Planör (uçak) - Glider (aircraft)

Fiberglas Tek kişilik yüksek performanslı Glaser-Dirks DG-808 planör üzerinde Lac de Serre Poncon içinde Fransız Alpleri'nde
2 Temmuz 2005'te Lappeenranta , Finlandiya'da resmedilen, uç dumanlı akrobasi planör

Bir planör bir olduğunu sabit kanatlı uçak olan dinamik onun kaldırma yüzeylerinin karşı havanın reaksiyonu ve tarafından uçuşta desteklenen serbest uçuş bir motor bağlı değildir. Çoğu planörün motoru yoktur, ancak motorlu planörler , gerektiğinde rakımı koruyarak uçuşlarını uzatmak için küçük motorlara sahiptir (normalde bir planör, irtifayı korumak için yükselen havaya dayanır), bazıları kendi kendini fırlatmaya yetecek kadar güçlüdür .

Kanatlarının yapısı, aerodinamik verimliliği, pilotun konumu, kontrolleri ve kullanım amacı bakımından farklılık gösteren çok çeşitli türleri vardır. Çoğu, yüksekliği korumak veya kazanmak için meteorolojik olaylardan yararlanır . Planörler esas olarak hava sporları olan planör , yelken kanat ve yamaç paraşütü için kullanılır . Bununla birlikte, bazı uzay araçları planör olarak inmek üzere tasarlanmıştır ve geçmişte askeri planörler savaşta kullanılmıştır. Bazı basit ve tanıdık planör türleri, kağıt uçaklar ve balsa ahşap planörler gibi oyuncaklardır .

etimoloji

Planör , kayma fiilinin fiil isim formudur . Orta İngilizce gliden'den türemiştir ve bu da Eski İngilizce glidan'dan türetilmiştir . Kaymanın en eski anlamı, yumuşak bir hareketin aksine, hızlı bir şekilde koşmayı veya zıplamayı ifade etmiş olabilir. Bilim adamları, "slayt" ve "ışık" ile olası bağlantıların ilerlemiş olmasıyla, orijinal türevi konusunda emin değiller.

Tarih

Erken modern öncesi uçuş hesaplarını doğrulamak çoğu durumda zordur ve her bir teknenin bir planör, uçurtma veya paraşüt olup olmadığı ve ne dereceye kadar gerçekten kontrol edilebilir oldukları belirsizdir. Çoğu zaman olay, iddia edildiği gibi gerçekleştikten uzun bir süre sonra kaydedilir. 17. yüzyıldan kalma bir kayıt, 9. yüzyıl şairi Abbas İbn Firnas'ın İspanya'nın Cordoba kenti yakınlarında ağır sırt yaralanmalarıyla sonuçlanan bir uçuş girişimini bildiriyor . Malmesbury'li keşiş Eilmer'in , bir keşiş ve tarihçi olan Malmesbury'li William (c. 1080-1143) , İngiltere'nin Malmesbury kentindeki Manastırının çatısından MS 1000 ile 1010 yılları arasında yaklaşık 200 metre süzülerek uçtuğunu bildirdi . (220 yd) çarpmadan ve bacaklarını kırmadan önce. Bu raporlara göre, her ikisi de bir dizi (tüylü) kanat kullandı ve her ikisi de kazalarını kuyruk eksikliğine bağladı. Hezarfen Ahmet Çelebi ile bir planör uçakla iddia ediliyor kartal gibi aşırı kanatları Boğaz dan boğaz Galata Kulesi için Üsküdar semtinde İstanbul 1630-1632 etrafında.

19. yüzyıl

Otto Lilienthal uçuşta

Yayınlanmış bilimsel ilkelere dayanan ilk havadan ağır (yani balon olmayan) insan taşıyan uçaklar, Sir George Cayley'nin 1849'dan itibaren kısa kanatlı atlamalar elde eden planör serisiydi. Daha sonra planörler öncüler tarafından inşa edildi. gibi Jean Marie Le Bris , John J. Montgomery , Otto Lilienthal , Percy Pilcher , Octave Chanute ve Augustus Moore Herring geliştirmek havacılığı . Lilienthal, tekrar tekrar başarılı uçuşlar yapan ilk kişiydi (nihayetinde toplamda 2.000'in üzerindeydi) ve uçuşunu uzatmak için yükselen havayı ilk kullanan kişiydi. Montgomery tandem kanatlı bir planör kullanan Daniel Maloney , 1905'te 4.000 fitten fırlatılan balonla fırlatılan bir planör kullanarak yüksek irtifa kontrollü uçuşu gösteren ilk kişi oldu.

