Frank Hawks - Frank Hawks

Frank Şahinleri
Frank M. Hawks.jpg
Hawks'ın tanıtım görüntüsü, c. 1930
Doğmak ( 1897-03-28 )28 Mart 1897
Öldü 23 Ağustos 1938 (1938-08-23)(41 yaşında)
Meslek Pilot, tasarımcı, yazar, oyuncu, sözcü
eş(ler) Newell Lane (Boşanmış)
Edith Bowie Hawks
Ebeveynler) Charles M. Hawks ve Ida Mae Hawks

Frank Monroe Hawks (28 Mart 1897 - 1938 23 Ağustos) bir pilot oldu Birleşik Devletleri Ordusu Hava Servisi sırasında I. Dünya Savaşı ve bir dizi kullanarak, havacı kıran bir kayıt olarak 1920 ve 1930'larda biliniyordu Texaco uçağı -sponsored , Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'da 214 noktadan noktaya rekor kırıyor. Medyada üretken ve sürekli olarak "halkın gözünde", 1937 Gizemli Pilot film dizisinde Hawks, "dünyanın en hızlı havacısı" olarak faturalandırıldı. O zamanlar popüler bir deyiş, "Postayla göndermeyin ... Hawks ile gönderin" idi. Bir hava yarışçısı olarak kariyerinden emekli olduktan sonra, 1938'de deneysel bir uçakla uçarak öldü.

İlk yıllar

28 Mart 1897'de Marshalltown, Iowa'da doğan Hawks, oyuncu olan ebeveynlerinden önce gramer okuluna gitti, bir borsa şirketine katıldı ve Minnesota'yı gezdi. Hawks, ebeveynlerinin nişanları sırasında çocuk rolleri üstlendi, ancak aile Kaliforniya'ya yerleştiğinde, Hawks resmi eğitimine devam etti ve 1916'da Long Beach'teki bir liseden mezun oldu . Hawks, yerel Long Beach hava sahası sahiplerini, Christofferson kardeşleri, bir gazete makalesi karşılığında kendisine ücretsiz bir uçuş vermeye ikna ettiğinde, uçmanın heyecanı erkenden ortaya çıktı. Sahipleri, bir lise öğrencisinin izlenimlerinin, uçmaya olan ilginin artması ve hava sahası için daha fazla iş ile sonuçlanacağına ikna etmişti. İşe yaradı ve Hawks bir dizi eğlence uçuşu gerçekleştirdi. Hawks, birinci sınıf futbol takımında orta saha oyuncusu oynadığı California Üniversitesi'ne kaydolduktan sonra, 1917'de savaş ilan edildiğinde askere gitti.

birinci Dünya Savaşı

Hawks , ABD Sinyal Birlikleri Havacılık Bölümünde pilot olma arzusuyla ABD Ordusuna katıldı . Junior Military Aviator derecesini ve Signal Officer's Reserve Corps'ta teğmenlik komisyonunu aldıktan sonra Hawks, Dallas Love Field , Teksas'ta uçuş eğitmeni oldu , üsteğmenliğe terfi etti ve kısa bir süre sonra sorumlu subay yardımcısı oldu. ABD Ordu Hava Servisi'nin de uçan Brooks Field at San Antonio, Teksas . Neredeyse ölümcül olduğu kanıtlanan bir olay, Hawks ve Teğmen Wendell Brookley, San Antonio futbol stadyumu üzerinde havada çarpıştığında meydana geldi. Her iki pilot da Birleşik Savaş Çalışması kampanyasını desteklemek için coşkulu bir hava sergisi yürütüyordu, uçak birbirine karıştı, ancak hasarlı uçaklarını indirmeyi başardılar, ancak tehlikeli uçuş için bir kınama aldılar. Her iki el ilanı da bir hafta hapis yattı.

