Portland Grand Prix'si - Grand Prix of Portland
 | |
 | |
| IndyCar Serisi | |
|---|---|
| mekan | Portland Uluslararası Yarış Pisti |
| kurumsal sponsor | Yok |
| İlk yarış | 1984 |
| İlk ICS yarışı | 2018 |
| Mesafe | 216,04 mil (347,68 km) |
| tur | 110 |
| Önceki isimler |
Stroh's 200 (1984–1985) Budweiser/GI Joe's 200 (1986, 1988–1992, 1994) Budweiser/GI Joe's 200 Texaco tarafından sunuldu (1987, 1993, 1995–1999) Freightliner/GI Joe's 200 Texaco tarafından sunuldu (2000–2001) ) GI Joe'nun 200'ü (2002–2003) Portland Champ Car Grand Prix'si (2004) GI Joe'nun Portland Grand Prix'si (2005–2006) Portland Mazda Grand Prix'si (2007) |
| Çoğu galibiyet (sürücü) |
Michael Andretti (3) Al Unser, Jr. (3) |
| Çoğu galibiyet (takım) | Newman/Haas Yarışı (8) |
| Çoğu galibiyet (üretici) |
Şasi: Lola (12) Motor: Ford/Cosworth (6) Chevrolet (6) |
Portland Grand Prix bir olan Indy Car Series düzenlenen yarış Portland Uluslararası Yarış Pisti de Portland, Oregon . Yarış her yıl 1984'ten 2007'ye kadar önce CART serisi yarışı, ardından Champ Car World Series'in bir parçası olarak yapıldı . On yıllık bir aradan sonra yarış, 2018 sezonu için IndyCar Serisine geri döndü .
Portland en yakın bittikten ikisinin sitesi olarak en çok hatırlanır yol elbette içinde Indy araba yarışı tarihinin. 1986'da Michael Andretti , son turun son dönüşünde yakıt basıncını kaybetti, bu da babası Mario'nun onu yakalamasına ve bitiş çizgisine 0.070 saniye ile geçmesine izin verdi . O zamanlar, Indy otomobil tarihindeki herhangi bir yarışın en yakın bitişiydi. 1997'de, üç geniş bir finişte, Mark Blundell ikinci Gil de Ferran'ı 0.027 saniye ve üçüncü sırada Raul Boesel'i 0.055 saniye geçti. Bir yol parkuru yarışı için, CART serisi tarihindeki tüm zamanların en yakın bitişi ve aynı zamanda seri tarihindeki en yakın üç araba bitişiydi.
Neredeyse tüm varlığı boyunca, yarışın isim sponsoru GI Joe'nun spor malzemeleri ve otomobil parçaları mağazasıydı ve etkinlik Portland Gül Festivali sırasında veya çevresinde yapıldı . Birçok kez, yarış Babalar Günü'nde yapıldı . 2018'den başlayarak, yarış Eylül ayında İşçi Bayramı hafta sonu Green Savoree Racing Promosyonları tarafından terfi ettirildi .
Yarış kazananları
IndyCar Serisi
| Mevsim | Tarih | sürücü | Takım | şasi | Motor | Yarış Mesafesi | Yarış Zamanı | Ortalama Hız (mph) |
Rapor | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| tur | Mil (km) | |||||||||||
| SEPET/Şampiyon Araba Dünya Serisi | ||||||||||||
| 1.915 mil (3.082 km) parkur | ||||||||||||
| 1984 | 17 Haziran |
 Al Unser Jr.
