Fulton Merkezi -Fulton Center
|
Fulton Merkezi            
| |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 New York Metrosu toplu taşıma merkezi | |||||||||||||
.jpg) kuzeybatıdan görüldüğü gibi Fulton Merkezi
| |||||||||||||
| istasyon istatistikleri | |||||||||||||
| ilçe | Manhattan | ||||||||||||
| koordinatlar | 40°42′38″K 74°0′32″W / 40.71056°K 74.00889°B Koordinatlar: 40°42′38″K 74°0′32″W / 40.71056°K 74.00889°B | ||||||||||||
| Bölüm | |||||||||||||
| Hizmetler | Fulton Caddesi'nde : Chambers Caddesi– Dünya Ticaret Merkezi/Park Place/Cortlandt Caddesi'nde :
|
||||||||||||
| Diğer bilgiler | |||||||||||||
| Açıldı | 10 Kasım 2014 | ||||||||||||
| Erişilebilir |
 ADA tarafından erişilebilir
|
||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
Fulton Center , New York City'deki Lower Manhattan'daki Fulton Street ve Broadway'in kesiştiği noktada bulunan bir metro ve perakende kompleksidir . Kompleks, New York eyaletinin bir kamu kurumu olan Metropolitan Transportation Authority (MTA) tarafından New York Metrosu'nun Fulton Street istasyonunu rehabilite etmek için 1.4 milyar dolarlık bir projenin parçası olarak inşa edildi . İş, yeni yeraltı geçitleri ve komplekse erişim noktaları inşa etmeyi, kurucu istasyonları yenilemeyi ve Westfield Dünya Ticaret Merkezi alışveriş merkezinin bir parçası olarak ikiye katlanan büyük bir istasyon binası dikmeyi içeriyordu.
İlk olarak 2002 yılında duyurulan proje, Fulton Street istasyonunda duran New York Metrosu hizmetlerine erişimi ve aralarındaki bağlantıları iyileştirmeyi amaçlıyordu. 2005 yılında başlayan inşaat projesinin finansmanı, onaylanmış nihai bir plan ve tamamlanma takvimi olmadan birkaç yıl boyunca kurudu. Transit merkezi için planlar , 2009 tarihli Amerikan İyileştirme ve Yeniden Yatırım Yasası ile yeniden canlandırıldı . Proje, Fulton Street Transit Center olarak adlandırılıyordu , ancak perakendeye verilen önem nedeniyle Mayıs 2012'de Fulton Center olarak yeniden markalandı. Kompleks, bitişikteki Dey Caddesi Geçidi ile birlikte 10 Kasım 2014'te resmen açıldı .
Kompleks, Dey Street Passageway aracılığıyla Dünya Ticaret Merkezi , Westfield Dünya Ticaret Merkezi alışveriş merkezi, PATH istasyonu ve gözlem güvertesine bağlanır ve Chambers Caddesi-Dünya Ticaret Merkezi/Park Yeri/Cortlandt Caddesi'ne bağlantı sağlar ( 2 , 3 , A , C , E , N , R ve W ) ve WTC Cortlandt ( 1 ) istasyonlarının yanı sıra PATH'in Dünya Ticaret Merkezi istasyonu. Westfield Corporation , perakende alanını batıda bir blok olan Westfield Dünya Ticaret Merkezi'nin bir uzantısı olarak işletiyor.
Bileşenler
Fulton Center, Broadway'de Fulton Street ile John Street arasında girişleri olan ve 2 , 3 , 4 , 5 , A , C , E , J , N'yi birbirine bağlayan yüksek görünürlüklü bir Transit Merkezine sahiptir. , R , W ve Z hizmetleri Dey Sokağı altında doğu-batı yönünde uzanan yeraltı Dey Sokağı Geçidi üzerinden. Ove Arup ve Partners , tüm projenin ana danışmanı olarak görev yaptı. Fulton Center, 750 milyon dolarlık orijinal bütçenin neredeyse iki katı olan 1,4 milyar ABD dolarına mal oldu.
Fulton Center projesinin ana unsurları, IRT Broadway-Seventh Avenue Line ve IRT Lexington Avenue Line boyunca Fulton Street istasyonlarının yenilenmesini içeriyordu . Sonuncusunun tadilatı sırasında, kuzeye giden platform için Broadway ve Maiden Lane'in köşesinde ve güneye giden platform için Cortlandt Caddesi ve Broadway'de yeni girişler açıldı. Daha önce Nassau Caddesi'nin her iki tarafında birkaç rampadan oluşan IND Sekizinci Cadde Hattı üzerindeki Fulton Caddesi istasyonuna hizmet veren asma kat düzeltildi. Bu yenilemeler sırasında, tüm kompleks ADA tarafından erişilebilir hale getirildi . On yürüyen merdiven ve on beş asansörün yanı sıra salon ve sokak seviyelerinde iki ADA erişilebilir umumi tuvalet kuruldu.
