1913 Büyük Göller Fırtınası - Great Lakes Storm of 1913
 Tipik bir Kasım fırtınası oluşturmak için sistemlerin yakınsaması
| |
| Tip |
Ekstratropik siklon Kış fırtınası Blizzard |
|---|---|
| Oluşturulan | 6 Kasım 1913 |
| dağılmış | 11 Kasım 1913 |
| en yüksek rüzgar | 90 mil (150 km/s) |
| En düşük basınç | 968,5 mb (28,60 inHg ) |
| Maksimum kar yağışı veya buzlanma |
24 inç (61 cm) |
| Yaralılar | 250'den fazla |
| Hasar | |
| Etkilenen alanlar | Great Lakes Havza içinde Ortabatı Amerika Birleşik Devletleri'nde ve Kanada eyaleti arasında Ontario |
1913 Great Lakes Fırtına tarihsel "Büyük Darbesi", "Tatlısu Fury" olarak anılacaktır edildi ve "Beyaz Kasırga", bir oldu kar fırtınası harap kasırga rüzgarları ile Great Lakes Havzası içinde Ortabatı United Eyaletler ve Güneybatı Ontario , Kanada, 7-10 Kasım 1913. Fırtına en güçlüsü 9 Kasım'da, beş Büyük Gölün dördünde , özellikle Huron Gölü'ndeki gemileri dövdü ve devirdi .
Fırtına, kayıtlı tarihte gölleri vuran en ölümcül, en yıkıcı doğal afetti. Büyük Göller Fırtınası 250'den fazla insanı öldürdü, 19 gemiyi yok etti ve 19 kişiyi karaya vurdu. Tek başına gemilerdeki mali kayıp yaklaşık 5 milyon ABD Doları (bugünün doları ile yaklaşık 130.926.000 ABD Doları) idi. Kömür, demir cevheri ve tahıl dahil olmak üzere yaklaşık 68.300 ton ağırlığındaki yaklaşık 1 milyon dolarlık kargo kaybedildi.
Extratropical siklon iki büyük olduğunda kökenli fırtına cephede bir 'denilen göller nispeten sıcak sular-sezonluk süreç körüklediği edildi Kasım gale tümleşik -'. Bu üretilen fırtınanın 90 mil (140 km / saat), dalgalar 35 feet (11 m) yüksekliğinde, ve fazla whiteout snowsqualls . Fırtınanın ve bunun insanlar, mühendislik yapıları ve peyzaj üzerindeki etkisinin analizi, daha iyi tahminlere, fırtına uyarılarına daha hızlı yanıt verilmesine, daha güçlü inşaat - özellikle deniz gemileri - ve daha iyi hazırlık yapılmasına yardımcı oldu. Hileli dalgaların ve clapotis'in Büyük Göller'de meydana geldiği ve gemilerin kaybolmasına neden olabileceği bilinmektedir.
ABD Hava Bürosu fırtına yoğunluğunu tahmin etmek başarısız oldu ve tahminler hazırlamak ve iletişim süreci yavaştı. Bu faktörler fırtınanın yıkıcılığına katkıda bulundu. Eşzamanlı hava tahmincileri, fırtınayı tahmin etmek için yeterli veriye, iletişime, analiz yeteneğine ve atmosferik dinamiklere ilişkin anlayışa sahip değildi. Gemilerin fırtınaların etkilerinden kaçınma veya bunlarla başa çıkma yeteneğinin anahtarı olan rüzgar yönlerini tahmin edemediler.
