Fred Noonan - Fred Noonan

Fred Noonan
Fred Noonan, Haziran 1937'de Bandoeng , Hollanda Doğu Hint Adaları'nda
Doğmak	Frederick Joseph Noonan ( 1893-04-04 )4 Nisan 1893 Cook County, Illinois , ABD
Ortadan kayboldu	2 Temmuz 1937 (yaş 44) Pasifik Okyanusu , yolda için Howland Adası dan Lae , Yeni Gine
Durum	20 Haziran 1938'de gıyabında öldüğü ilan edildi(1938-06-20) (45 yaşında)
Meslek	Gezginler
eş(ler)	Josephine Sullivan ​ ​ ( M.  1927; div.  1937) Mary Beatrice Martinelli (kızlık soyadı Passadori) ​ ​ ( M.  1937)
Ebeveynler)	Joseph T. Noonan Catherine Egan Noonan

Frederick Joseph "Fred" Noonan (4 Nisan 1893 doğumlu - 2 Temmuz 1937'de ortadan kayboldu, 20 Haziran 1938'de öldüğü açıklandı ) bir Amerikan uçuş navigatörü , deniz kaptanı ve havacılık öncüsüydü. 1930'lar. Amelia Earhart'ın Navigatörü olarak , 2 Temmuz 1937'de, dünya çapındaki öncü uçuş denemelerinin son ayaklarından biri sırasında Orta Pasifik Okyanusu üzerinde bir yerde kayboldular .

Erken dönem

Fred Noonan , her ikisi de İrlanda asıllı olan Joseph T. Noonan (doğum tarihi Lincolnville, Maine, 1861) ve Catherine Egan (doğum Londra, İngiltere) olarak Cook County, Illinois'de doğdu. Noonan'ın annesi, o dört yaşındayken öldü ve üç yıl sonra bir nüfus sayımı raporu, babasının Chicago'daki bir pansiyonda yalnız yaşadığını gösteriyor. Noonan'a muhtemelen akrabalar veya aile dostları bakıyorlardı. Kendi sözleriyle, Noonan "1905 yazında okulu bıraktı ve bir denizci olarak iş bulduğu Seattle, Washington'a gitti ".

Denizcilik kariyeri

Noonan, 17 yaşındayken, bir İngiliz yelkenli kabuğu olan Crompton'da sıradan bir denizci olarak Seattle'dan gemiyle ayrıldı . 1910 ve 1915 yılları arasında Noonan, bir düzineden fazla gemide çalıştı ve levazım ustası ve bosun'un eşi reytinglerine yükseldi . Birinci Dünya Savaşı boyunca ticaret gemilerinde çalışmaya devam etti . Mühimmat gemilerinde bir subay olarak hizmet eden, onun üzücü savaş zamanı hizmeti, altından U-botlar tarafından batırılan üç gemide olmayı içeriyordu . Savaştan sonra, Noonan Deniz Ticaretinde devam etti ve bir gemi zabiti olarak öne çıktı. 1920'ler boyunca, denizcilik kariyeri, sürekli artan derecelendirmeler ve "iyi" (tipik olarak en yüksek) iş performansı incelemeleriyle karakterize edildi. Noonan, 1927'de Jackson, Mississippi'de Josephine Sullivan ile evlendi . Bir sonra balayı içinde Küba , onlar yerleşti New Orleans .

Pan Am için Gezgin

Noonan, Cape Horn çevresinde yedi kez (yelken altında üç kez) yelken açmayı içeren 22 yıllık seçkin bir deniz kariyerinin ardından, yeni bir kariyer yönü tasarladı. 1920'lerin sonlarında uçmayı öğrendikten sonra , 1930'da mesleğini "havacı" olarak listelediği "sınırlı ticari pilot lisansı " aldı. Ertesi yıl, bir ticaret gemisi kaptanının nitelikleri olan 121190 numaralı "Sınıf Ustası, herhangi bir okyanus" denizcilik lisansı aldı. 1930'ların başlarında, Pan American World Airways'de Miami'de navigasyon eğitmeni ve Port-au-Prince, Haiti'de bir havalimanı müdürü olarak çalıştı ve sonunda şirketin tüm havaalanlarında müfettişlik görevlerini üstlendi.