Yeni bir istasyon binası, Fulton Binası, Broadway'in doğu tarafında Fulton ve John Sokakları arasında inşa edildi. Yeni istasyon, Girard Binası'nın ve eski Childs Restoran Binası'nın yıkılmasını gerektirdi ve Broadway ile John Street'in köşesindeki dönüm noktası Corbin Binası'nı içeriyor . Bir noktada neredeyse iptal edildi, ancak 2009'da Amerikan Kurtarma ve Yeniden Yatırım Yasası'ndan sağlanan fonlarla 2009'da kurtarıldı . Projenin bu kısmı, 60.000 metrekareden fazla alanı kiralamak için bir ana kiralamanın parçasıydı. Fulton Center, 10 Kasım 2014'te, programın yedi yıl gerisinde ve bütçenin 650 milyon dolarını aşarak açıldı. Fulton Center'ın yenilenebilir enerji kaynakları kullanması ve enerji tasarrufu özellikleri sayesinde, kompleks, Mart 2016'da Enerji ve Çevresel Tasarımda Liderlik (LEED) Gümüş sertifikası ile ödüllendirildi ve New York'ta böyle bir derecelendirme alan ilk metro istasyonu oldu. .
Dört bağlantılı Fulton Caddesi istasyonunda yapılan çalışmalara ek olarak, metro sisteminin ücretli alanının dışında yer alan Dey Caddesi Geçidi, Dey Caddesi'nin altına inşa edildi. Fulton Street istasyon kompleksini Cortlandt-Church Streets istasyonuna bağlayarak N , R ve W trenlerine hizmet etti. Broadway ve Dey Caddesi'nin güneybatı köşesinde, Dey Caddesi geçidine doğrudan erişim sağlayan yeni bir giriş binası inşa edildi. Kasım 2014'te Fulton Center'ın geri kalanıyla birlikte açıldı ve Mayıs 2016'da Dünya Ticaret Merkezi Ulaşım Merkezi'nin bir uzantısı açıldı. Cortlandt–Church Street istasyonu ile World Trade'deki E treni arasında ücretsiz transfer planları vardı. Merkez istasyonu; ancak bu plan, maliyet aşımları nedeniyle kaldırıldı . Haziran 2017 itibari ile bağlantının yeniden yapılması planlanmış ve geçiş yolu yeniden düzenlenen turnikelerle açılmıştır. Bağlantı, ilgili istasyonların ücret alanlarının yeniden yapılandırılmasından sonra 29 Aralık 2017'de açıldı. Cortlandt–Church/World Trade Center veya Fulton Street istasyonlarının ücret kontrolleri dışında, WTC Cortlandt'taki 1 trenine ayrı bir transfer 8 Eylül 2018'de açıldı.
Bağlam
İhtiyaç ve finansman
11 Eylül 2001 saldırılarında Aşağı Manhattan'daki birkaç toplu taşıma altyapısı tahrip edildikten veya ciddi şekilde hasar gördükten sonra , yetkililer mahallede 7 milyar dolarlık bir yeniden ulaşım tasarımı önerdiler. Bu, Fulton Street Transit Center, şehir merkezindeki South Ferry/Whitehall Street terminali ve West Side Otoyolunun yeniden inşasını içeriyordu . Bu projelerden en önemlisi, New York Liman Otoritesi ve New Jersey'nin , Dünya Ticaret Merkezi çöktüğünde yıkılan Dünya Ticaret Merkezi sahasında PATH trenleri için önerdiği terminaldi . Yeni terminal için bir ön plan, onu Church Street'in altına , eski Hudson Terminali'nin bulunduğu yere yakın ve Metropolitan Ulaşım Otoritesi'nin (MTA) Broadway–Nassau/Fulton Street istasyonuna yakın bir yere yerleştirmeyi içeriyordu. Yeni terminal ayrıca metroya doğrudan bağlantılar da içerecek; daha önce, Dünya Ticaret Merkezi'ne Cortlandt ve Greenwich Sokaklarında , Cortlandt ve Church Sokaklarında ve Chambers ve Vesey Sokakları arasındaki Church Street'te üç farklı metro istasyonu hizmet veriyordu . Aşağı Manhattan'a banliyö demiryolu hizmetinin fizibilitesini incelemek için para da tahsis edilecekti. Bu daha sonra , Long Island Demiryolu Yolu ve AirTrain JFK üzerinden Aşağı Manhattan ile John F. Kennedy Uluslararası Havaalanı arasında bir demiryolu hattı oluşturacak olan iptal edilen Aşağı Manhattan-Jamaika/JFK Ulaşım Projesi haline gelecekti .
