Uçan araba - Flying car
Bir uçan araba ya roadable uçak kişisel araba ve bir uçaktan ikisi olarak işlev görebilir aracın türüdür. Burada kullanıldığı şekliyle, yoldayken motosiklet olarak kullanılan araçlar buna dahildir. Dönem "uçan otomobil" bazen içerecek şekilde kullanılır hovercars .
20. yüzyılın başlarından beri çeşitli uçuş teknolojileri kullanılarak birçok prototip inşa edildi. Çoğu, VTOL projeleri artsa da , geleneksel olarak bir pist kullanarak kalkış ve iniş için tasarlanmıştır . Hiçbiri henüz bir avuç sayıdan daha fazla inşa edilmedi.
Görünümleri genellikle fütürologlar tarafından tahmin edilir ve birçok konsept tasarımı terfi ettirildi. Ancak pratik bir gerçeklik haline gelmemeleri, öngörülen teknolojilerin ortaya çıkmaması için bir paradigma olarak "Uçan arabam nerede?" sloganına yol açtı.
Uçan arabalar, fantezi ve bilim kurgu hikayelerinde de popüler bir temadır.
Tarih
20. yüzyılın başları
Uçak tasarımcısı Glenn Curtiss , Autoplane'i 1917'de yaptı. Uçmak için bir itici pervaneye sahipti ve üç kanatlı kanat, kanard ön kanat ve ikiz kuyruk dahil çıkarılabilir uçuş yüzeyleri vardı. Atlayabiliyordu ama uçamıyordu.
1935'te mucit Constantinos Vlachos, bir 'tri-fibian' aracın prototipini yaptı, ancak motor patladıktan sonra alev aldı, Vlachos Washington'da bunu gösterirken , DC Vlachos'un prototipi, olayı yakalayan bir haber filmi için en dikkate değerdir. bu da onu birkaç ay hastanede bıraktı.
Amerika AC-35 autogiro Şirket bir roadable uçağın erken bir girişimiydi. 26 Mart 1936'da AC-35, ters dönen pervanelerle test pilotu James G. Ray tarafından uçtu. Bunlar daha sonra tek bir geleneksel pervane düzenlemesi ile değiştirildi. 2 Ekim 1936'da Ray, AC-35'i sergilendiği Washington DC'deki bir şehir parkına indirdi. 26 Ekim 1936'da, uçak yol konfigürasyonuna dönüştürüldü. Ray, onu Havacılık Şubesi şefi John H. Geisse tarafından kabul edildiği Ticaret Binasının ana girişine sürdü. Başarıyla test edilmesine rağmen üretime girmedi.
Aslında uçabilen ilk yola çıkabilen sabit kanatlı uçak Waldo Waterman tarafından yapılmıştır . Waterman, Curtiss ile ilişkilendirilirken, Curtiss , 1910'larda San Diego Körfezi'ndeki Kuzey Adası'nda amfibi uçaklara öncülük ediyordu . 21 Mart 1937'de Waterman's Arrowbile ilk kez havalandı. Arrowbile, Waterman'ın kuyruksuz uçağı Whatsit'in geliştirilmiş haliydi . Kanat açıklığı 38 fit (12 m) ve 20 fit 6 inç (6,25 m) uzunluğa sahipti. Yerde ve havada bir Studebaker motoruyla çalışıyordu. 112 mph (180 km/s) hızla uçabilir ve 56 mph (90 km/s) hızla gidebilir.
1942'de İngiliz ordusu , arazi araçlarını havadan düşürmenin bir yolunu üretmek amacıyla geliştirilen deneysel bir yola uygun otojiro olan Hafner Rotabuggy'yi inşa etti . İlk testler Rotabuggy'nin saatte 45 mil (72 km/s) üzerindeki hızlarda şiddetli titreşime eğilimli olduğunu gösterse de, iyileştirmelerle Rotabuggy 70 mil (113 km/s) uçuş hızına ulaştı. Ancak, araç taşıyabilen planörlerin ( Waco Hadrian ve Airspeed Horsa gibi ) piyasaya sürülmesi projenin iptaline yol açtı.