Mart 1935 yılında Noonan oldu gezgini ilk Pan Am üzerinde Sikorsky S-42 de kesme makinesi , San Francisco Körfezi'nin . Nisan ayında , pilotluğunu Ed Musick'in yaptığı ( o yıl Time dergisinin kapağında yer alan) San Francisco ve Honolulu arasındaki tarihi gidiş-dönüş China Clipper uçuşunda seyahat etti. Noonan daha sonra Pan Am'ın Pasifik Okyanusu boyunca rotalarını haritalamaktan sorumluydu ve Midway Adası , Wake Adası , Guam , Filipinler ve Hong Kong'a birçok uçuşa katıldı . Daha modern seyir araçlarına ek olarak, lisanslı bir deniz kaptanı olarak Noonan, bu uçuşlarda bir geminin sekstantını taşımasıyla biliniyordu.

1937, uzman bir denizci olarak ünü ve ticari havayolu navigasyonunun geliştirilmesindeki rolüyle havacılık tarihinde kendisine bir yer edinmiş olan Fred Noonan için bir geçiş yılıydı. Uzun boylu, çok ince, koyu auburn- saçlı ve mavi - gözlü 43 yaşındaki gezgin yaşayan Los Angeles . Pan Am'dan istifa etti çünkü bir denizci olarak olabildiğince yükseldiğini hissetti ve bir denizcilik okulu başlatmakla ilgilendi. Mart ayında karısı Josephine'den Meksika'nın Ciudad Juárez kentinde boşandı . İki hafta sonra, Oakland, California'dan Mary Beatrice Martinelli (kızlık soyadı Passadori) ile evlendi . Noonan'ın ağır bir içici olduğu söylendi. Bu, bu çağda oldukça yaygındı ve Noonan'ın alkolik olduğuna dair çağdaş bir kanıt yok, ancak onlarca yıl sonra birkaç yazar ve diğerleri onun olduğu konusunda bazı kulaktan dolma iddialarda bulundular.

Earhart dünya uçuşu ve kaybolması

Amelia Earhart , Los Angeles havacılık camiasındaki karşılıklı bağlantılar aracılığıyla Noonan ile tanıştı ve Purdue Üniversitesi tarafından bağışlanan fonlarla satın aldığı Lockheed Electra 10E'deki Dünya Uçuşunda onu navigasyon görevlisi olarak hizmet etmesi için seçti . Ekvator enlemlerinde dünyayı dolaşmayı planladı. Bu uçak, zamanı için gelişmiş bir tipte olmasına ve basın tarafından "uçan laboratuvar" olarak adlandırılmasına rağmen, çok az gerçek bilim planlandı. Dünya zaten ticari havayolu rotalarıyla çaprazlanmıştı (çoğu Noonan'ın kendisi ilk kez gezip haritasını çıkardı) ve uçuş şimdi bazıları tarafından Earhart'ın bir sonraki kitabı için halkın dikkatini toplaması için maceralı bir tanıtım dublörü olarak görülüyor. Noonan muhtemelen bu projeye ilgi duydu, çünkü Earhart'ın kitlesel pazardaki şöhreti neredeyse kesinlikle kayda değer bir tanıtım yaratacaktı ve bunun karşılığında ona ve döndüklerinde kurmayı umduğu denizcilik okuluna dikkat çekmesi makul bir şekilde beklenebilirdi.

İlk deneme Burbank, California'dan Honolulu'ya rekor kıran bir uçuşla başladı . Ancak, Electra Howland Adası'na ikinci ayağına başlamak için havalanırken , kanadı yere çakıldı. Earhart dengeyi korumak için bir motoru durdurdu, uçak yer döngüsüne girdi ve iniş takımı çöktü. Herhangi bir yaralanma olmamasına rağmen, Lockheed Electra pahalı onarımlar için deniz yoluyla Los Angeles'a geri gönderilmek zorunda kaldı. Bir aydan fazla bir süre sonra, yeniden başlamayı denediler, bu sefer California'yı ters (doğuya doğru) yönde terk ettiler.

