George Hudson - George Hudson

George Hudson Kllr. Ald. milletvekili
York Belediye Başkanı
Ofiste 1846-1847
Hükümdar	Victoria
Öncesinde	William Richardson
tarafından başarıldı	James Richardson
ofiste 1837-1839
Öncesinde	James Meek
tarafından başarıldı	William Stephenson Clark
Milletvekili için Sunderland
Ofiste 1845-1859
Kişisel detaylar
Doğmak	10 Mart 1800 Howsham , East Riding of Yorkshire , İngiltere
Öldü	14 Aralık 1871 Londra , İngiltere
Siyasi parti	muhafazakar
eş(ler)	Elizabeth Nicholson
Meslek	politikacı

George Hudson (muhtemelen 10 Mart 1800 - 14 Aralık 1871), 1840'larda demiryolu ağının önemli bir bölümünü kontrol ettiği için "Demiryolu Kralı" olarak tanınan bir İngiliz demiryolu finansörü ve politikacıydı . 1844 yılında Sidney Smith .

Hudson, demiryolu ile Edinburgh Londra bağlayan demiryolu şirketlerinin ilk büyük birleşmesini (gerçekleştirilmesinde önemli rol oynamıştır Midland Demiryolu evinde kenti gelişmekte) York Büyük bir tren kavşak içine ve temsil Sunderland içinde Avam Kamarası . Hudson'ın başarısı şüpheli finansal uygulamalara dayanıyordu ve hissedarlara şirketin kazandığı para yerine sermayeden sık sık ödeme yaptı.

Sonunda, 1849'da, başkanlığını yaptığı demiryolları tarafından başlatılan bir dizi araştırma, yöntemlerini ortaya çıkardı, ancak araştırmaları yöneten birçok kişi, Hudson'ın yöntemlerini kendilerine uygun olduğunda yararlandı ve onayladı. Hudson uzun bir yol kat etti, iflas etti ve Sunderland'deki koltuğunu kaybettikten sonra borç nedeniyle tutuklanmamak için yurtdışında yaşamaya zorlandı, ancak 1870'de borç için hapis cezası kaldırıldığında geri döndü.

Diğerleri en azından kısmen benzer uygulamalardan suçlu olsa da, Hudson'ın adı mali suistimal ile ilişkilidir. Balon patladığında birçoğu ona sırt çevirmesine rağmen, işbirlikçilerinden hiçbirinin adını asla vermedi.

Erken dönem

George Hudson, 10 Mart 1800'de , York'a yaklaşık 12 mil uzaklıktaki küçük bir köy olan Howsham'da , ebeveynleri John ve Elizabeth Hudson'ın çocuğu olarak dünyaya geldi. George altı yaşındayken annesi 38, babası ise iki yıl sonra öldü. Büyük kardeşler William ve John tarafından büyütüldü ve üstünkörü bir eğitimden sonra 15 yaşında Howsham'dan ayrıldı. Beaumont (2003) , bunun 1815'te tarımı etkileyen çöküşün sonucu olabileceğini öne sürüyor, ancak 12 dolarlık bir ödeme de vardı. şilin ve 6 peni, Howsham'ın fakir kitabında "George Hudson'dan piçlik için alındı" olarak kaydedildi.

Hudson, College Street , York'ta bir kumaş firması olan Bell ve Nicholson'a çıraklık yaptı . 1820'de çıraklığını bitirdi, bir tüccar olarak alındı ​​ve 1821'in başlarında işten pay aldı. O yıl 17 Temmuz'da Nicholson'ın kızı Elizabeth ile evlendi. Bell emekli olduğunda, firma Nicholson ve Hudson oldu. 1827'de şirket York'taki en büyük işletmeydi.

1827'de büyük amcası Matthew Botrill hastalandı ve Hudson onun başucuna gitti. Bunun için teşekkür etmek için yaşlı adam, kendisine 30.000 sterlinlik servetini bırakarak bir vasiyet yaptı. Daha sonraki yıllarda Fransa'da sürgün edildiğinde, Hudson "bu başıma gelebilecek en kötü şeydi. Demiryollarına girmeme ve o zamandan beri yaşadığım tüm talihsizliklere izin verdi" kabul etti. Hudson, York Sağlık Kurulu'nun önde gelen bir üyesi oldu ve 1832'de kolera şehri ziyaret ettiğinde Hudson, hastaları ziyaret eden ve onların refahı hakkında rapor veren ruhlu bir kamu görevlisi olarak kendini gösterdi".

Metodist ve Muhalif olmaktan Hudson, Yüksek Kilise Tory olmak için bağlılığını değiştirdi ve 1832'de York Muhafazakar Partisi'nin saymanı oldu . 1832 genel seçimlerinde ve yine 1833 güle güle John Henry Lowther'ın başarısız adaylığını destekledi. -seçim. York öncelikle bir Whig şehri olmasına rağmen, Hudson'ın kampanyalar üzerindeki etkisi fark ediliyordu.

1833'te anonim ülke bankalarının Londra'da işlerini yürütmeleri mümkün hale geldi ve şehirdeki temsilcisi George Carr Glyn olan York Union Banking Company'nin kurulmasında öncü rol aldı .

Demiryolları

York ve Kuzey Midland Demiryolu (YNMR)

Londra'ya bir hat

1833'te Yorklu işadamları bir demiryolu komitesi kurdular. Bunun ilk fikri , şehrin daha ucuz kömürün keyfini çıkarmasını ve Leeds, Bradford ve diğer Batı Yorkshire kasabalarının sahip olduğu endüstriyel başarıyı taklit etmesini sağlamak için York'u Leeds'e bağlamaktı . Hudson bu grubun saymanıydı ve daha sonra en büyük hissedar haline gelen 500 hisseye abone oldu. Hattı araştırmak için John Rennie'yi tuttular ve Hudson ona eşlik ederek demiryolu inşaatının ve toprak sahipleriyle uğraşmanın pratiklerini öğrendi. Pennines'in diğer tarafında lokomotifle çalışan Liverpool ve Manchester Demiryolu'nun başarısına rağmen , Rennie atlı bir hat için planlar üretti (1834'te) ve işler askıya alındı.