Yeniden inşa sürecinin bir parçası olarak, Liman Otoritesi PATH terminalini Broadway ve Fulton Caddesi'ne koymayı düşündü. Bununla birlikte, bunun aşırı derecede pahalı olduğu kabul edildi, bu yüzden nihayetinde PATH terminalini iki blok batıdaki Greenwich Caddesi yakınına koymaya karar verdi. MTA'nın Broadway-Nassau/Fulton Caddesi'ndeki farklı metro istasyonlarını birbirine bağlama projesi, PATH ve MTA projelerinin tek bir projenin parçası olarak inşa edilmemesine rağmen onaylandı. Bunun yerine bu istasyonlar, batıdaki Dünya Finans Merkezi'nden doğudaki Fulton Street Transit Center'a uzanan ve bu noktada Manhattan'ın genişliğinin yarısından fazlasını kaplayan bir dizi yeraltı geçidi ile birbirine bağlanacaktı . Fulton Street Transit Center, Broadway ve Fulton Street'te bu kompleksin ana girişi olarak hizmet veren büyük bir perakende binası da içerecektir. Fulton Street projesi, bölgenin metro istasyonları arasında transfer sağlamak ve Broadway-Nassau/Fulton Streets'teki mevcut istasyon kompleksinin kapasitesini artırmak için yeni geçitler, girişler ve asansörler içerecek.
Şubat 2003'te New York Valisi George Pataki , South Ferry, Fulton Caddesi ve Dünya Ticaret Merkezi'nde transit altyapının yeniden inşası için 5 milyar dolarlık bir plan açıkladı. Nisan 2003'e kadar MTA, altı metro istasyonunu birbirine bağlayan Fulton Caddesi'ndeki 750 milyon dolarlık bir geçiş merkezi için ön planlar yayınlamıştı. Aralık 2003'te Federal Transit İdaresi , üç Aşağı Manhattan transit projesine toplam 2,85 milyar dolar tahsis etti. PATH istasyonu 1,7 milyar dolar yardım alırken, Fulton Street Transit Merkezi 750 milyon dolar ve Güney Feribot Terminali 400 milyon dolar aldı.
Planlama ve kesintiler
Diğer metro istasyonlarının yenilemeleriyle karşılaştırıldığında, Fulton Street Transit Center'ın finansmanı güvenliydi çünkü proje 11 Eylül kurtarma fonundan gelen para kullanılarak finanse edildi. Transit merkezin finansmanı sağlandıktan sonra, projenin çevresel etki beyanı 2004 yılında yayınlandı. Proje 2005 yılının ortalarından itibaren hala revizyondan geçiyordu ve 2005 yılının Ekim ayına kadar tamamlanması gerekiyordu. İnşaatın o yıl içinde başlaması planlandı.
Finansman sorunları, orijinal planların kesildiği Haziran 2005'te başladı. Fulton Street Transit Center'ın tahmini maliyeti 75 milyon dolar artarak 825 milyon dolara yükseldi. Tasarım Mayıs 2006'ya ertelenmişti ve önerilen tamamlanma tarihi şimdi Aralık 2008'di. Mart 2006'da, Corbin Binası'nın altındaki arazi, seçkin alan tarafından önerilen geçiş merkezi için alındı . Kuzeyde bir blok olan MTA, transit merkezin ana binasının bulunduğu yere yakın 148 mağaza sahibini tahliye etme ve yeniden yerleştirme sürecini başlattı. Gayrimenkul satın alma bütçesi de 50 milyon dolardan 157 milyon dolara yükseldi. Bu maliyet artışı, önümüzdeki birkaç yıl içinde transit merkezinin balon maliyetlerinde önemli bir faktördü.
Mayıs 2006'da bütçe 850 milyon dolara yaklaşıyordu ve planlanan tamamlanma tarihi Haziran 2009'a ertelendi. 45 milyon dolarlık bütçe aşımına rağmen, MTA Fulton Center planının kısıtlanacağını reddetti. Kasım 2006'da MTA, Cortlandt-Church Sokakları ve Dünya Ticaret Merkezi istasyonları arasında 15 milyon $ daha pahalıya mal olacak ücretsiz bir transfer oluşturulduğunu duyurdu. Şubat 2007'ye kadar, öngörülen maliyet 888 milyon dolara yükseldi ve MTA, 41 milyon dolarlık boşluğu kendi parasıyla ödemeyi taahhüt etti. Tamamlanma tarihi şimdi Ekim 2009 olarak tahmin edildi.