Earhart, Burbank'tan Yeni Gine'ye yaptıkları 40 günlük doğu yolculuğunun temposunu "rahatça" olarak nitelendirdi. Yolculuğun yaklaşık 22.000 milini (35.000 km) tamamladıktan sonra, 2 Temmuz 1937'de Lae'den havalandılar ve Pasifik Okyanusu'nda ancak 2.000 metre uzunluğunda küçük bir kara şeridi olan Howland Adası'na doğru yola çıktılar . 18 saatlik uçuş için planları, Noonan'ın göksel navigasyon yeteneklerini kullanarak Howland çevresine ulaşmak ve ardından ABD Sahil Güvenlik kesicisi USCGC Itasca tarafından iletilen radyo sinyallerini kullanarak Howland'ı bulmaktı .

Her ne kadar Earhart telsizle Howland'ın hemen yakınında olduklarını düşündüklerini belirtse de, dağınık bulutlar üzerinde (hala tartışmalı olan) bir dizi yanlış anlama veya aksilik yoluyla, Howland Adası'na son yaklaşım başarısız oldu. Alınan iletilerin gücü, Earhart ve Noonan'ın gerçekten Howland adasının yakınında olduklarını, ancak onu bulamadıklarını ve çok sayıda denemeden sonra bağlantının koptuğunu gösterdi. Earhart'tan alınan son ileti, o ve Noonan'ın, Noonan'ın Howland'dan geçerken bir çizelge üzerinde hesaplayıp çizeceği bir konum çizgisi (157-337 derecede uzanan bir "güneş çizgisinden" alınmış) boyunca uçtuğunu gösterdi. İki yönlü telsiz teması hiçbir zaman kurulmadı ve havacılar ve uçakları Orta Pasifik Okyanusu üzerinde bir yerde kayboldu . Tarafından görülmemiş, geniş arayışlarına rağmen ABD Donanması bir arama uçağın kullanımını dahil- uçak gemisi -ve ABD Sahil Güvenlik , kişiden veya Electra hiçbir iz hiç bulundu .

Daha sonraki araştırmalar, Howland'ın konumunun haritalarında yaklaşık beş deniz mili ile yanlış yerleştirildiğini gösterdi. Ayrıca, Electra'larındaki bir göbek anteninin kalkış sırasında kopmuş olabileceğini gösteren bazı hareketli görüntü kanıtları da var (bu antenin amacı tanımlanmadı, ancak Lae'den uzaklaşırken radyo iletişimleri normal görünüyordu). Nispeten yeni bir teori, Noonan'ın uçuşun Uluslararası Tarih Çizgisini geçmesi nedeniyle navigasyonda bir hata yapmış olabileceğini öne sürüyor . Bununla birlikte, bu teori tamamen varsayıma dayanmaktadır ve Noonan'ın güneş çizgisi hesaplamalarında 24 saatlik varyansı yeterince hesaba katmadığı veya etkilediğine dair herhangi bir kanıt sunmamaktadır.

Kaybolma üzerine teoriler

Navigatör ve havacılık mühendisi Elgen Long da dahil olmak üzere birçok araştırmacı, Electra'nın yakıtının bittiğine ve Earhart ile Noonan'ın denize düştüğüne inanıyor. "Çökme ve batma" teorisi, Earhart ve Noonan'ın kaderinin en yaygın kabul gören açıklamasıdır.