1919'da aktif görevden ayrılan Hawks, Birleşik Devletler Ordusu Hava Servisi Rezervinde yüzbaşılığa terfi etti . Savaştan hemen sonraki yıllarda, Amerika Birleşik Devletleri ve Meksika'da bir miktar hava ahırı fırtınası yaptı. Ahır fırtınası özelliklerinin yanı sıra Hawks, hava sergilerindeki görünümleriyle tanındı ve 28 Aralık 1920'de Los Angeles, California'daki bir eyalet fuarında ilk uçuşunda 23 yaşındaki Amelia Earhart'ı aldı. Earhart'ın babası uçuşu ayarladı ve 10 dakikalık bir "sıçrama" için 10 dolar ödedi.

Pilot olarak ün kazanmak

Hawks, Gates Flying Circus'a katıldığında ve 1921'de ilk uçak içi yakıt ikmali gösterisine katıldığında kamuoyunun gözü önünde olmaya başladı. . Hawks üzerinde çizerek, havada Daugherty ile katılmaya kanat-walker Wesley Mayıs taşıyan onun Standart J-1 Dünya Savaşı eğitmen uçtu Long Beach, California . May, beş galonluk bir benzin bidonu taşıyarak Earl'ün gemisine adım attı ve gazı Jenny'nin deposuna döktü.

7 Mayıs 1922 tarihinde, Hawks de arazi içinde yaptığı küçük Standart çift kanatlı indi Stadı jalapeno de Xalapa , Veracruz , Meksika'da açılış töreni kapsamında,. 1924'te Hawks, Compañía Mexicana de Aviación tarafından özel charter servis rotalarında pilot olarak işe alındı ve Standart J-1'i beş kişilik yolcu hizmeti için iki yerde modifiye ederek pilotluk yaptı. Hawks, Meksika'dayken, Tampico yakınlarında 30.000 dönümlük (120 km 2 ) büyük bir çiftlik ve araziyi yönetti , uçağını kullanarak Mexico City'ye uçtu ve Tampico çevresinde faaliyet gösteren petrol sahası şirketlerine maaş bordrosu taşımak gibi ayak işlerini yürüttü.

1927'de Hawks pilot olarak geçimini sağlamaya devam etti ama karısından aldığı parayla Hawks , "Spirit of San Diego" adını verdiği bir Mahoney Ryan B-1 Brougham (NC3009) satın aldı . Charles Lindbergh'in transatlantik uçuşunun ardından , muzaffer Lindbergh'i selamlamak için gemide eşiyle birlikte Washington'a uçtu ve ardından gelen kamuoyunda Hawks, Ryan Aircraft şirketi tarafından resmi temsilcisi olarak işe alındı. In Ford Ulusal Güvenilirlik Hava Tour , Hawks altıncı yerleştirilir ve ödülü olan $ 1,000.00 kazandı. Halkın Lindbergh'i idolleştirmesiyle, Hawks ülkeyi gezdi ve uçakta "Lindy'nin uçtuğu gibi" yolculuklar sattı.

Rekor kıran uçuşlar

Hawks'ın kendi reklamını yaparak kazandığı ün, Maxwell House Coffee ile bir sözleşmeye yol açtı ve sponsorluklarıyla, şimdi yeniden adlandırılan "Miss Maxwell House" un ilk kez geldiği Spokane, Washington'daki 1927 Ulusal Hava Yarışlarına katıldı. Detroit haberleri Hava Taşımacılığı Hız ve Verimlilik Kupası Yarışı. Ayrıca 5 Aralık 1927'de Texas Company ( Texaco ), Hawks'ı havacılık ürünlerini pazarlamak için bir Müfettiş olarak kendi Havacılık Bölümünün başına geçmesi için işe aldı. Özel yapım bir Ford Trimotor (NC3443) olan "Texaco One", Ocak 1928'de teslim edildi ve Hawks, bir Teksas heyetini Houston'dan Mexico City'ye ve geriye doğru uçurmakla başlayarak Amerika Birleşik Devletleri'nde ve yurtdışında şirketin reklamını yapmak için gönderildi. Bu, ABD'den Meksika'ya yapılan ilk iyi niyet ticareti uzatma hava turuydu ve Amerikan ve Meksika gazetelerinde geniş yer buldu.