Arka plan
Beş Büyük Göl'deki muazzam su hacmi , yılın sonlarında nispeten sıcak kalmalarına izin veren ve bölgedeki Arktik yayılmasını erteleyen ısıyı tutar . Sonbahar boyunca, iki ana hava yolu bölge üzerinde birleşir. Soğuk, kuru hava güney hareket eder ve güneydoğu Alberta bir şekilde ve kuzey Kanada'da Alberta kesme makinesi ise kuzey ve kuzeydoğusunda sıcak, nemli hava hamle Meksika Körfezi boyunca lee merkezi arasında Rocky Dağları bir şekilde Colorado düşük . Bu hava kütlelerinin çarpışması, Büyük Göller de dahil olmak üzere Kuzey Amerika kıtasının ortasında büyük fırtına sistemleri oluşturur. Bu fırtınalardan gelen soğuk hava göllerin üzerinden geçtiğinde, aşağıdaki sular tarafından ısıtılır ve bir dönüş alır. Olarak siklonik sistem göl boyunca devam ederken, güç ile yoğunlaşan bir jet akımı altında ve üstünde sıcak suları.
Genellikle "Kasım fırtınası" veya " Kasım cadısı " olarak adlandırılan ortaya çıkan fırtına, kasırga kuvvetli rüzgar esintilerini koruyabilir, 15 m'den yüksek dalgalar üretebilir ve önemli miktarda yağmur veya kar yağışı bırakabilir. Sıcak göl suyunun körüklediği bu güçlü fırtınalar, Büyük Göller üzerinde günlerce kalabilir. Şiddetli rüzgarlar gölleri ve kıyı şeritlerini etkileyerek erozyona ve sele neden olur.
Kasım fırtınaları Büyük Göller üzerinde birkaç büyük fırtınaya neden oldu ve 1847'den beri bölgeyi en az 25 öldürücü fırtına etkiledi . 1905'teki Mataafa Fırtınası sırasında 27 ahşap gemi kayboldu. 1975'te bir Kasım fırtınası sırasında, dev dökme yük gemisi SS Edmund Fitzgerald, bir tehlike sinyali göndermeden ve tüm mürettebatı hala gemideyken aniden battı .
Prelüd
Fırtına ilk olarak 6 Kasım Perşembe günü Superior Gölü'nün batı tarafında fark edildi ve hızla Michigan Gölü'nün kuzeyine doğru ilerledi . Detroit News'deki hava durumu tahmini , Büyük Göller'de, Perşembe gecesi veya Cuma günleri ara sıra yağmurlu, yukarı göller (güney Huron Gölü hariç ) ve aşağı göller için orta -düzensiz koşullar ile "orta ila şiddetli" rüzgarlar öngördü . 6-7 Kasım gece yarısı civarında, Superior Gölü'ndeki Whitefish Point'in 50 mil (80 km) batısında bulunan vapur Cornell , ani bir kuzey fırtınasına çarptı ve ciddi şekilde hasar gördü. Bu fırtına 10 Kasım'ın sonlarına kadar sürdü ve Cornell'i neredeyse karaya çıkmaya zorladı .
Fırtına
7 Kasım
Cuma günü, içinde hava durumu Port Huron Times-Herald of Port Huron, Michigan , "orta şiddette" olarak fırtına tanımladı. Tahmin, önümüzdeki 24 saat içinde artan rüzgarlar ve düşen sıcaklıklar öngördü.
Sabah 10:00'da, Sahil Güvenlik istasyonları ve Büyük Göller'deki 112 Amerika Birleşik Devletleri Tarım Bakanlığı (USDA) Hava Durumu Bürosu sinyal istasyonlarının tümü , ortası siyah ve kırmızı, üçgen şeklinde kare, kırmızı, sinyal bayrağını çekmek için bir direktif aldı. altındaki deniz flaması , güneybatıdan esecek 55 mil (89 km/sa) rüzgarlı bir fırtınaya işaret ediyor. Hava karardıktan sonra, batıdan gelen fırtına rüzgarlarını uyarmak için beyaz bir fenerin üzerine kırmızı bir fener gösterildi. Superior Gölü'ndeki rüzgarlar zaten 60 mil (97 km / s) hıza ulaşmış ve 80 mil (130 km / s) hıza ulaşmıştı ve beraberindeki bir kar fırtınası Huron Gölü'ne doğru ilerliyordu. Duluth, Minnesota'da rüzgar hızları 60 mil (97 km/sa) ulaştı .