Howland Adası'nda aldığı son mesajında ​​Earhart , Noonan gibi deneyimli bir denizci için rutin bir prosedür olan standart bir pozisyon hattında (veya güneş hattında) uçtuklarını bildirdi . Bu hat , güneydoğudaki Phoenix Adası Grubundaki Gardner Adası'nın (şimdi Nikumaroro olarak adlandırılır ) görüş mesafesinden geçti ve Earhart ve Noonan'ın Gardner Adası'nı o sırada ıssız buldukları hipotezini destekleyen bir dizi belgelenmiş, arkeolojik ve anekdotsal kanıt var. , Electra'yı bir yük gemisinin enkazının yakınındaki düz bir resif üzerine indirdi ve oradan ara sıra radyo mesajları gönderdi. Finding Amelia'nın yazarı Ric Gillespie, Florida'daki ev radyosundan geldiği iddia edilen bir radyo sinyalini dinlerken, Betty Klenck adındaki bir gencin sıkıntılı kadının "George, dolabıma bavulu getir... California. " Dört yıl önce, Earhart annesine yazdığı bir mektupta, kendisine bir şey olursa, California'daki dolabında saklanan özel evrak çantasının imha edilmesini istemişti. Earhart ve Noonan'ın kazazede olarak ölmeden önce Nikumaroro'da bir süre hayatta kalmış olabileceği tahmin ediliyor. 1940 yılında , bir İngiliz sömürge subayı ve lisanslı bir pilot olan Gerald Gallagher , üstlerine telsizle Earhart'ın iskeletini ve sekstant kutusunu adanın güneydoğu köşesinde bir ağacın altında bulduğuna inandığını söyledi. Noonan'ın göksel navigasyon için bir sekstant kullanmasına ve kullanmasına rağmen, bu eser, kurtarılmadan bir yıl önce, 1939'da Gardner Adası'nı ziyaret eden bir Amerikan deniz araştırma gemisine bağlandı. 1998'de Amerikan Antropoloji Derneği'ne gönderilen bir raporda, bir adli antropolog ve bir arkeolog da dahil olmak üzere araştırmacılar, "Emin olabileceğimiz şey, 1939-40 yıllarında adada kadınlara ait olduğu gözlemlenenlerle ilişkili kemiklerin bulunduğudur. ayakkabılar ve bir denizcinin sekstant kutusu ve ele geçirilen kemiklerin morfolojisi, o sırada alınan ölçümlere çağdaş adli tıp yöntemleri uygulayarak söyleyebileceğimiz kadarıyla, Earhart'ın boyunda ve etnik kökenli bir kadınla tutarlı görünüyor. DW Hoodless tarafından 1940 yılında Fiji'de muayene edildiğinden beri kaybolmuştur. 2018'de yayınlanan müteakip bir çalışma da 1998'de sunulanlara benzer iddialarda bulunmuştur. Her iki çalışmada da Hoodless'ın yaptığı gibi uzun süredir kaybedilen kemikleri incelemenin yararı yoktur. , adli antropologlar, tüm bilim adamları gibi, sonuçlarını kendi incelemelerine dayandırırlar. Hoodless'ın inceleme yöntemleri ve kemiklerin ait olduğu orijinal sonuçlar insan için saygın modern araştırmacılar tarafından onaylanmıştır.

Çelişkili araştırmalar yakın zamanda ilerlemiştir; Gardner'ı Howland güneş hattı üzerindeki bir noktadan (yedi mil doğusundan geçen) bir noktadan izlemek ve Gardner'ı görmek mümkündür, ancak böyle bir çizgiyi takip ederek Gardner'a ulaşmak mümkün değildir. Konum çizgisi bir daire çevresinin parçasıdır ve yalnızca sınırlı mesafeler için düz bir çizgi olarak kabul edilebilir. Güneş'in saatteki azimut değişimi yaklaşık 15 ark derece iken, Howland-Gardner uçuşu (409 kanuni mil) 2 saat 55 dakika (140 mil hızla) alacaktı. Sonuç olarak, uçak, LOP'yi astronavigasyon ile takip ederken, meridyenine ulaştığında Gardner'ın çok kuzeyine geçmiş olacaktı. "Gardner" hipotezi, 1980'lerde denizci Paul Rafford, Jr.'ın "konum çizgisinin Gardner Adası yönünü gösterdiğini görünce sandalyesinden düştüğü" bir kitaptan kaynaklanmaktadır. Bu varsayımın dışında, mevcut yakıt rezervleri (45 galon) ile Howland bölgesinden Gardner'a ulaşmak imkansızdı: rota en az 120 ABD galonu alacaktı.

Bir makale yazarı Navigasyon Dergisi , Vol. 9, No. 3, Aralık 2011, 1912 GMT'den gelen yetersiz yakıt rezervleri nedeniyle Howland'ın kendisi ve 45 mildeki Baker'dan başka bir karaya ulaşılamayacağını söylüyor. 2,740 millik maksimum feribot menzili ile, sırasıyla 210 ve 350 mil uzaklıktaki en yakın ada Winslow Reef ve McKean Island'a bile ulaşılamazdı.