Aynı yılın ilerleyen saatlerinde Hawks, ülke çapında bir iyi niyet turuna çıkarak 150'den fazla şehri ziyaret etti ve yaklaşık 51.000 mil (82.000 km) yol kat etti. "Texaco One"ı 500.000 kişinin gördüğü tahmin ediliyor. Onun otobiyografi turu açıklanan Speed : "[tur] sırasında ben, 175 ili ziyaret 7.200 yolcu taşıdı ve 56.000 mil yaptım kros uçan uçak ve yolculara bir aksilik olmadan Tüm bu.".

"Teksako Beş"

Aralık 1928'de, Trimotor Florida, Floresville'deki bir kazada yok edildi. 1929'un başlarında, Lockheed, Hawks'a yeni Air Express'lerini (NR7955) bir hava gösterisi için zamanında New York'a götürmek için yaklaştı. 4 Şubat 1929'da, Lockheed fabrikasındaki son montaj şefi Oscar Grubb ile birlikte uçarken, yardımcı gövde tanklarından yakıt pompalamak için uçuş mühendisi olarak hizmet etmeye gönüllü olan Hawks, kıtalararası bir hız rekoru kırdı. Burbank, California'daki Lockheed fabrikasından 18 saat 21 dakikada New York'a uçtu. Hawks kısa bir süre sonra Texaco'yu "Texaco One"ın yerine "Texaco Five" adlı rekor kıran Lockheed Air Express'i satın almaya ikna etti. Dört ay sonra, Hawks rekoru "Texaco Five"da 43 dakika ile yeniden kırdı. Uçak, 17 Ocak 1930'da Hawks'ın Florida'daki West Palm Beach'teki ıslak bir tarladan kalkışa kalkıştığı ve "Texaco Five"ı muhteşem bir kazada yok ettiği ve onu bir uçuruma fırlatan bir kazada kaybolmadan önce yaklaşık 90.000 mil (140.000 km) birikmişti. sıra park etmiş üç uçak. Hawks katliamdan yara almadan kurtuldu.

Texaco Eaglet'taki Frank Hawks , kartpostal, c. 1930

kayma

1930'da Hawks, Texaco'yu planörlerin etkinliğini gösterecek kanıtlanmış bir uçuşu desteklemeye ikna etti. O zamanlar Birleşik Devletler Ordusu Hava Birlikleri olarak bilinen bir yedek subay olarak Hawks, planörlerin askeri faydasını öngördü ve hükümet desteğinin olmamasına ve deneyimli planör pilotlarının kritik tepkisine rağmen, Hawks kıtalararası bir uçuşun haritasını çıkardı. Uygun şekilde adlandırılmış Texaco Eaglet , RE ve Wallace Franklin tarafından inşa edilen özel yapım 50 fit (15 m) kanat açıklığı planördü. Saatte maksimum 125 mil hıza ulaşmak üzere tasarlanan bu araç, JD "Duke" Jernigan, Jr. tarafından çekilen bir Waco ASO çift kanatlı olan "Texaco 7" adlı çekici uçakla iki yönlü bir telsiz ve telefon bağlantısıyla donatıldı. , Texaco'nun yerel satış bölümünün bir üyesi.

Uçuş, 30 Mart 1930'da San Diego'dan ayrıldı ve Hawks, 500 ft (150 m) bir çekme halatı ile bağlandı ve sekiz gün geçen süre ve 44 saat, 10 dakikalık gerçek uçuş süresi aldı. Hawks ayrıca, rota boyunca çok sayıda kasaba ve şehirde yükselen sergilerde 10 saat geçirdi. Öngörülen tüm engelleri aşarak, Alman planör pilotlarının uçuşu tehlikeye atacağından korktukları Rocky Dağları bile, sadece ara sıra türbülansla karşılaşıldı. Hawks, 6 Nisan 1930'da New York'a geldi ve uzun mesafeli planör çekmenin fizibilitesini etkili bir şekilde kanıtladı.