Bu arada diğer MTA Capital İnşaat projelerinin maliyetleri de yükseliyordu. MTA, diğer üç sermaye projesinin ( 7 Metro Uzatma , İkinci Cadde Metrosu ve Doğu Yakası Erişimi ) 1 milyar dolarlık bir maliyet aşımıyla karşı karşıya olduğunu duyurduğunda, Ocak 2008'de sorun zirveye ulaştı. Taşmayı gidermek için, Fulton Center'ın ana binasına yönelik planların küçültülmesi gerekiyordu: büyük bir kubbeli 114 fit yüksekliğinde (35 m) bir yapı olmak yerine, ana bina artık daha küçük bir yapıya sahip basit bir paslanmaz çelik bina olacaktı. kubbe. Ana bina hariç projenin şimdi 903 milyon dolara mal olması bekleniyordu. Ana bina inşa edilirse 250 milyon dolara mal olacak. Maliyet aşımları, MTA'nın bir inşaat aşaması için 870 milyon dolarlık tek bir teklif almasına bağlandı; bu, MTA'nın başlangıçta o aşama için ayırdığı 408 milyon doların iki katından fazlaydı. Tamamlanma tarihi artık 2010 olarak belirlendi ve MTA, Fulton Center planının 30 günlük bir incelemesini emretti. Aynı zamanda, komşu Dünya Ticaret Merkezi Merkezi'nin maliyetleri de 2,2 milyar dolardan 3,4 milyar dolara yükseldi.
Finansman kesintileri ayrıca birkaç tasarım kesintisine neden oldu. Cortlandt-Kilise Sokakları ve Dünya Ticaret Merkezi istasyonlarından ücretsiz transfer planlardan çıkarıldı, ancak daha sonra düşürülmeden ve yeniden restore edilmeden önce MTA fonları kullanılarak restore edildi. Dey Caddesi'nin altındaki geçit 40 ila 29 fit (12 ila 9 m) daraltıldı. MTA, maliyetleri azaltmak için ana binayı plandan çıkardı. Mart 2008'de MTA, ana binanın bulunduğu yerde henüz belirlenmemiş bir yapıya 295 milyon dolar harcayacağını açıkladı. Bir öneri, ana binayı kubbe yerine bir gösteri sanatları merkezi ile inşa etmeyi içeriyordu. Bu zamana kadar, MTA, 2010-2014 sermaye harcama planı için birkaç milyar dolarlık fondan yoksundu. MTA, neredeyse tüm arsanın halka açık bir plazaya dönüştürülmesi ve plazadan basit bir metro girişi yapılması olasılığını dışlamadı . New York Post köşe yazarı Steve Cuozzo, 200 yıl önce Robert Fulton'un vapurunu tanımlamak için kullanılan "Fulton's Folly" üzerine bir kelime oyunu olan "Fulton Caddesi'ndeki Folly" projesini çağırdı. Haziran 2008'de, New York ve New Jersey Liman İdaresi'nin yönetici direktörü Chris Ward , New York Valisi David Paterson için Fulton Street ve Dünya Ticaret Merkezi projelerinin maliyet aşımları hakkında bir rapor hazırladı .
Fulton Street Transit Center'ın finansman açığına rağmen, Federal Transit İdaresi , Fulton Center ile ilişkili maliyet aşımlarını finanse etmeyi reddetti. Ancak MTA , projeyi finanse etmek için 2009 federal teşvik parasını kullandı. Ocak 2009'da MTA, 497 milyon dolarlık ek teşvik parası alarak Fulton Street Transit Center'ın toplam maliyetini 1.4 milyar dolara çıkardı. Şehrin büyük kamu inşaat projelerine ilişkin bir serginin parçası olarak, MTA yer üstündeki durumu şöyle açıkladı: "Yer üstü bina için son ayrıntılar üzerinde çalışılıyor. Broadway ve John'un köşesindeki 115 yıllık Corbin Binası Cadde restore edilecek ve transit merkezi giriş tasarımına dahil edilecek.Transit merkezi, canlı tasarımı ve şehir merkezine görünür bir portalı ve aşağıdaki toplu taşıma sistemi ile bir odak noktası olacak” dedi.
İnşaat
.jpg)
2009 yılında sağlanan fon ile MTA Capital Construction, Fulton Center projesinin çeşitli aşamalarını açmak için bir plan yayınladı. IND asma katı gibi yer altı bağlantılarının çoğu, ilk önce inşaata başlayacaktı. Proje, orijinal istasyon kompleksindeki dört istasyondan ikisini rehabilite etti. Karmaşık bir rampa sisteminin yerini iki yeni asma kat aldı ve yeni girişler açıldı.
İstasyon rehabilitasyon projeleri
Fulton Center projesi üç istasyon rehabilitasyon projesini içeriyordu: Kompleksin doğu ucundaki Seventh Avenue Line platformunun 2. ve 3. trenlerin hizmet verdiği platformun yenilenmesi; Lexington Avenue Line'ın Broadway altında 4 ve 5 trenlerinin hizmet verdiği platformların rehabilitasyonu ; ve N , R ve W trenlerinin hizmet verdiği Cortlandt-Church Sokaklarının yenilenmesi . Cortlandt Caddesi, 11 Eylül saldırıları sırasında hasar görmeden önce 1990'larda yenilenmişken, eski iki istasyon hiçbir zaman yenilenmemişti. A ve C trenlerinin hizmet verdiği Eighth Avenue Line platformlarının ve J ve Z trenlerinin hizmet verdiği Nassau Street Line platformlarının tadilatları 1990'larda tamamlanmıştır.