1834 yazında Hudson, Whitby'de tesadüfen George Stephenson ile tanıştı ve arkadaş ve iş ortağı oldular. O bir kavşak kullanılarak, Londra'dan bir demiryolunun Stephenson'in rüyasında gördü Londra ve Birmingham demiryolu de Rugby aracılığıyla, Derby ve Leeds Newcastle ama York atlayarak -.

- Aslında, 1833 yılından bu yana, planlar üç satır için gelişmiş olmuştu Midland Vilayetler demiryolu Rugby dan Derby için, Birmingham ve Derby Kavşağı Demiryolu gelen Arden Hampton hemen dışındaki Birmingham Derby için ve Kuzey Midland Demiryolu Leeds oradan.

1835'te York demiryolu komitesi York ve Kuzey Midland Demiryolu (YNMR) oldu ve Hudson'ın önerisiyle yeni hat , Leeds'in birkaç mil güneydoğusundaki Normanton'daki Kuzey Midland'a katılacaktı . YNMR, 21 Haziran 1836'da Parlamento Yasasını aldı ve ilk resmi toplantısında Hudson, James Meek , James Richardson ve Richard Nicholson (Hudson'ın kayınbiraderi) dahil olmak üzere diğer memurlarla birlikte Başkan seçildi .

Bu sırada, York'u Darlington'a bağlayacak olan ve İngiltere'nin Büyük Kuzeyi Demiryolu olarak adlandırılan başka bir demiryolu da planlandı . Destekleyicileri, bunun İskoçya'ya giden bir Doğu Kıyısı rotasının parçası olacağını umdular ve başlangıçta Leeds ve York'u tercih ederken, Hudson'ın bu kararla çok az ilgisi olmasına rağmen, sonunda en güneydeki varış noktası olarak York'u seçtiler.

YNMR hattında Nisan 1837'de York'ta yeni bir istasyonun inşa edilmesiyle çalışmalar başladı . Nisan ayında – tam açılıştan önce – Hudson, sorgulandığında şirket sermayesinden ödendiğini teyit eden hisse başına bir gine temettü beyan etti. Bazıları itiraz etti, ancak hem Meek hem de Joseph Rowntree hareketi savundu, ancak daha sonraki yıllarda Hudson'ın eleştirmenleri arasında ikincisi olacaktı. Leeds-Selby hattındaki bir kavşağa açılış 29 Mayıs 1839'da ve Normanton'a 1 Temmuz 1840'ta gerçekleşti, yani Londra şimdi demiryolu ile York'a bağlandı. 9 Kasım 1840'ta YNMR, Leeds ve Selby Demiryolunu yılda 17.000 £ karşılığında kiraladı ve Hudson, hattı derhal kapattı, böylece yolcular Castleford üzerinden rotasını kullanmak zorunda kaldı .

Hudson'ın başkanlığında diğer YNMR hatları açıldı

YNMR tarafından Hudson'ın başkanlığında inşa edilen diğer hatlar, her ikisi de 4 Temmuz 1844'te yetkilendirilen Pickering ve Scarborough hatlarını içeriyordu. O zamanlar izole edilmiş olan Whitby - Pickering Demiryolu, 30 Haziran 1845'te YNMR tarafından satın alındı ​​ve York'tan Pickering'e hattı açıldığında 8 Temmuz 1845, York'tan Whitby'ye bir geçiş yolu vardı. Whitby'de mülkü olduğu ve limanı gelişme için umut verici olarak gördüğü için bu Hudson için mantıklı bir seçimdi. Hudson'ın "kuzeyin Brighton'ı" olacağını ilan ettiği Scarborough yolu aynı gün açıldı. Bununla birlikte, bu hattın ilk tartışıldığı toplantıda Quaker Joseph Rowntree'nin Hudson'ın göz ardı ettiği şirket hesapları hakkında bir uyarı notu verdiğini belirtmekte fayda var.

1 Temmuz 1845'te YNMR, Hull ve Selby Demiryolunu kiraladı ve o yıl 1 Ekim'de Manchester, Sheffield ve Lincolnshire Demiryolu ortak kiracı oldu.

Ertesi yıl Seamer'den Filey'e ve Hull'dan Bridlington'a uzanan hatlar sırasıyla 5 Ekim ve 6 Ekim'de açıldı. Filey ve Bridlington arasındaki bağlantı 20 Ekim 1847'de tamamlandı.

20 Ağustos 1847'de Church Fenton ve Spofforth arasında Harrogate'e giden YNMR hattı açıldı ve 4 Ekim'de York'tan Market Weighton'a giden hat tamamlandı. Hudson'ın Eylül 1845'te Londesborough Hall malikanesini, acı düşmanlarından George Leeman'ın başarılı olan planını kısmen önlemek için satın aldığını belirtmekte fayda var .

8 Mayıs 1848'de Hull Paragon istasyonu açıldı ve 20 Temmuz'da Spofforth'tan Harrogate'e giden hat tamamlandı. 1 Ağustos'ta Selby ve Market Weighton'ı birbirine bağlayan hat, Beverley hattının tamamlanmasından birkaç yıl önce olmasına rağmen trafiğe açıldı .

Leeds'e doğrudan bir hat da planlandı, ancak Hudson'ın düşüşünün ardından bu terk edildi. 1846'da ruhsat verilen ve 1849'da terk edilen bu hattın tek somut kanıtı, Tadcaster'da inşa edilmiş bir demiryolu viyadüküdür .

Demiryolu Takas Odası

O zamanlar elbette her demiryolu kendi altyapısı, vagonları, hatta istasyonları olan ayrı bir şirketti. Bu, yolculuğun her aşamasında tren değiştirmek ve yeni bir bilet almak gerektiği anlamına geliyordu. Pek çok demiryollarına yaptığı güçlü etkisi ve mali çıkar ile, kurma büyük bir rol oynamıştır kim Hudson oldu Demiryolu Clearing House, Bu tarafından toplanan gelir dağılımını yönetmek amacıyla kurulan bir örgüttü 1842 yılında ön gruplandırma arasında demiryolu şirketleri diğer şirketlerin hatları üzerinden seyahat eden yolcular ve mallar için ödenen ücretler ve ücretler.