Texaco Eaglet c Frank Hawks . 1930

Teksas 13

Bilim ve Sanayi Müzesi'nde (Chicago) "Texaco 13" , c. 2007, 1930'ların hava yarışları ve Frank Hawks'ın "Altın çağı"nın bir kanıtıdır.
Frank Hawks Seyahat Havasında. St. Hubert havaalanı , Montreal. C. 1930

1930'da Hawks, Texaco'nun kayıp "Texaco Five"ı devrim niteliğindeki yeni bir yarış uçağıyla değiştirmesini önerdi , 1929 Ulusal Hava Yarışlarında görücüye çıkan Travel Air Type R Gizemli Gemi , hız dönüşünün en son en iyi olduğunu gördü. ABD Ordusu ve ABD Donanması savaşçıları. Hawks, "Texaco 13" (NR1313) yapımına nezaret ederken, test uçuşunda motor arızalandığında bir kaza geçirdi. Hawks, "Texaco 13"ü geri çekmeye çalıştı ancak fabrika sahasının kenarındaki telefon hatlarını etkiledi; uçak burundan düştü ve sırt üstü düştü. Onarımlar 1930 yazında, Hawks'ın 13 Ağustos 1930'da 12 saat, 25 dakikalık yeni bir kıtalararası batıdan doğuya rekoru da dahil olmak üzere Amerika Birleşik Devletleri'nde bir dizi sergi uçuşuna ve rekor kıran uçuşlara başladığı zaman gerçekleştirildi. üç saniye, o zamana kadar yapılan en hızlı geçiş.

Texaco 13 ile 1930 yılında Hawks

Travel Air Type R Hawks uçtu, beş yarışçıdan oluşan bir serinin dördüncüsüydü ve daha uzun kanatlar ve uçağı serinin geri kalanından farklı kılan eksiksiz bir enstrümantasyon seti ile uzun mesafe yarışları için yapılandırıldı. Hawks , 1 Eylül 1930'da Ulusal Hava Yarışları'ndaki 1930 Thompson Trophy Yarışı'nda fabrikada takılan bir çift daha kısa kanat açıklığı olan bir dizi "yarış kanadı" kullanarak "Texaco 13"ü "28 numaralı yarış" olarak yarıştı. . Hawks, üçüncü turda motor tam gazda sendelemeye başlayınca yarıştan çekildi. Daha sonra, gaz kapağının (düzenleme için) üzerine yerleştirilen bir parça maskeleme bandının basınç kaybına neden olduğu ortaya çıktı.

Hawks, rekor uçuşlarıyla toplanan medyanın ilgisini havacılığı teşvik etmek için kullandı, özellikle hızlı kurye hava hizmetinin mümkün olduğunu gösterdi. 7 Ekim 1930'da Philadelphia'daki son World Series oyununun tamamlanmasıyla Hawks, Queens, North Beach'e uçtu ve oyun fotoğraflarını tam olarak 20 dakika sonra, o zamanki kablolu yayından daha hızlı bir şekilde teslim etti. Son derece duyurulan uçuşlarının her biri, modern hava yolculuğunun hızını ve güvenliğini göstermeye hizmet etti. Otobiyografisi Speed , 1930'da hayatını ve havacılık kariyerini belgeleyen yayınlandı. Kitap iyi yazılmıştı ve oldukça popüler bir başlık haline geldi (bu güne kadar hala aranıyor). 1931'de 20.000 millik (32.000 km) Avrupa iyi niyet turu sırasında Hawks, 12 ülkede 55 şehirlerarası rekor kırdı ve 1931'in sonlarında Avrupa'dan döndükten sonra, "Texaco 13'te 130'dan fazla ABD noktadan noktaya rekoru kırmaya devam etti. " 16 Nisan 1932'ye kadar, uçak bir çarpışmada ağır hasar gördü.