20. yüzyılın sonlarında
Birkaç tasarım (ConVairCar gibi) uçmuş olsa da, hiçbiri ticari başarı elde edemedi ve uçanlar genel halk tarafından yaygın olarak bilinmiyor. En başarılı örnek, birkaç tane yapılmış ve bir tanesi hala uçuyor, 1949 Taylor Aerocar .
1946'da Fulton FA-2 Airphibian , Robert Edison Fulton Jr. tarafından tasarlanan Amerikan yapımı bir uçan arabaydı, bağımsız süspansiyon, uçak boyutunda tekerlekler ve altı silindirli 165 hp motorla inşa edilmiş alüminyum gövdeli bir arabaydı. Kumaş kanatlar gövdeye kolayca bağlanarak arabayı bir uçağa dönüştürdü. Dört prototip inşa edildi. Charles Lindbergh 1950'de uçtu ve ticari bir başarı olmamasına rağmen ( uçuşa elverişlilik sertifikasının finansal maliyetleri onu şirketin kontrolünden vazgeçmeye zorladı, ancak daha fazla geliştirmedi), şimdi Smithsonian'da .
Aerocar tasarlanmış ve tarafından inşa, Molt Taylor , Aralık 1949'da başarılı bir uçuş yaptı ve sonraki yıllarda versiyonları yol ve uçan bir dizi test yapıldı. Chuck Berry , 1956'daki " You Can't Catch Me " adlı şarkısında bu konsepti öne çıkardı ve Aralık 1956'da Sivil Havacılık Otoritesi seri üretim için tasarımı onayladı, ancak geniş tanıtıma ve 1989'da üretilen geliştirilmiş bir versiyona rağmen, Taylor başarılı olmadı. uçan arabanın üretime alınması. Toplamda altı Aerocar üretildi. İlk pratik uçan arabalardan biri olarak kabul edilir.
Bir önemli tasarım Henry Smolinski ait olduğunu Mizar bir arka ucunu çiftleşme tarafından yapılan, Cessna Skymaster bir ile Ford Pinto , ancak Smolinski ve pilot öldü test uçuşları sırasında parçalandı.
Moller, 1960'ların sonlarında VTOL aracını geliştirmeye başladı, ancak hiçbir Moller aracı, yer etkisinden serbest uçuş gerçekleştiremedi. Moller Skycar M400 kişisel bir projeydi VTOL in-tandem dört çift tarafından desteklenmektedir (dikey kalkış ve iniş) uçakları Wankel motorları . Önerilen Autovolantor modeli, Altairnano pillerle çalışan tamamen elektrikli bir versiyona sahipti . Şirket 2015'ten beri atıl durumda.
1980'lerin ortalarında, eski Boeing mühendisi Fred Barker, Flight Innovations Inc.'i kurdu ve küçük bir kanal fanı tabanlı VTOL uçağı olan Sky Commuter'ın geliştirilmesine başladı. Kompakt, 14 fit uzunluğunda (4,3 m) iki yolcuydu ve esas olarak kompozit malzemelerden yapılmıştır. 2008'de kalan prototip eBay'de 86 bin sterline satıldı .
21. yüzyılın başlarında
2009'da ABD, İleri Savunma Araştırma Projeleri Ajansı (DARPA) , 2015 yılına kadar dört kişilik bir karayolu uçağı geliştirmek için 65 milyon dolarlık Transformer programını başlattı . Aracın VTOL kabiliyetine ve 280 mil (450 km) menzile sahip olması gerekiyordu. AAI Corporation ve Lockheed Martin'e ihaleler verildi. Program 2013 yılında iptal edildi.
Parajet Skycar bir kullanır paramotor tahrik ve bir parafoil asansör için. Ana gövde, modifiye edilmiş bir kumul arabasından oluşur. 80 mil (130 km/s) azami hıza ve uçuşta maksimum 180 mil (290 km) menzile sahiptir. Yerde 112 mph (180 km/s) azami hıza ve maksimum 249 mil (401 km) menzile sahiptir. Parajet uçtu ve onun prototipi sürdü Londra için Timbuktu Ocak 2009'da.