8 Kasım
Cumartesi günü, fırtınanın durumu " şiddetli " olarak yükseltildi . Sabah 10:00'da, Sahil Güvenlik istasyonları ve Amerika Birleşik Devletleri Tarım Bakanlığı (USDA) Superior Gölü limanlarındaki Hava Bürosu ofisleri, kuzeybatı rüzgarları ile bir fırtına uyarısını gösteren siyah merkezli kare kırmızı bayrakların üzerine beyaz flamalar kaldırdı . Fırtına, tüm göl havzasını kaplayan, doğu Superior Gölü'ne odaklandı. Port Huron Times-Herald'ın hava durumu tahmini, güneyli rüzgarların "orta ila şiddetli" kaldığını belirtti. Kuzeybatı rüzgarları, Michigan Gölü'nün kuzeyi ve Superior Gölü'nün batısında şiddetli şiddete ulaşmıştı. Yüzden fazla limanda şiddetli rüzgar bayrakları çekildi, ancak birçok kaptan yolculuklarına devam etti. Uzun gemiler yolculuk St. Marys Nehri aracılığıyla, bütün o gün Mackinac Boğazı bütün gece ve yukarı Detroit ve Clair erken ertesi sabah nehirler.
9 Kasım
Pazar günü öğle saatlerinde, aşağı Huron Gölü'ndeki hava koşulları Kasım fırtınası için normale yakındı. Bazı bölgelerdeki barometrik basınçlar artmaya başladı ve fırtınanın sona ereceği umutlarını getirdi. Superior Gölü boyunca hareket eden alçak basınç alanı kuzeydoğuya, göllerden uzaklaşıyordu. ABD Hava Bürosu, günde iki kez yayınlanan raporlarının ilkini yaklaşık olarak sabah 8:00'de yayınladı; Washington DC'ye akşam 8:00'e kadar başka bir rapor göndermedi. Bunun ciddi bir sorun olduğu ortaya çıktı; Washington DC'deki Büro karargahı ayrıntılı bilgiye sahip olmadan önce fırtına günün çoğunu kasırga kuvvetli rüzgarlar oluşturmak için harcayacaktı.
Erie, Pennsylvania yakınlarındaki güneydoğu Erie Gölü boyunca , güneydeki bir alçak basınç alanı göle doğru ilerliyordu. Bu düşük bir gecede oluşmuştu ve Cuma günkü hava durumu haritasında yoktu. Bu kuzeye doğru hareket edilmiş ancak düşük en yoğun, Washington, DC üzerinde geçtikten sonra kuzeybatıya dönmüştü yönünün tersine onun merkezi etrafında Rüzgar yönü değiştiğinde tarafından rotasyon belirgin yapıldı. In Buffalo, New York , sabah kuzeybatı rüzgarları 1:00 ile 2:00 saatleri arasında meydana gelen 80 mph (130 km / saat) kadar up Rüzgarlar ile, 5:00 ile öğlen ve güneydoğu kuzeydoğu kaymış In Cleveland, Ohio , güneybatıda 180 mil (290 km), rüzgarlar 5:00 tarafından batıya kayması ve 50'den fazla mil (80 km / s) hıza koruyarak, gündüzleri kuzeybatısında kalmıştır. Cleveland, 79 mil (127 km / s) en hızlı bora, barometrik basınç 29.52 düştü, At Buffalo 04:40 pm oluştu inHg (999,7 hPa 8:00 28.77 inHg (974,3 hPa) 8:00 am) öğleden sonra
Dönen alçak, akşama doğru kuzeye doğru devam etti ve saat yönünün tersine rüzgarları kuzeybatı rüzgarlarının zaten Lakes Superior ve Huron'a çarpmasıyla aynı faza getirdi. Bu, kuzey rüzgar hızlarında ve dönen karda çarpıcı bir artışa neden oldu. Güney vardı Huron Gölü üzerinde Gemiler Alpena, Michigan -özellikle etrafında Harbor Beach ve Port Huron içinde Michigan ve Goderich ve Sarnia St. Clair Nehri doğru güneye hareket Dev dalgaların Ontario-yaşadı. Bazı gemiler Michigan kıyılarında veya Goderich ve Point Edward arasında sığınak aradı. Daha büyük gemilerden üçü baş aşağı bulundu, bu da aşırı şiddetli rüzgarlara ve yüksek dalgalara işaret ediyor.