Kaza

18 Nisan 1932 tarihli Time dergisi şunları yazdı:

Tıknaz, sırıtan Yüzbaşı Frank Monroe Hawks, ünlü tanıtım broşürü, ABD ve Avrupa'daki neredeyse tüm resmi olmayan şehirler arası hız rekorlarının sahibi, geçen hafta bir gün Worcester, Massachusetts havaalanında görevliler onu oradan çıkardığında sırıtmıyordu. Düşen Travel Air "Gizemli Uçak" Texaco'nun altında 13. Detroit'ten atlamadan bir gün önce (3 saat 5 dakika içinde). Worcester Boy Scouts'a kusursuz uçaklar geliştirmenin gerekliliği konusunda ders verdi, ancak ıslak bir alan nedeniyle kalkışını ertesi sabaha erteledi. Bir eskort uçağı Kaptan Hawks'ın hemen önüne indiğinde burnunu çekmişti. Havaalanını çapraz olarak kesen kısa bir toprak yoldan havalanmaya çalıştıktan sonra, alçak kanatlı tek kanatlı uçağıyla 700 fitten daha kısa olan araziye yöneldi. Tekerlekler tarafından emilen bulanık zemin, uzaklaşmak için gereken 70 mil hıza ulaşmasını engelledi. Pistin sonuna doğru, yaklaşık 50 mil hızla giden gemi, ağır çalıları keserek alçak bir tepeden sekti ve bir taş duvarın üzerinden takla attı. Hawks, motoru zamanında keserek kendini yakmadan kurtardı. Yüzbaşı Hawks'ın burnu ve çenesi kırılmış, yüzü fena halde hırpalanmış, büyük, beyaz dişlerinden birkaçı kırılmıştı. Hastanede saatlerce baygın yattı. Said'in Harvard Tıp Okulu 'ın ünlü plastik cerrah Dr. Varaztad Hovhannes Kazanjian : 'Ben onun konuşması etkilenecektir sanmıyorum operasyonu pek bir iz bırakmalısınız yüzünü geri yükleme.'. Kaptan Hawks'ın iyi arkadaşı Will Rogers telgraf çekti: "Elbette çenenizden başka hiçbir şeyin kırılmamasına sevindim. Bu sizi bir süre hareketsiz tutacaktır. Çenemi kırarsam, yine de tıkaçları bağlayabilirim. Her neyse, senin sorunun ne; . .. kırılgan?"

Onarıldıktan sonra uçağın sonradan tarafından 1938 yılında satın alınmıştır Bilim ve Endüstri Müzesi içinde Chicago , Illinois o ekranda kalır.

Daha fazla kayıt

Haziran 1932'de Hawks, komisyonunu bir Birleşik Devletler Donanma Rezervi teğmen komutanı ile değiştirerek ABD Ordusu Hava Birlikleri Rezervinden ayrıldı . Texaco , "Texaco 13"ün yerine ilk Northrop Gamma 2A'yı satın aldı . Yeni uçak Gamma serisinin ilkiydi ve o zamanlar yeni Sperry otomatik pilotu ile donatılmış, Hawks için özel olarak tasarlandı. Bu şık, tamamı metal yüksek hızlı posta ve kargo uçağı, 785 hp (585 kW), 14 silindirli Wright Whirlwind çift ​​sıralı, hava soğutmalı radyal motorla güçlendirildi ve ilk olarak "Texaco 11" olarak adlandırıldı. Hawks, Sioux Kızılderili ulusu tarafından şef olarak onurlandırıldığında isim daha sonra "Sky Chief" olarak değiştirildi . " Texaco Sky Chief " tüm Northrop Gamalarına bağlandı ve Texaco'nun birinci sınıf benzininin adı olarak kabul edildi.