Midland Demiryolu

1842'de North Midland Demiryolu , George Stephenson'un yönetici eğimin 300'de 1'den fazla olmaması gerektiği konusundaki ısrarına kadar, yüksek inşaat maliyetleri nedeniyle ciddi mali zorluk içindeydi. Bir hissedar olarak Hudson, duruma ilişkin soruşturmayı devraldı ve bir plan tasarladı. personel sayısını ve ücretleri azaltarak işletme maliyetlerini kökten azaltmak. Deneyimli personel işten çıkarıldı ve değiştirildi ve demiryolundaki performans düştü. 12 Ocak 1843'te Barnsley'de tek ölümlü ciddi bir kaza oldu . Aşağıdaki kamuoyu tepkisi, NMR'yi eski işletim verimliliğine geri döndürmek için değişiklik yapılmasını talep etti. İlk altı ayında Hudson, işletme giderlerini 11.530 £ azaltmayı ve geliri 2.500 £ artırmayı başardı.

Diğer iki şirket olan NMR gibi, Londra'dan York'a giden rotayı oluşturan Midland Counties Demiryolu ve Birmingham ve Derby Junction Demiryolu , ücretler için uzun bir " yıpratma savaşı" yürüttükleri için ciddi mali sıkıntı içindeydiler . Hudson, Ağustos 1843'teki bir toplantıda hissedarları, üç demiryolu arasındaki bir birleşmenin yıllık işletme maliyetlerinden 325.000 £ tasarruf sağlayacağına ve hissedarlara %5 oranında temettü sağlayacağına ikna etti. Birleşme, Midland Vilayetler müdürlerinin bazı muhalefetlerine rağmen Eylül 1843'te kabul edildi ve Hudson, Midland Demiryolu'nun ilk başkanı oldu. Kraliyet onayı 10 Mayıs 1844 tarihinde birleşmeye verildi.

1845'te, başkan yardımcısı John Ellis'in çalışmasının bir sonucu olarak , Midland, Bristol ve Gloucester Demiryolunu kiraladı ve Birmingham ve Gloucester Demiryolu ve Hudson'ın demiryolları kuzeyde Gateshead'i güneyde Bristol ile bağladı . O yılın Mayıs ayında bir şirket bir hattı inşa etmek için kurulmuş Manchester aracılığıyla Buxton ve Matlock hemen kuzeyinde Derby Midland hattında Ambergate için. Hudson, Lord George Cavendish'in başkanlığında yönetim kurulundaydı . 4 Temmuz 1845'te Midland, Erewash Valley hattını kiraladı ve 21 Temmuz'da Sheffield ve Rotherham Demiryolunu satın aldı . 4 Ağustos'ta Midland çizgi Nottingham için Lincoln Midland sindirene bir ay açıldı Leicester ve Swannington Railway (Midland en eski kurucu demiryolu).

In 1843 yerel işadamı bir grup başkanlığına Hudson ile, Leeds ve Bradford Demiryolu şirketi kurdu. Bir Parlamento Yasası yoluyla Bradford Leeds bir çizgi oluşturmak için, Temmuz 1843 yılında elde edilmiştir Shipley iyi bir halkası kadar Kuzey Midland Demiryolu güneye bağlantılara izin vermek için, Hunslet Lane 'in terminaline. Demiryolu 1 Temmuz 1846'da açıldı ve hemen Midland Demiryolu tarafından çok uygun koşullarda kiralandı. Hudson'ın başlattığı bu düzenlemeden yararlandığı için burada bazı endişeler vardı. Beaumont, Hudson'ın yöntemleri hakkında endişelerin artmaya başladığı yerin bu işlem olduğunu öne sürüyor.

Daha sonra 1846 yılında Midland çizgi Syston için (Leicester kuzey) Melton Mowbray 2 Eylül'de açıldı ve sonra bir ay sonra Stamford için Peterborough bölümü açıldı. Hudson'ın başkanlığında açılan diğer Midland hatları arasında Skipton-Colne, Coalville-Burton ve Nottingham'dan Kirkby'ye (tümü 2 Ekim 1849'da açılıyor) bir geçiş yolu olarak açıldı.

Diğer LBR uzantıları arasında 16 Mart'ta Shipley'den Keighley'e , 8 Eylül 1847'de Skipton'a vardı.

Büyük Kuzey Demiryoluna (GNR) Muhalefet

George Hudson'a (yanlış olarak) atfedilen bir alıntı, tüm demiryollarının York'a gelmesini sağlayacağıydı. Pek çok demiryolunun York'a gelmesinde aracı olduğuna şüphe olmasa da, Great Northern'ın York'a bir demiryolu inşa etme girişimine karşı çıktı, çünkü bunun Londra'ya daha iyi bir rota sunacağı anlamına geliyordu.

Edmund Denison MP, Doncaster aracılığıyla Londra'dan York'a daha hızlı bir bağlantıyı teşvik etmeye hevesliydi ve Mayıs 1844'te bir prospektüs yayınlayan Londra ve York Demiryolunu kurdu . 1845'in başlarında, o ve Hudson, Derby istasyonunda (sermaye artırma hakkında) çok açık bir tartışma yaptılar. ciddi bir rekabet içinde. Hudson ve Midland Demiryolu, parlamentoda GNR'ye karşı çıktı ve Doğu Eyaletleri Demiryolu ile olan ilişkisi, GNR planlarını boşa çıkarmak ve Cambridgeshire ve Lincolnshire üzerinden rakip bir rota inşa etmek için tasarlandı .

Sonunda Hudson, GNR'nin York'a ulaşmasını engelleyemeyeceğini anladı ve bunun yerine York ve North Midland, 1850'de Burton Salmon'dan Knottingley'e bir şube kurdu . Lancashire & Yorkshire Demiryolu Shaftholme Kavşağı'ndaki GnR katıldı Doncaster doğru bir şube (1846 açılmış) inşa etmişti. Pratiklik kazandı ve GNR, York'a yeni bir hat üzerinden giriş planlarından vazgeçti ve hizmetlerinin York'a ulaşabilmesi için diğer iki hat üzerinde işletme haklarına karar verdi. Bu aynı zamanda birçok Midland Demiryolu hissedarını memnun etmeyen bir hareketti.