Saat 20:00'den gece yarısına kadar, fırtına dört batı gölünde sürekli kasırga hızında saatte 110 km'yi aşan rüzgarlarla bir " hava bombası " haline geldi . En kötü hasar Huron Gölü'nde, gemiler güney ucu boyunca sığınak aradığı için verildi. Michigan, Harbour Beach açıklarında 140 km/s'lik rüzgarlar rapor edildi. Gölün şekli, suyun karadan daha az yüzey sürtünmesine sahip olması ve rüzgarın gölün uzunluğunu takip etmesi nedeniyle kuzey rüzgarlarının engellenmeden artmasına izin verdi .
Zamanın hava tahmincileri, 9 Kasım Pazar günkü olayları tahmin etmek veya anlamak için yeterli veriye veya atmosferik dinamik anlayışa sahip değildi. O zamanlar "fırtına çizgileri" olarak adlandırılan cephe mekanizmaları henüz anlaşılamadı. Yüzey gözlemleri, ülke çapındaki istasyonlarda günde yalnızca iki kez toplandı; bu veriler toplandığında ve haritalar elle çizildiğinde, bilgiler artık gerçek hava koşullarını temsil etmiyordu.
10 ve 11 Kasım
10 Kasım Pazartesi sabahı, fırtına arkasında göl etkisi kar fırtınası ile Londra, Ontario'nun kuzeydoğusuna taşındı . O gün Cleveland , Ohio'ya 43 cm daha fazla kar yağdı ve sokakları 1,8 m yüksekliğinde kar yığınlarıyla doldurdu. Tramvay operatörleri, mahsur kalan, güçsüz araçlarıyla iki gece boyunca yerel sakinlerin sağladığı yiyecekleri yiyerek kaldı. Gezginler sığınmak ve fırtınanın geçmesini beklemek zorunda kaldı.
Salı günü, fırtına doğu Kanada'da hızla ilerliyordu. Sıcak göl suları olmadan, hızla gücünü kaybetti. sistem hızı ve göl etkisi kar olmaması nedeniyle daha az kar yağışı taşıdı. Quebec , Montreal çevresindeki St. Lawrence Nehri boyunca yapılan tüm nakliye , Pazartesi ve Salı günü kısmen durduruldu.
sonrası
Çevredeki kıyı şeridi
Kıyı şeridi boyunca, kar fırtınası trafiği ve iletişimi durdurarak yüz binlerce dolarlık hasara neden oldu. Cleveland, Ohio'da 22 inç (56 cm) kar yağışı, mağazaları iki gün boyunca kapattı. Huron Gölü çevresinde 120 cm'lik rüzgârla oluşan kar yığınları vardı. Michigan ve Ontario'da elektrik arzı birkaç gün boyunca kesildi, telefon ve telgraf iletişimi kesildi . Bir süre önce tamamlanan US $ 100,000 dalgakıran de Chicago korumak amaçlı olduğunu, Lincoln Park fırtınalarından lavabo, birkaç saat içinde süpürülüp. Milwaukee, Wisconsin , liman güney dalgakıran ve yakın zamanda yenilenen çevreleyen South Park alanının büyük ölçüde yitirdi.
Son kar fırtınası Cleveland'ı vurduktan sonra, şehir buz ve kar ayakları altında felç oldu ve günlerce elektriksiz kaldı. Telefon direkleri kırılmış ve elektrik kabloları birbirine dolanmış yığınlar halinde uzanıyordu. Neredeyse tüm demiryolu trafiği günlerce durduruldu. 11 Kasım Plain Dealer , sonrasında olanları şöyle anlattı: "Cleveland, beyaz ve güçlü bir yalnızlık içinde, dış dünyaya karşı sessiz ve sağır, iki günlük kar fırtınasının şiddeti azaldığında, uçtan uca fırtınanın süpürdüğü, yalnız karlı bir şehirdi. dün öğleden sonra geç saatlerde".
