Graybar Binası - Graybar Building

Graybar Binası
Graybar binası nyc 1.jpg
44. Cadde ve Lexington Bulvarı'nın kesiştiği noktada, kuzeydoğudaki bir binadan görüntülendi
Genel bilgi
Tip Ofis
Mimari tarz Art Deco
Konum 420–430 Lexington Bulvarı , Manhattan , New York
koordinatlar 40°45′09″K 73°58′33″W / 40.752626°K 73.975700°B / 40.752626; -73.975700 Koordinatlar: 40°45′09″K 73°58′33″W / 40.752626°K 73.975700°B / 40.752626; -73.975700
İnşaat başladı 1925
Tamamlanmış 1927
Sahip SL Yeşil Emlak
Boy uzunluğu
Mimari 351 fit (107 m)
Teknik detaylar
Kat sayısı 30
tasarım ve yapım
Mimar John Sloan
Mimarlık firması Sloan ve Robertson
geliştirici gri çubuk
Mühendis Clyde R. Yeri
Ana müteahhit
Belirlenmiş 22 Kasım 2016
Referans Numarası. 2554

Graybar Bina olarak da bilinen, 420 Lexington Avenue , bir 30 katlı ofis binası Manhattan , New York . Tarafından tasarlanan Sloan & Robertson içinde Art Deco tarzı, Graybar Bina 420-430 olan Lexington Avenue bitişik 43 ve 44 Sokaklar arasında Grand Central Terminal .

Bina, Grand Central'ın yeraltı raylarının üzerindeki bir bina topluluğu olan " Terminal Şehri " içinde inşa edildi . Bu nedenle, bu rayların üzerindeki gayrimenkul hava haklarını işgal eder . Binanın üst yapısı tamamen terminal raylarının üzerine inşa edilmiştir. Zemin kat, Lexington Bulvarı'ndan Grand Central Terminal'e giden halka açık bir geçit olan "Graybar Geçidi" ni içerir. Üst katlarda, Graybar Binası , 1916 İmar Kararı'na uygun olarak, aksilikler ve “ hafif kortlar ” içeren ofis alanı içerir . Terminal City'deki önceki binalardan farklı olarak, Graybar Binası süslemesiz olarak tasarlandı.

Binanın inşaatına 1925 yılında başlandığında Doğu Terminali Ofis Binası olarak biliniyordu . Yapı, sonraki yıl orijinal kiracılarından biri olan Graybar'dan sonra yeniden adlandırıldı . Graybar Binası Nisan 1927'de açıldı ve bir yıldan kısa bir süre içinde tamamen kiralandı. Binanın mülkiyeti, şimdiki sahipleri SL Green Realty tarafından 1998 yılında satın alınmadan önce birkaç kez geçmiştir . New York Şehri Simgesel Yapıları Koruma Komisyonu , 2016 yılında Graybar Binasını resmi bir dönüm noktası olarak belirlemiştir.

Alan

Graybar Binası, doğuda Lexington Bulvarı ve batıda Park Avenue Viyadüğü ile sınırlanır ve kuzeyde 44. Cadde ile güneyde 43. Cadde arasında uzanır. Park Avenue Viyadüğü'nün altındaki binanın batı tarafı, orijinal Grand Central Depot'un 19. yüzyılın sonlarında inşa edildiğinde ortaya konan ve mevcut terminalin inşasıyla yıkılan Depew Place'e bakıyor . Sokak hala yakındaki postane için bir araba yolu olarak varlığını sürdürüyor.

Önceki binalar

1871'de New York Merkez Demiryolu , Park Avenue ve 42. Cadde'nin kesiştiği yerde yer seviyesinde bir depo olan Grand Central Depot'u inşa etti ve 1900'de Grand Central Station tarafından başarılacaktı ve yine zemin seviyesinde yer aldı. Depo ve istasyonun hemen doğusunda bulunan Graybar Binası'nın alanı, kısmen inşa edilen orijinal Grand Central Palace tarafından işgal edildi .  1893 ve sonrasında otel olarak kullanılmıştır. Site ayrıca küçük bir zemin kat postanesi içeriyordu. 8 Ocak 1902'de, Park Avenue Tüneli'nde iki buharlı tren arasında meydana gelen bir kaza 15 kişiyi öldürdü ve New York Merkez başkanı William H. Newman'ın yeni bir yeraltı terminal istasyonunun inşasını duyurmasına yol açtı.

