Grob G103a İkiz II - Grob G103a Twin II

G103A İkiz II
Grob 103 79N.jpg
Rol İki Koltuklu Sınıf yelkenli
Ulusal köken Almanya
Üretici firma Grob Uçağı
Sayı inşa 549

G103 Çift II (orijinal olarak belirlenen G 118 ), yüksek-performanslı, iki koltuk sailplane Almanya'da üretilen Grob Uçak . Uçak, T-kuyruk konfigürasyonundadır ve üst yüzey hava frenleri ve geri çekilemez bir alt takım ile donatılmıştır. Of fiberglas yapı, bu eğitim, yüksek performanslı kros yarışları ve basit için tasarlanmıştır akrobasi uçan.

Tasarım ve gelişim

Grob G103 Twin II iniş. Yeni üç tekerlekli alt takım konfigürasyonunun net görünümü.

G103 Twin II (diğer adıyla Twin Astir II), bir burun tekerleği ve ağırlık merkezinin arkasına yerleştirilmiş sabit altı inçlik bir ana dişli ile orijinal G103 Twin Astir'in halefidir - Ana tekerlek bir hidrolik fren ile donatılmıştır. Değiştirilmiş kanatçıklar, önceki modele kıyasla önemli ölçüde iyileştirilmiş bir dönüş tepkisi üretir. Yaklaşma kontrolü, üst yüzeydeki Schempp-Hirth tipi havalı frenlerle yapılır. G103A Twin II Acro varyantı, daha yüksek akrobasi performansına izin veren güçlendirilmiş ana destek kapakları ve çelik kontrol itme çubuklarına sahiptir. G103 ayrıca engelli kullanım için tüm elle kontrol için FAA onaylı bir modifikasyon kitine sahiptir .

Kraliyet Hava Kuvvetleri Hava Harbiyeliler (aynı serviste bilinen 100 Yataklı II Acros edinilen Grob Viking yaşlanma yerine 1984/85 yılında T1) Slingsby RAF ait planör Gönüllü Kayma Okulları .

1989'da G103C Twin III ile üretime geçmeden önce toplam 549 adet üretildi .

Operasyonel geçmişi

Kayıtlar

28 Eylül 1981'de Twin II, iki koltuklu yelkenli uçaklarla (1000,88 km / 621,92 mil) dünya Çıkış ve Dönüş rekorunu aldı. Uçak (N424GL), pilot Thomas Knauff ve mürettebat Rob Gannon tarafından Ridge Soaring Gliderport , Pennsylvania, ABD'den uçtu .

14 Mayıs 1996'da Twin II G103A Pennsylvania Eyaleti Açık Çok yer sınıfını aldı; Üçgen Kurs Çevresindeki Mesafe / 100 km'lik Üçgen Parkur üzerindeki Hız; Pilot David F. Bradley, Kıdemli Yolcu Jim Vincent. ve Pennsylvania Spor Sınıfı; 100 km'lik Üçgen Parkur etrafındaki mesafe; Pilot David Bradley, Yolcu Jim Vincent.

Uçuş İçi Sınırlamalar

2003 yılında Hizmet Bülteni 315-64 / 2, maksimum kabul edilebilir hava hızlarını ve yasaklanmış akrobasi uçuşlarını düşürdü. Bunun nedeni, uçak gövdesinin tasarımının belirli manevralar sırasında ve belirli hızlarda uçuş sırasında limit yükleri sürdürmek için yeterli olmayabileceği yönündeki raporlardı. Grob, belirli uçuş koşullarının gövde yapısı üzerindeki etkilerine ve düzeltici prosedürlerin geliştirilmesine yönelik daha fazla araştırmayı tamamladı. Gövdenin güvenlik marjını doğrulamak için daha fazla statik mukavemet testleri yapıldı. Bu testlerin sonuçları, Twin II için orijinal uçuş hızı sınırlamalarını ve manevra operasyonlarını geri getirdi ve Twin II Acro'ya yalnızca temel akrobasi manevralarına (dönüşler, tembel sekizler, şamdanlar, stall dönüşler, dik dönüşler ve pozitif döngüler) izin verdi. Onaylanmış bir değişiklik, dahil edildiğinde, bu yelkenli uçaklara tam akrobatik statü kazandırır.

Operatörler

  Arjantin
  Avustralya
  Belçika
  İtalya
  Birleşik Krallık
  Amerika Birleşik Devletleri

Teknik Özellikler

Viking T1 , 662 VGS, RM Condor'da başlatılan İngiliz Hava Harp Okulu Organizasyonu tarafından kullanılan
Kraliyet Hava Kuvvetleri / Hava Harbiyeleri Viking T1

Genel özellikleri

  • Mürettebat: İki
  • Uzunluk: 8.18 m (26 ft 10 inç)
  • Kanat açıklığı: 17.50 m (57 ft 5 inç)
  • Yükseklik: 1,55 m (5 ft 1 inç)
  • Kanat alanı: 17.8 m 2 (191 fit kare)
  • En boy oranı: 17.1
  • Boş ağırlık: 390 kg (869 lb)
  • Brüt ağırlık: 580 kg (1.280 lb)

Verim

  • Maksimum hız: 250 km / s (160 mph, 140 kn)
  • Seyir hızı: 85 km / s (53 mil, 46 kn)
  • g sınırları: Va'da + 5.3 / -2.65
  • Maksimum süzülme oranı: ca. 36.5
  • Lavabo hızı: 0,64 m / s (126 ft / dak)

Ayrıca bakınız

İlgili listeler

Referanslar

Dış bağlantılar