Maverick Uçan Dune Buggy tarafından tasarlanmıştır Yerli Halk Teknoloji ve Eğitim Merkezi gelişmiş bir paraşüt fora ve yollar artık kullanılamaz iken daha sonra geçilmez arazi üzerinde hava yoluyla seyahat olabilir bir off-road aracı olarak Florida. 1.100 pound (500 kg) 'Maverick' araç, aynı zamanda beş kanatlı bir itici pervaneyi de çalıştırabilen 128 hp (95 kW) bir motordan güç alıyor . Başlangıçta uzak Amazon yağmur ormanları topluluklarına bakanlığa yardımcı olmak için tasarlandı , ancak aynı zamanda ıssız alanlarda veya zorlu arazilerde görsel boru hattı incelemesi ve diğer benzer faaliyetler için pazarlanacak .
Düzlem Driven PD-1 Roadable Glastar pratik roadable uçak yapmak Glastar sporcu GS-2'ye bir modifikasyonudur. Yaklaşım, karayolu tahriki için motoru taşıyan değiştirilmiş bir iniş takımı "pod" ile çoğunlukla stok bir uçak kullanması bakımından yenidir. Kanatlar yan boyunca katlanır ve ana iniş takımı ve motor bölmesi, kanatlar katlandığında arkaya doğru ağırlık merkezini telafi etmek için sürüş konfigürasyonunda arkaya doğru kayar ve yol seyahati için ek stabilite sağlar.
Süper Sky Döngüsü bir oldu Amerikalı homebuilt roadable gyroplane tarafından tasarlanmış ve üretilmiş Kelebek Aircraft LLC . Kayıtlı bir motosiklettir .
Kitty Hawk Corporation'dan Kitty Hawk Flyer — Larry Page'in Zee.Aero'su ve Kitty Hawk Corporation (Page tarafından desteklenir) uçan arabalar geliştiriyor. Nisan 2017'de Kitty Hawk, yalnızca su üzerinde uçan "Flyer" VTOL teknesini tanıttı. Kitty Hawk'ın bir kısmı, 2019'da Wisk Aero LLC ve Boeing arasındaki ortak girişim olan Wisk tarafından Cora'ya bölündü .
Volocopter 2X by E-Volo, şimdi Volocopter — Ağustos 2019'da Volocopter 2X, ticari uçuş sertifikasyonu için önemli bir unsur olan pilotsuz hava aracı AirMap, Altitude Angel ve Unifly için hava trafik yönetim hizmetleriyle entegrasyon için Helsinki havaalanında başarıyla test edildi .
EHang 216 by EHang — EHang 216 , Ağustos 2019'un sonlarında 2019 Çin-Kuzeydoğu Asya Fuarı'nda bir gösteri uçuşu sırasında Çin'in Changchun kentinde yolcu taşıdı
Uber — uluslararası yolculuk paylaşım şirketi, 2020'de beklenen ilk testler ve 2023'e kadar çok sınırlı UberAir hizmet denemeleri (Los Angeles, Dallas-Fort Worth ve Melbourne) ile elektrikli eCRM-003 eVTOL'u geliştirmek için Karem Aircraft ile birlikte çalışıyor. şehir başına beş skyport'a hizmet veren 50 araçla.
Cartivator'dan Sky Drive - start-up , COVID-19 salgını nedeniyle ertelenen 2020 Yaz Olimpiyatları meşalesini eVTOL ile ateşlemek için bir uçuş hedefini açıklamıştı . Toyota bir destekçidir. Ağustos 2020'de, Japonya'da Toyota tarafından desteklenen bir girişim, dört dakika boyunca uçan, köşe başına 2 pervaneli ve motorlu bir quadcopter olan uçan araba prototipini test etti.
Türkiye'nin en büyük İHA üreticisi Baykar, Cezeri adlı uçan arabası üzerinde çalışmaya odaklanıyor. İlk olarak 2019 yılında TEKNOFEST İstanbul'da tanıtıldı.