Orijinal Grand Central Sarayı'nın altındaki arazi, aslen 1899'da ölen girişimci Robert Goelet'in mülküne aitti . 1902'de, ölümcül Park Avenue Tüneli kazasından birkaç ay sonra, Goelet malikanesinin mütevelli heyeti araziyi New York'a teklif etti. Postane olarak kullanım için merkezi. Site 1904'te New York Central tarafından satın alındı ​​ve eski Grand Central İstasyonu bölümler halinde yıkılırken, Sarayın altına 14 hatlı geçici bir terminal inşa edildi. Orijinal Saray 1913'te Grand Central Terminal'in inşasına yer açmak için yıkıldı . Terminalin postanesi, Commodore Hotel New York ve Graybar Binası daha sonra Saray'ın yerini alacaktı.

Grand Central Terminali'nin tamamlanması, Grand Central çevresindeki alanların hızla gelişmesine ve buna bağlı olarak emlak fiyatlarında artışa neden oldu. 1920'de bölge, The New York Times'ın "büyük bir sivil merkez" olarak adlandırdığı hale gelmişti . Binanın 275 x 250 fit (84 x 76 m) alanı 1919'dan önce postaneye yer açmak için temizlenmişti, ancak Graybar Binası'nın gelecekteki alanı henüz geliştirilmemiştir.

Tasarım

Binanın doğu cephesi, üst kısım

Graybar Yapı tarafından tasarlanmıştır Sloan & Robertson içinde Art Deco mühendisi danışmanlık olarak Clyde R. Place, stil. Resmi olarak 420 Lexington Bulvarı'nda bulunur, ancak 420-430 Lexington Bulvarı'ndaki lotları da kaplar. Graybar Binası, 30 katlı, 351 fit (107 m) yüksekliğindedir. Yaklaşık 1.35 milyon fit kare (125.000 m 2 ) taban alanına sahiptir .

Graybar Binası, Grand Central Terminali'nin yakın çevresinde, terminalin 1913'te tamamlanmasından sonra inşa edilen birkaç binadan biriydi. Grand Central Terminal'in rayları ve platformları, yerini aldığı Grand Central Depot ve Grand Central Station'ın aksine yeraltındaydı. Terminalin inşaatı kısmen , topluca Terminal Şehri olarak adlandırılan, gayrimenkul geliştirme için yer üstü hava haklarının satışıyla finanse edildi . 1990'larda, Grand Central yakınında özel bir imar alanı oluşturulmasının bir parçası olarak , planlamacılar Grand Central sitesi üzerindeki fazla hava haklarından yararlanmak için başka bir binanın olası gelişimi için Graybar Binası'nın alanını düşündüler. Bu planlamacılar, "eski sistemler; birinci sınıf ofis alanı değil; birinci sınıf konum; [ve] büyük bir alan" gösterdi. Graybar İnşaat sahasının hava haklarından yararlanmak için başka bir teklif, Doğu Midtown'un yeniden imar edilmesinin bir parçası olarak 2012'de sunuldu. 2012 önerisi, Graybar Binasının, hava haklarının geliştirilmesi için yıkılmasını önlemek için 2016 yılında bir şehir simgesi olarak belirlenmesine yol açtı.

Biçim

2½ kat yükseklikteki bir bölgede 80 metrelik bir cadde için örnek bir yükseklik ile 1916 New York City imar yönetmeliğinin grafiği

Terminal City'deki önceki binalardan farklı olarak, Graybar Binası süslemesiz olarak tasarlandı ve 1916 İmar Kararı'na uygun olarak aksilikler ve “ hafif kortlar ” ile inşa edildi . Yapının batı kısmı büyük harf "H" şeklinde, doğu kısmı ise "H" harfinin doğu kısmından doğuya doğru uzanan ve ona "C" şeklini veren iki koldan oluşmaktadır. "H" ve "C" üç ışık kortu oluşturur: binanın batı kısmında, "H" içinde kuzeye ve güneye bakan bir dizi kort ve 70 fit genişliğinde (21 m) doğu- binanın doğu tarafında, "C" içinde, avluya bakmaktadır. Üç ışık mahkemesinin varlığı, zemin alanının çoğunun bir pencereye yakın olmasına ve binada 4.300'den fazla pencere açıklığına sahip olmasına neden oldu.

