Fokker F-32 - Fokker F-32
F-32 | |
---|---|
25 Eylül 1929'da Universal Air Lines System için boyanmış bir F-32. | |
rol | yolcu uçağı |
Üretici firma | Amerika Fokker Uçak Şirketi |
İlk uçuş | 13 Eylül 1929 |
Birincil kullanıcılar |
Western Air Express Universal Air Lines Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Birlikleri |
Sayı inşa | 7 |
Fokker F-32 bir oldu yolcu uçağı tarafından inşa of America Fokker Aircraft Corporation onların 1929 yılında Teterboro, New Jersey fabrikasında. Amerika Birleşik Devletleri'nde tasarlanan ve üretilen ilk dört motorlu uçaktı. On örnek inşa edildi, ancak yalnızca sınırlı ticari hizmete girdiler; yüksek maliyetleri ve kıç motorlarının soğutulmasıyla ilgili sorunları engelleyici oldu. Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Birlikleri F-32 olarak değerlendirilmiştir YC-20 , ancak onu satın vermedi.
Kaza
İlk F-32, 27 Kasım 1929'da New York , Long Island'daki Roosevelt Field'dan üç motorlu bir kalkış gösterisi sırasında düştü . İki liman motorundan biri durduruldu, ancak diğeri kalkıştan kısa bir süre sonra arızalandı ve kontrol kaybına neden oldu. Uçak, yakındaki Carle Place'deki bir evin üzerine düştü ve çarpışma ve ardından çıkan yangında tamamen yok oldu. Pilot ve bir yolcu yaralanırken, ölen olmadı.
Bu kazaya, o zamanlar nişanlısı Frances'e (daha sonra karısı) yazan ünlü Amerikalı şair Ogden Nash tanık oldu . Nash'in hesabı, Linell Nash Smith (Nash'in kızı) tarafından düzenlenen Loving Letters from Ogden Nash: A Family Album'de bulunur .
Güç sorunları
Kaza, F-32'nin en önemli sorununu ortaya çıkardı; Alt kanat motorlarının her iki ucunda bir motorla, uçağın arka arkaya motor konfigürasyonu tarafından daha da kötüleştirilen düşük güçlüydü. Ön motor iki kanatlı bir pervaneye ve arka motor üç kanatlı bir pervaneye güç veriyordu. Önden gelen rahatsız edici havada çalışan kıç pervaneleri verimsizdi ve motorlarında soğutma sorunları vardı. Yetersiz güç sorunu, prototipin Pratt & Whitney Wasp motorlarının daha sonraki uçaklarda daha güçlü Pratt & Whitney R-1860 Hornet B'lerle değiştirilmesiyle kısmen çözüldü , ancak diğer sorunlar kısa hizmet ömürleri boyunca uçaklarda kaldı.
Emirler
Başlangıçta, Western Air Express ve Universal Air Lines'ın her biri beş uçak sipariş etti ve KLM (Hollanda Kraliyet Havayolları) dahil olmak üzere diğer havayollarından ilgi vardı . Bununla birlikte, Universal için bir prototipin boyanmasına rağmen, siparişlerini iptal ettiler ve WAE, büyük ölçüde Büyük Buhran nedeniyle planlanan beş yerine yalnızca iki tane aldı .
Western Air Express ile Servis
Western Air Express , F-32'nin tek alıcısıydı ve ikisini satın aldı. Bunlar dışında faaliyet gösteren Alhambra Havaalanı içinde Alhambra, California ve daha sonra Grand Central Air Terminal içinde Glendale, Kaliforniya uçan, Oakland Uluslararası Havaalanı ( Oakland, Kaliforniya ) ve diğer Batı Kıyısı gidilecek.
ABD Ordusu Hava Kuvvetleri deneme
1930'da ABD Ordusu Hava Birlikleri , test için bir F-32 ödünç aldı ve onu YC-20 olarak belirledi . Sadece olduğu gibi Boeing Y1C-18 , uçak üreticisinin özelliğine kalmış ve test edildikten sonra iade edildi. O zamanlar USAAC tarafından test edilen en büyük nakliye uçağıydı ve 1930'ların sonlarına kadar öyle kalacaktı.
operatörler
Özellikler
Pervaneli Uçakların Resimli Ansiklopedisi'nden veriler
Genel özellikleri
- Mürettebat: 2-3
-
Kapasite:
- 32 oturan yolcu
- 16 uyuyan yolcu
- Uzunluk: 69 ft 10 inç (21,29 m)
- Kanat açıklığı: 99 ft 0 inç (30,18 m)
- Yükseklik: 16 ft 6 inç (5,03 m)
- Santrali: 4 × Pratt & Whitney R-1860 Hornet B 9-sil. hava soğutmalı radyal pistonlu motor, her biri 575 hp (429 kW)
- Pervaneler: 3 kanatlı metal pervaneler
Verim
- Maksimum hız: 120 kn (140 mph, 230 km/s)
- Menzil: 430 nmi (500 mil, 800 km)
Referanslar
- Gunston, Bill (ed.) Pervaneli Uçakların Resimli Ansiklopedisi . Londra: Phoebus, 1980. ISBN 0-7112-0062-9 .