Fordson - Fordson

Fordson
Fordson modeli F - yan.jpg
Fordson modeli F Anıtı
Çek Cumhuriyeti
genel bakış
Üretici firma
Üretme 1917–1964
toplantı
Gövde ve şasi
Sınıf Tarım Traktörü
güç aktarma organı
Motor 4 silindirli sıralı
Aktarma 3 vitesli manuel
kronoloji
Varis Ford N serisi traktör
Fordson logosu
Daire testereye bağlı Fordson traktör

Fordson bir oldu markası arasında traktör ve kamyonlar . 1917'den 1920'ye kadar Henry Ford & Son Inc tarafından , 1920'den 1928'e kadar Ford Motor Company (ABD) ve Ford Motor Company Ltd (İngiltere) tarafından ve Ford Motor tarafından üretilen bir dizi seri üretim genel amaçlı traktörde kullanıldı. Company Ltd (İngiltere) 1929'dan 1964'e kadar. İkincisi (Ford of Britain) daha sonra Fordson markası altında kamyon ve kamyonetler de üretti.

1964'ten sonra Fordson adı kaldırıldı ve tüm Ford traktörleri hem Birleşik Krallık'ta hem de ABD'de Fords olarak etiketlendi.

Üretim yılları

1917 ve 1922 yılları arasında Fordson, Ford Model T'nin otomobiller için olduğu gibi traktörler içindi - halkın hayal gücünü ele geçirdi ve makineyi güvenilir bir tasarım, işçiler ve çiftçiler için uygun düşük bir fiyat, yaygın bir bayilik ağı ile yaygın bir şekilde popüler hale getirdi. ve çok sayıda üretim kapasitesi. Nasıl Model T , ulaşımdaki çoğu atın yerini arabaların ve kamyonların ne kadar kısa sürede alacağını halkın takdir etmesine yardımcı oldu, Fordson da insanların tarımda çoğu atın yerini ne kadar kısa sürede traktörlerin alabileceğini takdir etmesine yardımcı oldu (tarımın mekanizasyonunu ilerleterek ). Arabalarda olduğu gibi, Ford hiçbir zaman kendi başına pazara sahip olmadı, ancak kabaca 1917-1925 ve yine 1946-1953 olmak üzere traktör pazarına hakim oldu. Ford, 1917'den 1928'e kadar aynı anda otomobil, kamyon ve traktör satan tek otomotiv firmasıydı.

1928 ve 1939 arasındaki on yıl boyunca, ABD'li Ford traktör işini bıraktı. Bu on yıl boyunca, İngiltere Ford, Fordson'ları üretmeye ve geniş çapta ihraç ettiği yeni varyantlar geliştirmeye devam etti. 1939'da ABD'li Ford, traktör pazarına tamamen yeni bir modelle , bu kez Ford markasıyla yeniden girdi . Ford İngiltere, Fordson markasını 1964 yılına kadar kullanmaya devam etti.

Fordson üretimi ABD'de gerçekleşti (1917–1928); Cork, İrlanda (1919–1923 ve 1928–1933); ve Dagenham , Essex , İngiltere'de (1933–1964). Çoğu ABD'den ve bazıları İrlanda'dan on binlerce Fordson 1920'den 1927'ye kadar Sovyetler Birliği'ne ihraç edildi. Sovyet Fordson klonları da 1924'ten Leningrad'da ve 1930'dan itibaren Stalingrad'da inşa edildi .

Traktörler

Ford deneysel traktör geliştirme, 1907-1916

Henry Ford , 19. yüzyılın sonlarında Michigan , Detroit'ten birkaç mil uzakta Wayne County'de geniş bir çiftçi ailesinde büyüdü . O zamanlar çiftlik işi son derece çetindi çünkü tipik bir çiftlikte hareket gücü olarak el emeği veya hayvan emeği olmadan neredeyse hiçbir şey yapılamazdı . Otomobillere olan ilgisi arttıkça, "çiftçiliğin yükünü etten kemikten kaldırıp çelik ve motorlara yükleme" arzusunu da dile getirdi. 20. yüzyılın başlarında otomobil bileşenlerinden deneysel traktörler yapmaya başladı. 1903'te Ford Motor Company'yi kurduktan dört yıl sonra , Ford ilk deneysel traktörünü 1907'de Detroit'teki Woodward Bulvarı'nda bitirdi ve ona "Otomobil Pulluğu" adını verdi. 1908'de Amerikan çiftliklerinde yaklaşık 600 benzinli traktör kullanılıyordu. Fordson traktör tasarımına , her ikisi de başarılı Ford Model T otomobilinin tasarımında yer alan Eugene Farkas ve József Galamb başkanlık etti .

Çekiş motorları bir süredir ortalardaydı, ancak bunlar, diğer bölgelerdeki küçük aile çiftliklerinden çok çayır tahıl çiftçiliğine uygun büyük, ağır, pahalı makinelerdi . 1910'ların başında, Kuzey Amerika ve Avrupa küçük, ucuz traktörlere açlardı ve birçok kişi Model T'yi onları yaratacakları bir platform olarak ele geçirdi . Açıkçası, otomobil benzeri parçalar ve yöntemler kullanılarak veya otomobillerden dönüştürülerek yapılan otomobil benzeri bir traktör fikri olgunlaşmıştı. Amerikalı mühendis, mucit ve işadamı Henry Ford 20. yüzyılda otomobil bileşenlerinden deneysel traktörler inşa edilmiş ve Ağustos ayında sayesinde 1916 yılında izlenen özel bir traktör tasarımı ile 1915 Ek prototipler, Model B olarak bilinen bir prototip yükledik Dünya Savaşı Ben Avrupa'da öfkeli, ilk düzenli üretim Henry Ford & Son traktörler İngiliz tarımı genişletmek için 1917 yılında İngiltere'ye ihraç edildi. 1918'de ihracat devam etti, traktörler Fordson olarak etiketlenmeye başladı ve ABD yurt içi satışları başladı. Satışlar 1918 ve 1919'da patladı.

Henry Ford, hem otomatik pulluklar hem de daha ağır traktörlerle deneyler yaptı. Ağustos 1915'te Nebraska , Fremont'taki bir çiftçilik gösterisinde , Model B olarak bilinen yeni tasarlanmış bir traktörü tanıttı. 16  beygir gücünde , iki silindirli, yatay olarak zıt bir motor , düz dişli şanzıman ve üç tekerlek - iki ön sürücü kullanıyordu. ve bir arka direksiyon. Model B hiçbir zaman üretilmedi, ancak dünyaya Ford'un bir traktör geliştirmekle ilgilendiğini bildirecek kadar tanıtım kazandı.

