Selby demiryolu kazası - Selby rail crash

Selby demiryolu kazası
Mk4DVT-82201-03.jpg
Detaylar
Tarih (değiştir | kaynağı değiştir) 28 Şubat 2001
06:13 GMT
yer Great Heck , Selby , Kuzey Yorkshire , İngiltere
Koordinatlar 53 ° 41′14 ″ N 1 ° 05′53 ″ W  /  53.68722 ° K 1.09806 ° B  / 53.68722; -1.09806 Koordinatlar : 53 ° 41′14 ″ N 1 ° 05′53 ″ W  /  53.68722 ° K 1.09806 ° B  / 53.68722; -1.09806
Ülke İngiltere
Hat Doğu Sahili Ana Hattı
Şebeke Büyük Kuzey Doğu Demiryolu
Sebep olmak Hat üzerindeki engel
İstatistik
Trenler 2
Ölümler 10
Yaralı 82
Yıllara göre İngiltere demiryolu kazalarının listesi

Selby demiryolu kazasında bir oldu yüksek hızlı tren meydana geldi kaza Büyük Heck yakın Selby , Kuzey Yorkshire 28 Şubat 2001 An sabahı, İngiltere InterCity 225 tarafından işletilen yolcu trenine Büyük Kuzey Doğu demiryolu seyahat (GNER) Newcastle için Londra , bir otoyol setini demiryolu hattına düşüren bir Land Rover Defender ile çarpıştı . Sonuç olarak, yaklaşmakta olan bir yük treninin yoluna tahmini olarak 142 mph (229 km / s) kapanma hızında raydan çıktı. Her iki trenin sürücüleri de dahil olmak üzere on kişi öldü, 82 kişi ağır yaralandı. Birleşik Krallık'ta 21. yüzyılın en kötü demiryolu felaketi olmaya devam ediyor.

Etkinlikler

Kaza, yaklaşık 06: 13'te (GMT), Gary Neil Hart tarafından sürülen ve yüklü bir römork çeken ( Renault Savanna emlak arabası taşıyan ) bir Land Rover Defender , bir köprünün hemen öncesinde batıya giden M62 otoyolunun taşıt yolundan ayrıldığında meydana geldi. Doğu Yakası Ana Hattı . Araç 30 yarda (27 m) bir setin aşağısına ve güneye giden demiryolu hattına doğru koştu. Hart, pistin dışına çıkmaya çalıştı ama başaramadı. O kontak acil servislere bir cep telefonu kullanıyordu ederken, taşıttan çıkıp, Land Rover, bir güneye çarptı Büyük Kuzey Doğu Tren (GNER) InterCity 225 den başlık Newcastle için Londra King Cross .

InterCity 225, Sınıf 91 lokomotif (No. 91023) tarafından tahrik edildi ve Sürüş Van Treyler (DVT) No. 82221 tarafından yönetildi. Land Rover'a çarptıktan sonra , DVT'nin önde gelen bojisi raydan çıktı, ancak tren dik kaldı. Puan yakındaki için dış kaplamalar daha sonra yaklaşan yoluna içine bükülmesi Freightliner yük treninin kömür taşıyan ve seyahat Immingham için Ferrybridge , bir tarafından çekti Sınıf 66 lokomotif (No.66521).

Yük treni hafif DVT yakın imha sonuçlanan Land Rover ile yolcu trenin etkisinden yaklaşık 2106 feet (642 m) enkazı vurmak ve InterCity 225 en tüm dokuz ciddi şekilde hasar görmesine orta Mark 4 antrenörler , çoğunlukla devrildi ve köprü ECM 2 / 7'nin hemen güneyindeki demiryolu hattına bitişik bir alanda, parkurun doğu tarafındaki bir sette dinlenmeye geldi. Takip eden lokomotif raydan çıktı, dik kaldı ve küçük hasar gördü. Sınıf 66 yük lokomotifi çarpışmadan sonra bojilerini kaybetti, DVT'nin enkazı yakıt deposunu kırarak altına sıkışmıştı. Köprünün kuzeyindeki hatta bitişik bir konutun bahçesinde dinlenmek için sol tarafına döndü. Lokomotif, kabin alanında ve sağ tarafında büyük hasar gördü. Onu takip eden ilk dokuz vagon raydan çıktı ve çeşitli boyutlarda hasar gördü.

İki trenin çarpışmasından hemen önce, InterCity 225'in hızının 88 mph (142 km / s) ve yük treninin hızının 54 mph (87 km / s) olduğu tahmin ediliyordu. 142 mph (229 km / s) tahmini kapanma hızıyla, trenler arasındaki çarpışma, 1999 Ladbroke Grove kazasından bu yana Birleşik Krallık'ta meydana gelen en yüksek hızlı demiryolu olayıydı .

Sonuç

Her iki tren sürücüsü, InterCity 225'te iki ek tren ekibi ve altı yolcu, hepsi de ikinci çarpışma sonucunda hayatını kaybetti. Kazadan kurtulanlar arasında 66521 taksisinde seyahat eden ve 24 yıllık deneyime sahip Class 66 sürücüsüne yeni bir rota öğreten tren kullanma eğitmeni Andrew Hill de vardı.

InterCity 225 otobüsleri 99 yolcu ve tren personeli taşıyordu. Sabahın erken saatlerinde 04:45 Newcastle'dan ayrılış yolcu sayısının azalmasına neden oldu. Olduğu gibi, 52 ağır yaralı yolcudan 45'i ve ölümlerin tümü (iki lokomotif sürücüsü hariç), bir restoran arabası ve standart yolcu otobüslerine göre daha az yoğun koltuklara sahip iki birinci sınıf koçu içeren ilk beş vagonda seyahat ediyordu. Toplam 82 kişi hastaneye kaldırıldı. Resmi olay raporu , InterCity 225'in Mark 4 koçlarının çarpışmaya dayanıklılığına övgüde bulundu .