Wien'deki (Avusturya) 2014 Öncüler Festivali'nde AeroMobil , uçan arabalarının 3.0 versiyonunu sundu. Prototip, otomobilden uçağa dönüştürülebilen bir araç olarak tasarlandı. 2.5 versiyonunun geliştirilmesi 20 yıl sürdü ve ilk olarak 2013'te uçtu. CEO Juraj Vaculik, şirketin uçan arabaları piyasaya sürmeyi planladığını söyledi: "Plan, 2017'de... ilk uçan roadster." 2016 yılında AeroMobil, Slovak ultra hafif sertifikası alan bir prototipin test uçuşunu yapıyordu . Nihai ürünün ne zaman satışa sunulacağı veya ne kadara mal olacağı henüz belirtilmedi. 2018 yılında, VTOL özelliğine sahip uçan bir spor otomobili andıran bir konsept ortaya çıkardı. Aeromobil 2.5 katlanır kanat ve bir Rotax 912 motoru vardır. 690 kilometre (430 mil) menzile sahip saatte 200 kilometre (124 mil) hızla seyahat edebilir ve ilk kez 2013'te uçtu. 29 Ekim 2014'te Slovak girişimi AeroMobil sro , Viyana Öncüleri Festivali'nde AeroMobil 3.0'ı tanıttı .
Slovakya'daki Klein Vision, bir spor araba gibi hareket eden ve uçuş için ikiz kuyruk bomlu itici bir pervaneye ve katlanır kanatlara sahip bir prototip AirCar geliştirdi . Haziran 2021'de prototip, havaalanları arasında 35 dakikalık bir uçuş gerçekleştirdi.
Terrafugia Transition MİT mezun kurduğu özel bir şirket tarafından geliştirilme aşamasındadır. Şirketin "Kişisel Hava Aracı" olarak tanımladığı, yola çıkabilen bir uçaktır. Uçak, 30 saniyede kanatlarını katlayıp ön tekerlekleri hareket ettirerek geleneksel bir karayolu aracı ve genel bir havacılık uçağı olarak çalışmasını sağlıyor. Şirket, Geçiş " Kişisel Hava Aracını " 2011 yılının sonlarında müşterilerin hizmetine sunmayı planladı . 2008 yılında Oshkosh'ta operasyonel bir prototip sergilendi ve ilk uçuşu 2009-03-05'te gerçekleşti. Araç sahipleri, arabayı garajlarından bir havaalanına götürecek ve daha sonra 800 km'lik bir menzil içinde uçabilecekler. İki kişi artı bagaj taşıyacak ve Rotax 912S motoru birinci sınıf kurşunsuz gazla çalışıyor. Haziran 2010'da FAA tarafından onaylandı ve tahmini taban satın alma fiyatı 279.000$'dır. 7 Mayıs 2013'te Terrafugia , ilk tam otonom uçan araba olacak bir plug-in hibrit tilt-rotor aracı olan TF-X'i duyurdu . Uçuş başına 500 mil (800 km) menzile sahip olacak ve piller motor tarafından şarj edilebilir. TF-X'in geliştirilmesinin uzun yıllar sürmesi bekleniyor.
Üretime hazır tek motorlu, yola uygun PAL-V Liberty otojiro veya jiroskop , Mart 2018'de Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı , ardından üretimdeki ilk uçan otomobil oldu ve 2020'de piyasaya sürülmesi planlandı ve tam üretimin yapılması planlandı. 2021 Gujarat, Hindistan . PAL-V BİR eğik duran 3 tekerlekli motosiklet ile bir gyrocopter bir karışımıdır. İki koltuğu ve 160 kW uçuş sertifikalı benzinli motoru var. Karada ve havada maksimum 180 km/sa (112 mph) hıza sahiptir ve maksimum 910 kg (2.010 lb) ağırlığındadır .
15 Nisan 2021'de California , Los Altos, dünyanın ilk tüketiciye yönelik uçan otomobil galerisine ev sahipliği yaptı.
Tasarım
Uçan bir araba, hem halka açık yollarda hem de havada güvenli ve güvenilir bir şekilde çalışabilmelidir. Toplu olarak benimsenmesi için, aynı zamanda çevre dostu olması, kontrollerde tam nitelikli bir pilot olmadan uçabilmesi ve uygun satın alma ve çalıştırma maliyetlerine sahip olması gerekecektir.
Tasarım konfigürasyonları , bir uçta AVE Mizar gibi modifiye edilmiş karayolu araçlarından diğer uçta Plane Driven PD-1 gibi modifiye edilmiş hava taşıtlarına kadar geniş ölçüde değişiklik gösterir . Çoğu özel uçan araba tasarımlarıdır.
