Gotthard Temel Tüneli - Gotthard Base Tunnel

Gotthard Baz Tüneli

Faido çok işlevli istasyonunda katılım
genel bakış
Resmi ad	Almanca : Gotthard-Basistunnel İtalyanca : Galleria di base del San Gottardo Romanşça : Tunnel da basa dal Son Gottard Fransızca : Tunnel de base du Saint-Gothard
Hat	Gotthard Hattı
Konum	İsviçre ( Uri , Grisons ve Ticino )
Durum	11 Aralık 2016'dan beri aktif
sistem	İsviçre Federal Demiryolları (SBB CFF FFS)
haçlar	Alpler ( doğu Gotthard Masifi'nde batı Glarus Alpleri ve merkezi Lepontine Alpleri )
Başlangıç	Erstfeld , Uri kantonu (kuzey, 460 m (1,510 ft))
Son	Bodio , Ticino kantonu (güney, 312 m (1.024 ft))
Operasyon
Çalışma başladı	4 Kasım 1999
Açıldı	1 Haziran 2016
Sahip	SBB Altyapısı
Şebeke	SBB CFF FFS
Trafik	Demiryolu
Karakter	Yolcu ve yük
Teknik
Uzunluk	151.840 km (94.349 mi)
çizgi uzunluğu	57,09 km (35,47 mi)
Parkur uzunluğu	57.104 km (35.483 mi) (doğu tüneli) 57.017 km (35.429 mi) (batı tüneli)
No ait izler	2 tek kanallı tüp
Parça göstergesi	1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  inç) (standart ölçü)
elektrikli	15 kV 16,7 Hz
Çalışma hızı	Maksimum hız: 250 km/sa (160 mph) Çalışma hızı: 230 km/sa (143 mph) (Yolcu); 100 km/sa (62 mil/sa) (Yük)
En yüksek yükseklik	549 m (1.801 ft)
En düşük yükseklik	312 m (1.024 ft) (güney portalı)
Tünel açıklığı	Rayın tepesinden havai iletkene 5,20 m (17,1 ft)
Seviye	maks 4.055 ‰ (kuzey), maks 6.76 ‰ (güney)
Yol haritası

Gotthard Tüneli ( GBT ; Alman : Gotthard-Basistunnel , Fransız : baz de Tünel Saint-Gothard du , İtalyan : Galleria di tabanını del San Gottardo , Retororomanca : Tünel da basa dal Oğlu Gottard ) bir demiryolu tüneli ile Alpler içinde İsviçre . 1 Haziran 2016'da açıldı ve 11 Aralık 2016'da tam hizmet başladı. 57.09 km'lik (35,5 mil) güzergah uzunluğu ile dünyanın en uzun demiryolu ve en derin trafik tüneli ve Alpler'den geçen ilk düz, alçak seviyeli güzergahtır. Gotthard ekseninin kalbinde yer alır ve Gotthard Tüneli ve Gotthard Yolu Tüneli'nden sonra Uri ve Ticino kantonlarını birbirine bağlayan üçüncü tüneli oluşturur .

Bağlantı, Erstfeld'i (Uri) Bodio (Ticino) ile bağlayan ve Sedrun'un ( Grisons ) altından geçen iki adet tek hatlı tünelden oluşmaktadır . Daha güneydeki Ceneri Base Tüneli (3 Eylül 2020'de açıldı) ve diğer ana kuzey-güney eksenindeki Lötschberg Base Tüneli'ni de içeren Alpler Üzerinden Yeni Demiryolu Bağlantısı (NRLA) projesinin bir parçasıdır . Mevcut Gotthard demiryolu hattının çoğunu atladığı için " temel tünel " olarak anılır , GBT'nin açılmasından önce kapasitesiyle faaliyet gösteren Saint-Gotthard Masifi boyunca 1882'de açılan dolambaçlı bir dağ yolu . Yeni temel tünel, yüksek hızlı demiryolu ve ağır yük trenleri tarafından kullanılabilen doğrudan bir rota oluşturuyor .

Gotthard Base Tüneli'nin temel amacı, özellikle Rotterdam-Basel-Cenova koridoru üzerinde özellikle yük için Alp bariyeri yoluyla yerel taşıma kapasitesini artırmak ve daha spesifik olarak yük hacimlerini kamyonlardan yük trenlerine kaydırmaktır . Bu, hem kamyonların karıştığı ölümcül trafik kazaları tehlikesini önemli ölçüde azaltır, hem de ağır kamyonların çevreye verdiği zararı azaltır . Tünel kesme, kuzey ve güney Avrupa arasında yanı sıra Ticino'nun kanton ve İsviçre geri kalanı arasında daha hızlı bir bağlantı sağlar Basel / Zürich - Lugano - Milan bir saat yolcu trenlerin yolculuk süresi (ve gelen Lucerne için Bellinzona tarafından 45 dakika).

