Denizlerin özgürlüğü - Freedom of the seas

Denizlerin özgürlüğü ( Latince : mare liberum , lit.  "serbest deniz") uluslararası hukukta ve denizde bir ilkedir . Okyanuslarda gezinme özgürlüğünü vurgular . Ayrıca suda yapılan savaşı da onaylamıyor. Özgürlük sadece gerekli bir uluslararası anlaşmada ihlal edilebilir.

Denizlerin Özgürlüğü, İkinci Dünya Savaşı ABD afişi

Bu ilke biriydi ABD Başkanı Woodrow Wilson 's Ondört Noktalar getirdiği önerilerin Birinci Dünya Savaşı . Başkan , Kongre'de yaptığı konuşmada şunları söyledi:

Uluslararası sözleşmelerin uygulanmasına yönelik uluslararası eylemlerle denizlerin tamamen veya kısmen kapatılabilmesi dışında, hem barışta hem de savaşta karasuları dışında denizlerde mutlak seyrüsefer serbestisi .

Birleşik Krallık aynı zamanda önemli bir deniz gücü olduğu için ABD'nin müttefikleri İngiltere ve Fransa , bu noktaya karşı çıktılar. Wilson'ın diğer noktalarında olduğu gibi, denizlerin özgürlüğü Alman hükümeti tarafından reddedildi .

Bugün, "denizlerin özgürlüğü" kavramı bulunabilir Deniz Hukuku Birleşmiş Milletler Sözleşmesi ": devletler (1) Madde 87 uyarınca açık deniz herkese açıktır devletler kıyı ya olsun, karayla çevrili ". Madde 87(1) (a) ila (f) arasında, seyrüsefer, üstten uçuş, denizaltı kablolarının döşenmesi, yapay adalar inşa edilmesi , balıkçılık ve bilimsel araştırma dahil olmak üzere kapsamlı olmayan bir özgürlükler listesi verilmektedir .

Tarihsel arka plan

15. yüzyılın sonundan 17. yüzyıla kadar çeşitli güçler denizin bazı kısımları üzerinde egemenlik iddiasında bulundu . 1609'da Hollandalı hukukçu ve filozof Hugo Grotius , denizler ve okyanuslarla ilgili uluslararası hukuk doktrininin temeli olarak kabul edilen şeyi yazdı  - "denizlerin özgürlüğü" anlamına gelen Latince bir başlık olan Mare Liberum . "Denizin özgürlük" Grotian kavramı sadece Grotius' fikir ve arasında bir asır uzun tartışmaların ardından kabul edildi John Selden ' s.

Genel olarak Grotius'un denizlerin özgürlüğü ilkesini ilk kez öne sürdüğü varsayılırken, Hint Okyanusu ve diğer Asya denizlerindeki ülkeler, Grotius'un aynı yıl De Jure Praedae'yi ( Ganimetler Yasası Üzerine) yazmasından çok önce engelsiz seyir hakkını kabul ettiler. 1604. Daha önce, 16. yüzyılda, İspanyol ilahiyatçı Francisco de Vitoria , denizlerin özgürlüğü fikrini jus gentium ilkeleri altında daha ilkel bir şekilde öne sürdü .

II. Dünya Savaşı sırasında ülkeler, çevrelerindeki tüm kıyılarda birçok kaynak ve su bölgesini genişletmeye ve talep etmeye başladılar. 1950'lerin sonlarında ve 1970'lerde titizlikle hazırlanmış dört uluslararası antlaşma vardı, ancak sorunlar, Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi'nin yürürlüğe girdiği 1982 yılına kadar milletler arasında çözülmedi .

UNCLOS , bir Deniz Hukuku anlaşmasıdır: ulusların hak ve sorumluluklarına ve dünya okyanusunu ticaret, çevre ve deniz ve açık deniz kaynaklarının yönetimine ilişkin kullanımları ile ilgili bir anlaşmadır. UNCLOS, 1950'lerin sonundan 1970'lere kadar hazırlanan dört uluslararası anlaşmanın yerini aldı. 2013 yılı itibarıyla 165 ülke ve Avrupa Birliği sözleşmeye katılmıştır.