Wright Kardeşler üç insanlı bir dizi gelişmiş planör bir ile ön testlerden sonra uçurtma onlar motorlu uçuşu ulaşma yönündeki çalıştı olarak. 1911'de motoru daha sonraki tasarımlarından birinden çıkararak planör testine geri döndüler.

Gelişim

Savaşlar arası yıllarda, Almanya'da Rhön-Rossitten himayesinde eğlence amaçlı planörlük gelişti . Amerika Birleşik Devletleri'nde, Elmira, New York'taki Schweizer kardeşler , yeni talebi karşılamak için spor planörler üretti. Planörler 1930'larda gelişmeye devam etti ve spor planör, planörlerin ana uygulaması haline geldi. Performansları arttıkça, planörler kros uçmak için kullanılmaya başlandı ve şimdi hava uygunsa düzenli olarak günde yüzlerce hatta bin kilometreden fazla uçuyor.

Askeri planörler , II . Dünya Savaşı sırasında bir dizi ülke tarafından çıkarma birlikleri için geliştirildi. Bir planör - Colditz Cock - hatta tarafından gizlice inşa edilen savaş esirlerinin de potansiyel bir kaçış yöntemi olarak Oflag IV-C 1944 yılında savaşın sonuna yakın.

Dünyanın en küçük planörü - BrO-18 "Boružė" ( Uğur böceği ), Litvanya'da 1975'te inşa edildi

Esnek kanatlı kanatlı kanatların geliştirilmesi

Ayakla fırlatılan uçaklar, Lilienthal tarafından ve 1920'lerde Wasserkuppe'deki toplantılarda uçurulmuştu . Ancak modern kanatlı kanatlara yol açan yenilik 1951'de Francis Rogallo ve Gertrude Rogallo'nun sertleştirici bir yapıya sahip tamamen esnek bir kanat için patent başvurusunda bulunmasıydı. Amerikan uzay ajansı NASA , 1957'de Gemini uzay kapsülleri için bir kurtarma sistemi olarak kullanmak amacıyla bu Rogallo kanadının çeşitli esnek ve yarı sert konfigürasyonlarında test etmeye başladı . Charles Richards ve Paul Bikle , yavaş uçuş ve yumuşak iniş yapabilen, yapımı basit bir kanat üreten konsepti geliştirdi. 1960 ve 1962 yılları arasında Barry Hill Palmer bu konsepti ayakla fırlatılan kanatlı planörler yapmak için kullandı, ardından 1963'te Skiplane adlı bir uçurtma kanatlı planör yapan Mike Burns izledi . 1963 yılında John W. Dickenson ticari üretime başladı.

Yamaç paraşütçülerinin gelişimi

10 Ocak 1963 Amerika Domina Jalbert patent başvurusu ABD Patenti 3.131.894 ile Parafoil bir hücreler kesit olan hava folyosu şekli; havadan geçerek şişirilen açık bir ön kenar ve kapalı bir arka kenar – ram-air tasarımı. 'Yelken Kanadı', David Barish tarafından NASA uzay kapsüllerinin kurtarılması için daha da geliştirildi . Test, mahya kaldırma kullanılarak yapılmıştır . Eylül 1965'te New York'taki Hunter Dağı'nda yapılan testlerden sonra , kayak merkezleri için bir yaz etkinliği olarak “ yokuşta süzülmeyi ” teşvik etmeye devam etti (görünüşe göre büyük bir başarı elde edemedi). NASA, 1960'ların başında "yamaç paraşütü" terimini ortaya çıkardı ve "yamaç paraşütü" ilk olarak 1970'lerin başlarında süzülerek paraşütlerin ayakla fırlatılmasını tanımlamak için kullanıldı. Kullanımları esas olarak eğlence amaçlı olmasına rağmen, insansız yamaç paraşütçüleri de askeri uygulamalar için inşa edilmiştir, örneğin Atair Insect .

eğlence türleri

(video) Gunma , Japonya üzerinde bir planör yelken açıyor .

