Büyük Hint Yarımadası Demiryolu - Great Indian Peninsula Railway

Büyük Hint Yarımadası Demiryolu
Büyük Hint Yarımadası Demiryolu.jpg
genel bakış
Merkez Bombay, İngiliz Hindistan
yerel İngiliz Hindistan
operasyon tarihleri 1 Ağustos 1849–5 Kasım 1951
Teknik
Parça göstergesi 5'3" veya 1676 mm
1870 yılında Büyük Hint Yarımadası Demiryolu ağının Kapsamı

Büyük Hint Yarımadası Demiryolu ( raporlama işareti GIPR ) öncülü olan Merkez Tren (ve uzantısı, şimdiki devlet tarafından Hint Demiryolları da merkezi oldu,) Borée Bunder içinde Mumbai sonrası (Victoria Terminus ve halen Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminali ). Büyük Hint Yarımadası Demiryolu Şirketi, 1 Ağustos 1849'da Birleşik Krallık Parlamentosu'nun 1849 tarihli Büyük Hint Yarımadası Demiryolu Şirketi Yasası (12 & 13 Vic. c.83) ile kurulmuştur . 50.000 liralık bir sermayesi vardı. 21 Ağustos 1847'de Doğu Hindistan Şirketi ile Bombay'ı Khandesh ve Berar'a ve genel olarak Hindistan'ın diğer cumhurbaşkanlıklarına bağlayan bir ana hattın bir parçasını oluşturmak üzere 56 km uzunluğunda bir demiryolu hattının inşası ve işletilmesi için resmi bir sözleşme imzaladı . . Doğu Hindistan Şirketi Yönetim Kurulu, James John Berkeley'i Baş Yerleşik Mühendis ve Charles Buchanan Ker ve Robert Wilfred Graham'ı yardımcıları olarak atadı . Hindistan'ın ilk yolcu demiryolu, 1853'te Bombay (Mumbai) ve Tanna (Thane) arasında açılan orijinal 21 mil (33.8 km) bölümdü. 1 Temmuz 1925'te yönetimi Hükümet tarafından devralındı. 5 Kasım 1951'de Merkez Demiryoluna dahil edildi.

Londra'da Kuruluş

1849'da Londra'daki merkez ofisi ile bir şirket olarak kurulan Büyük Hint Yarımadası demiryolu, Bombay'ı Hindistan yarımadasının iç kısmına ve ana Madras limanına bağlamak için başlangıçta 1.300 mil (2.100 km) uzunluğunda önerildi. ( Chennai ) doğu kıyısında. Başlangıçta Poona ( Pune ), Nassuek ( Nashik ), Aurungabad ( Aurangabad ), Ahmednuggur ( Ahmednagar ), Sholapoor ( Solapur ), Nagpur , Akola (Batı Berar), Oomrawutty ( Amravati ) ve Haydarabad kasabalarını birbirine bağlaması gerekiyordu . Pamuk, ipek, afyon, şeker ve baharat ihracatını artırmak amacıyla yapıldı.

Yönetim komitesi, Doğu Hindistan Şirketi ve Londra'daki bankaların yetkilileri de dahil olmak üzere , çoğu İngiltere'de ve bir kısmı Hindistan'da ikamet eden 25 İngiliz adamdan oluşuyordu . Orijinal 25 kişilik kurul, John Stuart-Wortley ve William Hamilton (her ikisi de İngiltere'den şirketin başkanı ve başkan yardımcısı olan milletvekilleri), Frederick Ayrton (eski Doğu Hindistan Şirketi), Binbaşı Clayton ve Binbaşı gibi süvarilerden oluşuyordu. General Briggs, Bombay sakinleri John Graham, Albay Dickenson ve Sir Jamsetjee Jejeebhoy , John Harvey (Commercial Bank of London) ve S. Jervis ( Londra ve County Bank , Lombard Street Direktörü) gibi bankacılar ve diğer demiryolu şirketlerinin yöneticileri Richard Paterson ( Kuzey ve Doğu Demiryolu Şirketi Başkanı ) ve Melvil Wilson (İttifak Güvence Ofisi Direktörü) gibi.