|
Galles Yarışı | Mart 84C | Çünkü değer | 104 | 199.16 (320.516) | 1:53:17 | 105.484 | Rapor | ||
| 1985 | 16 Haziran |
Mario Andretti
|
Newman/Haas Yarışı | Lola T900 | Çünkü değer | 104 | 199.16 (320.516) | 1:51:35 | 107.083 | Rapor | ||
| 1986 | 15 Haziran |
Mario Andretti
|
Newman/Haas Yarışı | Lola T8600 | Çünkü değer | 104 | 199.16 (320.516) | 1:50:53 | 107.759 | Rapor | ||
| 1987 | 14 Haziran |
Bobby Rahal
|
Gerçek Sporlar | Lola T8700 | Çünkü değer | 104 | 199.16 (320.516) | 1:50:02 | 108.59 | Rapor | ||
| 1.922 mil (3.093 km) parkur | ||||||||||||
| 1988 | 19 Haziran |
Danny Sullivan
|
Penske Yarışı | Penske PC-17 | Chevrolet - Ilmor | 104 | 199.888 (321.688) | 1:57:17 | 102.253 | Rapor | ||
| 1989 | 25 Haziran |
 Emerson Fittipaldi
|
Patrick Yarışı | Penske PC-18 | Chevrolet - Ilmor | 104 | 199.888 (321.688) | 1:55:20 | 103.984 | Rapor | ||
| 1990 | 24 Haziran |
Michael Andretti
|
Newman/Haas Yarışı | Lola T9000 | Chevrolet - Ilmor | 104 | 199.888 (321.688) | 1:48:22 | 110.643 | Rapor | ||
| 1991 | 23 Haziran |
Michael Andretti
|
Newman/Haas Yarışı | Lola T9100 | Chevrolet - Ilmor | 104 | 199.888 (321.688) | 1:44:06 | 115.208 | Rapor | ||
| 1,95 mil (3,14 km) parkur | ||||||||||||
| 1992 | Haziran 21 |
Michael Andretti
|
Newman/Haas Yarışı | Lola T9200 | Ford-Cosworth XB | 102 | 198.9 (320.098) | 1:53:25 | 105.219 | Rapor | ||
| 1993 | 27 Haziran |
Emerson Fittipaldi
|
Penske Yarışı | Penske PC-22 | Chevrolet - Ilmor C | 102 | 198.9 (320.098) | 2:03:54 | 96.312 | Rapor | ||
| 1994 | 26 Haziran |
Al Unser Jr.
|
Penske Yarışı | Penske PC-23 | Ilmor D | 102 | 198.9 (320.098) | 1:50:43 | 107.777 | Rapor | ||
| 1995 | 25 Haziran |
Al Unser Jr.
|
Penske Yarışı | Penske PC-24 | Mercedes-Benz - Ilmor | 102 | 198.9 (320.098) | 1:54:49 | 103.933 | Rapor | ||
| 1996 | 23 Haziran |
 Alex Zanardi
|
Chip Ganassi Yarış | Reynard 96i | Honda | 98 | 191.1 (307.545) | 1:50:25 | 103.837 | Rapor | ||
| 1.967 mil (3.166 km) parkur | ||||||||||||
| 1997 | 22 Haziran |
 Mark Blundell
|
PacWest Yarışı | Reynard 97 | Mercedes-Benz - Ilmor | 78* | 153.426 (246.915) | 2:00:12 | 76.575 | Rapor | ||
| 1998 | Haziran 21 |
Alex Zanardi
|
Chip Ganassi Yarış | Reynard 98i | Honda | 98 | 192.766 (310.226) | 1:54:06 | 101.355 | Rapor | ||
| 1.969 mil (3.169 km) parkur | ||||||||||||
| 1999 | 20 Haziran |
Gil de Ferran
|
Yürüteç Yarışı | Reynard 99i | Honda | 98 | 192.962 (310.542) | 1:47:44 | 107.457 | Rapor | ||
| 2000 | 25 Haziran |
Gil de Ferran
|
Penske Yarışı | Reynard 2Ki | Honda HRK | 112 | 220.528 (354.905) | 2:00:46 | 109.564 | Rapor | ||
| 2001 | 24 Haziran |
Maksimum Papis
|
Rahal Takımı | Lola B1/00 | Ford-Cosworth | 76* | 149.644 (240.828) | 2:00:20 | 74.606 | Rapor | ||
| 2002 | 16 Haziran |
Cristiano da Matta
|
Newman/Haas Yarışı | Lola B2/00 | toyota | 110 | 216,59 (348.567) | 2:03:19 | 105.381 | Rapor | ||
| 2003 | 22 Haziran |
 Adrian Fernandez
|
Fernandez Yarış | Lola B02/00 | Ford-Cosworth XFE | 100 | 196.9 (316.879) | 1:56:16 | 101.602 | Rapor | ||
| 2004 | 20 Haziran |
 Sébastien Bourdais
|
Newman/Haas Yarışı | Lola B02/00 | Ford-Cosworth XFE | 94 | 185.086 (297.867) | 1:45:50 | 104.923 | Rapor | ||
| 1.964 mil (3.161 km) parkur | ||||||||||||
| 2005 | 19 Haziran |
Cristiano da Matta
|
PKV Yarışı | Lola B02/00 | Ford-Cosworth XFE | 105 | 206.22 (331.878) | 1:51:51 | 110.616 | Rapor | ||
| 2006 | 18 Haziran |