Hawks yeni uçağında rekorlar kırmaya devam etti ve 2 Haziran 1933'te Los Angeles'tan Floyd Bennett Field, Brooklyn, New York'a 13'te uçarak "Texaco Sky Chief" de batıdan doğuya kıtalararası hava hızı rekorunu kırdı . saat, 26 dakika ve 15 saniye, ortalama 181 mph (291 km/s) hızda. Bir sürü yeni şehirlerarası işaret belirledikten sonra, Hawks 1935'te Texaco'dan istifa etti, ancak bir havacılık danışmanı ve bir test ve gösteri pilotu olarak aktif kaldı. Northrop onu, orijinal Gamma 2A'nın bir dönüşümü olan Gamma 2E saldırı bombacısını uçurması için tuttu. Uçağı Arjantin Donanması'na gösterdi ve üç gün içinde Buenos Aires'ten Los Angeles'a 8.090 mil (13,020 km) uçarak yeni tipin uzun mesafe yeteneklerini etkin bir şekilde gösterdi . 3 Mayıs 1935'te, Northrop'un topçu koltuğundaki baş test pilotu Gage H. Irving ile birlikte havalanan Hawks, Los Angeles yolunda 10 şehirlerarası hız rekoru kırdı ve sonuçta 51 Gamma 2E saldırı uçağının siparişlerinden sorumlu olan sonuçta tanıtım yapıldı. .

Frank Hawks ve "Zaman Uçar"

Kendi uçağını tasarlıyor

1936'da Hawks, Granville Brothers ve onların ünlü Gee Bee yarışçılarının baş mühendisi Howell W. "Pete" Miller'a kendi tasarımına göre bir yarış uçağı yaratması için başvurdu. Hawks, Gruen Watch Company'den sponsorluk aldı ve uçağa "Time Flies" adını verdi. Hawks Miller HM-1 tasarım pilot indirdi koltuğu ve ön cam floş ile birlikte, kavisli ön cam ile kokpit gövde üst Kalkış ve iniş genişletilmiş ancak uçuşta geri çekilmiş uygun bir çevreye "gömme" sıradışı özelliği dahil aerodinamik çizgileri özellikli gövde. 18 Ekim 1936'daki ilk uçuşundan sonra Hawks, 13 Nisan 1937'de Hartford, Connecticut'tan Miami, Florida'ya 4 saat 55 dakika sonra "Time Flies" ile uçtu. Daha sonra 4 saat 21 dakika sonra New Jersey, Newark Havaalanına uçtu ancak Newark'a inişte sıçradı ve üçüncü sıçramada sağ kanatta bir tahta direği kırıldı ve diğerleri de hasar gördü. Fon sıkıntısı çeken Hawks, Miller'ın uçağı iki kişilik olarak yeniden inşa ettiği Tri-American Aviation'a satılan uçağı yeniden inşa etmemeye karar verdi, Miller HM-2, ardından MAC-1 ve Askeri Uçak HM-1 olarak yeniden adlandırıldı . hızlı bir saldırı/gözlem uçağı olun. Uçak yeni konfigürasyonunda başarılı olamadı ve tek örneği bir kazada yok edildikten sonra projeden vazgeçildi.

Popüler kültür

Havacılık kariyeri boyunca, Hawks sürekli olarak haberlerde yer aldı ve çoğu zaman kişisel arkadaşlar olan Jimmy Doolittle , Amelia Earhart, Charles Lindbergh ve Eddie Rickenbacker gibi diğer ünlü havacılarla bağlantılıydı . Alexander P. de Seversky'nin olası istisnası dışında, diğer tüm çağdaş havacılık figürlerinden daha fazla , Hawks sayısız promosyon girişimiyle onun bir "as" pilotu olarak imajını kullandı. Hawks imajını ön plana çıkaran çok sayıda reklamın yanı sıra (genellikle başlığın üstünde "Kaptan Frank Hawks" olarak faturalandırılır, ancak bazen garip bir şekilde "Meteor Adam" olarak adlandırılır), gazete çizgi romanlarında ve çocuk macera kitaplarında yer alan Post Cereals'ın önde gelen bir sözcüsüydü . Hawks, "Air Hawks" ve "Sky Patrol" hayran kulüpleri aracılığıyla küçük çocukların gözdesiydi.