Fulton Center'ın ilk tamamlanan projesi olan Seventh Avenue Line platformunun rehabilitasyonu 2005 yılında başladı. Bu platformun darlığı merdiven gibi ekstra sirkülasyon elemanlarının eklenmesini gerektirdi. Bu proje Kasım 2006'da tamamlandı.
Bir rehabilitasyonun parçası olmasa da, Cortlandt Caddesi istasyonu ilk olarak 2005 yılında Dey Caddesi Geçidi , alt geçit ve yeniden inşa edilmekte olan yeni Dünya Ticaret Merkezi kompleksinin doğu kulelerini destekleyen Doğu Küvetinin inşaatı için kapatıldı. . Dey Caddesi Geçidi inşaatının tamamlanmasıyla, ilk olarak 25 Kasım 2009'da şehir dışı platform açıldı. Güneye giden platform rehabilite edildi ve 6 Eylül 2011'de yeni bir alt geçit ile yeniden açıldı . 11 Eylül Anıtı ve Müzesi .
Kompleksin batı ucundaki 4. ve 5. trenlere hizmet veren Lexington Avenue Line istasyonu 2008'den itibaren rehabilite edildi. Tadilattan önce, kuzeye giden platformun güney ucuna doğrudan erişim yoktu ve bu konumda aşırı kalabalığa neden oldu . Yenileme, sonraki istasyon rehabilitasyonu sırasında Maiden Lane (kuzeye) ve Cortlandt Caddesi'ne (güneye) girişlerin yolcu akışını iyileştirmek için açılmasından sonra başladı. Döşeme gibi tarihi özellikler korunmuştur. Açıldığında, yapıya kuzeye giden platformdaki Fulton Binası ve güneye giden platformdaki Dey Street Headhouse katıldı.
Girişler
Fulton Street istasyon kompleksinin yeniden düzenlenmesinin bir parçası olarak ve Fulton Center projesinin inşaat aşamalarında yolcu akışı sıkışıklığını azaltmak için, bazı yeni girişler açıldı ve bazı mevcut girişler kapatıldı. Ocak 2007'de MTA, Maiden Lane ve Broadway'in güneydoğu köşesinde yeni bir giriş açtı . John Street girişi gibi, esas olarak Lexington Avenue Line'ın kuzeye giden platformuna hizmet etti. O ay, güneye giden platform için Broadway'in hemen karşısındaki Cortlandt Caddesi'nde benzer bir giriş oluşturmaya başladı. Bu girişler, Lexington Avenue Line platformlarının ve Dey Street Passageway ile ilgili çalışmaların rehabilitasyonu sırasında John Street girişinin (kuzeye giden platform) ve Dey Street'in (güneye giden platform) girişinin geçici olarak kapatılmasına izin verdi .
1 Ağustos 2011'de, kompleksin doğu tarafındaki 135 William Caddesi'ndeki giriş açıldı. Bu, A ve C trenlerine hizmet veren IND Eighth Avenue Line platformu üzerinde bir transfer asma katının kademeli olarak açılmasıyla birlikte tamamlandı . Her ikisi de orijinal transfer geçidinde bulunan Hotel McAlpin'den pişmiş toprak duvar resmi ve demir bir kapı , yeni 135 William Street girişine taşındı. 129 Fulton Caddesi'ndeki ek bir giriş, Nassau Street Line platformuna ve Eighth Avenue Line asma katına bağlanan bir asansör sağlar.
Gelişmiş Eighth Avenue Line Asma kat çalışmasının ve Fulton Street altındaki Lexington Avenue Line tünelinin altında kalıcı bir alt geçidin inşasının gerçekleşmesini sağlamak için, 222 Broadway'deki metro istasyonu girişi 29 Ekim 2011'de kalıcı olarak kapatıldı. Geçici giriş, ana bina inşaat sahasının içinde, Fulton Caddesi ile John Caddesi arasında orta blokta açıldı. Bunu Eighth Avenue Line ve Lexington Avenue Line trenleri arasındaki transfer geçidinin büyük bir yeniden düzenlenmesi izledi. İlgili inşaat çalışmaları, 2011'in büyük bölümünde kuzeybatıda (St. Paul Şapeli tarafından) ve güneybatı köşelerinde Fulton Caddesi'ndeki girişlerin geçici olarak kapatılmasına neden oldu. Her ikisi de 2012'nin ilk yarısında yeniden açıldı. Dey Caddesi'ne (195 Broadway) giriş ), Dey Caddesi Geçidi ile ilgili çalışmalar ve güneye giden platformun rehabilitasyonu için 1 Mayıs 2012'de kalıcı olarak kapatıldı . Geç Eylül 2012'de açıldığında, Dey Caddesi'nin karşısındaki Dey Caddesi Headhouse ile değiştirilecekti.