York ve Londra arasındaki ilk hizmetler , 1852'de Grantham'dan Peterborough'a açılan hat ile Doncaster, Retford, Lincoln ve Boston üzerinden gerçekleşti .

York'tan kuzey

Yukarıda belirtildiği gibi, York'taki diğer erken demiryolu, Newcastle'a ve İskoçya'ya bir demiryolu inşa etmeyi planlayan Büyük Kuzey İngiltere Demiryolu idi. 1841'de planları suya düştü ve plan Darlington'da tüm sermayeyi tükettiği için durdu.

Ticaret Heyeti bağlayan Batı Yakası rotayı lehine 1841 yılında bir rapor yayınladı Carlisle belirtilen raporda rağmen o "partiler Edinburgh Darlington gelen hattı inşa etmek bulunmalıdır sonra batı rota için terk edilmesi gerektiğini yerine Doğu Kıyısı daha ve Lancaster şimdi". Nisan ayında Hudson, çeşitli şirketleri bir toplantıya çağırdı ve onlara Darlington'dan Durham'ın güneyine bir hat inşa etmeyi planladığını bildirdi; burada mevcut hatlar Gateshead'e (dik Tyne Vadisi'nin güney tarafında yer alan) giden rotayı tamamlayacaktı. Ağustos ayında, Hudson'ın kurucu demiryollarının yeni demiryolundaki hisselerini mevcut hissedarlarına teklif etmesini önerdiği ikinci bir toplantı yapıldı. Aralık 1841'de Newcastle ve Darlington Kavşağı demiryolu, 1842'de başlayan çalışmalarla başkan olarak Hudson ile kuruldu. 1843-1847 yılları, çeşitli kurucu demiryollarının satın alındığını veya York, Newcastle ve Berwick Demiryolu (YNBR) ile birleştiğini gördü.

23 Mayıs 1844'te Tyne boyunca yüksek seviyeli bir köprünün inşasına izin verildi ve 19 Haziran'da hat Gateshead'e açıldı. Hudson'ın başkanlığında York ve Newcastle , 11 Eylül 1846'da Richmond şubesini açtı ve 12 Ekim'de Hartlepool Dock & Railway'i devraldı . Ayrıca bu andan itibaren Clarence Demiryolu kiraladı . Durham ve Sunderland Demiryolu 1 Ocak 1847'de emildi ve 1 Mart'ta Newcastle ve Berwick hattının ilk bölümü, 1 Temmuz'da Tweedmouth açılışına giden yol ile açıldı. 1 Ağustos'ta Hudson, Newcastle'ı Carlisle hattına ve Ekim'de Maryport & Carlisle Demiryoluna kiraladı.

Doğu İlçeleri Demiryolu (ECR)

Hudson, 1845'te Doğu Eyaletleri Demiryolunun başkanı olarak atandı ve ilk eylemlerinden biri David Waddington'ı başkan yardımcısı olarak atamak oldu . Hudson, ECR'nin York'tan Londra'ya alternatif bir rota için bir fırsat sunduğunu hissettiği için ECR ile ilgileniyordu, ancak gerçek şu ki ECR, zaman tutma ve güvenlik konusunda korkunç bir üne sahipti; Hudson, hissedarlar için derhal cömert bir temettü ödenmesini emretti.

Daha sonraki araştırmalar, Hudson'ın hissedarlara ödenecek temettü seviyelerine karar verirken, yasal olarak kazanılmış gibi görünmesini sağlamak için trafik hesaplarını kontrol etmenin Waddington'ın işi olduğunu gösterdi. Waddington ayrıca, ECR'nin parasının 8.000 sterlinini, Hudson ve Waddington arasındaki ilişkileri geren bir parlamento rüşvet fonuna aktardı.

Hudson, North Midland Demiryolunda benzer şekilde maliyetleri düşürdü ve 18 Temmuz 1846'da Romford'da bir kaza, hiciv dergisi Punch'ın Hudson'a şu yönde dilekçe vermesine yol açtı :

"Şoförlerin, muhtelif stokçuların, mühendislerin, polislerin ve diğerlerinin suiistimalleri, ihmalleri ve ayyaşlıkları nedeniyle, Majestelerinin tebaası, Majestelerinin egemenliğindeki demiryollarında sürekli olarak çeşitli ve çeşitli çarpışmalar, patlamalar ve taşmalar meydana gelmektedir."

Başkan olarak Hudson'ın süre zarfında ECR ağı 14 Ocak 1847 tarihinde ve gelen Peterborough açılışa Ely Kuzey Junction adlı çizgi ile genişletilmiş Mart için Wisbech Ardından, yıl, 17 Ağustos'ta, St Ives Cambridge dan çizgi kadar uzanan bu Mayıs 1847 tarihinde 3 Mart 1 Şubat 1848. 2 Ekim 1848'de Maldon ve Braintree'yi birbirine bağlayan hat açıldı. Ayrıca 1848'de ECR, Norfolk Demiryolu üzerindeki operasyonları devraldı ve Newmarket Demiryolunu Ekim ayından itibaren kiraladı (bu sadece bir önceki Mart ayında açılmıştı).

Dolandırıcılık ve yıkım

1848'de "Çağın balonu" veya "Demiryolu yatırımlarının yanlışlığı, Demiryolu Hesapları ve Demiryolu temettüleri" adlı bir broşür, Hudson'ın şirketleri tarafından ödenen temettülerin gelirden ziyade sermayeden ödendiğini iddia etti. Hudson, Midland hissedarı ve Liverpool armatörü JH Brankner tarafından Şubat 1849'da GNR ile mücadelesi nedeniyle saldırıya uğradı. Bu daha sonra, Hudson'ın Great Northern ile, çoğu kişinin onları etkili bir şekilde sattığını düşündüğü Burton Somon rotasını (yukarıya bakın) kullanmasına izin vermek için yaptığı anlaşma ile daha da kötüleşti.