1916 İmar Çözünürlüğü, Lexington Bulvarı yüksekliği boyunca aksilikleri birleştiren bir yapı ile sonuçlandı . Bu aksilikler 15., 17., 19. ve 23. katlarda bulunuyordu. Yönetmelik, ışığın sokaklara ve gökdelenlerin alt katlarına ulaşmasına izin vermeyi amaçlıyordu. Yan yükseltiler herhangi bir aksilik içermez. Kuzey cephesi Graybar Binası'nın daha kısa bir bölümüne bakmaktadır; güney cephesi Grand Central Market ve Grand Hyatt New York'a bakmaktadır ; ve batı cephesi Depew Place'e bakmaktadır. Park Avenue Viyadük ve Grand Central ana binası.

Cephe

Temel hariç, Graybar Binası'nın cephesi çoğunlukla bezemesizdi. Cephe tuğla ve Indiana Kireçtaşından yapılmıştır ve taban kireçtaşından yapılmıştır. Her penceredeki köşeliklerden bazıları siyah tuğla içerir; bunlar, "yapının yüksekliğini vurgulamak" için cephenin daha belirgin bölümleriyle kontrast oluşturan "ince dikey bantlar" görünümünü verir. Lexington Bulvarı'na bitişik cephenin tepesine doğru, çıkıntılı çirkin yaratık şeklinde dört su musluğu vardır.

Portallar

Güney giriş portalı, merkez kayan yazı

Graybar Binası, doğuda Lexington Bulvarı'ndan üç giriş portalı içerir. En güneydeki portal, 43. Cadde'den batıyı Grand Central Terminal'e bağlayan Graybar Geçidi'ne götürür. Bu portal, her biri için ayrı çerçeveli üç set kapı içerir . Merkez kapı seti, üç diyagonal metal payanda tarafından desteklenen bir kayan yazı çerçevesinin altına yerleştirilmiştir, yan kapıların üzerindeki çerçeveler ise iki payanda tarafından desteklenmektedir. Sıçanların metal figürleri, payandaların her birinde tasvir edilmiştir ve payandalar boyunca "ters çevrilmiş, huni şeklindeki koruyucular" yönünde yukarı doğru koşarken gösterilmiştir. Mimar John Sloan, 1933'te New Yorker'da yayınlanan bir makalesinde, bu farelerin şehrin "denizcilik" temasıyla "büyük bir ulaşım merkezi ve büyük bir liman" rolünü temsil etmesi amaçlandığını belirtti. Bina müdürü Herbert Metz , 1955'te Times'a , fare heykellerinin "bir gemiyi simgelediğini" ve bunun uzantısı olarak bir liman görüntüsünü çağrıştırdığını söyledi. 1990'larda kaldırılan bu fareler, 20. yüzyılın sonunda binanın yenilenmesi sırasında değiştirildi.

Ortadaki portalda, büyük harflerle " gri çubuk bina " yazan ve iki "kanatlı koruyucu yaratık" ı gösteren bir kabartma vardır . Ayrıca her portalın dışında, her biri 20 fit (6,1 m) boyunda olan figür çiftleri vardır. Güney portalının figürlerinde hava ve su; kuzey portalının figürleri toprak ve ateşi temsil eder; ve merkez portalın figürleri elektriği ve ulaşımı simgeliyor. Her figürün başından yayılan ışık ışınları tasvir edilmiştir. Binanın tabanındaki diğer süslemeler, kapıların hemen dışında bulunan metal ve camdan yapılmış ışıkların yanı sıra taştan yapılmış dikey ızgaraları içeriyordu. Sloan, bu özelliklerin, binanın ilk sahibi olan Doğu Ofisleri adına uyan bir "doğu" ambiyansı uyandırmak için tasarlandığını belirtti. Merkezi portalın üstünde, tabanında çok renkli kafeslere sahip 65 fit uzunluğunda (20 m) bir bayrak direği bulunur.