Hawks ayrıca birçok nedenle aktifti; 1931'de Oklahoma'daki kuraklık kurbanlarına yardım etmek için Kızıl Haç için bir bağış toplama kampanyasında ünlü mizah yazarı Will Rogers'ı uçurdu. Rogers'la olan serüveni sırasında arkadaş oldular ve mizahçı Hawks'ın doğal oyunculuk yeteneğine sahip olduğunu fark edince pilotu kendi ekibine dahil etti. halk hareketi. Hawks, uzun süredir devam eden radyo dizisi ("Hawk's Trail"), Klondike'de (1932) bir rol aldı ve bir film dizisi olan The Mysterious Pilot'ta (1937) başrol oyuncusu oldu . Üretken bir yazar olarak 1936'da Once to Every Pilot adlı ikinci bir kitap yazdı ve yayın için çok sayıda makaleyle birlikte her zaman havacılığı teşvik etti.

Gwinn Aircar ile Frank Hawks

Ölüm

Hawks, 1937'de hava yarışlarından emekli olduğunu açıkladı ve satıştan sorumlu başkan yardımcısı unvanını alarak Gwinn Aircar Company'ye katıldı . Amerika Birleşik Devletleri'ni gezdi ve yeni "güvenlik" uçağı Gwinn Aircar'da uçuş gösterileri yaptı . 1938'de Hawks, Gwinn Aircar Company Başkan Yardımcısı ve Üretim Müdürü olarak listelendi.

Yıllar önce arkadaşlarına “Bir uçakta ölmeyi bekliyorum” diyen Hawks, 1938'de New York East Aurora'da düşen bir Gwinn Aircar'ı uçururken öldü . Time dergisi 5 Eylül 1938'de şunları bildirdi:

Geçen hafta, Frank Hawks, Polliwog'unu bir aday olan Sporcu J. Hazard Campbell'a göstermek için East Aurora, NY'ye gitti. Saat 17:00 sularında yakındaki bir malikanenin polo sahasına düzgün bir şekilde indi, dışarı çıktı, bir süre Prospect Campbell ve bir grup arkadaşıyla sohbet etti. Şimdi o ve Campbell akıllıca havalandılar, bir çiti aştılar, iki uzun ağacın arasına savruldular ve gözden kayboldular. Sonra yırtıcı bir çarpışma, bir alev lekesi, sessizlik oldu. Korkunç grup yarım mil kadar polo sahasından kaçtı. Frank Hawks'ı çatırdayan enkazdan çıkardılar; yanan bir kanadın altından, Prospect Campbell - ikisi de ölümcül şekilde yaralandı. Ayaklarını karaya vuramayan gemi, telefon kablolarına takılıp tökezledi.

Hawks'ın öldüğü Gwinn Aircar'ı modellemek için bir makale ve planlar, Flying Aces dergisinin Kasım 1938 sayısında Hawks'a bir övgü olarak yayınlandı.

Miras

New York'taki American Legion Air Service Post 501'den verilen Frank M. Hawks Anma Ödülü , havacılıkta önemli bir başarı olarak kabul edildi. Juan Trippe ve William (Bill) Powell Lear geçmişte alıcılar olmuştur.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