İsviçreli seçmenlerin yüzde 64'ü de NRLA projesini kabul ettikten sonra 1992 referandumu , ilk hazırlık ve keşif çalışmaları inşaatın resmi başlangıcı olarak 4 Kasım 1999 tarihinde başladı 1996 yılında başladı Amsteg . Doğu tünelindeki sondaj çalışmaları 15 Ekim 2010'da İsviçre TV'sinden canlı yayınlanan bir atılım töreniyle , batı tünelinde ise 23 Mart 2011'de tamamlandı. Tünelin yapımcısı AlpTransit Gotthard AG, tüneli başlangıçta İsviçre Federal'e devretmeyi planlıyordu. Demiryolları (SBB CFF FFS) Aralık 2016'da çalışır durumda, ancak 4 Şubat 2014'te AlpTransit ana sayfasında 850 günlük bir geri sayım takviminin başlamasıyla devir teslim tarihi 5 Haziran 2016 olarak değiştirildi. 1998 itibariyle, projenin toplam tahmini maliyeti 6.323 milyar CHF idi; Aralık 2015 itibariyle nihai maliyetin 9,560 milyar CHF olduğu tahmin edilmektedir. İnşaat sırasında dokuz kişi öldü.

Açıklama

Gotthard Tüneli, 57,09 km (35,47 mil) ve tüneller, şaftlar ve geçitlerin 151,84 km (94.3 mil) olmak üzere toplam uzunluğunda olduğu , dünyanın en uzun demiryolu tüneli bir ile, jeodezik mesafeye (55,782 km'lik 34,661 mi) iki portal arasında. Aynı zamanda, Bern'e tekabül eden, deniz seviyesinden maksimum 549 m (1.801 ft) yüksekliğe sahip , Alpler'den veya diğer herhangi bir büyük dağ silsilesinden geçen ilk düz rotadır . 2.450 m (8.040 ft) maksimum derinliğe sahip, dünyadaki en derin mayınlarla karşılaştırılabilir, dünyanın en derin demiryolu tünelidir . Havalandırma olmadan, dağın içindeki sıcaklık 46 °C'ye (115 °F) ulaşır.

Gotthard'ın altında geçen diğer iki tünel gibi, Gotthard Tüneli genelinde iki Alp vadileri bağlayan Saint-Gotthard Masifi : Urner Reusstal içinde Uri kantonunda hangi nehir akar, Reuss ve Valle Leventina , büyük vadi içinde Ticino'nun kanton nehir ettiği, Ticino akar. Diğer birçok tünel aksine, Gotthard Tünel ikisi Alps, ana alt aralığı olan, çok sayıda farklı dağ masiflerde altında geçen Glarus Alps ve Gotthard dağ kütlesi vadisi ile, ön Ren , Surselva içinde Kantonundaki Aralarında Graubünden . Tünel bu iki aralığın altından Chruzlistock'un (2.709 m (8.888 ft)) ve Piz Vatgira'nın (2.983 m ( 9.787 ft), Lukmanier Geçidi yakınında) iki kilometreden (6.600 ft) daha aşağıdan geçer . Uri ve Ticino kantonları sırasıyla İsviçre'nin Almanca ve İtalyanca konuşulan bölgelerinin bir parçasıyken, Surselva çoğunlukla Romanşça konuşur.

Aynı bahar gününde kuzey ve güney portalları. Kuzey portalda iğne yapraklı ağaçların ve karın yaygınlığına ve güney portalda bunların yokluğuna dikkat edin.

Alpler, Avrupa iklimini - ve özellikle İsviçre'nin iklimini - güçlü bir şekilde etkiler ve Ticili mimar Mario Botta tarafından tanımlanan GBT'nin her iki ucunda önemli ölçüde farklı hava koşulları olabilir : "Gotthard'da ışık değişiyor: Akdeniz'inki. Deniz, kıtanın, orta karaların, denizden uzak Avrupa'nınkiyle aynı değildir." Ortalama olarak, sıcaklık güney tarafında kuzey tarafına göre yaklaşık 3 °C (5 °F) daha yüksektir, ancak bazı günlerde sıcaklık farkları 10 °C'nin (18 °F) oldukça üzerindedir.