Ford yapımı bir traktöre talep olduğunu bilen Minneapolis'teki bir grup girişimci , bu Ford'un karmaşasından satış ve dikkat çekmek amacıyla, Ford soyadlı bir şirket memuruna adını kullanması için ödeme yaparak Ford Traktör Şirketi'ni kurdu. Ford Motor Company ile. Şirket, bazı traktörler inşa etti ve sattı, ancak zaten ticari markalı adlarını kullanma izni için Henry Ford ile bir anlaşma bekliyordu. Ancak Ford, başka bir isim kullanarak onları engelledi.

Fordson kökenleri, Model F ve Model N

Orijinal Fordson traktörüne genel bakış
Orijinal Fordson traktörünün bir kesit görünümü
Orijinal Fordson traktörünün, ünite şasi yapısını ve traktörün servis için nasıl parçalara ayrılabileceğini gösteren, ayrılmış parçaları desteklemek için tahta bloklar yerleştirilmiş olarak demontajı
Orijinal Fordson traktörünün motorunun bir kesit görünümü
Orijinal Fordson traktörünün girişinin bir kesit görünümü ( emme manifoldu , buharlaştırıcı , karbüratör ve yakıt hatları dahil)
Sonsuz tahrik de dahil olmak üzere orijinal Fordson traktörünün debriyaj , şanzıman ve arkasının bir kesit görünümü
Erken bir Fordson , 1925'te Princess Anne County, Virginia , ABD'de bir tarlayı diske çeviriyor.

Daha sonra Fordson olarak adlandırılacak olan yeni Henry Ford & Son traktörünün ilk prototipleri 1916'da tamamlandı . Avrupa'da I. savaşın büyük deniz taşımacılığı kesintisine rağmen, tarımını Britanya'yı besleyecek kadar genişletmeye çalışıyor . 1917'de İngiliz Mühimmat Bakanlığı, Fordson'u hem ABD'den ithalat hem de İngiltere'nin yerel üretimi için seçti. Yerli İngiltere üretiminin tercih edildiği düşünülüyordu, çünkü çok fazla Atlantik nakliyesi batıyordu ki, ABD'den traktör ihraç etmek ters tepecekti, çünkü çoğu denizde kaybolacaktı. Bu, kısa süre sonra, Alman saldırılarına karşı savunmasızlığına ilişkin endişeler nedeniyle Londra bölgesini dışlayacak şekilde değiştirildi. Henry Ford, traktörü kısmen Güney İrlanda'ya iş getirmek ve çalışkanlığı teşvik etmek istediği için (o zamanlar hala Birleşik Krallık'ın bir parçası olan) Cork , İrlanda'da inşa etmeye karar verdi . Ancak Cork fabrikası, savaş bittikten sonra 1919 yılına kadar üretime başlamadı. Olaylar ortaya çıktığında, 1917 ve 1918'de ABD'den binlerce traktör ihraç edildi.

Traktör, 20 hp (15 kW), sıralı dört silindirli bir motor kullandı . Motor , birçok açıdan Ford Model T motoruna benziyordu . Zamanının birçok motoru gibi, çok yakıtlı kapasiteye sahipti; genellikle benzin veya gazyağı için ayarlanmıştı , ancak alkol de yakılabilirdi. ( Traktör buharlaştırıcı yağ [TVO] 1920'de vardı, ancak henüz yaygın olarak kullanılmadı. 1930'larda ve 1940'larda daha geniş bir kullanıma girdi.) Diğer birçok çok yakıtlı makine gibi, Fordson da benzine küçük bir yardımcı tanktan (sadece birkaç litre) başladı. ve yeterince ısındıktan sonra (en fazla 5 dakika) ana yakıt deposuna geçilir. Gazyağı (veya nadiren TVO) işlemek için emme sisteminde karbüratörün akış aşağısında bir buharlaştırıcı vardı . Karbüratörden gelen karışım kasıtlı olarak zengindi ve vaporizatör onu ısıttı ve giriş manifolduna girmeden önce nihai orana kadar eğmek için daha fazla hava ile karıştırdı . Emme sisteminde ayrıca motor tarafından solunan havadaki tozu filtrelemek için bir su banyolu hava temizleyicisi vardı (Ford'da ortaya çıkmamış, ancak 1917'de hala oldukça yeni olan bir buluş). Hava temizleme, karayolu taşıtları ve özellikle de tarım ve inşaat taşıtları (ki bu araçların sıklıkla havaya karıştığı ortamlarda çalışan) motor ömrü için kritik öneme sahiptir. Fordson karbüratör ve hava temizleyici Holley tarafından tasarlanmıştır . Sonraki yıllarda, daha iyi filtreleme performansı için su banyosunun yerini bir yağ banyosu alacaktı.

Ateşleme sistemi a, model T edilene benzer volan -mounted düşük gerilim manyeto ve elektrik zili bobinler . Ateşleme zamanlaması zamanlayıcı döndürülmüş direksiyon kolonu, yakın monte kolu kıvılcım önceden elle ileri veya geri bulundu. Soğutma termosifon ile yapıldı . (Daha sonraki yıllarda, yüksek gerilimli bir manyeto ve bir su pompası eklenecekti.) Şanzıman üç vitesli bir düz dişliydi (üç ileri hız yaklaşık 2 14 ila 6 14  mph arasında değişiyordu ). Arkada bir sonsuz dişli redüksiyon seti ve bir diferansiyel yapıldı. Arka tasarımın tasarımı, üretim ve servis kolaylığı nedeniyle patentlidir . Erken Fordson'larda frenler sağlanmamıştı, çünkü yüksek oranlı sonsuz setler, sürtünme yoluyla yüksek güç kaybı nedeniyle genellikle sonsuz vida elemanından dişli elemanına dönüşü yalnızca bir yönde iletirdi. Traktörü durdurmak için sürücü debriyaja bastı .

Ford mühendisi Eugene Farkas , çerçeveyi oluşturan motor bloğu, yağ karteri, şanzıman ve arka dingil gerilimli elemanları başarıyla yaptı . Ağır bir ayrı çerçeve ihtiyacını ortadan kaldırarak maliyetler düşürüldü ve üretim basitleştirildi. Ford, birim çerçeveli bir traktörün patentini aldı. Arka tekerlekler çelikten imal edilmiş , telli ve cleated idi . En eskileri 12 kolluydu; 14 kollu bir versiyon izledi. 10 kollu fabrikasyon çelik ve 5 kollu dökme demir dahil olmak üzere çeşitli ön tekerlek modelleri kullanıldı . Endüstriyel modeller, satış sonrası jantlar da dahil olmak üzere belirli görevler için tasarlanmış diğer jantları da kullandı .