Cleveland'ın baş hava tahmincisi William H. Alexander şunları söyledi:
Hepsini bir araya getirin - kar yağışının derinliği, muazzam rüzgar, yapılan hasarın miktarı ve insanların toplam hazırlıksızlığı - şu anki fırtınanın kırk yıl boyunca Cleveland'da yaşanan en kötü fırtına olduğunu söylemek güvenlidir. -Üç yıl boyunca şehirde ABD Hava Bürosu kuruldu.
Cleveland'daki kar fırtınasının hemen ardından şehir, tüm elektrik kablolarını ana caddelerin altındaki tüplerle yeraltına taşımak için bir kampanya başlattı . Proje beş yıl sürdü.
göllerde
En büyük zarar göllerde verildi. Büyük gemi enkazları Ontario Gölü dışında hepsinde meydana geldi ve çoğu Huron Gölü'nün güneyinde ve batısında meydana geldi. Göl ustaları , dalgaların en az 35 ft (11 m) yüksekliğe ulaştığını söyledi. Bu dalgalar, genellikle fırtınaların oluşturduğu dalgalardan daha kısaydı ve hızlı bir şekilde art arda meydana geldi. Büyük Göller'de yaygın olan kayalık kıyılar, dalgaları emmek yerine yansıtır. Yansıyan dalgalar, gelen dalgalarla birleşerek 50 ft'ye (15 m) kadar haydut dalgalar oluşturabilir . Kaptanlar, fenomenin dalgaları "Üç Kızkardeş" olarak adlandırılan üç haydut dalgada birleştirdiğini söyledi; Superior Gölü, onlara sahip olduğu için not edilir.
10 Kasım öğleden sonra geç saatlerde, Michigan'ın doğu kıyısında, Huronia Plajı ve St. Clair Nehri'nin ağzının görüş alanı içinde, yaklaşık 18 m'lik bir su içinde baş aşağı yüzen kimliği belirsiz bir gemi görüldü . Bu "gizemli geminin" kimliğinin belirlenmesi ulusal bir ilgi haline geldi ve günlük gazetelerde manşetlere konu oldu. Gemi sonunda battı ve 15 Kasım'da Charles S. Price olarak tanımlandı . O günkü Port Huron Times-Herald'ın ek baskısının ön sayfasında şöyle yazıyordu: "TEKNE FİYATTIR — DALGIÇ FIRINCIDIR — GİZLİ BİLİNİYOR". Son anda felaket önsezisiyle ekibine katılmamaya karar veren mühendis yardımcısı Milton Smith, enkazdan cesetlerin belirlenmesine yardımcı oldu.
Mali zararın nihai hesaplaması, tamamen kayıp gemiler için 2.332.000 ABD Doları , toplam zarara dönüşen gemiler için 830.900 ABD Doları , karaya oturmuş ancak hizmete geri dönen gemiler için 620.000 ABD Doları ve yaklaşık 1.000.000 ABD Doları kayıp kargoyu içeriyordu . Bu rakama kıyı şehirlerindeki mali kayıplar dahil değildir.
Göllerdeki hasarın ana nedeni fırtına olurken, fırtınanın etkilerini azaltabilecek ancak alınmayan önlemler de dahil olmak üzere insan faktörleri de buna katkıda bulundu. Fırtına sonrası konuşmalar çoğunlukla suçlamaya odaklandı, ancak zayıflıkları vurgulamaya hizmet etti. ABD Hava Bürosu, gemilerin fırtınanın etkilerinden kaçınmasına veya bunlarla başa çıkmasına izin veren rüzgar yönleri de dahil olmak üzere, fırtınayı tahmin etmek için yeterli veriye - üst atmosferik veriler dahil - iletişim ve analiz kabiliyetine veya atmosferik dinamikleri anlamadı. Büro, daha yüksek bütçeleri güvence altına almak istediği için sınırlamalarını kabul etmekte tereddüt etti. Bunun yerine, uyarıların terminolojisine ve doğasına odaklandı.
