toplam 151 G 109A motorlu planör üretildi.

G109Ar

G 109Ar, Aero Club Valkenburg tarafından 2 Grob109A'da Rotax boxer tipi motora sahip iki uçağın kısa pistlerde artan performans ve güvenilirlik için kullanılan bir modifikasyonuydu. Uçağın burnu normal G 109A'dan daha uzundur, motor kapakları, motoru ve hava girişlerini barındırmak ve daha büyük radyatör boyunca hava akışını iyileştirmek için farklı şekilde şekillendirilmiştir. 3 Grob109A, G109Ar'da dönüştürüldü. Aero Club Valkenburg'da hala bunlardan 2 tane var, ph-710 ve ph-835.

G109B

Grob G 109A'dan geliştirildi; kanat açıklığı daha da 17,4 metreye (57 ft) yükseltildi, önceki versiyonların tek parça kanopisi açılan kapılarla değiştirildi ve ana iniş takımı kuyruk tekerleği üzerindeki ağırlığı azaltmak için arkaya doğru hareket ettirildi. Motor, Grob yapımı 2.500 cc'lik 95 beygir gücü (71 kW) ile değiştirildi.

Almanya'daki bazı uçaklara turboşarjlı bir motor takıldı ve gövdenin yapısal olarak güçlendirilmesi, havadan çekmeli planörlere uyarlandı.

Arasında Grob G 109B uyanık T1 RAF de Riat 2010
korucu
Genişletilmiş öncü kök kaplamalarda kameralar ve arama ve kurtarma ekipmanı için bir ventral pannier sağlanmasıyla artırılmış MTOW yardımcı programı sürümü.
uyanık T1

Vigilant T1, Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) tarafından Gönüllü Planör Filolarında kullanılmak üzere kullanılan uyarlanmış Grob 109B'nin tanımıdır . Vigilant T1'deki değişiklikler arasında bir iniş lambası, 908 kg'lık daha yüksek bir maksimum toplam kütle (AUM) ve sol koltukta kullanım için bir gaz kelebeği bulunur.

G 109 Mümkün

Aerobility hayır kurumu tarafından Rotax 912is3 motorlu Vigilant T1

operatörler

 Avustralya (2014 itibariyle mevcut)
 Birleşik Krallık (Eski)

Özellikler (G 109B)

kokpit

Jane'in Tüm Dünyanın Uçağı 1985–86'dan elde edilen veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2
  • Uzunluk: 8,1 m (26 ft 7 inç)
  • Kanat açıklığı: 17,4 m (57 ft 1 inç)
  • Yükseklik: 1,8 m (5 ft 11 inç)
  • Kanat alanı: 19 m 2 (200 fit kare)
  • Kanat Profili : Eppler E 580 (%16.1)-->
  • Boş ağırlık: 620 kg (1.367 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 850 kg (1.874 lb)
  • Yakıt kapasitesi: 100 l (26 ABD galonu; 22 imp gal)
  • Santrali: 1 × Grob 2500E1 4 silindirli hava soğutmalı yatay zıt pistonlu motor, 71 kW (95 hp)
  • Pervaneler: 2 kanatlı Hoffmann HO-V 62 R/L 160 BT 3 vitesli değişken hatveli pervane

Verim

  • Seyir hızı: 205 km/sa (127 mph, 111 kn) maksimum
180 km/sa (110 mph; 97 kn) ekonomik
  • Durma hızı: 73 km/sa (45 mph, 39 kn)
  • Hızı asla aşmayın : 240 km/sa (150 mph, 130 kn)
  • Menzil: Maksimum yakıtla ekonomik seyirde 1.500 km (930 mi, 810 nmi)
  • Servis tavanı: 6.000 m (20.000 ft)
  • g sınırları: + 5,3 - 2,65
  • Maksimum süzülme oranı: 115 km/s'de 28 (71 mph; 62 kn)
  • Tırmanma hızı: 3,3 m/s (650 ft/dak)
  • Batma hızı: 105 km/sa (65 mph; 57 kn) hızda 1,1 m/s (220 ft/dak)
  • Kanat yüklemesi: 44,7 kg/m 2 (9,2 lb/sq ft)
  • Güç/kütle : 0.079 kW/kg (0.048 hp/lb)
  • Kalkış koşusu: 196 m (643 ft)
  • İniş koşusu: 200 m (656 ft)

aviyonik

  • VOR
  • DME
  • ADF
  • variometre
  • aktarıcı

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

bibliyografya

Dış bağlantılar