44. Cadde'deki kuzey portalı muhtemelen üçüncü bir giriş olarak tasarlanmıştı, ancak hiçbir zaman bu şekilde kullanılmadı. Grand Central'dan Graybar Binasının kuzey tarafına bitişik postanenin inşa edilmemiş bir genişlemesine yol açacak olan kuzey-güney salonu ile birlikte planlandı.

İç mekan

Zemin kat

Grand Central Terminali'ni Lexington Bulvarı'na bağlamak için inşa edilen Graybar Geçidi, kira sözleşmesinde Graybar Binası'nın inşa edilmesine izin veren bir şarttı.

En güneydeki portal, Grand Central'ı Lexington Bulvarı'na bağlayan üç batı-doğu geçidinden biri olan Graybar Geçidi'ne götürür. 1926 yılında Graybar Binasının birinci katında inşa edilmiştir. Geçit 28 fit (8,5 m) tavana sahiptir ve büyük ölçüde 40 fit (12 m) genişliğindedir ve batı ucunda 18 m'ye kadar genişler. Tıkanıklığı önlemek için, geçit boyunca mağaza önleri yoktur. Geçidin kuzey tarafından çıkan ve raylardan altısına giden üç kapı vardır. Duvarları ve yedi büyük enine kemeri elbette kesme kesme travertendir ve zemini terrazzodur . Tavan , her biri süslü bronz bir avizeye sahip yedi kasık tonozdan oluşur . İlk iki tonozları Grand Central bırakarak taraftan görüldüğü gibi, ile boyanır kümülüs bulutları üçüncü bir içermekle birlikte, 1927 duvar tarafından Edward Trumbull'a Amerikan ulaşım resmeden.

Binanın merkezi portalı, kiracılar tarafından kullanılan bir asansör lobisine bağlanmaktadır. Asansör lobisinden Graybar Geçidi'ne giden başka bir koridor daha var. Zemin katın kuzey kesiminde bir banka yer almaktadır. Zemin hikaye aynı zamanda Grand Central postanesinin bir uzantısını barındırıyordu.

Bodrum ve alt yapı

Çelik, ve 31 ile 36 dönümlük (130,000 ve 150,000 m, bina 25,000 kısa ton (23,000 ton 22,000 uzun ton) kullanılan 2 beton). Bina ve altındaki rayların her ikisi de aşağıdaki kayaya bağlı temeller içeriyor. Bununla birlikte, binayı ve rayları destekleyen ayrı yapısal çerçeveler olmasına rağmen, Graybar Binası'nın mimarları, geçen trenlerden kaynaklanan titreşimlerin rayları destekleyen yapıdan ve ardından kayaya geçerek binada titreşimlere neden olabileceğini buldu. Bunu düzeltmek için, titreşimi emen beton bir "hasır" içine bir kurşun levha yerleştirildi ve Graybar Binası'nın yapısal çeliği "hasır" üzerine sabitlendi.

Bodrumlar Grand Central Terminal'in bir uzantısıydı ve inşaatları New York Merkez Demiryolu tarafından finanse edildi. Bodrumlar birkaç ray ve platforma sahiptir; Grand Central'daki "kırmızı şapkalı" hamallar için dinlenme odaları ; ve terminalin M42 elektrik trafo merkezi . Graybar Binası inşa edildiğinde terminalin alt seviyesindeki on iki ray ve platform yaklaşık 220 fit (67 m) uzatıldı. Hamalların dinlenme odaları, soyunma odaları, mutfak, restoran ve terzi gibi ayrıcalıkları içeriyordu. M42 trafo merkezi, Graybar Binası'nın zemin seviyesinin yaklaşık 100 fit (30 m) altındadır ve binanın tamamlanmasından üç yıl sonra, 1930'da açılmıştır. Trafo merkezinin batısında, ekipman depoları dahil olmak üzere çok sayıda yardımcı tesis bulunmaktadır; bir kömür hunisi; ve marangozlar, ressamlar, demirciler, duvarcılar, boru tesisatçıları, elektrikçiler ve kamyon tamircileri ve akü tedarikçileri için dükkanlar. Graybar Geçidi'nin güney tarafında bodrum katına çıkan asansörler bulunmaktadır.