Diğer bir faktör de, şiddetli fırtınalarda seyahat etme, manevra yapma ve sabit durma yeteneklerini etkileyen büyük gemilerin güçsüzlüğüydü. Örneğin, 504 fit (154 m) Charles S. Price , 1.760 beygir gücünde tek bir motora sahipti. Her iki çapa da düşmüş ve tüm gücünü rüzgara vermiş olsa bile, geriye doğru taşınmaktan kaçınamadı. Fırtınadan üç yıl sonra, aynı tersane, yalnızca 1.800 beygir gücünde 587 fit uzunluğunda (179 m) bir yük gemisi inşa etti.
Operasyonel ekonomi ile birlikte göllerin ve kilitlerin geometrisi, benzer okyanusta aşan gemilere göre daha ince, daha sığ gemilerin kullanılmasını zorunlu kıldı, bu da stabiliteyi ve yapısal gücü azalttı. Ayrıca, büyük kapakların ve bağlantılarının yetersiz mukavemeti ve 12 inç (30 cm) ambar mezarnalarının kısalığı da not edildi . Kargo ambarlarının sınırlı bölümlere ayrılması, bir bölmenin su basmasının gemiyi batırmak için yeterli olduğu anlamına geliyordu. Dökme katı kargoların piramit şeklindeki yığınlarını " düzeltmeme " veya düzleştirmeme uygulaması, onları kaymaya ve alabora olmaya daha yatkın hale getirdi. Denizcilik şirketlerinin, tehlikeli Kasım mevsiminde veya tehlikeli havalarda kaptanları yelken açmaya teşvik eden veya baskı yapan uygulamaları da not edildi ve eleştirildi. Bu faktörlerin çok azına göre hareket edildi, ancak çoğu olayların uzun vadeli seyrini etkiledi.
gemiler battı
Aşağıdaki liste, fırtına sırasında batan ve tüm mürettebatını öldüren gemileri (kurban sayısı sırasına göre) içermektedir. Yardım aramak için gemiyi bir cankurtaran sandalıyla terk etmeye gönüllü olan William Nottingham yük gemisindeki üç kurbanı içermiyor . Aşağıdaki gemi enkazı kayıpları belgelenmiştir:
| İsim | su kütlesi | kurban sayısı | Bulunduğu yıl | koordinatlar | resim |
|---|---|---|---|---|---|
| Isaac M. Scott | Huron Gölü | 28 | 1976 | 45°03'55"K 83°02'21"G / 45.065333°K 83.039217°B |
|
| Charles S. Fiyat | Huron Gölü | 28 | 1913 | 43°09′10″K 82°21′10″G / 43.1529°K 82.3529°B |
|
| Argus | Huron Gölü | 28 | 1972 | 44°26′00″K 82°48′00″G / 44.433333°K 82.8°B |
|
| Henry B. Smith | Superior Gölü | 23 | 2013 | 46°54′50″K 87°19′59″G / 46.914°K 87.333°B |
|
| hidrus | Huron Gölü | 25 | 2015 | 43°17′00″K 82°26′00″G / 43.283333°K 82.433333°B |
|
| John A. McGean | Huron Gölü | 28 | 1985 | 43°57′12″K 82°31′43″G / 43.953267°K 82.528617°B |
|
| James Carruthers | Huron Gölü | 22 | Bulunamadı | _ |
|
| regina | Huron Gölü | 20 | 1986 | 43°20′14″K 82°26′46″G / 43.337333°K 82.446°B |
|
| Wexford | Huron Gölü | 20 | 2000 | 43°25′00″K 81°55′00″G / 43.416667°K 81.916667°B |
|
| Leafield | Superior Gölü | 18 | Bulunamadı | _ |
|
| Plymouth | Michigan Gölü | 7 | Bulunamadı | _ |
|
| LV-82 Bufalo | Erie Gölü | 6 | 1914 | Yükseltilmiş ve daha sonra hurdaya |
|
En son keşif, 2015 yılının ortalarında bulunan Hydrus'tur . Batık önceki bulundu Hydrus ait olmasıydı Henry B. Smith fırtına tarafından yukarı döküm enkaz arasında 2013 yılında balık römorkör enkazı oldu Projektör Nisan 1907 yılında kayboldu.