AJ Allmendinger
|
Forsythe Yarışı | Lola B03/00 | Ford-Cosworth XFE | 105 | 206.22 (331.878) | 1:48:32 | 113.989 | Rapor | ||
| 2007 | 10 Haziran |
Sébastien Bourdais
|
Newman/Haas Yarışı | Panoz DP-01 | Cosworth XFE | 103 | 202.292 (325.557) | 1:45:42 | 114.816 | Rapor | ||
| 2008 – 2017 |
tutulmadı | |||||||||||
| IndyCar Serisi | ||||||||||||
| 1.967 mil (3.166 km) parkur | ||||||||||||
| 2018 | 2 Eylül |
 Takuma Sato
|
Rahal Letterman Lanigan Yarış | Dallara UAK-18 | Honda | 105 | 206.535 (332.386) | 2:00:09 | 102.971 | Rapor | ||
| 2019 | 1 Eylül |
 irade gücü
|
Takım Penske | Dallara UAK-18 | Chevrolet | 105 | 206.535 (332.386) | 1:58:43 | 104.225 | Rapor | ||
| 2020 | COVID-19 salgını nedeniyle iptal edildi . | |||||||||||
| 2021 | 12 Eylül |
 Alex Palou
|
Chip Ganassi Yarış | Dallara UAK-18 | Honda | 110 | 216.04 (347.683) | 2:07:04 | 102.011 | Rapor | ||
Notlar
- 1997 & 2001: Yarış süresi nedeniyle kısaltıldı.
Destek yarışları
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Yarış özetleri
SEPET PPG Indy Car World Series
Al Unser Jr. kariyerindeki ilk Indy araba yarışını 1984'te Portland'da kazandı. Unser, Portland'da üç kez kazanmaya devam edecekti.
Mario Andretti , Portland'daki 1986 yarışını, o sırada Indy otomobil tarihinin bir yol parkurundaki en yakın bitişi kazandı.
- 1984 : CART serisi, 1984'te Portland Uluslararası Yarış Pisti'nde çıkış yaptı . Aynı zamanda CART'ın radyal lastikleri kullandığı ilk yarıştı. Mario Andretti ve Danny Sullivan , sahadaki tek iki Lola şasisi olan Lola T-800 makinelerinde ön sırayı süpürdü . Ancak Andretti, motor sorunları nedeniyle erken ayrıldı ve Sullivan vites kutusu sorunu yaşadı. Al Unser Jr. 39. turda son kez liderliği ele geçirdi ve kariyerindeki ilk Indy otomobil zaferi için bitişe kadar liderlik etti. Geoff Brabham ikinci oldu.
- 1985 : Mario Andretti , 19 tur kala Al Unser Jr.'ı geçerek liderliği geçti ve 25 saniyelik bir galibiyet elde etti. Unser Jr. 49 tur öndeydi, ancak son pit stopundan sonra, kötü bir lastik seti ve yakıt sorunları onu hızını yavaşlatmaya zorladı. Andretti yaklaşık 15 saniye gerideydi, ancak hızlı bir son pit stop ve yol tutuş ayarlamaları, farkı hızla kapatmasını ve zafere ulaşmasını sağladı. Bu onun üst üste ikinci galibiyeti ve 1985 sezonunun üçüncü zaferiydi. Indy 500 galibi Danny Sullivan pole pozisyonunda başladı, ancak direksiyon arızası nedeniyle 6. turda düştü.
- 1986 : CART tarihinin en dramatik bitişlerinden birinde Mario Andretti , oğlu Michael Andretti'yi 0,07 saniye ile bitiş çizgisine kadar yendi . O zamanlar Indy araba yarışı tarihindeki en yakın bitişti. On tur kala Michael, Mario'yu sekiz saniyenin üzerinde farkla önde götürdü ve baskın bir zafere doğru ilerliyor gibi görünüyordu. Al Unser Jr. , Mario'nun tam arka tamponunda üçüncü sıradaydı. Ancak kapanış turlarında Michael yakıt toplama sorunları yaşamaya başladı. Mario ve Unser Jr. hücum ediyorlardı ve liderliği düzeltmeye başladılar. Beyaz bayrakta, Michael hala üç saniye öndeydi, ancak motoru püskürüyordu. Arabalar son virajdan çıkarken, Michael'ın motoru durdu ve ön streçten aşağı doğru kaymaya başladı. Mario ve Unser Jr. bitiş çizgisine koştular ve Mario çizgide Michael'ı yaklaşık iki metre ısırdı. Unser eve yakın bir üçüncü geldi. Zafer şeridinde, kederli bir Michael Andretti, galibiyeti Mario için bir Babalar Günü hediyesi ilan etti .