Kaldırmak
Diğer uçaklar gibi, uçuşta kaldırma, sabit bir kanat , dönen rotor veya doğrudan tahrikli kaldırma ile sağlanır . Güçlendirilmiş helikopter rotoru ve doğrudan kaldırma , VTOL kabiliyeti sunarken, sabit kanatlı ve otojiro rotor, geleneksel olarak bir pistten havalanır.
En basit ve en erken yaklaşım, sürülebilir bir araba almak ve çıkarılabilir uçan yüzeyler ve pervane takmaktı. Ancak yoldayken, böyle bir tasarımın çıkarılabilir parçalarını ayrı bir römorkta çekmesi veya tekrar kalkıştan önce onları geride bırakması ve onlara geri dönmesi gerekir.
Terrafugia Transition gibi diğer geleneksel kalkış sabit kanatlı tasarımlar, yolda sürülürken otomobilin yanında taşıdığı katlanır kanatları içerir.
Dikey kalkış ve iniş (VTOL), pist ihtiyacını ortadan kaldırdığı ve operasyonel esnekliği büyük ölçüde artırdığı için çekicidir. Tipik tasarımlar, rotorlu taşıt ve kanallı fanla çalışan kaldırma konfigürasyonlarını içerir. Çoğu tasarım konseptinin kendine özgü sorunları vardır.
Helikopter dahil helikopter güç ve rotorlar ile autogyros serbest dönüşlü rotor ile. Yol kullanımı için, bir rotor, birçok deniz helikopteri gibi, iki kanatlı veya katlanabilir olmalıdır. Quadcopter hiçbir kuyruğu ile sadece basit bir kontrol sistemi gerektirir. Otojiro, hava hızını artırmak, rotoru döndürmek ve kaldırma oluşturmak için ayrı bir itme sistemine güvenir. Bununla birlikte, bazı otojirolarda, yerde döndürülebilen ve daha sonra devreden çıkarılabilen ve uçağın dikey olarak sıçramasına izin veren rotorlar bulunur. PAL-V Liberty otojiro türü bir örnektir.
Moller Skycar gibi kanallı fanlı uçaklar, dengesini kolayca kaybetme eğilimindedir ve 30-40 knot'tan daha yüksek bir hızla seyahat edemezler .
Güç
Uçan araba, araç güç aktarma organlarına benzersiz talepler getirir. Belirli bir toplam ağırlık için, bir aero motor, tipik yol eşdeğerinden daha yüksek güç sağlamalıdır. Ancak yolda araç iyi yol tutuşu sağlamalı ve aşırıya kaçmamalıdır. Güç ayrıca havadaki ve yoldaki sürüş mekanizmaları arasında yönlendirilmelidir. Bu nedenle bazı tasarımlar birden fazla motora sahiptir, yol motoru tamamlanır veya hatta ek uçuş motorları ile değiştirilir.
Diğer araçlarda olduğu gibi, güç geleneksel olarak içten yanmalı motorlar tarafından sağlanıyor , ancak elektrik gücü hızlı bir gelişme sürecinden geçiyor. Karayolu araçlarında giderek daha fazla kullanılmaya başlandı, ancak pillerin ağırlığı şu anda onu uçaklar için uygun hale getirmiyor. Bununla birlikte, düşük çevresel imzası onu çekici kılıyor ve yakın gelecekte, en azından uçan araba için öngörülen kısa yolculuklar ve yoğun kentsel ortamlar için uygulanabilir olması bekleniyor.
Yolda, çoğu uçan araba, yol tekerleklerini geleneksel şekilde kullanır. Birkaçı uçak pervanesini bir hava teknesine benzer şekilde kullanır , ancak bu verimsizdir.
Havada, uçan bir araba tipik olarak bir veya daha fazla pervaneden veya kanallı fandan ileri itme elde eder. Birkaçının motorlu bir helikopter rotoru var . Jet motorları, sıcak, yüksek hızlı egzoz akımının yol açtığı zemin tehlikesi nedeniyle kullanılmaz.