1916 ve 1917'de, "Fordson" adı henüz traktörün marka veya model adı olarak kullanılmadı ve "Model F" de değildi. Bu dönemde, "[gerçek/gerçek] Ford traktörü" veya "Henry Ford traktörü" ve "MOM traktörü" (çünkü neredeyse tüm üretimin İngiliz Mühimmat Bakanlığı'na gittiği için ) gibi terimler kullanıldı. . " Ford Traktör Şirketi " 15 Mart 1915'te W. Baer Ewing ve Paul W. Ford tarafından tescil edilmişti. 1918'in başlarında, "Fordson" adı ticari markaydı ve birkaç ay içinde traktörlerde işaretlendi. Yayınlanmış kaynaklar, ismin kökenine göre biraz farklılık gösterir. Hepsi, adın traktör şirketinin çağdaş adını, "Henry Ford & Son"u ve onun bariz adlarını yansıttığı konusunda hemfikirdir: Henry ve Edsel . Bazıları şirketin "Fordson" kablo adresini birkaç yıldır kullandığını iddia ediyor, bu da şirketin resmi olarak Temmuz 1917'de kurulmasından önce bile anlamına geliyordu. Bir diğeri, Şubat 1918'in bir kablo programında "Fordson"un ilk kullanımını işaret ettiğini ima ediyor. Ne olursa olsun, Nisan 1918'de marka olarak "Fordson" adı kuruldu ve adları açıktı. O ay, ABD satışları, County War Board dağıtım kuralları uyarınca başladı. Model F tanımı (esas olarak aynı model için, iyileştirmelerle birlikte) 1919'da başladı. 1918 ve 1919'da satışlar patladı.

Fordson'un traktörler arasında "ilk" olan tasarımı veya çiftçilik yetenekleri hakkında hiçbir şey yoktu (Ford'un birim şasi versiyonu traktörler için yeniydi, ancak bu ona özel çiftçilik avantajları sağlamıyordu). Ancak, aşağıdaki faktörlerin tümünü birleştiren ilk traktördü: küçük, hafif, seri üretilmiş ve uygun fiyatlıydı; geniş bir dağıtım ağına sahipti (birçok yerde yakındaki bayiler); ve geniş çapta güvenilen bir markaya sahipti (Ford aracılığıyla). Bu faktörler, ortalama bir çiftçinin ilk kez bir traktöre sahip olmasını mümkün kıldı. Böylece Henry Ford ve meslektaşları, son zamanlarda Ford Model T ile otomobil için yaptıklarını traktör için de yapmış oldular . Ford, 27 Temmuz 1917'de traktörün seri üretimi için özel şirketi Henry Ford ve Son Inc'i kurdu. Fordson traktörü 1917'de seri üretime geçti ve 8 Ekim 1917'de 750 ABD Doları karşılığında satışa çıktı .

Michigan , Dearborn'da aceleyle inşa edilen bir fabrikada , Ford Model T'yi seri üretmek için kullandığı montaj hattı tekniklerinin aynısını kullandı. Hammaddeleri traktör montajı için kullanılan 4.000 parçaya dönüştürmek otuz saat kırk dakika sürdü. Şu anda, Fordson 750 ABD Doları'na satıldı ; her birinin üretim maliyeti (işçilik, malzeme ve genel gider dahil) 567,14 $'dır ve geriye 182,86 $'lık bir kâr kalır. Yakında Dearborn, New Jersey, Iowa ve Missouri dahil olmak üzere çeşitli ABD eyaletlerindeki son montaj tesislerine demonte kitler gönderiyordu . Fordson üretiminin çekirdeği daha sonra yeni Ford River Rouge Kompleksi'ne taşındı .

Fordson, daha önce Ford Model T'nin yaptığı gibi, atlardan daha ucuza bakım yapmayı başardı. Bir hükümet testi, çiftçilerin bir Fordson ile çift sürmeye bir yıl boyunca sekiz at beslemek ve dönüm başına 1,46 dolara mal olan iki sürücüye ödeme yapmakla karşılaştırıldığında, dönüm başına 0,95 dolar harcadıkları sonucuna vardı.

Motor arızası ve dayanılmaz sıcaklık gibi bazı erken tasarım kusurlarına ve güvenilirlik sorunlarına rağmen, Fordson, önceki yıllarda %70'ten fazla pazar payıyla ABD çiftliklerinde sağlam bir yer edindi. 1918'in ortalarına kadar, İngiltere, Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri'nde 6.000'den fazla Fordson traktörü kullanılıyordu.

ABD'de Ford, 1919'da Fordson traktörlerini mesleki eğitim programları olan eğitim kurumlarına ödünç vermek için bir politika oluşturdu. Tarım kolejleri bir Fordson'u altı ay kullanabilir ve ardından yenisiyle değiştirebilir. Bu düzenleme kapsamında , Teksas'taki Cornell , Idaho , Michigan , Maryland ve Prairie View State Normal gibi üniversitelere kırk iki traktör ödünç verildi . Diğerleri Georgia'daki Nacoochee Enstitüsü'ndeki , Roma, Georgia'daki Berry Okulu'ndaki ve Hutchinson, Kansas'taki Camp Dix'teki yetimhaneye gitti .

Yıllık üretim 1921'de 36.781'e ve 1926'da 99.101'e ulaştı. 1925'te Ford, 500.000'inci Fordson traktörünü üretmişti. Ford, 1917'den 1928'e kadar aynı anda otomobil, kamyon ve traktör satan tek otomotiv firmasıydı ve bu süre zarfında 552.799 Fordson traktör üretildi.

Operasyon

Orijinal Fordson traktörünün kumandalarının operatör gözünden görünümü

Model T araba gibi, nispeten yeni ve bakımlı bir Fordson traktörü de sıcak havalarda kolayca çalışırdı. Bu koşullar altında, genellikle tek bir krank çekişi onu başlatırdı. Ancak, soğuk havalarda, özellikle makineler 10, 20 veya 30 yaşında ve yıpranmış olduğunda, çalıştırma zor olabilir. Soğuk havalarda yağ, silindir duvarlarında ve debriyaj plakalarında donar. Motorun büyük bir çabayla defalarca elle çalıştırılması gerekiyordu. Güçlü adamlar, bireysel ateşleme bobinleri ayarlandığında aralıklar arasında sırayla marş aldı. Bazen çiftçiler, marşı kolaylaştırmak için krank karterini ve dişli kutularını ısıtmak için traktörün altında bir ateş yakarlardı. Traktör, kullanımdayken gazyağı ile beslendi, ancak çalıştırmak için benzin gerekiyordu.