129 Fulton Street sitesinde ve 150 William Street sitesinde, sırasıyla güneye giden J ve Z trenlerine ve 2 ve 3 trenlerine erişim sağlayan kalıcı girişler bulunmaktadır . 129 Fulton Street sitesinde asansör erişimi vardır. Diğer girişler arasında Dey Street Passageway ana binası (2012'de açıldı) ve Fulton Center ana binası veya Fulton Binası (2014'te açıldı) bulunmaktadır.
IND transfer asma katı
Başlangıçta, çeşitli hatları birbirine gevşek bir şekilde bağlayan bir geçit ve rampa ağı, yoğun saatlerde sıkışıklığa neden oluyordu. IND asma katı olarak da bilinen transfer asma katı, bu rampaların yerini aldı ve birkaç bitişik girişi gereksiz hale getirdi. Ocak 2010'da, Fulton Street IND platformu üzerindeki transfer asma katının yeniden inşası trafik akışında değişikliklere neden oldu. Fulton Caddesi'ndeki Broadway-Seventh Avenue Line platformuna giden transfer geçidi daha önce değiştirilmişti. Etkin bir şekilde, tüm transferler Sekizinci Cadde Hattı'na hizmet veren IND platformu üzerinden yapıldı.
BMT Nassau Street Line platformlarının yığılmış kademeli konfigürasyonu, IND asma kat seviyelerini yarıya böler. Doğu yarısı, Nassau Caddesi'nden William Caddesi'ne, güneye giden Nassau Caddesi Hattı platformundan Broadway-Yedinci Cadde Hattı platformuna kadar uzanır. Benzer şekilde, asma katın batı yarısı, Nassau Caddesi'nden Broadway'e, kuzeye giden Nassau Caddesi Hattından Lexington Caddesi Hattı platformlarına kadar uzanır. Nassau Street Line'ın platformları hem birinci hem de ikinci bodrum katlarında asma katı ikiye böldüğünden, aktarma yapan yolcuların asma katın her iki yarısı arasında gezinmek için üçüncü bodrum katı IND platformunu kullanmaları gerekir.
IND asma katı çeşitli aşamalarda açıldı. Ağustos 2011 civarında, Doğu asma William Street sonu, 135 William Street girişinin açılmasıyla aynı zamana denk geldi. Ekim 2011'de, Sekizinci Cadde Hattı istasyonu ile Lexington Bulvarı Hattı istasyonu arasındaki geçici transfer geçidinin büyük ölçüde yeniden düzenlenmesi nedeniyle, Batı Mezzanine'in bazı bölümleri de açıldı. Yeniden düzenleme, yolcuları Fulton Binasının şantiyesinden geçirdi. Ocak 2012'ye kadar, Batı Asma kat kuzeye Nassau Street Line platformlarına açmıştı. Haziran 2012'de, Lexington Avenue Line platformlarının altında, yaklaşık olarak Fulton Caddesi'nin altından geçen bir alt geçit yeniden açıldı ve Batı Asma Kat'a bağlandı. Yeni geçiş yolunun açılmasıyla, güneye giden Lexington Avenue Line platformuna bağlanan eski alt geçit aynı anda kapatıldı. Sonuç olarak, Batı Mezzanine büyük ölçüde tamamlandı. 2 Ağustos 2012'de, güneye giden Nassau Street Line platformu Doğu Asma Kat'a bağlandı. Bir MTA basın açıklaması, bunu tüm IND asma katının önemli ölçüde tamamlanması olarak kabul etti.
| Fulton St'den Cortlandt St'ye metro kesiti | |||||||||
| Greenwich Caddesi |
WTC Ulaşım Merkezi (Oculus) / Westfield Mağazaları |
Kilise St | Broadway |
Fulton Center / Westfield Mağazaları |
Nassau St. | William St. | |||
| 1 | G / B | 4 / 5 | J / Z güney | asma kat | |||||
| alt geçit | alt geçit | Dey Sokak Geçidi | alt geçit | asma kat | J / Z kuzey | asma kat | 2 / 3 | ||
| asma kat | ← Klima → | ||||||||
| YOL | |||||||||
Dey Street merkez binası ve geçit
Fulton Caddesi'ndeki caddenin karşısındaki girişin kapanmasıyla birlikte, Eighth Avenue Line Mezzanine'den Lexington Avenue Line trenlerine Ekim 2011'de geçici transfer pasajları açıldı. Haziran 2012'de, bu geçit tekrar değiştirildi, bu sefer Fulton Caddesi'nin altında, batı Sekizinci Cadde Hattı asma katına doğrudan bitişik olan kalıcı bir geçit. Orijinal geçici transfer geçidi, Fulton Center ile Dey Street Passageway'i birbirine bağlayan bir yeraltı geçidinin parçasıydı ve aynı zamanda iki platform için bir geçit görevi gördü.