Kuzey portalı, Erstfeld belediyesinin kuzeyinde, Reuss'un doğusunda, 460 m (1,510 ft) yükseklikte yer almaktadır. Orada tünel , Maderanertal'de bir dere olan Chärstelenbach vadisinin altından geçmeden önce Bälmeten ve Chli Windgällen'in (sadece marjinal olarak da olsa) batı yamaçlarına girer . Oradan tünel, Witenalpstock'un altındaki küçük Etzli vadisine paralel uzanıyor . Reuss ve Anterior Ren arasındaki su havzası olan Glarus Alpleri'nin ana zirvesi , bu noktada yaklaşık 2.700 m (8.900 ft) yüksekliğe sahip olan Chruzlistock'un altında geçmektedir . Tepeden ve sınırdan tünel, Sedrun ve Anterior Ren Nehri'nin altından geçmeden önce Strem (Val Strem) nehrinin küçük vadisine paralel uzanır . Vadinin dibinden, tünel Rein da Nalps (Val Nalps) vadisine doğru ilerler ve Piz Vatgira'nın batı zirvesinin (2.981 m (9.780 ft)) altındaki Gannaretsch aralığını geçmeden önce Lai da Nalps'ın doğusundan geçer. . Bu, üzerinde 2.450 m (8.040 ft) kaya tabakası bulunan tünelin en derin noktasıdır. Tünel daha sonra Rein da Medel (Val Medel) vadisinin altından ve Lai da Sontga Maria'nın batısından geçer . Birkaç kilometre sonra tünel, Pizzo dell'Uomo'nun ( 2,525 m (8,284 ft)) hemen kuzeyinde, Ön Ren ve Ticino arasındaki havzayı geçer . Bu nokta Alplerin ana zincirine tekabül eder ve Ren ve Po arasındaki ana drenaj ayrımıdır . Birkaç kilometre için, tünel iki batı kolları altından geçer BRENNO içinde Valle Santa Maria geçen aralık, batısından geçerken önce Passo Predèlp ve doğusunda (2.500 m (8.200 ft) hakkında) Faido'da . Daha sonra büyük doğu yamaçları takip Valle Leventina de güney portala 18 hakkında kilometre (11 mil) için, Ticino'nun vadi, Bodio 312 metre (1,024 ft), sadece 3 km (1.9 mil yükseklikteki, ) önce Biasca BRENNO Ticino ile birleşir.

Portallara en yakın tren istasyonları Altdorf ve Biasca'dır . (2016/17 itibariyle) taban hattında ilk düzenli servis tren istasyonları aittir Arth-Goldau ( Schwyz ), bağlantıları olan bir demiryolu düğüm Lucerne ve Zürih ve Bellinzona bağlantıları ile ( "Ticino'nun Kapısı") için Locarno , Luino ve Lugano (via Monte Ceneri Raylı Tüneli ). Arth-Goldau'dan Bellinzona'ya yolculuk bir saatten fazla sürmez. Altdorf istasyonunun 2021 yılına kadar hizmete girmesi planlanıyor. Biasca istasyonunun kullanılması konusunda da görüşmeler yapıldı. Altdorf ve Biasca arasındaki yolculuk 25 dakikadan az sürecek.

Tarih

Arka plan

Kuzey portalından Reuss nehir vadisi ve İsviçre Bristen zirvesinin havadan görünümü . Gotthard (karayolu ve demiryolu) üzerindeki tarihi yollar, Bristen'in batısından akan Reuss'u takip eder.

13. yüzyıldan bu yana, 2.106 metre yüksekliğindeki (6,909 ft) Gotthard Geçidi, kuzeyden güney Avrupa'ya önemli bir ticaret yolu olmuştur. Erişim yollarının kontrolü, İsviçre Konfederasyonunun doğuşuna yol açtı . Gotthard Geçiş ortasında yer almaktadır Lucerne Gölü ve Maggiore Gölü . Gezilebilir Ren ve Po arasındaki en kısa bağlantıdır . Modern ulaşımdan önce, geçidin geçişi günler sürerdi ve kar, kışın onu zorlaştırır.

Oldukça geç, Alpler'den geçen diğer önemli rotalara (örneğin Simplon , San Bernardino , Brenner , Mont Cenis ) kıyasla , yani 1830'da, ilk Saint-Gotthard Geçidi yolu, bir dizgin yolunun yüzyıllarca kullanılmasından sonra kuruldu . İtibaren 1842 itibaren tarafından günlük ders Gotthard mesaj , on sandalyeyle beş atın çektiği bir posta arabası, hala 23 yaklaşık saat sürdü Como için Flüelen . 1921 yılına kadar sürecek.

Gotthard'daki tarihi yollar

Yol geçmek
"Gotthard Post" ( Rudolf Koller üzerine) Tremola road

Zirve demiryolu
SBB, Wassen'de şehirlerarası eğiliyor

1882'de Gotthard Demiryolu Tüneli'nin açılışıyla, Altdorf ve Biasca arasındaki seyahat süresi , büyük Fin de siècle -otellerinde, örneğin Biasca'da, genellikle gecelemelere eşlik etmesine rağmen, önemli ölçüde sadece saatlere düşürüldü . O günlerde hala bir maceraydı ve sadece zenginler için uygundu. 1922'de demiryolu hattının elektrifikasyonu seyahat süresini önemli ölçüde azalttı. Buharlı lokomotiflerin su kazanlarının yeniden doldurulması artık gerekli değildi. Elektrik motorlarının teknik avantajları ve gelecekteki teknik gelişmeler de vardı.

1924'ten itibaren demiryolu tünelinden trenlerde araba taşımacılığı başladı. Arasındaki yol Göschenen ve Airolo özellikle yörede geçidin zirvesine yoluyla Schöllenen vadi ve Tremola , yükseklik 1000 metre (3300 ft) damlatma sayısız saç tokası döner ve serpantin eğrileri, vardı. Otomobiller için büyük bir zorluk teşkil ediyordu. 1953'ten itibaren, geçiş yolu sırayla geliştirildi ve Gotthard güzergahı boyunca çeşitli bölümlerde genişletildi, nihayet 1977'de Tremola'yı tamamen çevreleyen bir otoyolun açılmasıyla sona erdi. Ancak kışın kar nedeniyle arabalar Gotthard'ı yalnızca trende geçebilirdi.

