Cenova (yelken) - Genoa (sail)

Cenova : 2 – Takviye
5 – Anti-UV kaplama
6 – Kafa folyo eki 7 – Panel(ler)
8 – Telltales 9 – Takviye
11 – Sülük hattı 13 – Ayak kumandası
15 – Sarma işaretleri
Kenarlar : 3 – Orsa 4 – Sülük 14 – Ayak
Köşeleri : 1 – Kafa 10 – Pist 12 – Clew

SC70 RETRO'nun cenovası ana yelken ve direği kaplar

Bir cenova yelkeni, direği geçen ve böylece yandan bakıldığında ana yelkenle örtüşen ve bazen onu ortadan kaldıran bir tür büyük pergel veya sabit yelkendir . Başlangıçta "örtüşen jib" ve daha sonra bir cenova jib olarak adlandırıldı . Bu tek direkli kullanılır sloops ve bu şekilde çift direkli tekne yawls ve ketches . Daha geniş yüzey alanı, hafif ila orta dereceli rüzgarlarda teknenin hızını artırır; şiddetli rüzgarda, genellikle daha küçük bir pergel değiştirilir ve rüzgar yönünde bir balon kullanılabilir.

Tanım

Bir pergel, solda, kabaca %110 cenovaya kıyasla, sağ. Ön üçgen kırmızı ile belirtilmiştir.

Vadeli jib bir ürün yelpazesine herhangi biri için jenerik bir terimdir Headsails . Terimi cenova (veya genny) kalmak ile kesiştiği noktadan oluşan üçgen alan% 100 foretriangle, daha büyük vinç kolu bir tür anlamına gelir direği ve güverte veya bowsprit ve hat burada direk güvertede rayla kesişir . Halk dilinde terim bazen jib ile birbirinin yerine kullanılır . Çalışan bir pergel, %100 ön üçgenden daha büyük değildir. Bir cenova daha büyüktür, sülük direği geçer ve ana yelkenle örtüşür. Yelken alanını en üst düzeye çıkarmak için, yelkenin ayağı genellikle paraleldir ve yakın çekimde güverteye çok yakındır .

Cenovalar, %100 ön üçgene göre alanlarını temsil eden bir yüzdeye göre kategorize edilir. Yelken yarışı sınıfları genellikle cenova boyutu için bir sınır belirler. Cenovalar boyutlarına göre sınıflandırılır; modern bir 1 numaralı cenova tipik olarak yaklaşık %155 olacaktır, ancak tarihsel olarak 1 numaralı cenova %180 kadar büyük olmuştur. 2 numaralı cenovalar genellikle %125-140 aralığındadır. Çalışma pergelleri de aynı ölçü ile tanımlanır, tipik olarak ön üçgenin %100'ü veya daha azı. Altında Performans Handikap yarış Filo kuralları, çoğu tekneler bir ceza olmadan% 155 genoas izin verilir.

Sorunları işleme

Yelken alanını en üst düzeye çıkarmak daha zor kullanımlara neden olabilir. Bu daha zor olabilir çakmak örtüşen alanı dikkatlice çivinin sırasında eğiliminde sürece shrouds ve / veya direk arasında tıkanıp beri, bir flok daha genoa. Cenovalar, bazı yarış sınıflarında çok popülerdir, çünkü ön yelken boyutunu hesaplarken sadece ön üçgen alanını sayarlar; bir cenova, hesaplanan yelken alanı içinde gerçek yelken alanında önemli bir artışa izin verir. Yelken kısıtlamalarının geçerli olmadığı teknelerde, %180'in üzerindeki cenovalar bulunabilir, ancak %150'nin üzerindekiler nadirdir, çünkü ek alan yakın çekildiğinde ana yelken tarafından gölgelenir ve gerçek yelken alanı başına güç açısından azalan getiriler üretir.

gennaker

Gennaker onlarca yıldır civarında olmuştur ve adından da anlaşılacağı gibi, bu bir genoa ve simetrik arasında bir melez spinnaker . Bir marka ismi ve Kuzey Sails , gennaker dayalı bir seyir yelken olarak başlayan Kod 0 yarış teknelerinde kullanılan spinnakers. Gennakers ve diğer yapımcıları tarafından sunulan benzer kod 0 varyantları genoas (% 200 çakışma nadir değildir) daha da fazla olur ve bunlar çok daha büyük olması kamber olduþunda daha büyük miktarlarda üretmek için ulaşan . Düz kesimli gennakerler, 60-70 dereceye kadar düşük açılar için etkili olabilir. Ana yelken 135-150 derecenin üzerinde gennaker rüzgarını engellediği için, spinnakers koşarken çok daha iyi performans gösterir.

Tarih

Ünlü İsveçli denizci ve armatör Sven Salén (1890–1969) cenovayı ilk kez 1926'da Cenova'daki Coppa del Tirreno'da 6 metrelik R-yat May- Be'de kullandı , dolayısıyla adı. Oyster Bay'de (ABD) 1927'deki İskandinav Altın Kupası yarışlarında başarıyla kullandı. Sven Salén ayrıca paraşüt spinnacresine de öncülük etti.

Botter tipi gemilerle Hollanda'daki balıkçılar tarafından yüzyıllardır benzer bir pergel türü kullanılıyordu. Balıkçılar, ana yelken kullanılmadan kalabilmesi için balık tutarken büyük bir pergel kombinasyonuna güvendiler. Balıkçılıktan sonra, balıkçının pergel balığı balıkların pazarlara hızlı bir şekilde ulaşmasına yardımcı oldu.

Pergel ve ana yelken arasındaki etkileşimin doğru bir açıklaması, aerodinamikçi ve yatçı Arvel Gentry tarafından 1981'de yayınlandı ve "eski teorilerin ima ettiğinden çok daha karmaşık". Bu, yaygın olarak inanılan yarık etkisinin açıklamasının "tamamen yanlış" olduğunu belirtir ve bunun yuvadaki havayı hızlandıran venturi etkisinden (veya Curry'nin terimini kullanırsak "valf etkisinden") kaynaklanmadığını gösterir. Bunun yerine, yuvadaki havanın yavaşladığı ve basıncının arttığı, ana yelkenin stall olma eğilimini azalttığı, ana yelkenin, bu hava akışını hızlandırarak pergelin rüzgar altı tarafındaki hava basıncını azalttığı ve ana yelkenin açıyı arttırdığı gösterilmiştir. havanın flok ile buluştuğu nokta, teknenin daha yükseğe bakmasını sağlar. Gentry, yelken etkileşiminin doğru anlaşılmasının daha iyi yelken trimine izin verdiğine dikkat çekiyor.

Referanslar