Bombay çevresindeki demiryolları

16 Nisan 1853'te saat 15:35'te, Büyük Hint Yarımadası Demiryolunun ilk yolcu treni Bombay'daki (bugünkü Mumbai ) Boree Bunder istasyonundan Tanna'ya (bugünkü Thane ) gitmek üzere ayrıldı . Trenin Tanna'ya ulaşması elli yedi dakika sürdü. 21 mil (33,8 km) mesafeyi kapsıyordu. 400 yolcu taşıyan 14 vagonu Sultan , Sindh ve Sahib adlı üç lokomotif çekti.

Tanna demiryolu viyadükleri
1855'te Tanna (bugünkü Thane) yakınlarındaki daha küçük demiryolu viyadüğü (üstte) ve daha uzun demiryolu viyadüğü (altta).

Hattın Tanna'dan Callian'a (bugünkü Kalyan) kadar olan kısmı 1 Mayıs 1854'te açıldı. Haliç üzerinde iki hatlı viyadükler (sağdaki resme bakın) ve iki tünel içerdiğinden bu kısmın yapımı zordu.

12 Mayıs 1856'da hat Padusdhurree (bugünkü Palasdhari ) üzerinden Campoolie'ye (bugünkü Khopoli) uzatıldı ve 14 Haziran 1858'de Khandala - Poona (bugünkü Pune) bölümü trafiğe açıldı. Padusdhurree-Khandala bölümü, Bhore Ghat'ın (bugünkü Bhor Ghat) zorlu geçişini içeriyordu ve tamamlanması beş yıl daha sürdü. Bu süre zarfında, Campoolie köyünden geçen 21 km'lik boşluk tahtırevan , midilli veya at arabası ile kapatılmıştır.

Kassarah (bugünkü Kasara) hattı, 1 Ocak 1861'de açıldı ve dik Thull ghat için (bugünkü Thal Ghat) bölümünde kadar Egutpoora (bugünkü Igatpuri), 1 Ocak 1865 açıldı ve böylece geçişini tamamlanmış Sahyadri .

Bombay'dan Madras'ya

Ötesinde Callian , üzerinde devam güney-doğu ana hattı Bhor Ghat Poona için Sholapore (bugünkü Solapur) ve Raichore bunun katıldı (bugünkü Raichur), Madras Demiryolu . 1868'de rota kilometresi 888 km idi ve 1870'de rota kilometresi 2.388 idi.

Bombay'dan Kalküta'ya

Callian'ın ötesinde, kuzey-doğu ana hattı Thull ghat üzerinden Bhosawal'a (bugünkü Bhusawal) ilerledi. Bhosawal'dan bir çatallanma oldu. Biri büyük pamuk bölgesi Oomravuttee'den (bugünkü Amravati) geçti ve Nagpore'a (bugünkü Nagpur) ve ardından Uyuşturucu bölgesindeki Raj-nandgaon'a (bugünkü Durg) kadar genişletildi . Diğer kadar uzatıldı Jubbulpore Allahabad-Jubbulpore şube hattı ile bağlamak için (bugünkü Jabalpur) Doğu Hint Demiryolu Bu yüzden doğrudan seyahat etmek mümkün hale geldi Haziran 1867 yılında açılmıştı Bombay için Kalküta . Howrah-Allahabad-Mumbai hattı resmen 7 Mart 1870'te açıldı ve Fransız yazar ilham parçasıydı Jules Verne 'in kitabında Seksen Günde Devri Alem . Her ne kadar romanda yanlış bir şekilde hattın Aurangabad'dan geçtiği iddia edilse de, yine yanlışlıkla İmparator Aurangzeb Alamgeer'in başkenti olduğu iddia ediliyor . O zaman diliminde, hat Aurangabad'a ulaşmamıştı, bunun yerine Bhusawal'a ulaştıktan sonra Jabalpur'a doğru kuzeye doğru hareket etti . Açılış töreninde Viceroy Lord Mayo , “mümkünse, mümkün olan en kısa zamanda, tüm ülkenin tek tip bir sistemdeki bir hat ağıyla kaplanmasının arzu edilir olduğu düşünüldü” sonucuna vardı .

Ayrıca bakınız

Notlar

Dış bağlantılar