Emniyet
Güvenli bir şekilde çalışabilmesi için, uçan bir arabanın ilgili makamlar tarafından hem karayolu taşıtı hem de uçak olarak bağımsız olarak sertifikalandırılması gerekir. Aracı kontrol eden kişinin de hem sürücü hem de pilot olarak ehliyet sahibi olması ve aracın her iki rejime göre bakımının yapılması gerekmektedir.
Mekanik olarak, motorlu uçuşun gereklilikleri o kadar zordur ki, ağırlığı minimumda tutmak için her fırsat değerlendirilmelidir. Tipik bir uçak gövdesi bu nedenle hafiftir ve kolayca hasar görebilir. Öte yandan, bir karayolu taşıtı, hareketsizken sıradan olaylardan kaynaklanan önemli darbe yüklerine ve ayrıca düşük hız ve yüksek hızlı çarpmalara dayanabilmelidir ve bu taleplerin yüksek mukavemeti önemli bir ağırlık ekleyebilir. Pratik bir uçan araba, hem yol güvenliği standartlarını geçecek kadar güçlü hem de uçabilecek kadar hafif olmalıdır. Herhangi bir pervane veya rotor kanadı, özellikle dönüyorsa, yerdeyken yoldan geçenler için tehlike oluşturur; inişte kalıcı olarak örtülmeli veya katlanmalıdır.
Yaygın bir şekilde benimsenmesi için, yakın gelecekte öngörüldüğü gibi, her sürücünün pilot olarak nitelendirilmesi pratik olmayacak ve şu anda uçaklar için talep edilen titiz bakım ekonomik olmayacak. Uçan arabaların büyük ölçüde özerk ve son derece güvenilir hale gelmesi gerekecek . Trafik yoğunluğu, otomatik yönlendirme ve çarpışmadan kaçınma sistemleri gerektirecektir. Kaçınılmaz periyodik arızaları ve acil inişleri yönetmek için, yerleşim alanlarında yeterli sayıda belirlenmiş iniş alanı olması gerekecektir. Ek olarak, kötü hava koşulları, aracı uçmayı güvensiz hale getirebilir.
Yakın gelecekte otonom uçan arabaların ve kişisel hava araçlarının sayısında büyük bir artış olacağı beklentisiyle düzenleyici rejimler geliştirilmektedir ve güvenli uçuş için bu rejimlere uyum gerekli olacaktır.
Kontrol
Temel bir uçan araba, kontrollerdeki kişinin hem kalifiye bir yol sürücüsü hem de uçak pilotu olmasını gerektirir. Bu, insanların çoğunluğu için pratik değildir ve bu nedenle daha geniş çapta benimsenmesi, bilgisayar sistemlerinin pilotaj becerisini ortadan kaldırmasını gerektirecektir. Bu beceriler, potansiyel olarak kalabalık hava sahasında uçak manevrası, navigasyon ve acil durum prosedürlerini içerir. Yerleşik kontrol sisteminin ayrıca hava trafik kontrolü ve çarpışma riski izleme gibi diğer sistemlerle etkileşime girmesi gerekecektir. Pratik bir uçan arabanın, insanların yalnızca yolcu olarak bulunduğu tam özerkliğe sahip olması gerekebilir .
Çevre
Yaygın kullanıma sahip bir uçan araba, yoğun nüfuslu bir kentsel ortamda kabul edilebilir bir şekilde çalışmalıdır. Kaldırma ve sevk sistemleri rahatsızlık vermeyecek kadar sessiz olmalı ve aşırı kirlilik yaratmamalıdır. Örneğin, karayolu taşıtları için kirlilik emisyon standartları karşılanmalıdır.
Elektrik gücünün açık çevresel faydaları, gelişimi için güçlü bir teşviktir.
Maliyet
Tahrik sisteminin hem küçük hem de güçlü olması, araç yapısının hem hafif hem de güçlü olması ve kontrol sistemlerinin tamamen entegre ve otonom olması, ancak şu anda, eğer varsa, gelişmiş ve pahalı teknolojiler kullanılarak karşılanabilir. Bu, yaygın olarak benimsenmesinin önünde önemli bir engel teşkil edebilir.