Günümüzde planör uçaklarının ana uygulaması spor ve eğlencedir.

Planör

Planörler 1920'lerden eğlence amaçlı geliştirilmiştir. Pilotlar yükselen havayı nasıl kullanacaklarını anlamaya başladıkça, yüksek kaldırma-sürükleme oranına sahip planörler geliştirildi . Bunlar, bir sonraki ' kaldırma ' kaynağına daha uzun süzülmelere izin verdi ve böylece uzun mesafeler uçma şanslarını artırdı. Bu, kayma olarak bilinen popüler spora yol açtı, ancak terim sadece alçalan uçuşa atıfta bulunmak için de kullanılabilir. Yükselmek için tasarlanmış bu tür planörlere bazen planör denir.

Planörler esas olarak ahşap ve metalden yapılmıştır, ancak çoğunluğu artık cam, karbon fiber ve aramid fiberler kullanan kompozit malzemelere sahiptir . En aza indirmek için sürükleme , bu tür bir olması gövdesi örneğin bir uzun dar kanatları, yüksek en-boy oranı . Başlangıçta, erken planlı planörlerin görünümünde büyük farklılıklar vardı. Teknoloji ve malzemeler geliştikçe, kaldırma/sürükleme, tırmanma oranı ve süzülme hızı arasındaki mükemmel denge arzusu, çeşitli üreticilerden mühendislerin dünya çapında benzer tasarımlar yaratmasına neden oldu. Hem tek kişilik hem de iki kişilik planörler mevcuttur.

Başlangıçta eğitim, kokpitsiz ve minimum enstrümanlı çok basit uçaklar olan birincil planörlerde kısa 'sekmeler' ile yapıldı . Dünya Savaşı'ndan kısa bir süre sonra eğitim her zaman iki koltuklu çift kontrollü planörlerde yapıldı, ancak iş yükünü ve uzun uçuşların keyfini paylaşmak için yüksek performanslı iki koltuklular da kullanılıyor. Başlangıçta kızaklar iniş için kullanılıyordu, ancak çoğunluğu şimdi genellikle geri çekilebilir tekerlekler üzerine iniyor. Motorlu planörler olarak bilinen bazı planörler, elektriksiz uçuş için tasarlanmıştır, ancak pistonlu , döner , jet veya elektrikli motorları çalıştırabilir . Planörler, yarışmalar için FAI tarafından esas olarak açıklık ve kanatlar temelinde planör yarışma sınıflarına sınıflandırılır .

Ultra hafif "uçak" Sandlin Goat 1 planör

Bazıları mikrolift planörleri ve bazıları 'uçak koltukları' olarak bilinen bir ultra hafif planör sınıfı , FAI tarafından maksimum ağırlığa dayalı olarak tanımlanmıştır. Kolaylıkla taşınabilecek kadar hafiftirler ve bazı ülkelerde ruhsatsız uçulabilirler. Ultralight planörler benzer bir performansa sahip planör , ama pilot deforme yapı içinde dik koltukta sarılı edilebilir gibi bazı ek çarpışma güvenliği sunuyoruz. İniş genellikle bu tekneleri kanatlı planörlerden ayıran bir veya iki tekerlek üzerindedir. Birkaç ticari ultra hafif planör gelip gitti, ancak mevcut geliştirmelerin çoğu bireysel tasarımcılar ve ev inşaatçıları tarafından yapılıyor.

Planör asmak

Modern 'esnek kanat' kanatlı planör.

Bir planörden farklı olarak, bir kanatlı planör yalnızca pilotun bacakları kullanılarak taşınabilir, ayakla fırlatılabilir ve inebilir.