- 1987 : Roberto Guerrero pole pozisyonunda başladı, ancak Emerson Fittipaldi startta atlamayı başardı ve ilk turda liderliği aldı. Fittipaldi ilk 46 turun 45'ini, gününün sonuna kadar patlayan bir motora kadar yönetti. Guerrero da motor arızası nedeniyle erken ayrıldı. Bobby Rahal liderliği aldı ve 1987 sezonunun ilk zaferini elde etmek için son 58 turun 56'sını yönetti. Rahal 23 saniyenin üzerinde bir fark oluşturdu ve Michael Andretti hariç tüm turları ikinci sırada tamamladı . Rahal, yakıt tasarrufu yapmak için kapanış turlarında hızını geri aldı ve Andretti'yi 6.39 saniye geride tuttu.
- 1988 : Danny Sullivan yarışa pole pozisyonunda başladı ve ilk 13 turu yönetti. Ancak Sullivan 14. turda trafikte ilerlerken, neredeyse Rocky Moran ile tekerlekleri kırıyordu ve iç sahadaki çimlere yarım dönüş yaptı. Arie Luyendyk öne geçmek için kaçtı ve Al Unser Jr. ikinci oldu. Sullivan üçüncü sıraya düştü, ancak araba hasarsızdı. Luyendyk 53 tur önde ve ilk Indy araba yarışını kazanmaya hazır görünüyordu. Luyendyk, Unser ve Sullivan 1-2-3'üncü sıralarda yer alırken, liderler son pit stopları için hazırlandılar. Luyendyk 69. turda, Unser ise 70. turda pit stop yaptı. Unser'in pit stopu, sol arka tekerlekteki bir sorun nedeniyle 32 saniye sürdü ve yarış dışı kaldı. Sullivan 71. turda pite girdi. Penske Takımının ışık hızındaki pit stopu Sullivan'ı Luyendyk'in önüne geçirdi ve Sullivan zafere ulaştı. Luyendyk o sırada en iyi kariyeri olan ikinci bitirdi, ancak üçüncü vitesi kaybettikten sonra hızı yavaşladı.
- 1989 : Teo Fabi , Porsche Indy Car takımı için ilk pole pozisyonunu aldı ve dördüncü sırayı tamamlama yolunda 17 tur önde gitti. Emerson Fittipaldi yarışı kazandı ve bitiş çizgisini arabasının yakıtı bitmeden saniyeler önce geçti. Bobby Rahal ikinci oldu ve Fittipaldi'yi sidepod'uyla pite geri götürdü. Şikanda parçalanan asfalt kaplama ve bazı pit duraklarını su basmakla tehdit eden ana su kesintisi de dahil olmak üzere vahşi bir öğleden sonra için yapılan küçük aksilikler. Scott Pruett , 65. turda Al Unser Jr. ile şikanda birbirine girdi ve Unser'ı kırık bir arka kanatla lastik bariyerine gönderdi. Daha sonra Pruett, Unser'ın hemen önünde kendi başına fırladı ve Unser'ı kutlamada alkışlamaya teşvik etti. Geoff Brabham , Indianapolis'te kırık bir koldan hala iyileşmekte olan Danny Sullivan'ın yerine sürüyordu . Brabham, radyatör sorunları onu söndürdüğünde 14 tur kala ikinci koşuyordu.
Michael Andretti , Portland'da arka arkaya üç yıl kazandı (1990, 1991, 1992).
- 1990 : Şimdi Newman Haas Racing'de takım arkadaşları olan Michael ve Mario Andretti , bir Indy araba yarışında ikinci kez 1.-2. oldular. Bu, Portland'da (1986'dan sonra) ikinci kez meydana geldi, ancak bu sefer Michael zirveyi bitirdi. Michael Andretti startta liderliği aldı ve 104 turun 101'ini önde götürdü.
- 1991 : Michael Andretti yarışın başlangıcında cüretkar bir pas yaptı ve dördüncü başlangıç pozisyonundan liderliği aldı. Andretti, iki tur hariç hepsinde lider olmaya devam edecek ve art arda ikinci yıl için Portland'da kazandı. Yeşil bayrağı almak için saha önden aşağı inerken, Michael Andretti Scott Pruett'i geçmek için ortaya fırladı , ardından saha beş kat genişledi. Andretti, Rick Mears ve pole pozisyonunda oturan Emerson Fittipaldi'nin arasına sıkıştı ve şikanda öne geçti. Emerson Fittipaldi ikinci oldu. Andretti'nin günün tek gergin anı, yolun yarısında geldi. Fittipaldi'nin birkaç saniye içinde kapanmasına izin veren Truesports sürücüsü Scott Pruett'in bindirilmiş arabasının arkasına saplandı . Üçüncü ve sekizinci bitiren Pruett, Truesports 91C şasisinde Andretti'yi birçok tur boyunca geride bırakarak iyi bir performans sergiledi , ancak Judd AV motoruyla gücü fark edilir şekilde azaldı .