Transit süresi daha da dramatik açılmasıyla azaltıldı Gotthard Yolu Tüneli ve kuzey bölümünün bitiminin A2 otoyolunun yoluyla Urner Reusstal sonra Gotthard Yolu Basel giden birçok ek tüneller (ile (demiryolu yakınında), Tünel), A2 otoyol 1986'da tamamlanmasıyla 1980 yılında Valle Leventina , aşağı Airolo önde gelen büyük vadi Bellinzona ve üstesinden gelinmesini Monte Ceneri Bellinzona arasında Lugano 1983, son olarak sürekli bir otoyol kurulmuş Basel'deki İsviçre'nin kuzey sınırından Chiasso'daki güney sınırına veya Kuzey-Alman Hamburg'dan Güney-İtalyan Sicilya'ya kadar uzanan en kısa otoyol güzergahı , demiryolu hattının rekabet gücünü azaltıyor . Maksimum hız, modern bir düz yüksek hızlı hatta göre çok daha düşük kalmasına rağmen , özellikle ICN olmak üzere, eğimli trenlerin kullanılmasıyla demiryolu hattında yolcu hızı da artırıldı . Hem modern otoyol hem de tarihi demiryolu, ağır kaya düşmesi ve çığ koruma ekipmanlarına güveniyor ve kışın sert hava koşullarına maruz kalıyor.

1980'de oto tünelinin açılmasından sonra trafik on kattan fazla arttı. Mevcut tünel 2013 yılına kadar kapasitesine ulaşmıştı. Ulusal bir referandumun ardından ilkinin yanına ikinci bir tünel inşa edilecek. İnşaat 2021'de başladı ve 2027'de bitmesi planlanıyor

Gotthard Tüneli (1882) ve Gotthard Tüneli'nin (2016) göreli konumu ve boyutu, her ikisi de sarı renkle gösterilmiştir. Açık hava rayı kırmızı ile gösterilmiştir.

Erken 1947 olarak itibarıyla mühendis Eduard Gruner gelen iki katlı taban tünel hayal Amsteg aracılığıyla daha hızlı ve daha düz geçişini sağlamak için, Sedrun durağında ile Biasca, demiryolu ve karayolu hem İsviçre Alpleri . Gruner'in fikrine benzer şekilde, GBT Gotthard Masifi'ni eski tünelin yaklaşık 600 metre (2.000 fit) altında kesiyor . Tarihi yolda Gotthard Demiryolu , iki lokomotif kullanıldığında yalnızca 1.300 tona (2,9 milyon pound ) kadar trenler veya trenin sonunda ek bir banka motoruyla 1.500 tona (3,3 milyon pound) kadar trenler dar geçitten geçebilir. dağ vadileri ve deniz seviyesinden 1.151 metre (3.776 fit) yükseklikte eski tünelin portallarına tırmanan spiral tüneller aracılığıyla . GBT tam hizmette olduğundan, 3.600 tona (7.9 milyon pound) kadar olan standart yük trenleri bu doğal bariyeri geçebilir.

Sürekli artan uluslararası kamyon trafiği nedeniyle, İsviçreli seçmenler NRLA önerisini kabul ederek Eylül 1992'de ulaşım politikasında bir değişiklik seçtiler. İkinci bir yasa, Şubat 1994 tarihli Alp Koruma Yasası , kamyon taşımacılığından tren taşımacılığına mümkün olduğunca fazla tonaj geçişini gerektirir.

Her iki yasaların hedefi taşıma kamyon, römork ve İsviçre üzerinden gelen yük konteynerleri etmektir Basel için Chiasso ve demiryolu ile ötesinde gereksiz yollar rahatlatmak için ve bunun Gotthard'ın özellikle kullanarak intermodal yük taşımacılığı ve otoyolları haddeleme ( tüm kamyonun taşındığı yer). GBT, her iki yasanın gerekliliklerine önemli ölçüde katkıda bulunur ve Ren koridoru üzerinden Kuzey Denizi limanlarından (özellikle Rotterdam) Akdeniz'dekilere (özellikle Cenova) doğrudan düz bir rota sağlar .

Yolcu trenleri GBT üzerinden 250 km/sa (155 mph) hıza kadar seyahat edebilir, şu anda Alpler arası tren yolculukları için seyahat sürelerini yaklaşık 40 dakika ve bitişik Zimmerberg ve Ceneri Üs Tünelleri tamamlandıktan sonra bir saat azaltır . Bu, özellikle ülkenin geri kalanından Alpler ve Gotthard tarafından ayrılan izole Ticino bölgesinde bir devrim olarak görülüyor. Bellinzona ve Lugano'nun iki istasyonu (sırasıyla "Ticino Kapısı" ve "Ticino Terası" olarak adlandırılır) diğer iyileştirmelerin yanı sıra GBT'nin açılması için tamamen yenilenmiştir.