  • Orijinal ve hala en yaygın tasarım olan Sınıf 1'de, pilot esnek kanadın merkezinden asılır ve ağırlıklarını değiştirerek uçağı kontrol eder.
  • Sınıf 2 ( FAI tarafından Alt-Sınıf O-2 olarak belirlenmiştir) , birincil kontrol yöntemi olarak rüzgarlıklar gibi hareketli aerodinamik yüzeylere sahip sert bir birincil yapıya sahiptir . Pilot genellikle bir kaporta ile kapatılır . Bunlar en iyi performansı sunar ve en pahalıdır.
  • Sınıf 4 kanatlı planörler, sıfır rüzgar koşullarında güvenli bir şekilde kalkış ve/veya iniş için tutarlı bir yetenek gösteremezler, ancak aksi takdirde pilotun bacakları kullanılarak fırlatılabilir ve inebilir.
  • Sınıf 5 yelken kanatları, birincil kontrol yöntemi olarak hareketli aerodinamik yüzeylere sahip sert bir birincil yapıya sahiptir ve sıfır rüzgar koşullarında güvenle kalkış ve iniş yapabilir. Pilot kaplamalara izin verilmez.

Bir deltakanat olarak kanat şekli bir yapı tarafından belirlenir ve bu işte bu o ayak fırlatılan uçakların, diğer ana tip farklılaşacaktır onları kanatlar teknik Sınıf 3. Bazı delta uçaklar motorları var ve olarak bilinir güçlendirilmiş planör asmak . Parçalarının, yapılarının ve tasarımlarının ortak özellikleri nedeniyle, tüm uçuş için motoru kullanabilseler bile, genellikle havacılık otoriteleri tarafından asma planör olarak kabul edilirler. Bazı esnek kanatlı uçaklar, Ultralight trikes , tekerlekli bir şasiye sahiptir ve bu nedenle kanatlı planör değildir.

yamaç paraşütçüleri

Brezilya'da havalanan bir yamaç paraşütü

Yamaç paraşütü, serbest uçan, ayakla fırlatılan bir uçaktır. Pilot, bir kumaş kanadın altında asılı duran bir koşum takımı içinde oturuyor. Kanatları çerçeveli bir kanatlı kanattan farklı olarak, bir yamaç paraşütü kanadının formu, kanadın önündeki havalandırma deliklerine veya hücrelere giren havanın basıncıyla oluşur. Bu, ram-air kanadı olarak bilinir (daha küçük paraşüt tasarımına benzer). Yamaç paraşütçüsünün hafif ve basit tasarımı, büyük sırt çantalarında paketlenip taşınmasını sağlar ve onları en basit ve ekonomik uçuş modlarından biri haline getirir. Rekabet seviyesindeki kanatlar 1:10'a kadar süzülme oranlarına ulaşabilir ve 45 km/sa (28 mph) hızlarda uçabilir.

Planörler ve planörler gibi, yamaç paraşütçüleri de yükseklik kazanmak için yükselen havayı (termal veya sırt kaldırma) kullanır. Akrobasi ve 'nokta iniş yarışmaları' da yapılsa da, bu süreç çoğu eğlence amaçlı uçuş ve yarışmanın temelini oluşturur. Fırlatma genellikle bir yokuş aşağı koşarak yapılır, ancak bir çekici aracın arkasından vinçle fırlatma da kullanılır. Bir Paramotor pilot arkasına bağlı olan bir motor tarafından güç verilen bir kanattır kanat ve aynı zamanda olarak da bilinir güç paraglider . Bunun bir varyasyonu , pilotun sırtından ziyade tekerlekli bir çerçeveye monte edilmiş bir motora sahip olan paraplane'dir .

Planörler, askılı planörler ve yamaç paraşütçülerinin karşılaştırılması

Planörler, planörler ve yamaç paraşütçüleri arasında karışıklık olabilir . Yamaç paraşütçüleri ve kanatlı planörlerin her ikisi de ayakla fırlatılan planör uçaklarıdır ve her iki durumda da pilot, kaldırma yüzeyinin altında asılıdır ("askıda kalır"). "Asma planör", uçak gövdesinin sert yapılar içerdiği, buna karşın yamaç paraşütçülerinin birincil yapısının esnek olduğu ve esas olarak dokuma malzemeden oluştuğu durumlar için kullanılan terimdir.