- 1992 : Michael Andretti üst üste üçüncü kez modayı domine ederek kazandı. Andretti startta liderliği aldı ve 102 turun 100'ünü önde tamamladı. Bu, Andretti'nin 1992 sezonundaki ilk galibiyeti ve yeni Ford Cosworth XB motoru için ilk Indy otomobil zaferiydi . 1992 yarışı, yarış pistinde değişiklikler gördü. Ana yolun sonuna yakın olan şikan kaldırıldı ve yerini daha keskin ve daha uzun Festival Eğrileri aldı.
- 1993 : Nigel Mansell polden başladı ve ilk 27 turu önde götürdü. Emerson Fittipaldi ile kıyasıya bir savaşta Mansell, Festival Virajlarına girerken 28. turda frenleri kilitledi ve bir sıra koni içine ve ikinci tur alanına kaydı. Mansell motoru çalışır durumda tuttu ve yarışa yeniden katıldı, ancak Fittipaldi artık liderdi. 45. turda gökyüzü açıldı, parkuru ıslattı ve ekipleri sonraki 25-30 tur için yağmur lastiklerine geçmeye zorladı. Fittipaldi, son 75 turun 70'ini yönetti ve Portland'da ikinci kez kazandı. Mansell ikinci sırada bitirmek için geri döndü.
- 1994 : Penske Takımı Al Unser Jr. kazanarak, Emerson Fittipaldi ikinci ve Paul Tracy üçüncü olarak podyumu süpürdü . Unser startta liderliği yakaladı ve zafere giden yolda 96 tur önde gitti. Unser son pit stopunu 69. turda yaptı. Fittipaldi bir tur sonra stopunu yaptı ve bir an için lider olacağı ortaya çıktı. Daha sıcak lastiklerde Unser, Festival Eğrilerinden çıkan Fittipaldi'yi geçti ve yolun geri kalanını yönetti.
- 1995 : Al Unser Jr. yarışı domine ederek 102 turun 76'sını önde götürdü ve ikinci sıradaki Jimmy Vasser'ı 28 saniyenin üzerinde bir farkla geçti. Ancak, Unser'in arabası yetersiz yerden yükseklik nedeniyle yarış sonrası muayenede başarısız oldu. Unser zaferden sıyrıldı ve Jimmy Vasser kazanana yükseldi, geçici olarak kariyerindeki ilk Indy otomobil zaferi. Yarış boyunca, Unser'in makinesinin dibe vurduğu gözlemlendi ve 90. turda, kontrplak kızağın bir kısmı arabanın altından uçtu. Vasser, yarıştan üç saat sonra karardan haberdar edildi. Penske Takımı , skidpad hasarının engebeli bir pist yüzeyinden kaynaklandığını iddia ederek kararı protesto etti. Temyiz süreci yaz boyunca uzadı ve Ağustos ayında CART yetkilileri temyizi resmen reddetti. Dava daha sonra ikinci bir temyiz için üç üyeli bir panele gönderildi. Panel, CART teknisyenlerinin Unser'in arabasını sahadaki diğer arabalara karşı ölçmek için tutarsız yöntemler kullandığına karar verdi. Panel, 22 Eylül'de zaferi ve 21 şampiyonluk puanını Unser'e geri verdi. Vasser ikinci sıraya geri taşındı. Ancak karar şampiyonluk sıralamasını değiştirmedi, ancak Unser zaferle veya zafer olmadan son puan sıralamasında ikinci sırada yer alacaktı.
- 1996 : Çaylak Alex Zanardi 102 turun 88'ini önde götürerek ilk CART serisi yarışını kazandı. Yarışa yaklaşık 30 tur kala, pistte bir yağmur duşu süpürdü, ancak Zanardi yağmur lastiklerine geçmemeyi seçti. 17 saniyelik liderliği uçup gitti ve Al Unser Jr. 39. turda Zanardi'yi geçerek liderliği geçti. Unser'in yağmur lastikleri düşmeye başlayınca, liderlik kısa sürdü. İki tur sonra Zanardi tekrar liderliği aldı ve yağmur kısa sürede durdu. Zanardi, Gil de Ferran karşısında 9 saniyelik galibiyet için kenara çekildi .