Fordson, en az dört katırın çekmesi gereken diskleri ve pullukları çekebilir ve radyatörün sürekli doldurulması, yakıtın doldurulması ve hava filtresi tankındaki suyun değiştirilmesi koşuluyla gün boyu çalışabilir. Karbüratör havası, bir su tankından köpürtülerek süzüldü. Kuru günlerde, birkaç saatlik çalışmadan sonra su tankında çamur birikebilirdi. Daha sonra çamurun dışarı atılması ve tankın yeniden doldurulması gerekecekti.

Güvenilirlik ve devrilmeler

1940'ların başında pancar hasadı yapan bir Fordson
Çiftlik traktörü arka ciro

Fordson Model F, diğer markalarla paylaştığı kusursuz değildi. Bu sorunlar , özellikle çamurlu, karlı veya buzlu koşullarda çekişin pratik sınırlarını ve saban bir engelle karşılaştığında geriye doğru kalkma alışkanlığını içeriyordu . Birçok kişi, traktör daha ağır olsaydı çekişin daha iyi olacağından şikayet etti, ancak Henry Ford her zaman sadece ağırlık eklemenin çekişi en üst düzeye çıkarmak için akıllıca bir yol olmadığına karşı çıktı.

Ford , 1917'de İngiliz hükümetinin 5.000'lik siparişini karşılamak için Fordson traktörlerini İngiltere'deki Ford Motor Company Limited'e göndermeye başladı . Siparişin kabul edildiği zaman ile üretimin başladığı zaman arasında Ford, birkaç sorunu çözmek için tasarımı elden geçirdi. Araba tipi radyatör, aşırı ısınma sorunlarını gidermek için 11 US gal (9,2 imp gal; 42 L) kapasiteye genişletildi. Ek ağırlık da ön tarafı aşağıda tutmaya yardımcı oldu. Fordson'ların başlarında, sürücü solucanı, sürücü koltuğunun altında üstte bulunuyordu. Ağır çalışma sırasında ısı, operatör için dayanılmaz hale geldi. Tahrik solucanı, bu sorunu çözmek için yeniden konumlandırıldı ve ayrıca çekişi iyileştiren daha büyük arka tekerleklere izin verildi. Üretimi basitleştirmek için çeşitli değişiklikler de yapıldı. Fordson, Model T bobin manyeto sistemini kullandı ; ve su ve yağ pompaları, daha basit termosifon soğutma ve sıçramalı yağlama lehine ortadan kaldırıldı .

Tasarım ve montaj iyileştirmelerine rağmen, Fordson'lar hala yüksek düzeyde bakım gerektiriyordu. 1921'de Atlanta yakınlarındaki bir çiftçi, Fordson onarımlarının yıl için maliyetini 1.246 dolar olarak listeledi. Günlüğüne sorunları kaydetti, motoru çalıştırmada zorluk, kırık bir tekerlek, motor arızası ve Ocak ayı boyunca arka uç patlaması kaydetti ve 620 saatlik çalışma için toplam maliyeti 1.301 dolar oldu. Colorado'lu bir çiftçi, Fordson'u hakkında şikayette bulunmak için satıcısını günde üç kez aradı.

En tehlikeli sorun, çekilen bir alet hareketsiz hale geldiğinde meydana geldi: Aletin durması şanzımanda bir tepkiye neden olarak traktörü geriye doğru çevirecek, bazen de sürücüyü öldürecekti. Bu duruma, düşük dişli sonsuz tahrik, hafif ağırlık ve kısa uzunluk neden oldu, bu nedenle reaksiyon torkuna karşı koymak için aşağı doğru yük yetersizdi. Nedenin bazen, sonsuz dişlinin diferansiyel üzerindeki ana tahrik dişlisinin altına yerleştirilmesiyle ortaya çıktığı söylenir. Bununla birlikte, sorun zaten mevcuttu, ancak aynı çeki demiri kuvvetini vermek için daha fazla tork gerektiren daha büyük arka tekerleklerin eşlik ettiği daha yüksek diferansiyel konumu ile daha da kötüleşti. Indiana'lı bir çiftçi, Fordson'un o kadar tehlikeli olduğuna inanıyordu ki, kanunen yasaklanması gerekiyordu.

Doğu Bayi uygulamak Fordsons 1918'de 36 sürücüleri öldürdüğünü iddia etti PIPP Weekly ayrıca Fordsons Ford sözcüleri özenin gösterilmemesi durumunda herhangi traktör tehlikeli olabilir söyleyerek kazalar deneyimsiz sürücülerin kaynaklanan tutulan Ağustos 1922 136 erkekleri öldürdüğünü iddia etti. Memnun müşteriler Fordson'u överek çiftlik işlerini kolaylaştırdığını ve meyve bahçelerinde ve kamyon çiftliklerinde ideal bir şekilde performans gösterdiğini söyledi. Fordson'un gençlerin sonlarında ve 20'lerin başlarındaki pazar payına bakılırsa, anekdotsal korku hikayeleri aşırı olmakla birlikte, görece aykırı değerler olmalıdır (yani, "bütün Fordson'ların ters döndüğü ve dikiş yerlerinde patladığı" fikri bir abartıydı) . Bununla birlikte, birçok akılda yer aldı ve bir yumruk çizgisi haline geldi. 1960'ların TV durum komedisi Green Acres'teki "Hoyt-Clagwell" traktörü bir Fordson Model F idi. Rastgele "patladığı" ve ardından arka tekerleklerden birinin veya her ikisinin düştüğü biliniyordu. Daha sonra Fordson'lar, devrilmeyi önlemek için uzun, güçlü arka çamurluklara sahipti.