2016 itibariyle Gotthard Base Tüneli dünyanın en uzun demiryolu tünelidir . Gotthard Tüneli (15 kilometre veya 9,3 mil, 1882) ve Simplon Tüneli'nden (19,8 kilometre veya 12,3 mil, 1905) sonra bu unvanı taşıyan üçüncü İsviçre tünelidir . Gotthard Tüneli ve Gotthard Yolu Tüneli'nden sonra Gotthard'ın altına inşa edilen üçüncü tüneldir.

Yapı

AlpTransit Gotthard AG inşaattan sorumluydu. İsviçre Federal Demiryolları'nın (SBB CFF FFS) tamamına sahip olduğu bir yan kuruluştur .

İnşaat süresini yarıya indirmek için dört erişim tüneli inşa edildi, böylece inşaat aynı anda dört farklı sahada başlayabildi: Erstfeld, Amsteg, Sedrun ve Faido. Bodio'da bir beşinci daha sonra eklendi. İki tünel, galerileri birbirine bağlayarak yaklaşık olarak her 325 m'de bir (1.066 ft) birleştirilir. Trenler, Sedrun ve Faido'daki iki çok işlevli istasyondaki tüneller arasında hareket edebilir . Bu istasyonlar havalandırma ekipmanlarını ve teknik altyapıyı barındırmakta ve acil durdurma ve tahliye yolları olarak hizmet vermektedir.

Sedrun istasyon alanına erişim, Sedrun yakınlarındaki vadi tabanından 1 km (0,6 mil) uzunluğunda bir düz erişim tüneli ile yapılır. Erişim tünelinin sonunda, iki dikey şaft, temel tünel seviyesine 800 m (2.625 ft) inmektedir. Bu sitede Porta Alpina ( Romansh'tan "Alpine Gate") olarak adlandırılan işleyen bir tren istasyonu inşa etme önerisi değerlendirildi, ancak proje 2007'de askıya alındı ​​ve 2012'de federal yetkililer tarafından ekonomik olmadığı için kesin olarak iptal edildi.

Doğu tüpündeki son atılım 15 Ekim 2010'da saat 14:17 +02:00'de gerçekleşti. Batı tüpündeki son atılım 23 Mart 2011'de saat 12:20'de gerçekleşti.

30 Ağustos 2013'te tünel ilk kez Bodio'dan Erstfeld'e altı saatte dizel tren, otobüs ve yaya olarak tamamen geçildi.

16 Aralık 2013'te, Faido ve Bodio arasındaki batı tüpünün güney kesiminde 13 kilometrelik (8,1 mil) bir alanda operasyonel test aşaması başladı. Amacı, altyapıyı ve herhangi bir yardımcı sistemi test etmekti.

31 Ekim 2014 tarihinde demiryolu hattı montajı tamamlandı. Bu kilometre taşını işaretlemek için etkinlik sırasında pistin en son kısmına altın bir travers yerleştirildi.

1 Ekim 2015'te, Federal Ulaştırma Dairesi'nin iznini takiben, GBT'nin tüm uzunluğu üzerinde ilk testler, giderek artan bir hızla gerçekleştirildi. 8 Kasım'da bir tren 275 km/sa (171 mph) maksimum hıza ulaştı.

Gotthard Base Tüneli diyagramı, Alpler NRLA'dan geçen yeni demiryolu bağlantısı (yeşil: → kazı yönü).

iş tahsisi

2009 yılında Erstfeld alanının (kuzey portalı) havadan görünümü

Sözleşmeler bölümler halinde verildi:

• Erstfeld (üzere Erstfeld 7.7 km (4.8 mil) bölümünde Amsteg ile iki), tünel Delme iki boruyu sıkıcı (TBM),. Erstfeld ve Amsteg arasındaki doğu tüpünün yarılması 15 Haziran 2009'da gerçekleşti. Portal alanı yüzey mayınlıydı .
• Amsteg (kuzeyindeki Amsteg adlı 11,3 km (7.0 mil) bölüm Sedrun ), ARGE AGN ( Strabag ve Züblin Murer) bu sektörde iş için sözleşme aldı. 9 Aralık 2009'da Amsteg bölümü, 2010 yılının başlarında tamamlanan inşaat mühendisliği, inşaat, beton ve kaplama işleri ile donatılması için resmi olarak sahibine teslim edildi.
• Sedrun (8,6 km (5,3 mil) Doğu tüpü ve 8,7 km (5,4 mil) Batı tüpü, Sedrun'un hemen kuzey ve güneyindeki bölümde), Transco ( Bilfinger SE , Implenia , Frutiger ve Impresa Pizzarotti ) tarafından gerçekleştirilen çalışmalarla birlikte . Batı tüpündeki son atılım Mart 2011'de gerçekleşti. Amsteg'den Sedrun çok işlevli istasyonuna (kuzey) giden kuzeye giden tüpler, inşaat programında belirtilen 15 Eylül 2011 tarihinde demiryolu sistemleri yüklenicisi Transtec Gotthard'a teslim edildi.
• Faido (13.4 km (8,3 mil) Doğu tüpü ve 13.6 km (8,5 mil) Batı tüpü, Sedrun'un güneyinden Faido'ya kadar olan bölümde), Consorzio TAT (Alpine Mayreder Bau, CSC Impresa costruzioni, Hochtief ve Implenia ve Impregilo ).
• Bodio (15.9 km (9.9 mil) Doğu tüpü ve 15.6 km (9.7 mil) Batı tüpü, Faido'dan Bodio'ya kadar olan bölümde), Consorzio TAT (Alpine Mayreder Bau, CSC Impresa costruzioni, Hochtief, Implenia ve Impregilo) tarafından gerçekleştirildi. İnşaat mühendisliği inşaat, beton ve kaplama işleri 2010 yılı başında tamamlanmıştır.