Kapalı metro geçidi

Dan bir yeraltı geçidi New York Metro 'ın Grand Central-42nd Street istasyonuna eskiden Graybar Binanın güney portal yol açtı. 120 fit uzunluğundaki (37 m) geçit , doğuda Chrysler Binası'na bağlanan başka bir koridordan kuzeye doğru ilerliyordu . New York Şehir Planlama Departmanı 1991 yılında yayınladığı bir raporda , az kullanımı ve diğer bağlantılara yakınlığı nedeniyle geçidin kapatılmasını tavsiye etmiştir. Başka bir metro geçidinde bir kadına tecavüz edildikten sonra, Graybar metro geçidi ve diğer 14 kişi, 29 Mart 1991'de New York City Transit Authority'nin acil emriyle kapatıldı ve ardından halka açık bir duruşma yapıldı. 1 Ocak 1990'dan kapatıldığı tarihe kadar, Graybar metro geçidinde 365 suç işlendi ve bu, kapatılması emredilen 15 geçitten en tehlikelisi oldu. Geçit, bir jeton kulübesinin arkasındaydı ve devriye gezmeyi zorlaştırıyordu; kapatıldığı sırada, koridor "aldatıcı bir şekilde uzun ve hain" olarak tanımlandı.

Tarih

Planlama ve inşaat

Graybar Building'in Lexington Avenue cephesindeki bayrak direği tabanı

Eastern Offices Inc., Ağustos 1925'te, tüm siteyi kaplayan 30 katlı bir kule olan "dünyanın en büyük ofis binasını" inşa etmek istediğini belirtti. Doğu Ofisleri , siteyi New York Central'dan 21 yıllığına, iki kez yenilenebilir ve toplam maksimum 63 yıllığına kiralamak üzere bir anlaşma imzalamıştı . Anlaşma bina terminali için ve geçitleri içerdiğini öngörülen New York Metro 'ın Grand Central-42nd Street istasyonu ve alt kısımda, hem de 'yüksek dereceli' ofis alanı ve New York Central için 'yardımcı tesisler'. Eastern Offices, daha sonra Associated Architects adı altında Rockefeller Center'ın inşasında işbirliği yapacak olan Todd, Robertson ve Todd Engineering Corporation'ın denetimi altındaydı. Ekim 1925'te 10 milyon dolar değerinde tahvil ihraç edildi.

Yapı başlangıçta Doğu Terminali Ofis Binası olarak anılmıştır . Mayıs 1926'da Graybar Electric Company 15. katı kiraladı. Graybar'ın başkanı, Todd, Robertson ve Todd'un ortaklarından biriyle arkadaştı ve reklam şirketi J. Walter Thompson , daha fazla kat kiralamasına rağmen isim hakkı istemedi. Sonuç olarak, proje Graybar Binası olarak tanındı .

Graybar Binası'nın inşaat izni, 1925'te New York Şehri Binalar Departmanı tarafından verildi ve bu noktada binanın 12,5 milyon dolara mal olacağı tahmin edildi. Kazı 1925 başlarında başlamış ve temel maksimum 90 fit (27 m) derinliğe kadar kazılmıştır. Graybar Binası'nın altında, Grand Central çevresinde dönen 200 numaralı yol vardı. Hat 200, binanın inşaatı sırasında çalışır durumda kalması gerektiğinden, geçici olarak yükseltilmiş bir yapıya taşındı. Graybar, Mayıs 1926'da kendi alanını kiraladığında, binanın yapısal çeliğinin montajı için çalışmalar başlamıştı. 25.000 kısa tonluk (22.000 uzun ton; 23.000 t) çelik çerçevenin çoğu, oradaki altyapının karmaşıklığı nedeniyle yeraltındaydı. Çeliğin Ağustos 1926'ya kadar "sokak seviyesine" yakın olduğu söylendi ve son çelik parçanın dikilmesini kutlamak için o yılın 8 Ekim'inde bir tören düzenlendi.