Uçan arabalar nispeten kısa mesafeler için yüksek frekansta kullanılır. Geleneksel yolcu uçaklarından daha düşük hızlarda ve irtifalarda seyahat ederler. Bununla birlikte, uçaklar için optimal yakıt verimliliği daha yüksek hızlarda ve irtifalarda elde edilir, bu nedenle uçan bir arabanın enerji verimliliği, geleneksel bir uçaktan daha düşük olacaktır. Benzer şekilde, uçan arabanın yol performansı, uçuşun gereklilikleri ve çeşitli ekstra parçaların taşınması ihtiyacı nedeniyle tehlikeye girer, bu nedenle geleneksel bir motorlu arabadan daha az ekonomiktir.
Sanayi grupları
Nisan 2012'de Uluslararası Uçan Araba Birliği , "uçan araba endüstrisi, haber ağları, hükümetler ve dünya çapında daha fazla bilgi arayanlar arasındaki bilgi ve iletişim için merkezi kaynak merkezi" olarak kuruldu. Uçan arabalar çoğunlukla bölgesel düzeyde ele alınan pratik düzenlemelere ihtiyaç duyduğundan, Avrupa Uçan Araba Birliği (EFCA) bu ulusal üye dernekleri pan-Avrupa düzeyinde temsil eden (51 bağımsız ülke dahil) birkaç bölgesel dernek de kuruldu. Avrupa Birliği Üye Devletleri, Katılım Adaylar ve Rusya, İsviçre, Türkiye, Ukrayna). Dernekler ayrıca, esas olarak daha geniş bir kitle arasında bu tür uçaklar hakkında farkındalığı artırmak için Avrupa'da yola çıkabilen uçaklar için yarış yarışmaları, Avrupa Yola Çıkabilir Uçak Prix'i (ERAP) düzenliyor.
uçan arabaların listesi
| Tip | Ülke | Sınıf | Tarih | Durum | Numara. | Notlar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Aerauto PL.5C | İtalya | katlanır kanatlar | 1949 | Prototip | 1 | |
| Aerocar | Biz | Ayrılabilir kanatlar | 1946 | Üretme | 5 | 4 Aerocar ve bir Aerocar III inşa edildi (Mk. II uçan bir araba değildi). |
| Aerocar 2000 | Biz | Ayrılabilir kanatlar | 2000 yakl. | Proje | ||
| AeroMobil | Slovakya | katlanır kanatlar | 2013 | Prototip | v3.0 çöktü. 4.0 geliştirme aşamasında | |
| hava ustası | 1944 | Proje | Herbert & Helen Boggs tarafından tasarlanmıştır. | |||
| Audi Pop.Up Sonraki | dört helikopter | 2018 | Proje | |||
| Amerika AC-35 Autogiro Şirketi | Biz | otojiro | 1935 | Prototip | 1 | |
| AVE Mizar | Biz | Ayrılabilir kanatlar | 1971 | Prototip | 1 | |
| AviAuto | 1981 | Proje | Harvey Miller / Aviauto Corp / Florida Teknoloji Enstitüsü tarafından tasarlanmıştır . | |||
| Bel Geddes | Biz | katlanır kanatlar | 1945 | konsept | ||
| Bryan Otomatik Uçak | Biz | katlanır kanatlar | 1953 | Prototip | 2 | Model II, Model III'e dönüştürüldü. |
| Kelebek Süper Gökyüzü Döngüsü | Biz | otojiro | 2009 | ev yapımı | kayıtlı motosiklet | |
| Convair Model 116 ConVairCar | Biz | Ayrılabilir kanatlar | 1946 | Prototip | 1 | |
| Convair Model 118 ConVairCar | Biz | Ayrılabilir kanatlar | 1947 | Prototip | 2 | İkinci araç, birinciden uçak bölümünü yeniden kullandı. |
| Curtiss Uçak | Biz | Ayrılabilir kanatlar | 1917 | Prototip | 1 | hiç uçmadı |
| Dixon Uçan Ginny | Biz | Helikopter | 1940 | Prototip | 1 | Koaksiyel rotor. |
| EHang 216 | Çin | 2019 | ||||
| Uçuş Yenilikleri Sky Commuter | Biz | kanallı fan | 1990 | Proje | 3 | Prototipler yapıldı ancak uçuş kanıtı yok |