İrlanda, İngiltere ve Sovyetler Birliği'nde ithalat ve üretim

1917 Fordson Model F traktör
Harry Ferguson'un traktör bağlantısı, 1922'de bir Fordson traktörüne monte edilmiş bir satış sonrası ataşman olarak gösterilmiştir . Derinlik çarklı (pulluk derinliğini ayarlayan küçük çark) olan tamamen mekanik bir versiyondur. 1926'da Ferguson ve meslektaşları, modern hidrolik üç noktalı askıyı geliştirip patentini aldılar . Ferguson 1920'lerde ve 1930'larda aksamlarını ve aletlerini sattı ve Ferguson marka traktörler üretmek için David Brown ile çalıştı . 1938'de Ferguson nihayet Henry Ford ile fabrikada Ford traktörlerine Ferguson aksamları takmak için bir anlaşma yaptı - ilk kez 1920 ve 1921'de Cork ve Dearborn'da denediği bir şeydi. Onların 1938 anlaşması Ford 9N'ye yol açtı .
Liman Odessa, Ukrayna SSR 1925 ithal Fordson Model F traktör.
Fordson-Putilovets markası altında Fordson F'nin kopyası. Ukrayna SSC 1930

Daha önce açıklandığı gibi , Fordson 1916'da doğduğu için, üretim yeri seçimleri ve ihracat/ithalat, Müttefiklerin I. satışlar Kanada ve ABD'ye yayıldı ve İngiltere üretimi bağımsızlık öncesi İrlanda'da başladı.

Ford , 1919'da Sovyetler Birliği'ne büyük bir Fordson traktör sevkiyatı için bir sözleşme imzaladı ve bu kısa süre sonra şirketin en büyük müşterisi oldu. 1921'den 1927'ye kadar Sovyetler Birliği 25.000'den fazla Fordson ithal etti. Bu ucuz ve sağlam traktörler, Sovyet köylülerini kollektifleştirmeye yönelik en büyük ayartı haline geldi ve dönem boyunca Sovyet posterlerinde ve resimlerinde, örneğin İlk Traktör'de olduğu gibi sık sık görüldü . 1920'lerin başında ithal edilen Ford arabaları ve kamyonlarında olduğu gibi, Sovyetler hemen kendi yerli yedek parça ve klon üretimine başladılar. 1924 yılında, Leningrad fabrikası " Red Putilovite " (Красный Путиловец), Fordson-Putilovets traktörlerinin (Фордзон-путиловец) üretimine başladı. 1920'lerde, Sovyet versiyonları yetersiz kalite için bir üne sahipti. Bunun çoğu, metalurji ve ısıl işlemin yanlış olmasından kaynaklanıyordu . Örneğin, olursa olsun kimse ne kadar mükemmel makineler bir şaft veya dişli, erken başarısız olur ise sertlik yanlıştır. As Sovyet sanayileşme 1930'larda ilerledi, kalite problemlerinin en kötü çözülmüş.

1918'in ortalarında, tamamı ABD yapımı olan 6.000'den fazla Fordson traktörü İngiltere, Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri'nde kullanılıyordu. I. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra İrlanda'nın Cork kentinde ABD üretimine paralel olarak üretime başlandı . Fordson traktörleri, ABD traktör pazarını hızla şekillendirdi ve önceki yıllarda pazarın %70'inden fazlasını elinde tuttu.

Henry Ford, Ford Motor Company'nin hissedarlarıyla (Dodge Brothers, Horace ve John Dodge dahil ) 1919'da doruğa ulaşan bir güç mücadelesi yaşadı . Henry Ford & Son Inc'e yeni şirketi gibi davranma tehdidiyle (tamamen gerçekleştirilebilir) Ford Motor Company'den istifa etti. Gelecekteki tüm arabaları, kamyonları ve traktörleri için girişim (tüm yeni tasarımlarla başlayacaktı), bu da Ford Motor Company'yi yalnızca kötü yönetilen bir rakibe dönüştürecek ve hisselerinin değerini yok edecekti. Bu manevra işe yaradı; Henry Ford , 1919'da Ford Motor Company'nin tüm azınlık hissedarlarını satın aldı ve ardından Ford ailesindeki mülkiyeti konsolide etti : Yüzde elli beşi kendi adına, yüzde kırk ikisi oğlu Edsel'in adına ve kalan yüzde üçü de karısı Clara'nın adına. 1920'de Henry Ford & Son'u Ford Motor Company ile birleştirdi.

1921'de yıllık üretim 36.781'e ulaştı. Fordson, ABD çiftliklerinde sağlam bir yer edinmişti.

Şubat 1922'de, satışlar 1920-1921 depresyonundan ve International Harvester , John Deere , JI Case , Allis-Chalmers ve diğerlerinin daha sert rekabetinden muzdarip olduktan sonra , Ford Model F'nin fiyatını 625 dolardan 395 dolara düşürmeye karar verdi. . Bu , traktör endüstrisinde "traktör savaşları" olarak bilinen bir fiyat savaşını ateşledi . Düşük fiyatı telafi etmek için Ford, maliyetleri kısmak ve daha büyük hacimli üretim için çabalamak zorunda kaldı.

Bu arada, İrlanda'da İrlanda Bağımsızlık Savaşı meydana geldi. Yılda birkaç bin traktör yapılmasına rağmen, Cork'taki üretim bu ilk dönemde hiç gelişmedi. Ford, 1922'de Cork'taki üretimine son verdi ve fabrikanın ekipmanını 1923'te ABD'ye geri gönderdi. (Aşağıda açıklandığı gibi, birkaç yıl sonra geri dönecekti.)

1925'te Ford, 500.000'inci Fordson traktörünü üretmişti. 1926'da yıllık üretim 99.101'e ulaştı. Mayıs 1927'de toplam üretim rakamı 650.000'e ulaştı.

Şubat 1928'de Ford, ABD Fordson üretimini sonlandırarak ABD pazarını şaşırttı. Çeşitli sebepler ileri sürülmüştür. Birincisi, IHC'nin Farmall ve diğer rakiplerinin ABD'deki Fordson gizemini ortadan kaldırmış olmaları ve Henry Ford'un ABD traktör pazarında salt meta bazında rekabet etmekle yetinmemesiydi; belirleyici rekabet avantajları istiyordu. Bir diğeri, tüm üretimi İrlanda ve İngiltere'ye taşımayı tasavvur etmesiydi çünkü Rusya dahil Avrupa en önemli Fordson pazarları olmaya hazırlanıyordu. Henry Ford nedenlerini ayrıntılı olarak açıklamadı.