İnşaat sırasında ölümler

İnşaat sırasında dokuz işçi hayatını kaybetti; Amsteg bölümünde bir, Sedrun bölümünde iki ve en güneydeki Faido ve Bodio bölümlerinde üçer tane.

Açılış ve devreye alma

Halkın ilk kez Alpler'in altında yüksek hızlı seyahat deneyimi yaşamasına ve Erstfeld ve Bodio'da düzenlenen sergiler arasında hızlı hareket etmesine izin verilen açılış günleri.

2016 yılında, Gotthard çevresinde şenlikler ve özel sergiler de dahil olmak üzere çeşitli etkinlikler düzenlendi ve Haziran başında Gottardo 2016 olarak adlandırılan açılışlarla sonuçlandı . Kutlamalara kamu kurumları katıldı: Swiss Post , Gotthard Base Tüneli'nin anısına özel bir pul yayınladı ve Swissmint , açılışa adanmış altın ve gümüş sikkeler çıkardı.

31 Mayıs 2016 tarihinde, günde açılış öncesi, inşaat sırasında ölen dokuz kişi kuzey portal düzenlenen törenle anıldı edildi Erstfeld Katolik önderlik etti papaz genel , bir papaz Uri Protestan-Protestan Kilisesi , bir Yahudi haham ve Müslüman bir imam. AlpTransit Gotthard AG CEO'su Renzo Simoni tarafından isimlerinin yazılı olduğu bronz bir anıt plaket - Almanya'dan dört, İtalya'dan üç ve Güney Afrika ve Avusturya'nın her birinden birer - açıldı. Madencilerin koruyucusu Saint Barbara'ya bir Katolik tapınağı , bir anıt olarak tünelin içinde duruyor.

Bir Gottardino treninin kontrol kabininden görüntülenen Sedrun çok işlevli istasyonu.

Tünel resmi olarak 1 Haziran 2016'da açıldı. Konfederasyon Başkanı Johann Schneider-Ammann , Erstfeld'deki kuzey girişinde "İsviçre için dev ama komşularımız ve kıtanın geri kalanı için eşit derecede büyük bir adımdan" söz etti. Bodio güney girişinde Ulaştırma Bakanı Doris Leuthard tarafından yapılan bir konuşma yaptı . İlk yolculukta çekilişte bilet kazanan yüzlerce İsviçre vatandaşını taşırken, Erstfeld'de toplanan konuklar, aralarında Federal Konsey'in, komşu ülkelerden devlet ve hükümet başkanlarının ve Avrupa ülkelerinin ulaştırma bakanlarının da bulunduğu Sacre açılış gösterisine katıldı. del Gottardo tarafından Volker Hesse Alp kültür ve kutluyor 600 dansçılar, akrobatlar, şarkıcılar ve müzisyenler yer aldığı Gotthard'ın etrafında mitleri . Takip eden hafta sonu, 100.000'den fazla ziyaretçinin katıldığı popüler şenlikler ve özel sergiler düzenlendi.

2 Ağustos - 27 Kasım 2016 tarihleri ​​arasında, İsviçre Federal Demiryolları , halka açık olan "Gotardino" adlı tünelden özel bir tren seferi gerçekleştirdi. Bu bir günde tek hizmet Flüelen tren istasyonu için Biasca tren istasyonu ve ters içinde. Trenler, yolcuların normalde sadece acil durumlarda kullanılacak olan Sedrun'daki çok işlevli yeraltı istasyonundaki bir sergiyi ziyaret etmelerine izin vermek için tünelin içinde durdu .

Düzenli hizmetler

	GBT'ye girmeden önce duyuru
Bu dosyayı oynatırken sorun mu yaşıyorsunuz? Medya yardımına bakın .

2016 yılında GBT, 11 Aralık'ta düzenli programa entegre edilmeden önce kapsamlı bir şekilde test edildi. 5 Aralık'ta, İsviçre Federal Demiryollarına Federal Ulaştırma Ofisi'nden yeni ana hattı kullanma izni verildi. Temel tünel InterCity trenleri ( ICN ) ve EuroCity trenleri ( EC ) için kullanılırken, zirve hattı bölgesel trenler için kullanılmaya devam ediyor. 2019'dan itibaren Gotthard eksenine SBB filosunun geleceğin amiral gemisi olan yüksek hızlı tren ve Stadler EC250 (Giruno) hizmet verecek .