Hudson, bazı şirketlerini ayakta tutmak için yüksek faizle borç para alıyordu. 1849'da 400.000 sterlinlik bir ödeme yapılması gerekiyordu; bu şirketlerin birçoğu düşen gelirler, ekonomik bunalım ve gelecekteki hissedar temettüleri için çok az alan ile zor bir durumda kaldı. York'ta George Leeman liderliğindeki Kent Konseyi , Lendal Köprüsü projesi için para talep ediyordu ve Hudson'ın müttefiklerinin çoğu o yıl yerel seçimlerde koltuğunu kaybetti.

Ödenen büyük temettüler için Hudson'ı böylesine coşkuyla öven hissedarlar şimdi ona karşı sıraya girdiler. 15 Şubat 1849'daki Midland Demiryolu toplantısında, Hudson'ın istifa etmekle tehdit ederek bozmayı başardığı bir soruşturma komitesi kurulması çağrıları vardı. Beş gün sonra York, Newcastle ve Berwick Demiryolu'nun toplantısında, iki hissedar Horatio Love ve Robert Prance, şirkete bir dizi hissenin gerçekte değerinin çok üzerinde bir değerde satıldığını ve yararlanıcının Hudson olduğunu açıkladı. Bu kez bir soruşturma komitesi kurulması çağrısı başarılı oldu.

Doğu Vilayetler Demiryolu Yıllık Genel Toplantısı 28 Şubat ve Hudson katılmamaya karar verdi. Başkan yardımcısı David Waddington (çok küçük bir temettü almış olan) hissedarların gazabıyla karşı karşıya kaldı ve hemen ortada olmayan Hudson'ı suçladı. William Cash yönetiminde başka bir soruşturma komitesi kuruldu ve bir ay içinde Midland Demiryolu hissedarları bir tane kurdu ve Hudson istifa etti.

Nisan 1849'da Prance raporu (YNMR) hisselerin yanlış değerlediğini ortaya çıkardı ve Hudson 30.000 £ geri ödemek zorunda kaldı. O ayın ilerleyen saatlerinde (önceki yıllarda yaptığı her şeyi onaylayan adamlardan oluşan) düşmanca bir ECR soruşturmasıyla karşı karşıya kaldı ve ardından istifa etti. 7 Mayıs'ta Milletvekili Francis Charteris , milletvekillerine olası rüşvet verildiğini iddia etti ve başka bir soruşturma başlatıldı. Hudson, 17 Mayıs'ta parlamentoya hitap etti, ancak hasar verildi. Ancak Hudson günah keçisi ilan edilse de diğerleri her zaman kaçmadı. ECR soruşturmasını talep eden ve başkanlık eden William Cash, bu soruşturmada rakiplerinden birini hayal kırıklığına uğratmak için tasarlanmış bir komitenin başkanı olduğu ortaya çıktı.

17 Mayıs'ta Hudson, işten atılmamak için YNMR'den istifa etti ve Hudson'ın paralarını Market Weighton hattındaki Londesborough Park'ta özel bir istasyon inşa etmek için kullandığı iddiasını incelemek üzere bir komite kuruldu . 1849 ilerledikçe daha fazlası gün ışığına çıkarıldı ve sonbaharda Hudson'dan 750.000 £ geri ödemesi istendi. Londesborough Park'ı sattı ve sonra mahkemeye çıkarılmak yerine YNBR'ye (başkan George Leeman) 200.000 £ ödedi.

Buna rağmen 1849'da Tyne'ın karşısındaki demiryolu köprüsü açıldı ve ertesi yıl Monkwearmouth Dock (Hudson rıhtım şirketinin başkanıydı) 1850'de açıldı. 1852'de YNMR, Hudson'ın kendilerine olan borçlarını 50.000 £ karşılığında ödemesine izin vermeyi teklif etti. reddedilmiş. YNMR yöneticileri, Hudson için ölümcül bir darbe olduğunu kanıtlayan üç ayrı dava ile derhal kanuna başvurdu.

Bunlar 1853'te duyuldu ve Hudson üçünü de kaybetti ve o yılın kışına kadar tüm borçlarını temizlemek için 72.670 sterlinlik bir anlaşmaya vardı. Newby Park'taki mülkünü satmak zorunda kaldı ve alıcı Vikont Downe, satın alma işlemini tamamlamak için Hudson'ın düşmanı George Leeman'ı kullandı. 1856'da YNMR borcu 16.000 £ idi ve bu, 1864'te birleşme üzerine Kuzey Doğu Demiryolu tarafından devralındı.

Siyaset

York

1830'da Hudson bir Tory idi , ancak bu noktada Tories York'u kontrol etmedi. At 1832 genel seçimlerinde o başarısız adayı desteklediği John Lowther ve güle seçimde 1833 yılında bu nedenle yeniden yaptılar. Bu seçimlerin her ikisinde de Hudson'a rüşvet suçlamaları yöneltildi, ancak aslında her iki taraf da yanlış davrandı. Vaughan (1997) , "Whig'ler rüşvetten yana değillerdi, bunun yerine Muhafazakar seçmenleri korkutmak için haydut çetelerini kullandılar - o günlerde oylar sözlü ve halka açık olarak, kalabalık tarafından çevrili olarak verildi".

Lowther, 1835 genel seçimlerinde üçüncü kez isteyerek York'ta parlamentoya seçildi ve Hudson, Lowther'a oy veren yoksul seçmenlere her biri posta yoluyla birer altın egemen göndererek istemeden düşmanlarına yardım etti. Bir parlamento seçim komitesi daha sonra bunu araştırdı, ancak başka bir işlem yapılmadı, çünkü esas olarak York'taki Whigler tarafından da tatsız taktikler kullanılmıştı.

1835'te Hudson, City of York Corporation'a belediye meclisi üyesi olarak seçildi . Hudson'ın parasıyla finanse edilen York Tories, sonunda York'ta güç dengesini kazandı ve Hudson, 1836'da ve 1837'de tekrar York Belediye Başkanı oldu. Bu ikinci dönemin yasallığı konusunda bazı şüpheler vardı, ancak mesele zamanla yoluna girdi. Hudson'ın belediye başkanı olarak ikinci yılı bitmişti.