Haber makaleleri ve basın bültenleri hem inşaat durumunu hem de işin ölçeğini anlattı. Eylül 1926'da bir Brooklyn Daily Eagle makalesi, binanın "yaklaşık 31 dönüm [13 hektar] kül beton zemin kemerleri ve çimento zeminler" içerdiğini belirtti. Brooklyn Times-Union 100 feet kare (9.3 m başına bir kişi olsaydı, iddia 2 Graybar Binası 1350000 feet kare (125,000 m içinde) 2 , bina New York'ta 43 büyük mevkiinde meydana ediyorum ofis alanı) durum. Eagle da geçen trenler titreşimler beton içerisinde kurşun yükleme azaltılabilir nasıl tarif bir makale. Tuğla ve beton kemerler ve zeminler 1926'nın sonlarından başlayarak kuruldu. 1927'nin başlarında, yaklaşık 1.100 işçi, 5.000 kapı dahil olmak üzere bu tür malzemelerle iç mekanları döşerken , Edward Trumbull , binanın birinci katındaki Graybar Geçidi'ndeki duvar resimlerini tamamladı. Mart ayında Kartal , ofislerin 1 Nisan'a kadar hazır olacağını belirtti.

Kullanım ve sonraki yıllar

Tamamlandığında, Graybar Binası, 12.000'den fazla ofis çalışanı için alanı olan dünyanın en büyük ofis binası olarak nitelendirildi. İlk kiracılar Nisan 1927'de binaya taşınsa da, o Temmuz ayına kadar iskan belgesi verilmedi. Binanın taban alanının tamamı Ocak 1928'e kadar kiralanmıştı. 1928'de %5 faiz oranıyla 12 milyon dolar daha tahvil çıkarılacaktı . 1944'te Equitable Life Assurance Society'ye bina için 6,5 milyon dolarlık bir kredi verildi. Kredi, 1928'de ihraç edilen kalan %5'lik bonoları yeniden finanse etmek için verildi. Altı yıl sonra, Aetna tarafından Graybar Binası'na 16 yıllık 5.6 milyon dolarlık bir kredi verildi .

Graybar Binası ve yakındaki Chrysler Binası 1953'te 52 milyon dolara satıldı. Yeni sahipler , satışta %75 hisseye sahip işadamı William Zeckendorf'un şirketi Webb ve Knapp ve %25 hisseye sahip Graysler Corporation idi. O sırada, bunun New York City tarihindeki en büyük gayrimenkul satışı olduğu bildirildi. 1957'de Chrysler Binası, ek binası ve Graybar Binası, Lawrence Wien'in emlak sendikasına 66 milyon dolara satıldı ve şehirdeki en büyük satış için yeni bir rekor kırdı. Webb ve Knapp, binayı 1960 yılına kadar kiralamaya devam etti; o tarihte, kiralanan mülk, 8000 yatırımcıdan oluşan bir gruba 3 milyon doların üzerine satıldı.

Graybar, 1982'de genel merkezini binadan taşıdı. 1998'de SL Green Realty , iş kadını Leona Helmsley liderliğindeki bir ortaklıktan binanın alt kirasını satın aldı . SL Green, Harry B. Macklowe , Steve Witkoff ve Andrew S. Penson gibi diğer teklif sahiplerine karşı kirayı kazanarak 165 milyon dolar ödemişti . O zaman, bina %20 boşluk oranına sahipti ve SL Green, binayı yenilemek için 8 milyon dolar harcamayı planladı. Graybar Geçidi de dahil olmak üzere bitişik Grand Central Terminali de aynı zamanda yenileniyordu. Tadilat, yeni bir giriş ve lobi içeriyordu; cephenin buharla temizlenmesi; ve yenilenmiş tavanlar, zeminler ve tuvaletler. 2016 yılının ortalarında, New York Şehri Simgesel Yapıları Koruma Komisyonu (LPC), bölgenin imarında önerilen değişikliklerden önce, Graybar Binası da dahil olmak üzere East Midtown'daki on iki binanın korunmasını önerdi. 22 Kasım 2016'da LPC, Graybar Binası'nı ve yakınlardaki diğer on binayı şehrin simge yapıları olarak belirledi.