yamaç paraşütçüleri Planör asmak Planörler/Planlar
alt takım Kalkış ve iniş için kullanılan pilot bacakları Kalkış ve iniş için kullanılan pilot bacakları uçak, tekerlekli bir alt takım veya kızak kullanarak kalkar ve iner
kanat yapısı tamamen esnek, şekli tamamen uçuş sırasında kanat içine ve kanattan akan havanın basıncı ve çizgilerin gerilimi ile korunur. genellikle esnektir, ancak şeklini belirleyen sert bir çerçeve üzerinde desteklenir (sert kanatlı kanatlı kanatların da mevcut olduğunu unutmayın) kanat yapısını tamamen kaplayan sert kanat yüzeyi
Pilot pozisyonu koşum takımı içinde oturmak genellikle kanattan sarkan koza benzeri bir koşum takımı içinde yüzükoyun yatarak; oturarak ve sırt üstü yatarak da mümkündür çarpmaya dayanıklı bir yapıyla çevrili, emniyet kemeri olan bir koltukta oturmak
Hız aralığı
(durma hızı – maksimum hız)
daha yavaş – eğlence amaçlı planörler için tipik olarak 25 ila 60 km/s (50 km/s üzerinde hız çubuğunun kullanılması gerekir), bu nedenle hafif rüzgarlarda fırlatmak ve uçmak daha kolaydır; en az rüzgar penetrasyonu; kontroller ile perde varyasyonu elde edilebilir Daha hızlı yaklaşık 280 km/sa (170 mph)'ye kadar maksimum hız; durma hızı tipik olarak 65 km/sa (40mph); rüzgarlı türbülanslı koşullarda uçabilir ve kötü hava koşullarını geçebilir; karşı rüzgara iyi penetrasyon
Maksimum kayma oranı yaklaşık 10, nispeten zayıf süzülme performansı, uzun mesafeli uçuşları daha zor hale getirir; mevcut (Mayıs 2017 itibariyle) dünya rekoru 564 kilometre (350 mil) yaklaşık 17, sert kanatlar için 20'ye kadar açık sınıf planörler – tipik olarak yaklaşık 60:1, ancak daha yaygın olarak 15-18 metre açıklıklı uçaklarda, süzülme oranları 38:1 ile 52:1 arasındadır; 3.000 kilometre (1.900 mil) güncel (Kasım 2010 itibariyle) rekoru ile uzun mesafeli uçuş sağlayan yüksek süzülme performansı
dönüş yarıçapı daha dar dönüş yarıçapı biraz daha büyük dönüş yarıçapı daha da büyük dönüş yarıçapı, ancak yine de termiklerde sıkıca daire çizebilir
İniş arazi uçuşlarından daha fazla iniş seçeneği sunan, iniş için daha küçük alan ihtiyacı; ayrıca en yakın yola taşınması daha kolay daha uzun yaklaşma ve iniş alanı gereklidir, ancak üstün süzülme menzili nedeniyle daha fazla iniş alanına ulaşabilir kros uçarken, süzülme performansı planörün 'inilebilir' alanlara ulaşmasına izin verebilir, hatta muhtemelen bir iniş pisti ve havadan geri alma mümkün olabilir, ancak değilse, karayoluyla almak için özel römork gerekir. Bazı planörlerin, kalkış yapmaları durumunda dış iniş ihtiyacını ortadan kaldıran motorlara sahip olduğunu unutmayın.
Öğrenme öğrenmesi en basit ve en hızlı öğretim tek ve iki koltuklu kanatlarda yapılır öğretim, çift kontrollü iki koltuklu bir planörde yapılır
Kolaylık daha küçük paketler (taşıması ve saklaması daha kolay) taşınması ve saklanması daha zor; teçhiz etmek ve teçhizatı kaldırmak için daha uzun; genellikle bir arabanın çatısında taşınır genellikle yaklaşık 9 metre uzunluğunda amaca uygun olarak yapılmış treylerlerde depolanır ve taşınır. Arma yardımcıları kullanılmasına rağmen, planör kanatları ağırdır. Sık kullanılan bazı planörler, hangarlarda zaten donatılmış olarak saklanmaktadır.
Maliyet yenisinin maliyeti 1500 € ve üzeri, en ucuz ama en kısa ömürlü (tedaviye bağlı olarak yaklaşık 500 saat uçuş süresi), aktif ikinci el piyasası yeni planörün maliyeti çok yüksek (enstrümanları ve 200.000 € römorklu 18m turbo serisinin en iyisi) ancak uzun ömürlüdür (birkaç on yıla kadar), bu nedenle aktif ikinci el piyasası; tipik maliyet 2.000 € ile 145.000 € arasındadır