1845'te Sunderland'in iki milletvekilinden biri olarak seçilmesinin ardından, Hudson'ın etkisi, üçüncü kez York Belediye Başkanı olmasına yol açtı. Onun hırslarından biri, York'taki Lendal ile demiryolunu birbirine bağlayacak bir köprü inşa etmek gündeminin üst sıralarındaydı. Ancak bu proje için para toplama girişimleri iyi gitmedi, çünkü YNMR'nin köprüyü konseyle birlikte finanse edeceğini belirtti. Ancak, teklif Konsey'e sunulduğunda YNMR'den söz edilmedi. Hudson'ın en büyük düşmanlarından biri olan Alarmed, George Leeman muhalefete öncülük etti ve Hudson'ın köprü tasarımının bazı maliyetlerini kendisinin ödemeyi kabul etmesine neden oldu.

Sunderland

Sunderland Monkwearmouth Yuvası ve Durham ve Sunderland Railway - Muhafazakarlar göreve yeniden canlandırmak altyapı projelerini başarısız iki yardımcı umuduyla Hudson seçildi. Hudson muhalefet adayını yendi ve 14 Ağustos 1845'te parlamentoya seçildi. Parlamentoda Hudson - demiryolu çıkarlarını gözetmenin yanı sıra - Tahıl Kanunlarının yürürlükten kaldırılmasında kilit bir oyuncuydu . Seçim kampanyasında Tahıl Kanunlarından yana olduğunu iddia etti, ancak daha sonra İngiliz tarımını koruma ihtiyacını gerekçe göstererek diğer tarafa katıldı.

1847'de Lord George Bentinck , İrlanda'da bir demiryolu ağı inşa etmek için bir yasa tasarısı sundu. Teklifin maliyeti 16 milyon sterlindi ve George Hudson, kuşkusuz bir fırsat sezerek bunu destekledi. Hükümet sonuçta yenildi tasarıyı desteklemedi.

1852 genel seçimlerine kadar, o zamana kadar ciddi mali sıkıntı içinde olan Hudson, kereste vergisinin kaldırılması ve yozlaşmış bir uygulama faturası da dahil olmak üzere çeşitli konularda konuştu. Seçimde 54 oyla yeniden seçildi, ancak demiryolu kariyerinin düşüşte olması ve ağır içki içmesi nedeniyle oldukça kimsesiz bir figür sundu.

İspanya'da yeni bir demiryolu projesini hayata geçirmeye çalıştığı ve başarısız olduğu ve gut hastalığına yakalandığı bir dönemden sonra Hudson, 1857 genel seçimleri için Sunderland'e döndü ve düşük bir çoğunlukla da olsa yeniden seçildi. 1857 ve 1859 arasında Sunderland Dock Company'nin kaderi suya düştü ve kasaba Hudson'dan giderek daha fazla hayal kırıklığına uğradı. Hudson, 4.000 oydan 790'ını aldığı 1859 genel seçimlerindeki yenilgisine kadar koltuğunu korudu . Bu yenilgi, Hudson'ın bir milletvekili olarak sahip olduğu korumayı hapisten kaldırdı ve daha sonra sürgüne gitti.

Whitby

Kıtada geçirdiği zamanla ilgili çelişkili açıklamalar var, bazılarının yiyecek almaya gücü yetmeyen bir dizi eski püskü otellerde yaşadığını iddia ederken, diğerleri makul bir şekilde sağlandığını öne sürdü.

Hudson, Aralık 1864'te küçük kardeşi Charles'ın cenazesi için İngiltere'ye döndü. Charles, Whitby Muhafazakar Parti'de etkili bir figürdü ve Whitby Gazetesi , geçen Haziran'da Hudson'ın çok destekleyici bir onayını yayınlamıştı. Hudson, alacaklılarından kaçmak için Fransa'ya dönmek zorunda kaldı, ancak 1865 seçimlerinde Whitby ile savaşmak için usulüne uygun olarak seçildi .

Hudson, amcası Matthew Bottrill'den miras kalan bazı mülklerin orada bulunmasıyla uzun süredir kasabada ticari çıkarları vardı. Kasabaya giden demiryolunun inşası, Hudson'ı 1850'lerde kasabanın West Cliff bölgesini geliştiren Whitby İnşaat Şirketi'ni kurmaya ve başkan olmaya yöneltmişti. 1865'te West Cliff, NER'ye ipotek edildi, ancak Hudson onu kurtarmayı ve daha fazla gelişmeye başlamayı umuyordu.

Hudson, 11 Haziran 1865'te Whitby'ye döndü ve rakibi oturmakta olan Liberal Milletvekili Harry Thompson'dı . Thompson aynı zamanda Kuzey Doğu Demiryolunun (NER) başkanıydı ve kasabaya ulusal demiryolu ağına katılmayı başaramadığı ve komşu Scarborough'nun Yorkshire'ın önde gelen sahil beldesi olarak yükselişini denetlediği için Whitby'de popüler değildi. Hudson, 19 Haziran'da Whitby'de St. Hilda's Hall'da yaptığı konuşmada bundan en iyi şekilde yararlandı ve zafer kesinleşmiş görünüyordu.

9 Temmuz 1865 Pazar günü (seçimden hemen önce) York Şerifi Hudson'ı Whitby'de tutukladı ve York'a geri götürüldü. Kanıtlanmamış olmasına rağmen, iki biyografi yazarı tarafından tutuklamanın arkasında Thompson ve George Leeman'ın olduğu ileri sürülmektedir . Thompson'ın borç için Hudson'ı takip eden demiryollarından birinin başkanı olduğu ve Whitby'de yenilgiyle karşı karşıya olduğu göz önüne alındığında, bu olası bir senaryo gibi görünüyor.

Whitby Muhafazakarları, iki günlük kısa bir kampanya yürüttükten sonra seçimi kazanan Charles Bagnall'ı başka bir aday olarak atadı . Bu arada Hudson, York hapishanesinde tutuldu .

son yıllar

Ancak Hudson'ın York'ta ve kuzeyde pek çok arkadaşı vardı ve yaşlı bir adamın (şimdi 65 yaşında) cezaevinde sağlığı bozuk olduğu düşüncesi Victoria döneminin hassasiyetlerini rahatsız ediyordu. Hudson, Ekim 1865'te borç (hala bu noktada ödenmemiş birçok borçtan biri) George Elliot adlı bir kömür ocağı sahibi tarafından ödendiği için serbest bırakıldı .