Ford İngiltere, Cork'ta Fordson imalatını yeniden başlattı ve fabrikanın 1923'te demonte edildiği göz önüne alındığında çok fazla iş gerektiriyordu. Ford Ltd, aletlerin çoğunu ABD'nin Ford'undan satın aldı 1930'dan itibaren Fordson traktörleri yeniden Amerika Birleşik Devletleri'nde satıldı, Cork'tan ithalat yoluyla; Dagenham fabrikası 1933'te açıldı ve üretimi tekrar kapatılan Cork fabrikasından devraldı. George ve Eber Sherman, İngiliz yapımı Fordson'ların önde gelen ithalatçıları oldular.

1928'de Cork'un tek üretim yeri haline gelmesinden sonra, ABD'ye yapılan ihracat ayda 1.500 ile sınırlı kaldı. Bu, Ford bayileri ve satış sonrası ekipman üreticileri (hem Model T hem de Fordson için büyük bir endüstri olan) dahil olmak üzere sayısız firmanın işini bozdu. Bu firmaların çoğu, Allis-Chalmers ile yedek bir traktör inşa etmek için bir anlaşma ayarlayan United Tractor & Equipment Corporation adlı bir holding kurdu. 1933'e gelindiğinde, Büyük Buhran ekonomiye zarar verdiği ve bayiler ve satış sonrası inşaatçılar da Cork yapımı Fordsons'u ve 1933'ten başlayarak Dagenham yapımı Fordson'ları ithal edebileceği için anlaşma bozuldu. Birleşik traktör, Allis-Chalmers Model U oldu.

Ford'un ABD Fordson üretimini durdurması göz önüne alındığında, Amtorg Trading Corporation aracılığıyla bir sonraki büyük Sovyet Amerikan traktör siparişleri IHC ve diğerlerine gitti.

Kükreyen Yirmiler kesinlikle Ford Motor Company için daha iyi olurdu. Henry Ford, halkın sonsuza dek orijinal araba, kamyon ve traktör modellerine (Model T, Model TT ve Fordson) tapmayacağını ve talep etmeyeceğini öğrenmenin hayal kırıklığıyla uğraşmak zorunda olsa da, yeni araba ve kamyon modeli. ( Model A ) da çok başarılıydı. Fordson başarısı, ABD'de sona ermesine rağmen Ford Ltd'de devam etti

Fordson Model N Standardı

Bir savaş zamanı Fordson Model N traktör

Fordson Model N, Fordson Model F'nin yerini aldı. F'nin geliştirilmiş bir çeşidiydi. Model N'nin üretimi 1927'de Cork'ta başladı. Fordson Model N'nin üretimi, 1933'te Cork'tan Dagenham'a transfer edildi. Model N, bir 27 HP motor, standart arka çamurluklar (çamurluklar), daha yüksek voltajlı ateşleme sistemi ve isteğe bağlı havalı lastikler. 1935 yılında PTO (PTO) Model N. ise isteğe bağlı olarak sunulmuştu

Fordson Model N, muhtemelen İkinci Dünya Savaşı sırasında Birleşik Krallık'taki en önemli traktördü . Dagenham fabrikası, savaş sırasında 136.000'den fazla Model N traktör üretti. ABD'li Ford, savaş sırasında İngiltere'ye Model 9N traktörler de ihraç etti.

Daha sonra Fordson traktörleri (İngiltere'de üretilmiştir)

Dearborn'da 1930'larda deney

ABD Fordson üretimi 1928'de sona erdikten sonra, İrlanda yapımı ve daha sonra İngiliz yapımı Fordson'lar ABD'ye ithal edildi; Eber Sherman başlıca ithalatçıydı.

ABD'de yeni Fordson/Ford traktörlerinin geliştirilmesi, ABD üretiminin sona ermesinden sonra yaklaşık 10 yıl boyunca çoğunlukla hareketsiz kaldı, ancak Ford 1930'larda bir dizi tasarımla deney yaptı. Çoğu, kasıtlı olarak çizim tahtasından hiç ayrılmadı; Henry Ford, ticari başarı için tüm koşullar (tasarım, pazar) uygun olana kadar herhangi bir modeli üretime sokmayacak olsa da, Ar-Ge'yi sürdürmekle ilgileniyordu (ve üzerinde çalışmaları için Ford mühendislerine ödeme yapmaya devam etti). Bir Fordson satır kırpma modeli, aslında bir "nin Fordson versiyonu Farmall üç tekerlekli tasarımı ve yüksek izni ile", 1930-1931 yılında Dearborn prototyped ancak İngiltere'nin Ford Ltd Fordson All olarak üretilen zaman, üretilecek 1936 yılına kadar bekledi edildi -Etrafında. ( Benzersiz değildi , çünkü satış sonrası pazar , yüksek açıklığa sahip olmasa da bunu önceden haber vermişti ; 1939'da Ford, açıklığı anında yükseltmek ve düşürmek için bir patent başvurusunda bulundu.) Sıralı traktörler için değişken ön palet fikri Ford'da da bu dönemde değerlendirildi. Ford, bu yöntemi hiçbir zaman üretime sokmamış olsa da (daha sonra 1938'de Avery Ro-Trak şeklinde üretime geçmişti) , ancak döner konsol tekerlek takozları aracılığıyla bunu başarmak seçeneklerden biriydi . Konuya adanan düşünce, daha sonra Ford 9N başka, daha basit bir yöntemle başardığında meyvesini verdi. 1928 ve 1932 yılları arasında, Henry Ford'un dikkati, çoğunlukla , Ford tarafından 31 Mart 1932'de tanıtılan ve Ford otomobilleri ve kamyonlarında hemen bir başarı olan , şirketinin ilk V8 motorunun geliştirilmesi ve tanıtılmasıyla tüketildi . Deneysel V8 motorlu traktör prototipleri yapıldı, ancak üretim gerçekleşmedi.

1930'ların sonlarında, Henry Ford'un traktör pazarına yeniden girme hevesi büyüyordu, ancak yine de kaçak, pazarı değiştiren bir başarı sağlayabilecek bir tasarıma veya özelliklere sahip değildi. Büyük bir tahrik tekerleğine sahip bir traktör fikri kapsamlı bir şekilde geliştirildi, ancak prototipler iyi performans göstermedi. Üzerinde çalışan çeşitli insanlar, bunun Ford'un rakiplerini gelecek bir model için gerçek niyetleri hakkında yanlış yönlendirmek için bir oyun olup olmadığını merak ettiler, ancak görünüşe göre bu konuda oldukça ciddiydi ve muhtemelen işe yaramadığı için hayal kırıklığına uğradı; işe yaramış olsaydı, basitlik ve çok düşük maliyet konusundaki tutkusunu güçlü bir şekilde yerine getirirdi.