Dey Street Passageway ana binası 8 Ekim 2012'de açıldı. Güneye giden Lexington Avenue Line trenleri için bir giriş ve uzun zamandır beklenen Dey Street Passageway için ana erişim noktası olarak hizmet veriyor .
- Dey Caddesi merkez binası ve geçit inşaatı
Dey Street ve Broadway'in güneybatı köşesinde bulunan Dey Street Headhouse,
Dey Caddesi girişinde inşaat
Dey Caddesi girişinin içinde
Güneye giden Lexington Avenue Line platformundan geçici transfer geçidi. Bu, Haziran 2012'den itibaren kapatıldı, ancak daha sonra Dey Street Passageway'i Fulton Binası'na bağlayan Lexington Avenue Line alt geçidi olarak yeniden açıldı.
.jpg)
_(7997071577).jpg)
Fulton Binası
Fulton Center projesinin ana binası, MTA tarafından Ağustos 2012'deki Teklif Taleplerinde Fulton Binası olarak anılacaktır, camla kaplı üç katlı bir binadır ve tepesinde ana binaya doğal ışık çeken bir oculus bulunur ve Lexington Avenue Line istasyonunun şehir dışı platformu. Nicholas Grimshaw ve James Carpenter Design Associates tarafından tasarlanmıştır . İnşaatı, 2007 yılında yıkılan Broadway'in doğu tarafındaki dört binanın yerini aldı.
Fulton Binası, artan maliyetler nedeniyle 2009 yılında neredeyse iptal edildi, ancak Fulton Street Transit Center'a 497 milyon dolarlık teşvik fonu tahsis edildikten sonra restore edildi. Ana toplu taşıma kompleksinin temelleri Ağustos 2010'da tamamlandı. Ana binada tam ölçekli üst yapı çalışmaları Ocak 2011'de başladı ve çelik işleri Ekim 2011'de tamamlandı. Kasım 2014'te Fulton Binası halka açıldı.
Gökyüzü Reflektör-Net
.jpg)
MTA Arts & Design (MTA'nın sanat programı) tarafından görevlendirilen Sky Reflector-Net, 2014 yılında Fulton Center transit merkezine kuruldu. Oculusun merkezinde bulunan Sky Reflector-Net, 53 ft (16 m) bir ışıklıktan dört kat derinliğe kadar bir yeraltı alanına doğal güneş ışığı sağlamak için yüzlerce alüminyum ayna kullanır. Bu, orijinal Belediye Binası istasyonunun 1945'te kapatılmasından bu yana New York Metrosu sistemindeki ilk kasıtlı ışıklıktır .
Perakende alanı
MTA yetkilileri tarafından New York'un "Sonraki Büyük Kamusal Alanı" olarak faturalandırılan Fulton Binası, Westfield Dünya Ticaret Merkezi alışveriş merkezinin bir parçası olarak 30.000 fit kareden (2.800 m 2 ) fazla perakende alanı ile perakendeye güçlü bir şekilde odaklanılarak tasarlandı. . Perakende mağazaları "C2" (IND Mezzanine ile aynı seviye), "C1M" (Lexington Avenue Line platformları ile aynı seviye) ve zemin katta yer alır. Ayrıca, Ekim 2011'deki paydaşlar toplantısında MTA sunumu, zemin katta market kafeler, ikinci katta "destinasyon restoran ve barlar" ve üçüncü ve en üst katta çapa markalı bir kiracının makul mevcudiyetini göstermektedir. bina.
Perakende alanının eklenmesi, Mayıs 2012'de "Fulton Street Transit Center"dan kiralamaları çekmek için daha basit bir "Fulton Center"a dönüşen isim değişikliği için bir itici güç oldu. MTA, Fulton Center'ın perakende bölümünü yönetmek için özel şirketlere başvurdu ve onu bir alışveriş merkezi ve bir toplu taşıma merkezi olarak değiştirmeye çalıştı. Perakende alanları, MTA'ya gayrimenkul şeklinde ek gelir sağlamayı amaçlamaktadır.
Temmuz 2012'de MTA, 65.000 metrekarelik perakende ve ticari alan için ana kiralama için çeşitli şirketlerden teklif almak için bir hareket yaptı. Bu alan Corbin Binası, Dey Caddesi Geçidi ve ana binayı içerir. MTA, 2 Ağustos 2012'de bir Teklif Talebi (RFP) yaptı. Teklifler 2 Kasım 2012'ye kadardı. MTA'nın RFP'sine göre, ana bina, diğer ilgili yapılardan ayırt etmek için "Fulton Binası" olarak adlandırılıyor. Corbin Binası.
Corbin Binası
1889'da inşa edilen ve resmi bir şehir ve ulusal simge yapı olan Corbin Binası , Fulton Binası'nın bitişiğindedir. Başlangıçta yıkılması planlanan bina, bunun yerine Fulton Center projesinin bir parçası olarak restore edildi ve genel toplu taşıma kompleksine dahil edildi. Aynı zamanda sokak seviyesinde perakende satışın yanı sıra 31.000 fit kare (2.900 m 2 ) ticari ofis alanı da sağlar.