Hudson bir kez daha yurtdışına taşındı, ancak Londra'ya döndükten sonra (Haziran 1866'da) tekrar tutuklandı ve Whitecross Street Hapishanesinde üç hafta hapsedildi . Avukatı Hudson'ı görmek için serbest bırakıldı ve ertesi ay Hudson aleyhindeki NER davası onunla birlikte yapılmadı. Sonuç, Hudson'ın borçlarının 14.000 £ artı faize düşürülmesiydi, ancak NER temyize gitti ve Mart 1869'a kadar, orijinal borcun geri yüklenmesiyle mesele çözülmedi (Elliot tarafından 60.000 £ olarak tahmin edildi).

Başlangıçta Hudson için bir darbe olsa da, kötü durumu Sunderland, Hull ve Whitby'deki gazeteler tarafından not edildiğinden, kaderinde bir dönüm noktası olarak hareket etti. Tynemouth ve North Shields Milletvekili Elliot ve Hugh Taylor , o yıl Hudson için üç hafta içinde 1.000 £ toplayan bir abonelik fonu başlattı. Arkadaşları, Hudson'a düzenli bir gelir sağlamak için (Hudson'ın NER gibi alacaklılarına karşı yasal olarak korudukları) bir güven başlattı. Geçmesiyle Borç Yasası için Hapis Kaldırılması 1 Ocak 1870 on the Hudson Londra'ya dönmek mümkün ve eşi Elizabeth ile birlikte canlı oldu.

1871'de NER sonunda borçlu olduğu parayı almayacağını kabul etti ve kalan borç davaları düştü. Hudson'ın sağlığı iyi değildi ve 9 Aralık 1871'de York'u ziyaret ederken hastalandı. Londra'ya trenle döndü ve 5 gün sonra 71 yaşında öldü. Cesedi, Euston İstasyonu'ndan trenle , cenaze arabasının sokaklardan geçtiği York'a götürüldü. Birçoğu son saygılarını sundu ve dükkan sahipleri bir saygı işareti olarak pencere panjurlarını indirdi. Hudson, dileklerine uygun olarak 21 Aralık'ta Scrayingham'daki bölge kilisesine gömüldü .

Başkaları onu nasıl gördü

Thomas Carlyle , Son Gün Broşürlerinden birinde onu "büyük şişmiş kumarbaz" olarak nitelendirerek , yüksek hırs ve istikrarsız servetin ahlaki değerlerini belirtmek için kullanıldı . Altın kehanetlerine körü körüne inananlar tarafından yuvarlak bir şekilde cezalandırıldı. Yatırımcıları mahvetti, büyük sanayi merkezlerini rahatsız etti ve planlarının tanıtımı için kendine yalvardı. Ama planlarına dürüstçe inanıyordu ve güçlü toprak çıkarlarının üstesinden gelmeyi başardı.

Hudson, güçlü duygular uyandıran bir adamdı. Charles Dickens , Count d'Orsay'a yazdığı bir mektupta ondan bahsetti.

"Bay Hudson'ın bahsettiğini duyduğumda kafamı kaldırıp ulumaya hazırım"

1840'ta D Morier Evans, Hudson'ı şöyle tanımladı:

"Yaklaşık beş fit altı inç boyunda, kısa bir boğa boyunlu, iri yapılı bir gövdeye sahip, tepesinde entelektüel olarak göze çarpmayan bir kafa var. Yüzü dikkat çekiyor ve gözlerindeki ifade tuhaf değil. İlk bakışta bir ondan hoşlanmıyor…. Gözündeki uğursuz bakışa, hantal çerçeveye ve uyumsuz sese rağmen, kişiliği dışarıdan ne kadar kaba olursa olsun, ilk hayal edildiğinden daha adil bir zihnin kapağıdır."

Sir Thomes Legard (Ganton'un 11. Baroneti), Filey ve Bridlington şubesinin 1846'da açıldığını yazdı.

"Demiryolları ve demiryolu hisseleri gece kadar karanlık olduğunda, insanlar Hudson'ın yönettiğini ve her şeyin doğru olduğunu söyledi"

Aile hayatı

Elizabeth Nicholson (1795-1886) ile 1821'de York'ta evlendi. Hayatta kalan dört çocukları şunlardı: Baroya çağrılan ve fabrika müfettişi ve bir oğul babası olan George (1829-1909); Orduya katılan ve Aralık 1857'de Hindistan İsyanı'nda öldürülen John (d. 1832) ; doktor olan ancak 1876'da bir tren tarafından öldürülen William (d. 1834); ve Polonyalı bir kontu Michał Hieronim Leszczyc-Sumiński ile evlenen Ann (1830-1874) .

Elizabeth Hudson, 13 Pitt Street, Kensington'da 15 Ocak 1886'da öldü ve oğlu George'un annesinin ölümünden sonra birkaç yıl orada yaşadığı kaydedildi.

Özellikler

Bu, Hudson ile bağlantılı bazı temel özellikleri listeler.

1 Kolej Sokağı, York

Burası Hudson'ın perdelik dükkânının yeriydi ve ilk evlendiğinde binanın üst katında yaşıyordu. Lokasyonda (2014) bu gerçeğin anısına bir plaket var.

Monkgate, York

Hudson, 1827 ve 1844 yılları arasında ailesiyle birlikte 44 Monkgate'de yaşadı. Bir zamanlar yerel sanatçı Thomas Beckwith tarafından kullanılan ev, ölümüne kadar amcası Matthew Bottrill'in eviydi. Şimdi Hudson Evi olarak adlandırılan, anısına evle bağlantısını açıklayan bir plaket dışarıda sergileniyor; on yıllar boyunca bir iş adresi olarak kullanıldıktan sonra, ev yakın zamanda daireye dönüştürülmüştür.