SEPET Fedex Şampiyonası Serisi
Mark Blundell'in 1997'deki dramatik zaferi, o sırada CART serisi tarihindeki en yakın 1-2-3 finişiydi.
- 1997 : Yarış, CART serisinin bir yol parkuru tarihindeki en yakın bitişi ve aynı zamanda o sırada herhangi bir Indy otomobil yarışının en yakın üç araçlı bitişiydi. Yağmur günün büyük bir bölümünde yağdı, kaygan bir pist oluşturdu, bu da birkaç dönüş ve çok sayıda rota dışı geziyle sonuçlandı. Yarışın sonlarına doğru Gil de Ferran , Christian Fittipaldi ile ikinciliği geride bıraktı, ancak yarış iki saatlik zaman sınırına yaklaşıyordu. Pist yavaş yavaş kurumaya başlayınca, bazı takımlar kumar oynamayı seçti ve kaygan lastiklere geçti . Paul Tracy , Maurício Gugelmin , Alex Zanardi ve diğerleri kaygan çıktılar ve rotadan sapmaya başladılar. 68. turda Mark Blundell de slick'lere geçti ve o da liderleri kovalamaya çalıştı. Yarış, 78. turun tamamlanmasıyla erken sona erecek şekilde ayarlandı. İki tur kala Blundell, de Ferran ve Fittipaldi'ye yetişmişti, ancak dikkatli bir şekilde trafikte manevra yapmaya ve rotasında kalmaya çalışıyordu. Blundell, Fittipaldi'yi onuncu virajda ikinci olarak geçti. Bu arada Raul Boesel de liderlere yaklaşıyordu. Gil de Ferran, Mark Blundell'in arkasında hücum ederken beyaz bayrağı aldı. Son turda burun buruna ve yan yana, de Ferran Blundell'i tutmak için çok mücadele etti. Boesel, dokuzuncu virajda Fittipaldi'yi geçerek üçüncü sırayı aldı ve iki liderin arkasından hızla kapandı. Son turun son dönüşünden sonra bitiş, de Ferran, Blundell ve Boesel arasında üç geniş bir drag yarışına dönüştü. Mark Blundell bitiş çizgisinde öne geçti ve Gil de Ferran'ı 0.027 saniye geride bıraktı. Boesel bitiş çizgisini sadece 0.055 saniye geride üçüncü olarak geçti. bu Blundell'in ilk CART serisi zaferiydi ve 1992 24 Saat Le Mans'tan bu yana ilk profesyonel galibiyetti .
- 1998 : Başlangıçta, Greg Moore'un arabası içeriye doğru saptı, sonra çılgınca Festival Curves'e girerken kaldırıma atladı. Moore, Paul Tracy ve Christian Fittipaldi ile birlikte çöktü . Çakıl tuzağında çarpıp duran Michael Andretti de dahil olmak üzere en az dört araba daha olaya karıştı . Polesitter Bryan Herta ilk 13 turu yönetti, ancak Team Rahal ekibi 14. turdaki bir ihtar sırasında pite girmeye ve bunu üç duraklı bir yarış haline getirmeye karar verdi. Ancak pit stratejisi geri tepti ve Herta günün çoğunu tekrar liderliği yakalamaya çalışarak geçirdi. Dario Franchitti 73. turda ürkütücü bir kaza geçirdiğinde iki durak stratejisini kullanan Alex Zanardi yarışı yönetiyordu. Franchitti, PJ Jones ile tekerlekleri kırdı ve onuncu viraja doğru dış bariyere çarptı. Herta, ortaya çıkan uyarı sırasında hemen çukurlara daldı ve sonraki yeniden başlatma için Zanardi'nin arkasına toplandı. Zanardi yeniden çalıştırmada atlamayı yaptı, Herta ise turlu araba Richie Hearn'ün arkasında tutuldu . Gil de Ferran, Herta'nın üzerine atladı ama iki araba Festival Eğrileri'nde birbirine girdi. Scott Pruett ikinciliği alırken, Zanardi kazandı. Herta üçüncü bitirmek için iyileşti.