Bina, Lexington Avenue Line platformlarının rehabilitasyonu ve transit bina inşaatı sırasında desteklendi. Tasarım öğeleri ve tarihi dekor ve cephe bu projenin bir parçası olarak korunmuştur. Bina bir bütün olarak projeye entegre edilmiş, John Street'teki yürüyen merdivenler Lexington Avenue Line platformlarına ve Fulton Building'e iniyor. Corbin Binası Aralık 2012'de yeniden açıldığında perakende alanı zemin kata geri döndü.
Üst katlar için, orijinal bina ile Fulton Center arasında, binanın yüksekliği için bir ara yapı inşa edildi. Bu interstisyel yapı, Corbin Binasının modern bina yönetmeliklerine uygun hale getirilmesini sağlar. Ara binaya yeni bir yük asansörü ve iki yolcu asansörü kuruldu. Ek olarak, geçiş reklamı birimi Corbin Binasına ek destek sağlar. Ancak, ara bina Fulton Binasının bir parçası olarak kabul edilir.
kurucu istasyonlar
|
Aşağı Manhattan geçişi |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fulton Center projesi başlangıçta beş metro istasyonunda iyileştirmeler içeriyordu:
- IRT Broadway-Seventh Avenue Line'daki 2 ve 3 trenlerde Fulton Street istasyonu
- IRT Lexington Avenue Line'daki 4. ve 5. trenlerde Fulton Street istasyonu
- IND Sekizinci Cadde Hattı üzerindeki A ve C trenlerindeki Fulton Street istasyonu
- BMT Nassau Street Line üzerindeki J ve Z trenlerindeki Fulton Street istasyonu
- BMT Broadway Hattı üzerindeki N , R ve W trenlerindeki Cortlandt Street istasyonu
Dünya Ticaret Merkezi PATH istasyonu ve IRT Broadway-Seventh Avenue Hattı üzerindeki 1 trenindeki New York Metrosu WTC Cortlandt istasyonu , komplekse Dünya Ticaret Merkezi Ulaşım Merkezi aracılığıyla bağlanmaktadır .
Fulton Street kompleksini ve Chambers Street/Park Place/Cortlandt Street istasyonunu birbirine bağlayan bir geçit bulunmasına rağmen, iki istasyon arasında ücretsiz bir bağlantı yoktur. Fulton Street kompleksine ve iki Cortlandt Street istasyonuna hala ücretli transferler var. Fulton Street kompleksinden, geçit içindeki işaretler E , R ve W trenlerinin varlığını gösterir (Chambers/Park/Cortlandt kompleksindeki diğer hizmetler, A , C , 2 ve 3 trenlerine zaten erişilebilir Fulton Caddesi istasyonu aracılığıyla). Bağlantı, WTC Ulaşım Merkezi aracılığıyla sistem dışı bir aktarım yoluyla hala mümkündür. MTA'nın Nihai Çevresel Etki Bildirimine göre, Dey Street Passageway, Church Street ve Broadway'i geçmeye gerek kalmadan Fulton Center'dan WTC Ulaşım Merkezine ve Brookfield Place'e (eski adıyla Dünya Finans Merkezi) kesintisiz bir bağlantı sağlamayı amaçlamaktadır. Bunlardan biri Aşağı Manhattan'daki yoğun trafik arterleridir. Ücretli alanın dışında tutarak yaya akışını en üst düzeye çıkaracaktır.
Ayrıca bakınız
- 7 Metro Uzatma , başka bir Sermaye İnşaat projesi
- Doğu Yakası Erişimi , bir başka Başkent İnşaat projesi
- İkinci Cadde Metrosu , bir başka Capital İnşaat projesi
Referanslar
Dış bağlantılar
| Harici medya | |
|---|---|
| Görüntüler | |
 MTA'nın Facebook Web Sitesi — Fulton Street Transit Center Progress Sonbahar 2010 Resimleri (15 resim)
| |
|
MTA'nın Facebook Web Sitesi — Fulton Street Transit Center – 8 Haziran 2011 (15 fotoğraf)
| |
|
MTA'nın Facebook Web Sitesi — Fulton Street Transit Center Şubat 2012 güncellemesi (23 fotoğraf)
| |
| Video | |
 "Fulton St Transit Merkezi nedir?" , Büyükşehir Ulaşım Otoritesi; 2 Eylül 2010; 0:59 YouTube video klibi | |
|
"Fulton St Transit Center – 6/16/2011 Güncellemesi" , Büyükşehir Ulaşım Otoritesi; 16 Haziran 2011; 2:42 YouTube video klibi | |
|
"Fulton St Transit Center – 1/19/2012 Güncellemesi" , Büyükşehir Ulaşım Otoritesi; 19 Ocak 2012; 1:44 YouTube video klibi |