Baldersby Parkı

1845'te Lord de Gray Colen Campbell'ın Yorkshire'ın North Riding bölgesinde, küçük Ripon ve Thirsk kasabaları arasında, genellikle İngiltere'deki ilk Palladian villası olarak anılan, zaten çokça yenilenmiş Newby Park'ı satın aldı . Onu 'Baldersby Park' olarak yeniden inşa etti ve ona Jacobethan tarzında bir kuzey cephesi sağladı ve Gürcü güney cephesini korudu. 1902'deki bir yangından sonra içi yeniden inşa edilen konak, şimdi bağımsız bir kız okulu olan Queen Mary's School'a ev sahipliği yapıyor .

Albert Kapısı, Londra

Hudson milletvekili olduğunda , Londra'daki Knightsbridge'deki Albert Gate'de bir mülk satın aldı ve bu mülk, Hudson'ların Londra'daki sosyal hayatının merkezi haline geldi. Bugün (2018) Fransız büyükelçiliğidir.

Bridlington yakınlarındaki Octon Grange

Octon Grange, Ağustos 1844'te stratejik bir yatırım olarak satın alındı. Hudson, oğullarının her ikisinin de bir kır evini miras alacağını umuyordu ve bu, o zamanlar önerilen Bridlington şube hattına da yakındı.

Market Weighton yakınlarındaki Londesborough Park Estate

Bir yıl içinde satın alınan bu mülk, George Leeman'ın York'tan Market Weighton'a bir hat inşa etme planlarını etkili bir şekilde sonlandırdı . Oğulları için bir yatırım olarak satın alınan mülk, 500.000 sterline mal oldu. 1850'de Hudson'ın bazı borçlarını ödemek için satıldı.

Churton Caddesi, Pimlico, Londra

Elizabeth Hudson uzun yıllar burada yaşadı, Hudson ise sürgünde yaşadı. Hudson, 1870-1871'de burada yaşadı ve bu adreste öldü.

Anılar

Hudson House, eski yerinde York ve Kuzey Midland Demiryolu içinde terminaline York George Hudson Street olduğu gibi, onun adını taşımaktadır York City paralel uzanan Kuzey Caddesi .

Whitby'de bir Hudson Caddesi ve Sunderland'de onun adını taşıyan iki rıhtımı olan bir Hudson Yolu vardır (Hudson Dock North ve Hudson Dock South). York'tan Beverley Line'a eski Market Weighton to Beverley bölümü , şimdi 'Hudson Way' adlı bir patikadır. Tadcaster, North Yorkshire'da Hudson Way adında bir sokak var. Cadde, Wharfe Nehri üzerindeki tamamlanmış ancak hiç kullanılmamış demiryolu viyadükünün yakınında yer almaktadır. Demiryolu viyadükten devam etseydi, şimdi Hudson Way'in bulunduğu arazinin üzerinden geçecekti.

Bir hatıradan daha az, bir hatıra; Hudson'ın York Belediye Başkanı olduğu zamanına ait yağlı boya bir tablo , bir zamanlar bodrum katında bulunan ve şu anda ana merdivenin tepesinde bulunan York Malikanesi'nde hala sergilenmektedir . Resmin kendisi, lütuftan düşmesini takip eden yıllarda olağanüstü bir durumda hayatta kaldı, ancak başarılarının ve unvanlarının bir tanımını taşıyan çerçevesi bozuldu, hoşnutsuz haleflerin eseri olduğu düşünüldü.

Notlar

Referanslar

Kaynaklar

•  Bu makale, şu anda kamu malı olan bir yayından alınan metni içermektedir :  Chisholm, Hugh, ed. (1911). " Hudson, George ". Ansiklopedi Britannica (11. baskı). Cambridge Üniversitesi Yayınları.
• Appleby, Ken (1993) [1993]. Britanya'nın Demiryolu Süper Merkezleri – York (1. baskı). Shepperton İngiltere: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-2072-8.
• Bailey, Brian (1995). George Hudson – Demiryolu Kralının yükselişi ve düşüşü . Stroud, Birleşik Krallık: Alan Sutton Yayıncılık Limited. ISBN'si 0750904933.
• Beaumont, Robert (2003). Demiryolu Kralı . Londra: Başlık. ISBN'si 0-7472-3236-9.
• Tavus kuşu, Alfred; Sevinç, David (1971). York'tan George Hudson . Clapham Yorkshire: Dalesman Kitapları. ISBN'si 0-85206-126-9.
• Tomlinson, William Weaver (1915). Kuzey Doğu Demiryolu; yükselişi ve gelişimi .
• Vaughan, A. (1997). Demiryolcular, Politika ve Para . John Murray, Londra.

Soruşturma ve yasal raporlar

• York ve North Midland Demiryolu (1849), Soruşturma Komitesi Raporu, Hissedarlar Toplantısından Önce Hazırlanacak, 1-4. ve Nihai Rapor
• Hudson, George (1850), Richardson v. Wodson davasında George Hudson, Av., Milletvekili Kanıt Raporu

biyografiler

• Tavus kuşu, AJ; Joy, David (1971), George Hudson, York , Dalesman
• Arnold, AJ; McCartney, SM (2004), George Hudson: Demiryolu Kralının Yükselişi ve Düşüşü , Hambeldon ve Londra, Londra ve New York
• Lambert, Richard S (1934), Demiryolu Kralı 1800-1871, George Hudson ve Times'ın İş Ahlakı üzerine bir çalışma , George Allen ve Unwin

Dış bağlantılar

• Hansard 1803-2005: George Hudson tarafından Parlamentoya katkılar
• GEORGE HUDSON 'DEMİRYOLU KRAL' 200 YIL 1800–2000 , orijinalinden 28 Kasım 2005'tearşivlendi. Bu web sitesinde bir takım hatalar ve çok sayıda kaynaksız materyal var.
• "Demiryolu Kralı: George Hudson" , historyofyork.org.uk
• Hudson rıhtımlarından bahseden Sunderland Docks tarihi

Birleşik Krallık Parlamentosu
Öncesinde David Barclay ve Vikont Howick	Milletvekili Sunderland 1845 - 1859 olarak: David Barclay 1847 için Sir Hedworth Williamson 1847-1852 William Seymour 1852-1855 Henry Fenwick 1855-1859	tarafından başarıldı Henry Fenwick ve William Schaw Lindsay