Ayrıca bakınız
- Büyük Göller'deki fırtınaların listesi
- 1913 Büyük Göller fırtınasının batıkları
- Ontario'daki deniz fenerleri listesi
Referanslar
Notlar
alıntılar
Referanslar
- Barcus, Frank (1986). Tatlı Su Öfkesi: İç Deniz Navigasyonundaki En Büyük Fırtınanın İplikleri ve Anıları . Wayne Eyalet Üniversitesi Yayınları . P. 166. ISBN 0-8143-1828-2.
- Brown, David G. (2002). Beyaz Kasırga: Büyük Göller Kasım Fırtınası ve Amerika'nın En Ölümcül Deniz Felaketi . Uluslararası Denizcilik/ McGraw-Hill . ISBN'si 0-07-138037-X.
- Hemming, Robert J. (1992). Kaybolan Gemiler: 1913 Büyük Göller Fırtınası . Chicago: Çağdaş Kitaplar, Inc. ISBN 0-8092-3909-4.
- Minnich, Jerry (1989). Wisconsin Almanak: Vicdanlı okuyucuya açıklama, yardım ve ara sıra eğlence sunmak için gerçekler, tarih, irfan, hatıralar, bulmacalar, yemek tarifleri ve hem ev hem de bahçe tavsiyelerinin gevşek bir şekilde organize edilmiş bir özeti olmak . Madison, Wisconsin: Kuzey Ülke Basını . P. 218. ISBN 0-944133-06-1.
- Ratigan, William (1987). Great Lakes Gemi Enkazları ve Hayatta Kalma . Grand Rapids: William B. Eerdmans Yayıncılık A.Ş. ISBN 0-8028-7010-4.
- Shipley, Robert; Addis, Fred (1992). Enkazlar ve Felaketler: Great Lakes Albüm Serisi . St. Catharines, Ontario, Kanada: Vanwell Publishing Limited . ISBN'si 0-920277-77-2.
- The Port Huron Times-Herald'daki makaleler . Huron Limanı, Michigan. (10–15 Kasım 1913). çeşitli yazarlar ve sayfalar. İlgili makalelerin transkriptleri çevrimiçi olarak mevcuttur .
daha fazla okuma
- Schumacher, Michael (2013). Kasım'ın Öfkesi: Ölümcül Büyük Göller Kasırgası 1913 . Minneapolis: Minnesota Üniversitesi Yayınları . ISBN'si 978-1-4529-4044-1. OCLC 862614685 .
Dış bağlantılar
- Marine Review'deki 1914 tarihli bir makaleden fırtınanın birinci şahıs hesabı .
- Wexford: 1913 Büyük Fırtına'nın Zor Batığı.
- 1913 Büyük Göller fırtınasının kurbanlarının listesi @rootweb.com.
- Göl Filosu Kaptanlarının kişisel deneyimleri.
- Keşfedilen çeşitli gemi enkazlarının fotoğrafları.
- Deniz ve nehir kenarı hikayeleri, 1913 Büyük Fırtınası (kaybedilen tüm gemilerin resimleri.)
- 1978'deki Büyük Kar fırtınası , Kasım fırtınasının nedenini ayrıntılarıyla anlatıyor.
- "Isaac M. Scott" . Thunder Bay Ulusal Deniz Koruma Alanı ve Sualtı Koruma Alanı . Erişim tarihi: 10 Şubat 2005 .
- GenDisasters.com; Great Lake Locations: "1913 Büyük Gale" (Kasım 1913)