Açık denizler ve kayıt

Uluslararası hukuka göre , sözleşmenin gemileri tanımlayan 92. Maddesi, yalnızca bir devletin bayrağı altında seyredecek ve uluslararası anlaşmalarda veya bu sözleşmede açıkça belirtilen istisnai durumlar dışında, açık denizlerde münhasır yargı yetkisine tabi olacaktır. ; ancak, bir gemi korsanlık gibi belirli suç eylemlerine karıştığında , herhangi bir ulus evrensel yargı doktrini altında yargı yetkisini kullanabilir . Açık deniz, denizin karasuları veya iç sular , karasuları ve münhasır ekonomik bölge olmayan herhangi bir bölümü olarak tanımlandı . 1982 Sözleşmesi'nin 88. maddesi, açık denizlerin barışçıl amaçlara ayrılacağını belirtmektedir. Birçok ülke , açık denizlerde askeri manevralara ve konvansiyonel silahların ve nükleer silahların test edilmesine girişmektedir . Doğru kişiye veya devlete doğru cezayı verebilmek için gemilerin sahiplik kanıtı gösterebilecekleri bir ülkeye kayıtlı olması gerekir. Gemi sahibi bazen Panama, Bermuda, İtalya, Malta ve Hollanda gibi ülkeleri seçerek daha düşük kayıt ücretlerini ödemeyi tercih ediyor. Cruise Lines International Association'a göre, ABD limanlarına uğrayan ticari gemilerin %90'ı yabancı bayraklar taşıyor. Daha fazla kural ve düzenleme ile yüksek maliyetten kaçınmak için, gemiler ve tankerler bazen kayıtlı gemileri üzerinde daha az kontrol uygulayan bir ülke seçerek daha düşük bir denetim ve düzenleme standardı ile daha düşük maliyetli kaydı tercih ederler, ancak birçok geminin sahibi bireyler veya şirketlerdir. başka bir ülke (en yaygın olarak Japonya ve Yunanistan) " elverişli bayrak " adı verilen bir sistem altında . Bir geminin Panama'da kaydedilmesi, geminin, gemi sahibinin ülkesinden ziyade Panama denizcilik kurallarına tabi olduğu anlamına gelir. Gemi sahipleri bunu, Panama'nın diğer ülkelerin çoğundan daha düşük vergilere ve daha az iş ve güvenlik düzenlemesine sahip olması nedeniyle yapıyor. Gemi sahipleri, personelinin daha az güvenli ortamlarda daha uzun süre çalışmasını sağlayarak karlarını maksimize edebilir. Liberya, Kıbrıs ve Bahamalar da dahil olmak üzere diğer ülkeler de elverişli bayraklar sunuyor, ancak Panama, program kapsamında kayıtlı en fazla gemiye sahip. ABD'ye kayıtlı gemiler daha pahalıya mal olacak ve çalışan ücretleri daha da yüksek olacak. Denizlerin serbestliği, uluslararası hukuka uyduğu sürece bir geminin okyanusta özgürce hareket etmesine izin verir.

Ticaret fırsatları

Gönderen Vikingler Avrupa, Orta Asya, Afrika ve Kuzey ve Güney Amerika'ya, ticaret tarihinde önemli bir rol hizmet etmiştir ve büyüyen ekonominin önemli bir faktör olmuştur. Ticaret, alıcıdan karşılığında bir ürün veya hizmet alarak malın mülkiyetini bir kişi veya kuruluştan diğerine devreder. Bir gemi yola çıktığında, dünyanın her yerinden ticaret ve satış için mal getirmesini bekleyen birçok liman olabilir. Piyasaları yabancı tedarikçilere açan serbest ticaret rekabeti artırır. Serbest ticaret olmadan, yerli şirketler, fiyatları marjinal maliyetlerin oldukça üzerinde tutmalarını sağlayan tekeller veya oligopollerden yararlanmış olabilir. Ticaretin serbestleştirilmesi bu piyasa gücünü zayıflatacaktır.

Dünya Ticaret Örgütü okyanus dünyasını etrafında oluyor serbest ticaretin büyük bir parçasıdır" olduğunu belirtmektedir. Bizim evde Çin'den ithal ipek, Meksika'dan meyveler, Hindistan'dan baharat, çikolata Afrika'dan ve daha birçok mal bkz Her gün vardı Başka bir ülkeden ithal edilen okyanus, birçok ülkenin yüklerini gemilere yüklemesini ve okyanusu aşmasını mümkün kıldı. Onlarca ülke Dünya Ticaret Örgütü'ne katıldı . kıyıdan kıyıya çeşitli büyüklükteki gemiler, ticarette daha ekonomik değeri teşvik eden mal ve hizmetlerin üretildiği yerlerde organizasyona katılanların arz ve talebini desteklemektir."

1920 Deniz Ticaret Yasası da Jones Act (46 USC § 883) olarak bilinen, gemiler yasalara uygun olduğunu ticaret ve kurallara bulunabilirler ABD ve belirler içindeki kontroller kıyı ticaret altında faaliyet gereken bir denizcilik yasadır. Yasa, ABD vatandaşları ve ABD limanlarında ve ABD gemilerinde çalışan insanları için işleri korumak için yürürlüktedir. Dünyanın dört bir yanındaki birçok gemi, birçok farklı bayrak altında seyrediyor ve ücret oranlarının ABD'den çok daha düşük olduğu dünyanın farklı bölgelerinden farklı mürettebatlara sahip. Jones Yasası, Amerikalıların işlerini korur ve kıyıdan yolcu taşımacılığını kısıtlar. 46 USC § 12108, ABD sularında balıkları ticari olarak yakalamak veya taşımak için yabancı gemilerin kullanımını ayrıca kısıtlar.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Kaynaklar