Askeri planörler

Askeri planörler esas olarak İkinci Dünya Savaşı sırasında birlikleri ve ağır teçhizatı (bkz. Planör piyadeleri ) bir savaş bölgesine taşımak için kullanıldı. Bu uçaklar havaya çekildi ve hedeflerine giden yolun büyük bir kısmı C-47 Dakota gibi askeri nakliye uçakları veya Short Stirling gibi ikincil faaliyetlere atanmış bombardıman uçakları tarafından yapıldı . Hedefin yakınındaki yedekte bırakıldıktan sonra, hedefe mümkün olduğunca yakın yere indiler. Paraşütçülere göre avantajları, ağır teçhizatın indirilebilmesi ve birliklerin bir indirme bölgesine dağılmak yerine hızlı bir şekilde toplanmalarıydı. Planörler, ahşap gibi yaygın ve ucuz malzemelerden inşa edilmesine yol açan tek kullanımlık olarak ele alındı, ancak birkaçı geri alındı ​​​​ve yeniden kullanıldı. Kore Savaşı sırasında, nakliye uçakları da daha büyük ve daha verimli hale geldi, böylece hafif tanklar bile paraşütle düşürülebildi ve planörlerin gözden düşmesine neden oldu.

Araştırma uçağı

Horten Ho IV uçan kanatlı planör eğilimli oturma planör

Güçlendirilmiş uçakların geliştirilmesinden sonra bile, planörler, özellikle önemli gövde değişiklikleri gerektirebilecek yeni ve yeterince anlaşılmamış aerodinamik fikirlerin test edildiği yerlerde, güç santralinin eksikliğinin karmaşıklığı ve inşaat maliyetlerini azalttığı ve geliştirmeyi hızlandırdığı araştırmalar için inşa edilmiştir. Örnekler arasında delta kanatlar, uçan kanatlar, kaldırıcı cisimler ve mevcut teorilerin tam ölçekli özellikleri tahmin etmek için yeterince geliştirilmediği diğer geleneksel olmayan kaldırma yüzeyleri sayılabilir.

Elektriksiz uçan kanatlar aerodinamik araştırmalar için inşa içerir Horten uçan kanatlarını ait ölçekli planör sürümünü Armstrong Whitworth AW52 kanat uçan powered jet.

Güçlendirilmemiş prototipler kullanılarak kaldırma gövdeleri de geliştirildi. Fikir 1921'de Vincent Justus Burnelli'ye tarihlenebilse de , geri dönen uzay aracı için bir çözüm olarak ortaya çıkana kadar ilgi neredeyse hiç yoktu. Geleneksel uzay kapsülleri çok az yön kontrolüne sahipken, geleneksel olarak kanatlı araçlar yeniden girişin streslerini kaldıramazken, bir kaldırıcı cisim her ikisinin faydalarını birleştirir. Kaldırıcı cisimler , bir uzay aracının yeniden girişi sırasında yaşanabilecek çok yüksek süpersonik veya hipersonik uçuş için bir kanadın sürtünmesini ve yapısını en aza indirgemek için olağan ince ve düz kanadı kullanmadan kaldırma oluşturmak için gövdenin kendisini kullanır . Tip örnekleri Northrop HL-10 ve Martin-Marietta X-24'tür .

NASA Paresev Rogallo esnek kanat kanat uzay aracı geri kazanılması için alternatif yöntemleri incelemek için yapıldı. Bu uygulama terk edilmiş olsa da, tanıtım, hobilere esnek kanat kanatlarını modern kanatlı planörlere uyarlama konusunda ilham verdi.

roket planör

USAF Ulusal Müzesi'nde sergilenen Me 163B

Roketle çalışan uçaklar yakıtlarını hızla tüketir ve bu nedenle çoğu, başka bir güç kaynağı olmadığı sürece güçsüz iniş yapmak zorundadır. İlk roket uçağı Lippisch Ente idi ve daha sonraki örnekler arasında Messerschmitt Me 163 roketle çalışan önleme aracı yer alıyor. 1946'da Bell X-1 ile başlayan ve Kuzey Amerika X-15'e kadar olan Amerikan araştırma uçakları serisi, güç olmadan uçarken, güç altında olduğundan daha fazla zaman harcadı. 1960'larda, güçsüz kaldırıcı cisimler ve X-20 Dyna-Soar projesi üzerinde de araştırmalar yapıldı , ancak X20 iptal edilmiş olsa da, bu araştırma sonunda Uzay Mekiği'ne yol açtı.