Deneyimli bir pilot ve denizci olan Joe Lodrige, kapsamlı bir araştırma yaptı ve yaptığı analiz, uçağı Howland'ın doğusuna yerleştirdi. Teorisi, Noonan'ın Güneş çizgisini aldığında pozisyonundaki bir hataya dayanıyor. Güneşin açısı, henüz doğmakta olduğu için neredeyse ufuktaydı. Lodrige, rüzgar verilerine dayanarak uçağı daha doğru bir şekilde konumlandırabilir. Bu daha iyi pozisyonla, Güneş hattı mürettebatı çok doğuya koyuyor. Böylece, gerekli mesafeyi uçtuklarında ve rotada 90 derece GD döndüklerinde adayı asla bulamadılar. Lodrige, Howland'ın 65 mil güneydoğusunda ve Baker'ın 39 mil doğusunda suda bulunan 0°10'K 175°55'W olarak son çarpışma pozisyonunu koyuyor.

Okyanus kaşifi Robert Ballard , Earhart'ın Electra'sını veya Gardner / Nikumaroro hipotezinin varsaydığı gibi Nikumaroro'ya indiğine dair kanıtları bulmak için bir 2019 seferine öncülük etti. Adayı ve yakındaki okyanusu destekleyen derin uçurumları son teknoloji ekipman ve teknolojiyi kullanarak günlerce aradıktan sonra Ballard, uçağa veya ilgili herhangi bir enkaza dair herhangi bir kanıt bulamadı. Ballard'ın keşif gezisinden sorumlu Operasyon Direktörü Allison Fundis, “Uçağının orada olduğunu hissettik, onu keşif gezisinde oldukça erken bulurduk” dedi.

popüler kültürde

Fred Noonan, popüler kültürde Amelia Earhart'ınkinden çok daha küçük bir iz bırakmış olsa da, mirası ara sıra hatırlanıyor. Noonan, WP Kinsella'nın romanlarında sıklıkla bahsedilir. Noonan, Star Trek: Voyager'ın bir bölümü olan " The 37s "de aktör David Graf tarafından canlandırıldı . Fred Noonan adlı bir uçak pilotunun karakteri, The Untouchables adlı televizyon dizisinin 1961 tarihli The Long Train bölümünde aktör Eddie Firestone tarafından canlandırılıyor . Hem beyzbol stadyumu hem de uçak kiralama acentesi Fred Noonan'ın adını almıştır. Çözülmemiş Gizemler'in 1990'daki bir bölümünde Mark Stitham, Noonan olarak yer aldı. Buna ek olarak, Rutger Hauer , Diane Keaton'ın oynadığı Amelia Earhart: The Final Flight (1994) adlı TV filminde Noonan'ı canlandırdı ve Christopher Eccleston , 2009 biyografik filmi Amelia'da (2009) Noonan'ı canlandırdı .

Bell X1'in 2009 yılında çıkan Blue Lights on the Runway albümünde Amelia Earhart ve Noonan'ın son anlarını ve kaderlerini anlatan "Amelia" şarkısında Fred Noonan'dan bahsedilir . Amelia ve Fred hakkında yazılan ilk balad, 1938'de "Red River" Dave McEnerney tarafından "Amelia Earhart'ın Son Uçuşu" adı altında yazılıp söylenmiştir. Antje Duvekot'un 2012 albümü "New Siberia"daki "Ballad of Fred Noonan" şarkısı, Noonan'ın Earhart'a olan karşılıksız ve unutulmaz aşkını hayal ediyor. Earhart ve Noonan'ın ortadan kaybolmasıyla ilgili tartışma , Plainsong'un "In Search of Amelia Earhart" albümündeki " The True Story of Amelia Earhart" şarkısında tartışıldı . Noonan ve Earhart'ın kaderi Mark Kelly's Marathon'un Marillion'dan Mark Kelly'nin (klavyeci) 2020 adını taşıyan albümünün açılış single'ı "Amelia" şarkısında da ele alındı. Noonan, Jane Mendelsohn'un I Was Amelia Earhart (1996) adlı romanında ve Neal Bowers'ın "The Noonan Variations" ( The Sewanee Review , Cilt CXVIII, 1990) şiirinde ana karakterdir .

Ayrıca bakınız

• Hava navigasyonu
• Amelia Earhart
• Denizde esrarengiz bir şekilde kaybolanların listesi
• USCGC Itasca (1929)

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• Frederick J. Noonan, Pioneer havacı – Navigatör
• Fred Noonan, Deniz Kaptanı