1938'de Harry Ferguson ile buluşması , bir sonraki Ford traktörü 9N'ye yol açan dönüm noktasıydı. Şu anda üç noktalı bağlantı veya üç noktalı bağlantı (3PL) olarak adlandırdığımız bağlantıya sahip olan Ferguson sistemi , Ford'a bulmak istediği türden yeni ve özel bir özellik verdi - herhangi bir yeni modele çığır açan bir rekabet avantajı sağlayacak bir şey. Ford traktör piyasaya giriyor. ABD'de yapılan bu yeni "Ford" traktör serisinin ( Ford N-serisi traktörler ) 1939 yılında piyasaya sürülmesinden sonra, İngiliz Fordson modellerinin ABD'ye çok az ithalatı oldu.

E27N

Rotopad rayları ile donatılmış bir Fordson E27N

Fordson E27N Major, Fordson N'nin bir yükseltmesiydi ve Mart 1945'ten itibaren İngiltere'de yapıldı, Model N ile aynı motor ve şanzımana sahipti, ancak Smiths tarafından üretilen bir PTO ve hidrolik kaldırma ünitesine izin veren yeni bir dökümde veya Varley. Ancak diferansiyel tamamen yeni bir tasarıma sahipti. Fordson sahipleri ilk kez bayiden 3PL, PTO, tam elektrikli ve ayarlanabilir genişlikli ön aks ile donatılmış bir traktör satın alabildiler ve bu da traktörün sıralı ekinlerde çalışmasına izin verdi. County tarafından yapılan tarayıcı dönüşümü ve Roadless'ın yarı izlenen versiyonu gibi birçok farklı versiyonda mevcuttur. 1948'den itibaren Perkins P6(TA), traktöre 45 hp'lik bir güç ünitesi vererek ve düşük güçlü benzinli/TVO motor tarafından hayal kırıklığına uğrayan tasarımı geliştirerek fabrikadan sipariş edilebilirdi. E27N, Avustralyalı çiftçiler arasında popüler bir Makineydi ve New Major'ın (E1A) büyük satışlarının önünü açtı.

E1A

Savaş sonrası kıtlıklar, tamamen yeni bir traktörün geliştirilmesini geciktirdi. 1952'de "New Major" tamamen yeni bir Ford motor yelpazesiyle üretime girdi. 4D motor İngiltere'de Dagenham'da tasarlanmış ve üretilmiştir ve Dizel, Petrol veya Petrol/Kerosen olarak mevcuttu. Traktör, E27N şanzımanın 6 vitesli değiştirilmiş bir versiyonuna sahipti. Sürücü önemli ölçüde daha alçakta oturdu ve bu da E27N'nin 'Yüksek Binbaşı' olarak adlandırılmasına neden oldu. 1958'de - Power Major - 51.8 hp ve geliştirilmiş bir şanzıman ve 'canlı tahrik' hidroliği ile piyasaya sürüldü ve ardından 1960'ta son versiyon olan Super Major bir ağırlık transfer sistemi ve diferansiyel kilidi ile çıktı. Süper Binbaşı 1964'e kadar üretildi. Bu traktörler ABD'ye ihraç edildi - 1939'dan beri ilk - Ford olarak etiketlendi.

deksta

Bu arada, temel dişli kutusu ve diferansiyel muhafazalarının yanı sıra diğer birçok parçayı paylaştığı Massey Ferguson 35'in başarısıyla rekabet etmek için Dexta adlı daha küçük bir yeni üç silindirli versiyon piyasaya sürüldü . Dexta ve sonraki modeller MF35 (önceki modellerde Standart dört silindirli dizel motor vardı), birkaç farklılıkla birlikte Perkins A3 motorunu içeriyordu. Motor, erken Dextas'ta 144 inç küptü, daha sonraki makineler ve Perkins motorlu MF 35'lerde 152 cid versiyonu vardı. İki traktör de ortak platformlarına rağmen farklı enjektör sistemlerine ve daha birçok farklılığa sahipti. Dexta'nın benzinli versiyonu temel olarak Ferguson TEA ve FE 35 ile aynı Standart motora sahipti, bir fark, marş motorunun Dexta'da sağ tarafa yerleştirilmiş olmasıydı. Ferguson'dan farklı olarak, benzinli Dexta, dizel versiyonuyla aynı şanzıman dökümlerine sahipti.

Satış sonrası aksesuarlar ve dönüşümler

Dearborn Traktör Kontrolü, Farm Mechanics dergisi, 1922
Bates Machine & Tractor Çelik Paletli dönüştürme kitleri, Popular Mechanics , 1922
Wehr greyder, The American City , 1922
Kar Motoru
Ray dönüştürme ve ön uç yükleyici dahil olmak üzere satış sonrası aksesuarlara sahip Fordson endüstriyel modelleri

Model T otomobiller ve kamyonlar gibi, Fordson traktör de aksesuar ve dönüşümlerde geniş ve çeşitli bir satış sonrası pazarının temelini oluşturdu . Chilton Tractor Journal'ın 1922 sayısında yer alan bir çift makale , iş ortamını tanımlar ve mevcut eklerin ve dönüşümlerin çoğunun fotoğraflarını verir. Diğer traktörlerin çoğunda olduğu gibi, çiftçiler ve inşaat müteahhitleri satış sonrası regülatörler , ateşleme parçaları, askılar ve çeki çubukları satın alabilirler ; ancak özellikle Fordson ile, Fordson'u esasen bir platform olarak kullanan bir satış sonrası firma tarafından yapılmış bir paletli traktör, yol greyder veya kendinden tahrikli biçerdöver satın alınabilir . Örneğin, orijinal Gleaner kendinden tahrikli biçerdöverler, biçerdöverin bir Fordson'a bağlanmasıyla yapılmıştır. En az 3 şirket, paletli dönüşümler teklif etti ve diğerleri, kısa bir süre önce paletli gelişimine yol açan "aşırı büyümüş lastik zinciri" türü de dahil olmak üzere genişletilmiş kilitler teklif etti. Birkaç şirket Fordson'ları yol greyderlerine dönüştürdü; Wehr ( video ) iyi hatırlanır.Fordson'un ilk üç tekerlekli kültivatör versiyonu , Farmall'ın piyasaya sürülmesinden 3 ila 4 yıl önce, Dearborn'un Fordson All-Around'u prototiplemesinden tam on yıl önce, 1920 veya 1921 gibi erken bir tarihte Moline Implement Company tarafından satış sonrası dönüşüm olarak mevcuttu. ve Ford Ltd'nin bu modeli üretmesinden tam bir buçuk yıl önce. Bu traktörlerin yüksek mesafesine sahip değildi, ancak aksi takdirde ileri görüşlüydü.