  • "Havacılık: Uçuşlar ve El İlanları." zaman . 18 Ağustos 1930.
  • Havacılık: "Hawks ve Grubb." Zaman , 18 Şubat 1929.
  • "Havacılık: Uluslararası Yarışlar." Zaman , 11 Eylül 1933.
  • "Havacılık: Kurnaz Şahinler." Zaman , 7 Nisan 1930.
  • "Havacılık: Hız." Zaman , 14 Aralık 1931.
  • Allen, Richard Sanders. Gökyüzünde Devrim: O Muhteşem Lockheed'ler, Onları Uçan Pilotlar . Brattleboro, Vermont: Stephen Greene Press, 1964.
  • Boy, Walt. "Hız için üretildi: Howell Miller Efsanesi'nin II. Bölümü." Kanatlar, Cilt. 8, No. 2, Nisan 78.
  • Cowin, Hugh W. Risk Alanlar, Benzersiz Bir Resimli Rekor 1908-1972: Yarış ve Rekor Kıran Uçak (Aviation Pioneer 2). Londra: Osprey Havacılık, 1999. ISBN  1-85532-904-2 .
  • Daniels, CM "Hız: Frank Hawks'ın Öyküsü." Hava Klasikleri , Cilt. 6, No. 2, Aralık 1969.
  • Dwiggins, Don. Hava Şeytanları: Baloncular, Barnstormers ve Dublör Pilotlarının Hikayesi . Philadelphia: JB Lippincott Şirketi, 1966.
  • Forden, Lesley. Ford Hava Turları: 1925-1931 . Alameda, California: Nottingham Press, 1973. ISBN  978-0-9725249-1-9 .
  • "Frank Hawks uçak düşerken ölüyor." New York Times , 24 Ağustos 1938.
  • "Frank Hawks'ın Ölüm İlanı." Lima Haberleri , Lima, Ohio , 24 Ağustos 1938.
  • "Frank Hawks, Kıtayı Adımlarıyla Alır." New York Times , 19 Temmuz 1931.
  • Fraser, Chelsea Curtis. Ünlü Amerikan El İlanları (Uçuş, İlk Yetmiş Beş Yılı). Manchester, New Hampshire: Ayer Company Publishers Inc., 1979. ISBN  978-0-405-12165-4 .
  • Harmon, Jim ve Donald F. Glut. "Gerçek Hayat Kahramanları: Aslanı Her zamanki Yolunda Boğ. Büyük Film Dizileri: Sesleri ve Öfkeleri . Londra: Routledge Yayıncılık, 1973. ISBN  978-0-7130-0097-9 .
  • Hawks, Kaptan Frank. Her Pilota Bir Kez . New York: Stackpole Sons, 1936.
  • Şahinler, Frank. Hız. New York: Biracı, Warren & Putnam, 1931.
  • Kabuk, Robert. Eylül Şampiyonları: Amerika'nın Hava Yarışı Öncülerinin Öyküsü . Harrisburg, Pensilvanya: Stackpole Books, 1979. ISBN  0-8117-1519-1 .
  • Kinert, Reed. Amerikan Yarış Uçakları ve Tarihi Hava Yarışları . New York: Wilcox ve Follett Şirketi, 1952.
  • Kinert, Reed. Yarış Uçakları ve Hava Yarışları: Tam Bir Tarih, Cilt. 1 1909-1923 . Fallbrook, Kaliforniya: Aero Publishers, Inc., 1969.
  • Lewis, Peter. "Hawks HM-1 'Zaman Uçar'." Hava Resimli , Cilt 3, Sayı 11, Kasım 1973.
  • Matta, Birch. Rüzgarla Yarış: Hava Yarışı Nasıl Gelişmiş Havacılık . St. Paul, Minnesota: Motorbooks, 2001. ISBN  978-0-7603-0729-8 .
  • Musciano, Walter A. "Frank Hawks: Efsanevi Hız Uçan Kralın Öyküsü." Havacılık Tarihi , Kasım 2005.
  • O'Hare, Bob. "Gama." Air Classics , Cilt 7, Sayı 2, Aralık 1970.
  • Pehl, Gerard. "Gizemli Gemi." Air Classics , Cilt 41, Sayı 9, Eylül 2005.
  • Phillips, Edward H. Seyahat Havası: Kırların Üzerindeki Kanatlar . Egan, Minnesota: Flying Books International, 1994. ISBN  0-911139-17-6 .

Dış bağlantılar