Acil durum müdahalesinin alışılmadık bir yönü, 2001 Birleşik Krallık şaplak salgını nedeniyle olay yerinde dezenfekte etme prosedürleri uygulama ihtiyacıydı .

Sonrası

Great Heck demiryolu felaketine bir anıt

66526 numaralı lokomotif, kazada hayatını kaybeden Freightliner sürücüsünün anısına, o zamandan beri "Sürücü Steve Dunn (George)" olarak adlandırıldı. Kazanın anısına bir plaket taşıyor: "Kendini adamış bir mühendis Sürücüsü Steve (George) Dunn anısına, 28 Şubat 2001'de Great Heck'te meydana gelen kazada trajik bir şekilde öldürüldü". Kaza anında dokuz yaşında olan Dunn'ın oğlu James, daha sonra tren şoförü oldu. Kazada ölen bir başka Freightliner çalışanı olan Barry Needham da 56115 adıyla anıldı . İsim plakaları ve plakalar 60087'ye ve daha sonra 60091'e aktarıldı . Yukarıda bahsedilen lokomotifler ayrıca açıklayıcı bir plaket taşıyordu.

Kazada hayatını kaybeden GNER sürücüsü John Weddle, kendi adını taşıyan memleketi Newcastle'da yeni bir sürücü eğitim okulu ile onurlandırıldı. Ailesinin üyelerinin de katıldığı bir törende, 16 yaşındaki kızı Stephanie, okulu anısına ithaf eden bir plaketin açılışını yaptı.

Tesadüfen, 91023, dört ay önce Hatfield demiryolu kazasına da karışmıştı . Lokomotif her iki durumda da sadece hafif bir hasarla kaçtı. Tüm lokomotiflerin numaraya 100 eklenmesine yol açan (91001, 91101 oldu vb.) Sınıf 91 filosunun teknik olarak yükseltilmesinin ardından, 91023, 91123 değil, 91132 olarak yeniden numaralandırıldı.

Taşıyıcıların 53.6815 ° K 1.0986 ° B'de durduğu noktada bir anıt oluşturuldu . 53 ° 40′53 ″ N 1 ° 05′55 ″ B  /   / 53.6815; -1.0986

Yasal işlemler

Hart olaydan yara almadan kurtuldu ve daha sonra Leeds Crown Mahkemesinde tehlikeli araç kullanarak ölüme neden olmaktan on kez yargılandı . Arabasının mekanik bir arızaya maruz kaldığını veya yoldaki bir nesneyle çarpıştığını iddia ederek suçlamaları reddetti . Mekanik olarak kusurlu olmadığını göstermek için Land Rover'ın yeniden inşasını da içeren bir soruşturma, Hart'ın uykusuz bir durumda sürdüğü ve setin altına inerken frene basmadığı sonucuna varmıştır . Daha sonra Hart'ın bir önceki gece telefonda konuşmaya devam ettiği, bir internet buluşma ajansı aracılığıyla tanıştığı bir kadınla konuştuğu ortaya çıktı . O 13 Aralık 2001 tarihinde suçlu bulundu edildi ve mahkum beş yıl hapis ve beş yıllık sürüş yasağına. Cezasının yarısını çektikten sonra Temmuz 2004'te serbest bırakıldı.

Kampanyacılar, otoyol kenarındaki çarpışma bariyerlerinin yetersiz uzunluğu olduğunu söylediklerine dikkat çektiler. Göre Sağlığı ve Güvenliği Yönetim bariyer başladı ve kolayca takip kaplı olduğu basit ahşap çit ile kırmıştı önce 'nın nihai rapor, Land Rover yol yapılmasına 30 yarda bırakmıştı. Karayolları Ajansının demiryolları üzerindeki köprülerdeki çarpışma bariyerleri üzerine yaptığı 2003 tarihli bir inceleme, ülke çapında yalnızca üç köprünün yenilenmeye ihtiyaç duyduğu sonucuna varmıştır. Great Heck'teki köprü onlardan biri değildi. Ekim 2003 itibariyle Hart'ın sigortacıları 22 milyon sterlinin üzerinde ödeme yapmıştı. Gary Hart'ın sigortacıları, Hart'ın adına , GNER'e ve mağdurlara ödenen zararlara katkı sağlamak için Ulaştırma Bakanlığı'na dava açtı ve güvenlik bariyerinin yetersiz olduğu gerekçesiyle bir dereceye kadar nedensellik olduğunu iddia etti (ek ihmal ). Yüksek Mahkeme yargıcı bariyer süresinin makul olduğunu hükmetti ve hiçbir ihmal yoktu.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Kaynaklar

  • Piggott, Nick; Mardsen, Colin; Milner, Chris; Longman, Jon (Nisan 2001). "13 [sic] Heck'teki ECML felaketinde öldürüldü". Demiryolu Dergisi . Cilt 147 hayır. 1.200. Londra, İngiltere: IPC dergileri. ISSN   0033-8923 .
  • Bir karayolu aracının yol açtığı iz tıkanması ve ardından 28 Şubat 2001'de Great Heck'te meydana gelen tren çarpışmaları (Rapor). Sağlık ve Güvenlik Yöneticisi. Şubat 2002. ISBN   0-7176-2163-4 .

Dış bağlantılar