- 1999 : kullanan çoğu takım iki durak, yakıt tasarrufu stratejisi ile Gil de Ferran ait Walker Yarışı yakıt tasarrufunu scuttle ve kurşun için topyekûn gitmeye karar verdik. Üç pit stopa ihtiyacı olacak ve son stinti boyunca tam parkurda uyarı periyodu olmamasını umması gerekecekti. On turdan az bir süre kala, de Ferran ikinci sıradaki Juan Pablo Montoya'ya 29 saniyelik bir fark attı , ancak yakıt için son bir pit stopa ihtiyacı vardı. 90. turda, de Ferran yakıt için bir sıçrama-ve-stop için geldi ve pistte Montoya'nın hala yedi saniye önünde dikkat çekici bir şekilde çıktı. Gil de Ferran son 8 tur üzerinden yapılan ve üç yıl içinde ilk CART serisi zaferi ve ilk galibiyetini attı Walker Yarış beri Robby Gordon de Detroit içinde 1995 .
- 2000 : Yakıt stratejisini masadan kaldırmak için yarış 98 turdan 112 tura çıkarıldı. Ancak bir sürücü, Roberto Moreno , yine de yarışı sadece iki pit stopla bitirmeye çalıştı. Şimdi Penske Racing ile birlikte olan Gil de Ferran , önceki yılki stratejisini taklit etti ve üç pit stop planlayarak baştan sona yarıştı. Kapanış turlarında liderler, bir dizi sıçramalı pit stoptan geçerek bisiklet sürmeye başladılar. Gil de Ferran 89. turda pite girdi, yarış lideri Hélio Castroneves 105. turda pite girdi. Liderlik Gil de Ferran'a gitti, Moreno dışarıda kaldı ve ikinci sıraya yükseldi. Zafer, Portland'da üst üste ikinci galibiyeti olan de Ferran'a gitti. 85 turu önde götüren Castroneves, son turda yakıtı tükendi ve açık bir 7. sırada tamamladı.
- 2001 : Kaygan bir parkur için sürekli yağmur yağdı, bu da birkaç viraj ve çarpışmaya ve dokuz uyarı periyoduna neden oldu. Yarış, iki saatlik zaman sınırı nedeniyle 98 turdan 76 tura düşürüldü ve Max Papis kazanan olarak ortaya çıktı. Papis pole pozisyonunda başladı ve tüm yakın dövüşlerden kaçındı ve zafere giden yolda sadece bir pit stop yaptı. Papis , Portland'da iki yıl üst üste ikinci olan Roberto Moreno'yu geride bıraktı .
- 2002 : Cristiano da Matta polden başladı, ancak Kenny Bräck startta liderliği aldı. Brack, tartışmalı bir şekilde, düzgün bir çizgide olmadığı için startın üç kez sallanmasına neden oldu. Daha sonra dördüncü kalkış denemesinde, derin bir alanda bir çarpışma, üç arabanın dönmesine ve üç arabanın kaçış yoluna gitmesine neden oldu. Brack, ilk 59 turun 55'ini önde götürdü. 60. turda Brack, Cristiano da Matta ve Bruno Junqueira pite 1-2-3 koşarak geldiler. Önce Brack çıktı, ancak Festival Virajlarına doğru hızlanırken, düzgün şekilde sabitlenmemiş sol arka tekerleği kaybetti. Cristiano de Matta, galibiyet için Junquiera'yı 0.625 saniye tutarak yolun geri kalanını yönetti.
- 2003 : Adrián Fernández , 86. turda Festival Curves'e girerken Paul Tracy'yi geçti ve 1992'den beri bir araç sahibi/sürücü tarafından kazanılan ilk CART serisi zaferi kazandı. Geçiş, yeniden başlatmanın ardından bir tur geldi ve Tracy eve ikinci geldi. Tracy pole pozisyonunda başladı ve 42 tur öndeydi, ancak 44. turda pit çıkışı ihlali nedeniyle cezalandırıldı. Michel Jourdain Jr. ile liderlik için bir savaşta Tracy, Jourdain'i pit alanında kesti ve pit kutusundan doğrudan dış hızlı kulvara geçti, bu kurallara aykırıydı. Bir tur sonra, Jourdain ve Tracy yan yana Festival Virajlarına girdiler ve tekerlekleri kilitleyerek Jourdain'in patinaj yapmasına ve çekişmenin dışına çıkmasına neden oldu.
Şampiyon Araba Dünya Serisi
Sébastien Bourdais , Portland'da iki kez kazandı (2004, 2007).