Amsteg portalından Gotthard Base Tüneli kompleksi içinde rehberli turlar düzenlenmektedir. Bir pencere, ziyaretçilerin tünelde çalışan trenleri izlemesini sağlar.

Siyaset

Sedrun'daki bu erişim , tünelin ortasındaki Porta Alpina istasyonuna hizmet edecekti . Maliyet nedeniyle projeden vazgeçildi.

GBT'nin NRLA'nın merkezinde yer alması da İsviçre'deki doğrudan demokrasinin prototipik bir örneğidir . Bu mega projeyi gerçekleştirmek için siyasi kurumların ayrıca birçok parlamento oturumunu ve aşağıdakiler de dahil olmak üzere birkaç büyük halk oylamasını aşması gerekiyordu :

• 27 Eylül 1992, NRLA önerisi ( zorunlu referandum ): Federal Konseyin nihai önerisi %63.6 evet oyu ile kabul edildi (1+2/2 kanton tarafından reddedildi, katılım %45.9)
• 20 Şubat 1994, Alpler Girişimi ( federal popüler girişim ): Alp çevresini trafiğin olumsuz etkilerinden korumak amacıyla birkaç özel kişi tarafından başlatılan girişim %51,9 evet oyu ile kabul edildi (7 kanton tarafından reddedildi, katılım %41). Girişim, Federal Konseyin 12 Şubat 1992'den itibaren herhangi bir karşı öneri olmaksızın girişimi reddetme tavsiyesine ve 18 Haziran 1993'ten itibaren parlamentonun (her iki meclis) girişimi reddetme önerisine rağmen kabul edildi.
• 29 Kasım 1998, Toplu Taşıma Finansmanı ( zorunlu referandum ): Çeşitli toplu taşıma projeleri için toplam 30 milyar CHF'lik bir bütçe %63,5 evet oyu ile kabul edildi (1+3/2 kanton tarafından reddedildi, katılım %38,3); "NRLA 13,6 milyar CHF alacak"
• 21 Mayıs 2000, İkili AB Anlaşmaları / 40 tonluk Kamyonlar / Ağır Trafik Ücreti ( isteğe bağlı referandum ): AB ile yapılan birçok ikili anlaşma paketinin bir parçası olarak İsviçre de %67,2 evet oyu ile kabul etti (2 kanton tarafından reddedildi, katılım %48,3), kamyonlar için üst sınırın 28 tondan (62 bin pound) 40 tona (88 bin pound) kaydırılması, ancak aynı zamanda AB, aynı zamanda kullanılacak yeni bir ağır trafik ücretini kabul etti. NRLA'yı finanse etmek
• 17 Aralık 2003, Ceneri Üs Tüneli (parlamento oturumu): Ceneri Üssü Tüneli'nin tartışmalı finansmanı nihayet sadece meclis onayı ile kabul edildi; İsteğe bağlı referandum olasılığı hiçbir siyasi grup veya kamuoyu tarafından gündeme getirilmedi. O zamanlar görevde olan ulaştırma bakanı Federal Meclis Üyesi Moritz Leuenberger , "Demiryolu [Gotthard eksenini] Basel ile Chiasso arasında düz bir hat haline getirmenin tek yolu bu" dediği kaydedildi.

rakamlar

v T e Rotaya genel bakış
Efsane
km ile Luzern , Zürih & Kuzey Avrupa 0 Altdorf 4.4 Kuzey portalı Erstfeld Gotthard demiryolu 12.2 Erstfeld bölümü 23.5 Amsteg bölümü Sedrun ( MGB ) 32.0 Sedrun çok işlevli istasyon 45.5 Faido çok işlevli istasyon Gotthard demiryolu Bodio 61.4 Güney portalı önyargı 69.2 italyaya ( Bellinzona , Locarno ve Lugano)

• Tek hatlı tüplerin her birinin çapı: 8,83–9,58 m (29,0–31,4 ft)
• Çapraz geçiş borusu arasındaki mesafe: ca. 325 m (1.066 ft)
• Çapraz geçiş tüplerinin sayısı: 178
• Maksimum kaya kaplaması: 2.450 m ( 8.040 ft) ( Piz Vatgira'da )
• İnşaatın başlangıcı: 1993 (sondaj sondajları), 1996 (hazırlıklar), 4 Kasım 1999 (resmi başlangıç, ilk patlatma), 2003 (mekanik kazı)
• Atılım: 15 Ekim 2010 (Doğu tüpü), 23 Mart 2011 (Batı tüpü)
• Devreye Alma: Mayıs 2016
• Açılış/açılış: 1 Haziran 2016
• Günlük yolcu hizmetinin başlangıcı: 11 Aralık 2016 (bkz. toplu taşıma tarifesi#İsviçre )
• Toplam maliyet: 9,560 milyar CHF (Aralık 2015 itibariyle)
• Seyahat süresi: Yolcu trenleri – 20 dakika
• Kazılan kayanın miktarı: 28.200.000  t (31.100.000 kısa ton ; 27.800.000 uzun ton ), 13.300.000 m, ³ ya da 17.400.000 cu yd, 5 Giza piramitleri eşdeğer
• Sayısı tüneli açma makinaları (TBM) : Dört Herrenknecht Tutucu TBM'leri. S-210 ve S-211 numaralı makineler, Bodio'dan Faido ve Sedrun'a kuzeye doğru işletiliyordu ve sırasıyla Sissi ve Heidi lakaplıydı ; S-229 ve S-230 makineleri Erstfeld'den Sedrun'a güneye doğru hareket etti ve Gabi I ve Gabi II olarak biliniyordu .
  • Toplam uzunluk: 440 m (1.440 ft) (yedek ekipman dahil)
  • Toplam ağırlık: 3.000 t (3.300 kısa ton; 3.000 uzun ton)
  • Güç: 5 MW
  • Maks. günlük kazı: 25–30 m (82–98 ft) (mükemmel kaya koşullarında)
  • TBM ile toplam kazı uzunluğu: yaklaşık 45 km (28 mil) (her tüp için)
  • Üretici: Herrenknecht , Schwanau , Almanya