NASA sitesindeki uzay mekiği ilk 1981 Servisi de yeniden girilir, 12 Nisan uçtu Mach her birinin ucunda 25 uzay uçuşu bir kanat olarak tamamen iniş. Uzay Mekiği ve Sovyet eşdeğeri Buran mekiği , şimdiye kadarki en hızlı uçaklardı. Roket planörünün son örnekleri arasında yörünge altı uçuş için özel olarak finanse edilen SpaceShipOne ve motorları test etmek için kullanılan XCOR EZ-Rocket yer alıyor.

döner kanat

Güçten yoksun döner kanatlı uçakların çoğu planörlerden ziyade uçurtmalardır, yani serbest uçuştan ziyade genellikle bir arabanın veya teknenin arkasında çekilirler. Bunlar rotor uçurtma olarak bilinir . Ancak paraşütlere döner kanatlı 'gyrogliders', bu bir gibi alçalabiliriz incelenmiştir Autogyro kullanılarak, asansör gelen rotor dikey hızını azaltır. Bunlar, diğer uçaklardan insanları veya ekipmanı düşürme yöntemi olarak değerlendirildi.

İnsansız planörler

Kağıttan uçak

Kağıt uçak, kağıt uçak (İngiltere), kağıt uçak (ABD), kağıt planör, kağıt dart veya dart, kağıt veya kartondan yapılmış bir oyuncak uçaktır (genellikle bir planör); Kağıt uçaklar inşa etme uygulamasına bazen Japon kağıt katlama sanatı olan origamiden sonra aerogami (Japonca: kamihikōki) denir.

Model planörler

Model planör uçakları , polistiren , balsa ağacı , köpük ve fiberglas gibi hafif malzemeler kullanılarak, genellikle tam boyutlu uçakların küçültülmüş versiyonları olan mevcut veya hayali planörlerin uçan veya uçmayan modelleridir . Tasarımlar, basit planörlü uçaklardan bazıları çok büyük olabilen doğru ölçekli modellere kadar uzanır .

Daha büyük dış mekan modelleri genellikle bir verici ile yerden uzaktan kumanda edilen radyo kontrollü planörlerdir . Bunlar, eğimler ve termikler tarafından üretilen asansörü kullanarak uzun süre havada kalabilirler . Bunlar, gövdenin altındaki bir kancaya bağlı bir halka ile bir halka ile rüzgara çekilebilir, böylece model yukarıdayken hat düşecektir. Diğer fırlatma yöntemleri arasında modelle çalışan bir uçak kullanarak yukarıya çekme, elastik bir bungee kordonu kullanarak mancınıkla fırlatma ve elle fırlatma yer alır. Elle fırlatma sırasında, daha yeni "diskus" tarzı kanat ucu elle fırlatma, daha önceki "cirit" fırlatma tipinin yerini büyük ölçüde almıştır.

kayma bombaları

Bir süzülme bombası , balistikten ziyade süzülen bir uçuş yoluna izin vermek için aerodinamik yüzeylere sahip bir bombadır. Bu, bombardıman uçağının hedeften uzaklaşmasını ve bombayı güvenli bir mesafeden fırlatmasını sağlar. Çoğu tip, uçağın bombayı hedefe doğru bir şekilde yönlendirmesini sağlayan bir uzaktan kumanda sistemine sahiptir. Kayma bombaları, 1915 kadar erken bir tarihte Almanya'da geliştirildi. İkinci Dünya Savaşı'nda , nakliye karşıtı silahlar olarak en başarılılardı. Bugün bazı hava kuvvetleri, küme bombası savaş başlığı ile hava üslerine uzaktan saldırabilen kayma cihazlarıyla donatılmıştır .

Ayrıca bakınız

Referanslar