- 2004 : Sébastien Bourdais pol pozisyonunda başladı ve yarışı kazandı, Portland'daki ilk zaferini kazandı. Bourdais, sıcak ve kaygan bir günde 94 turun 85'ini yönetti. İkinci başlayan Bruno Junqueira , alternatif "kırmızı" lastikleri sonlara doğru şarj ediyordu. Bourdais bir noktada 8.8 saniyelik bir avantaj elde etti, ancak Junqueira farkı kapattı. İki tur kala Junqueira yarışın en hızlı turunu aldı, ancak Bourdais bitiş çizgisinde tutunarak 1.247 saniye farkla kazandı.
- 2005 : Justin Wilson pole pozisyonunda başladı ve ilk 45 turun 43'ünü yönetti. Ancak Wilson 46. turda bir yağ pompası arızasıyla yarışı bıraktı. Cristiano da Matta , Portland'daki ikinci galibiyetini alarak zafere ulaştı.
- 2006 : RuSPORT'ta kovulduktan bir hafta sonra , AJ Allmendinger Forsythe takımına geçti ve ardından Champ Car'daki ilk galibiyeti olan Portland'da zafere ulaştı. Bu, 2006 Champ Car sezonunda art arda üç galibiyetin ilkiydi ve takımla birlikte beş genel galibiyetti . Allmendinger, 105 turun 100'ünü açtı ve eski RuSPORT takım arkadaşı Justin Wilson'ı 5.420 saniye geride bıraktı .
- 2007 : Portland'daki son Champ Car yarışı Newman/Haas Racing için kilometre taşı 100. zaferi oldu . Sébastien Bourdais 57. turda liderliği ele geçirdi ve zafere ulaştı. Portland'daki Champ Car yarışı ilk ve tek ayakta startla başladı . Yarış bir uyarı olmadan gitti ve Bourdais, ikinci sıradaki Justin Wilson'ı 13.537 saniye geride bıraktı.
IndyCar Serisi
- 2018 : On yıllık bir aradan sonra Portland, Indy otomobil takvimine geri döndü. Will Power, Justin Wilson'ın 2005'teki rekorunu kırarak dönüş yarışında direği kazandı . İlk virajda Zach Veach , James Hinchcliffe'e yer vermedi ve onu Ed Jones , Graham Rahal , Scott Dixon ve sürücülerin de aralarında bulunduğu trafiğe çıkardı. Hinchcliffe'in tekerlekleri üzerinde yükselen Marco Andretti , onu ve Ed Jones'u geçerek tepesine indi. Scott Dixon durdu ve hiçbir şeye çarpmadı ve devam etti, inanılmaz bir şekilde yarışı beşinci bitirdi. Sonunda Alexander Rossi ve Josef Newgarden yarışı domine ettikten sonra , zamansız bir uyarı geldi ve sahayı karıştırdı. Max Chilton dışarıda kaldı ve birkaç tur önde geçti ve geç pite girmeden önce liderliği Takuma Sato'ya verdi , son turlarda itme pas saniyelerini korudu ve sonunda hücum eden Ryan Hunter-Reay'i geride tuttu . Bu, Sato'nun kalıcı bir yol parkurundaki ilk galibiyetiydi ve 2017 Indianapolis 500 galibiyetinden bu yana ilk .
- 2019 : Colton Herta pole pozisyonunda başladı ancak yarışı Will Power kazandı ve Felix Rosenqvist ikinci ve Alexander Rossi üçüncü oldu. 1. turun 1. köşesi de her iki SPM aracını da dışarı çıkardı ve Graham Rahal içeride çok geç olan bir hamleyi denedikten sonra Zach Veach. Graham da dışarı çıkarıldı.
- 2020 : 27 Temmuz 2020'de IndyCar yetkilileri, Oregon eyaletinin COVID-19 salgını nedeniyle 100'den fazla kişinin bir araya gelmesini yasaklaması nedeniyle yarışın 2020 baskısını iptal etmek zorunda kaldı .
- 2021 : IndyCar , 2021'de Roger Penske liderliğinde Portland'a döndü . Alex Palou , sezonun ilk pole pozisyonunu aldı ve erken bir ilk dönüşün ardından geri dönmesine rağmen, şampiyona puan liderliğini geri almak için yarışı kazanmayı başardı. Alexander Rossi sezonun ilk podyumunu ikinci sırada tamamlarken, Dixon üçüncü oldu.
Referanslar
Dış bağlantılar
| Önceki Halleri Bommarito Otomotiv Grubu 500 (Ağ Geçidi) |
Portland IndyCar Serisi Grand Prix |
Sonra gelen IndyCar Monterey Grand Prix |
Koordinatlar : 45°35′49″K 122°41′45″W / 45.59694°K 122.69583°B