• 

  Portalların peyzaja entegrasyonu

• 

  Rynächt'tan kuzey portalına kadar yeni 4 kilometrelik (2,5 mil) açık hava bölümü

• 

  Giustizia'dan güney portalına kadar yeni 7 kilometrelik (4,3 mil) açık hava bölümünün başlangıcı

• 

  Pollegio dört kullanılan biriyle (güney portal yakınında) Kontrol Merkezi TBM ekranda kesici kafaları

Operasyon

Azaltılmış seyahat süreleri

Emniyet

Demiryolu taşıtındaki güvenlik gereksinimleri, acil durum freninin geçersiz kılınabilmesi de dahil olmak üzere, diğer uzun İsviçre tünellerininkilere benzer olacaktır .

Trafik

Güney portalı: Şehirlerarası ana hatta ve bölgesel tren zirve hattında

1 Haziran 2016'daki açılış tarihinden bu yana, Mart 2019'da 100.000'inci geçişi işaretleyen Gotthard Base Tüneli üzerinden ortalama bir iş gününde 130 ila 160 tren çalıştı. Geçişlerin yaklaşık üçte ikisi yük trenleriydi ve kalan kota hem ulusal hem de uluslararası yolcu trenleriydi.

projeksiyonlar

Günde öngörülen tren sayısı 180-260 yük treni ve 50 (2020'den 65) yolcu treni idi.

yolcular

Tünelin açılmasından sonra, ilk 8 ayda 2,3 milyon yolcu ile trans-alp hattı geçen yolcu sayısında bir önceki yıla göre %30 artış yaşandı.

Ağustos 2017 itibariyle, günde ortalama 10.400 kişi tünelden geçmektedir. İtalya'dan İsviçre'ye hat üzerinden tren seferlerinin 2020'den itibaren Ceneri Üs Tüneli'nin açılmasıyla hızlanması ve yolcu sayısının daha da artması bekleniyor. Zürih - Milan arası sefer süresi 3:50'den 2:45'e inen tren seferleri planlanıyor .

navlun

120 trenle 67.000 ton (150 milyon pound) operasyonun ilk altı yılında tünelden her gün geçti.

Ayrıca bakınız

• Mont d'Ambin Base Tüneli , GBT'den biraz daha uzun olacak planlanmış bir temel tünel.
• İsviçre'de demiryolu taşımacılığı
• İsviçre'de yüksek hızlı tren
• İsviçre'deki tünellerin listesi
• Alpler'deki tünellerin listesi
• yere göre tünellerin listesi
• Ulaşım mega projelerinin listesi

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar

• Resmi internet sitesi
• Gotthard Tüneli Deneyimi , Uri Turizm
• Gottardo 2016 , resmi açılış web sitesi
  • SRF Gotthard – Die Eröffnung , SRF İsviçre Radyo ve Televizyonu tarafından resmi kapsama ve arka plan bilgileri (Almanca)
  • RTS Gothard – L'inauguration du tünel , RTS Radio Télévision Suisse tarafından resmi kapsama ve arka plan bilgileri (Fransızca)
• Alptransit Gotthard AG resmi web sitesi
• Gotthard Tüneli de Structurae
• AGN Erstfeld Amsteg Constructors Web Sitesi (birçok fotoğraf ve tasarım)
• Faido Bodio Yapıcılar Web Sitesi (birçok fotoğraf ve tasarım)
• İsviçre Ulusal Kütüphanesi Helveticat kataloğunda Gotthard Base Tüneli tarafından ve hakkında yayınlar

Videolar

• İşlerin havadan görünümü (AlpTransit AG tarafından): 2012 , 2013 , 2014 , 2015
• GBT'de Yolculuk (SRF DOK)
• GBT üzerinden uçuş (SRF DOK)
• 17 yıllık inşaat (NRLA)
• Kurumsal videolar: AlpTransit Gotthard AG (ana yüklenici) , Herrenknecht (TBM) , ABB (havalandırma) , Thales (demiryolu sinyalizasyonu) , Transtec Gotthard (demiryolu teknolojisi)

Rotalar

• Gotthard-Basistunnel (6283450)