Kiracılar

"Işık mahkemesini" gösteren binanın doğu cephesi

1927'de Graybar Binası'ndaki tüm alanlar kiralanmıştı ve bir New York Times yazarına göre, binanın başarısı "yüksek sınıf ofis kiracılarının" Lexington Bulvarı'na taşınmaya istekli olduğunu kanıtladı. İlk kiracılardan biri , 19. katta bulunan ve 1925'te bir kira sözleşmesi imzalayan yayıncı Condé Nast idi . Binanın adaşı Graybar Electric Company, 15. katta yer alırken, reklamcı J. Walter Thompson ek alan kiraladı. Diğer bir kiracı, zemin katın kuzey kesimindeki Chase Bank şubesiydi; tasarımında, diğer ticari banka şubelerinin çoğunda bulunan banka veznedarlarının bulunduğu bölmeler hariç tutulmuştu . Condé Nast yayınlar Vanity Fair , Vogue ve Ev ve Bahçe zamanda tüm Graybar Binası'nda yer aldı. Yine ilk kiracılar arasında Remington Rand , Turner Construction , YMCA ve Rockefeller Center'ın tasarımından sorumlu Associated Architects vardı . Daha sonra kiracılar New York Eyaleti Alkollü İçecek Kontrol Birimi'ni dahil edeceklerdi .

Graybar Binası'ndaki modern kiracılar arasında Metro-Kuzey Demiryolu , Metropolitan Ulaşım Otoritesi , New York Life Insurance Company ve DeWitt Stern Group yer alıyor . Ayrıca şu anki sahibi SL Green binada yer kaplıyor.

Kritik resepsiyon

İnşaat sırasında, birçok çağdaş eleştirmen binanın tasarımından ziyade boyutunu ve ölçeğini tanımladı. Brooklyn Günlük Kartal 1926 yılında binanın zemin alanı yayılmış dışarı eğer tek yüzeye Midtown birkaç blok alana denk olduğunu anlattı. The New Yorker için bir yazar Kasım 1927'de binanın "muhtemelen dünyadaki en büyük şey, en yüksek şey veya en geniş şey" olduğunu belirtti - ama ne olduğunu bilmiyorduk. New York Herald Tribune bina için tüm malzemeler aynı anda gelmesi olsaydı, bu 50 mil (80 km) germe, 4625 yük treni araba gerektirecektir görülmektedir.

Binanın tasarımının eleştirmenleri, onu zorlu bir yapı olarak görme eğilimindeydi. Haziran 1927'de bir Herald Tribune okuyucusu o gazeteye bir mektup yazarak binanın "muazzam, sağlam, yüksek ve elbette en modern bilgi ve beceriyi bünyesinde barındırdığını", ancak süsleme eksikliğini kelimenin tam anlamıyla "devasa bir gerileme" olarak nitelendirdi. ". Buna karşılık, Herald Tribune eleştirmeni SJ Vickers, "basit, sade cephe, tasarımcının büyük şehrimizdeki kaynayan devlerden sorumlu muazzam güçleri daha da sembolize etme çabalarını temsil ediyor" dedi. Brooklyn Life dergisi 1929'da Graybar Binasının "şiddetli ve egzotik heykel" ile "çelik yığının etkileyici güzelliğini" temsil ettiğini söyledi. Eleştirmen Parker Morse Hooper , dekorasyonu "muhafazakar" ancak "olağandışı derecede ilginç" olarak nitelendirdi. Mimar Robert AM Stern , New York 1930 adlı kitabında , Graybar Binası'nı "tıkanıklık kültürünü" simgeleyen "özgün bir ticari dev" olarak nitelendirdi.

Referanslar

Notlar

alıntılar

Kaynaklar