Ekonomik açıdan önemli bir konsept, Dearborn Tractor Control gibi kitlerle gösterilmektedir . Ataşmanları, çekilen ekipmanı kullanan kişinin traktörü ekipman koltuğundan kontrol etmesini sağlar. Fordson için böyle bir kurulum, en az 3 satış sonrası tedarikçi tarafından teklif edildi. Detroit Tractor , Moline Universal ve Allis-Chalmers Model 6-12 gibi daha önceki mekanize çabaları anımsatıyordu, çünkü en gerçek at değiştirme türünü temsil ediyordu (bazı tedarikçilerin durumlarında, hatta kontrol yöntemi olarak dizginleri elinde tutuyordu). ). Ancak atlarla çalışmaya alışmış çiftçiler için sadece rahatlık ve aşinalık sağlamanın yanı sıra, dönemin traktörlerinin ekonomik bir dezavantajını da etkisiz hale getirdi. Atlarda, hem hareket gücünü hem de aleti bir kişi kontrol edebilirdi, ancak traktörde iki kişi gerekliydi, çünkü traktör bir sürücüye ve birçok durumda alet bir operatöre ihtiyaç duyuyordu. Dönemin aletlerinin çoğu eski atlı teçhizattı ( Harry Ferguson'un 1920'ler ve 1930'larda traktöre özgü teçhizat sistemini satmaya çalışırken savaşmak zorunda kaldığı bir gerçek ). Bu gibi kurulumlar, atınkine uyması için adam-saat gereksinimini azaltırken, traktörün birden fazla beygir gücü ve günlük, yıl boyunca beslenme eksikliği ("yalnızca çalıştığında yer"), aksi takdirde atı ekonomik olarak yenmeye devam etti. Büyük ailelerin olduğu çiftliklerde iki kişi şartı genellikle bir sorun değildi; bir oğul veya kız genellikle görev için hazırdı. Ancak çiftlik yardımı sorunu, özellikle dünya savaşları sırasında diğer birçok çiftlikte şiddetle hissedildi. Teknolojik ilerleme, özellikle II. Dünya Savaşı'ndan sonra, giderek büyüyen hidrolik ve elektrik kontrol paketi aracılığıyla bir kişinin hem traktörü hem de ekipmanı kontrol etmesini standart hale getirdi.

1926'da Snow-Motors Inc adlı bir şirket, Snow-Motor olarak adlandırdıkları bir kar arabasına dönüştürülen Fordson Model F'yi gösterdi . Traktör , karda hareket etmek için tekerlekler veya sürekli palet birimleri yerine kurşun şeklindeki vidalar kullandı . Richard Byrd'ın ilk Antarktika Seferi tarafından (başarısız bir şekilde) kullanıldılar.

Ray dönüşümleri

Hem atları hem de buharı uzak tomruk demiryollarından (çalı tramvayları) yerinden etmek amacıyla, birkaç girişimci mucit Fordson traktörünü aldı ve raylar üzerinde çalışmasına izin vermek için değişiklikler yaptı. Bazı versiyonların arkasına ve önüne ekstra bojiler (tekerlek takımları) eklendi ve hafif raylı hatlarda ağırlığı artırmadan çekişi arttırırken kütük bojiler gibi davrandı. Dunedin şirketi Trails Ltd , Fordson F'yi temel olarak kullandı ve bir ters çevirici ekledi, böylece traktör her iki yönde de aynı hızlarda çalışabilir ve motorlu bir kütük bojisi olarak hareket etmek için motorlu bir boji. Wellington şirketi Nattrass bu tasarımı geliştirdi ve her iki şirketin satışları Yeni Zelanda'daki atlı çalı tramvaylarının sonunu getirdi. Nattrass, Avustralya'da da satışlardan yararlandı. A & G Price tarafından inşa edilen son lokomotif , not edilen buharlı ve dizel lokomotif üreticisi 1970 yılında tamamlandı ve bir Fordson Major E1 üs olarak kullanıldı.

Diğer Ford traktörler

Amerika Birleşik Devletleri'nde Ford, 1938'de Ford N serisi traktörlerle traktör işine yeniden girdi . 1953'te bu serinin yerini Ford NAA traktörleri aldı .

1961'den başlayarak, her zaman yakın iletişim içinde olmalarına rağmen büyük ölçüde bağımsız olan ABD traktör operasyonları ve Ford Ltd UK traktör operasyonları, daha yakın bir entegrasyon için yeniden düzenlendi. 1964 yılından sonra dünya genelinde Ford firmalarının ürettiği tüm traktörler Ford markasını taşıyordu. 1986'da Ford , Sperry Corporation'dan Sperry-New Holland mini yükleyici ve saman balya makinesi, saman aletleri ve uygulama şirketini satın alarak traktör işini genişletti ve 1988'de Versatile traktörleri satın alan Ford-New Holland'ı kurdu . 1991'de Ford traktör bölümü, 2000 yılına kadar Ford adını kullanmayı bırakmaları gerektiğine dair anlaşma ile Fiat'a . 1999'da Fiat, mavi traktörlerindeki tüm Ford kimliklerini kaldırdı ve "New Holland" traktörlerini yeniden adlandırdı.

Traktör modelleri

  • Fordson Modeli F
  • Fordson Modeli N
  • Fordson All-Around (Fordson Row Crop olarak da bilinir)
  • Fordson Binbaşı E27N
  • Fordson Yeni Binbaşı
  • Fordson Dexta
  • Fordson Güç Binbaşı
  • Fordson Süper Binbaşı ( ABD'de Ford 5000 olarak adlandırılır )
  • Fordson Super Dexta (ABD'de Ford 2000 Diesel olarak adlandırılır)

Kamyonlar

Fordson E83W Fordson kamyonlar bir örnektir.

Referanslar

bibliyografya

daha fazla okuma

  • Johnson, Bernard L. (Şubat 1922), "Henry Ford ve Güç Çiftliği" , Farm Mechanics : 91–129. Ford'un 1920'lerin başlarındaki Amerikan mekanize çiftçiliğinde zamanın ruhunu gösteren güçlü tarım faaliyetleri hakkında bir makale. Ford'a karşı kısmi ama bilgilendirici.

Dış bağlantılar