| Ford Volante | Biz | kanallı fan | 1958 | konsept | ||
| Fulton Airfibi | Biz | Ayrılabilir kanatlar | 1946 | Prototip | 4 | |
| Hafner Döner Arabası | Birleşik Krallık | ayrılabilir rotor | 1942 | Prototip. | Willys MB cipi, rotor uçurtma olarak havayla çekildi . | |
| Halsmer Hava Arabası | 1959 | Prototip | ||||
| I-TEC Maverick | Biz | parafoil | 2008 | |||
| Klein Vision AirCar | Slovakya | katlanır kanatlar | 2021 | Prototip | 1 | Geliştirme aşamasındaki üretim modeli. |
| Lebouder Uçak | Fransa | Ayrılabilir kanatlar | 1973 | Prototip | Ödüller kazandı. | |
| Moller M400 Gök Arabası | Biz | vektörel fan | 1960'lar | Proje | 2019 itibariyle başarısız | |
| Canavar Garajı "Kızıl Baron" | Biz | Ayrılabilir kanatlar | 2005 | Prototip | 1 | Sunucu Jesse James , bir Panoz Esperante spor arabasını özel bir cıvatalı gövde ve eski bir Cessna hafif uçağının motorunu birleştiren bir ekibe liderlik etti . |
| PAL-V Özgürlük | Hollanda | otojiro | 2012 | Prototip | Birkaç prototip uçtu. Üretim modeli geliştiriliyor. | |
| Parajet Gök Arabası | Birleşik Krallık | parafoil | 2008 | Prototip | 1 | |
| Piasecki VZ-8 Airgeep | Biz | kanallı rotor | 1959 | Prototip | VTOL "uçan cip". | |
| Düzlem Tahrikli PD-1 | Biz | katlanır kanatlar | 2021 | Prototip | 2 | Modifiye Glasair Sportsman 2+2 uçak. İkinci prototip PD-2 olarak adlandırıldı. |
| Ölçekli Kompozit Model 367 BiPod | Biz | Ayrılabilir kanatlar | 2011 | Prototip | 1 | Çift gövdeli teknoloji geliştirme aracı. Uçmadı. |
| Skroback Yolda Kullanılabilir Uçak | Biz | çok düzlemli | 1925 | Prototip | ||
| SkyRider X2R | Biz | Proje | Geliştiriliyor. | |||
| Southernaire Yolda Kullanılabilir | 1939 | Prototip | 1 | Güney Uçak Şirketi'nden Ted Hall tarafından tasarlandı. | ||
| Taylor Aerocar | Aerocar'ı görün | |||||
| Terrafugia Geçişi | Biz | katlanır kanatlar | 2009 | Prototip | ||
| Terrafugia TF-X | Biz | hibrit | Proje | VTOL dönebilir katlama kanatları ve rotor ile. Geliştiriliyor. | ||
| Urban Aeronautics X-Hawk | İsrail | Proje | VTOL. Geliştiriliyor. | |||
| Volokopter 2X | 2019 | |||||
| Ulahos Triphibian | Biz | 1936 | ||||
| Wagner Uçak | Almanya | Helikopter | 1965 | Prototip | ||
| su adamı okçuluk | Biz | katlanır kanatlar | 1935 | Prototip |
Popüler kültür
Uçan araba , hem tahmin edilen hem de hayali olan gelecek kavramlarının ortak bir özelliğiydi ve öyle olmaya devam ediyor .
Beklenti
Uçan arabalar, motorlu taşıtların ve havacılığın ilk günlerinden beri geliştirilmektedir ve birçok gelecek bilimci, bunların yakında varacağını tahmin etmektedir. Uçak üreticisi Glenn Curtiss 1917'de uçamayan Autoplane'i tanıttı . 1940'ta araç üreticisi Henry Ford şunları öngördü; "Sözümü not edin: bir uçak ve bir otomobil kombinasyonu geliyor. Gülebilirsin ama gelecek."
1945'ten itibaren endüstriyel tasarımcı Norman Bel Geddes , katlanır kanatlı aerodinamik bir uçan araba konseptini tanıttı. 1950'lerin sonlarında, Ford'un Gelişmiş Tasarım stüdyosu 3/8 ölçekli bir konsept otomobil modeli olan Volante Tri-Athodyne'i piyasaya sürdü. Her biri kendi motoruna sahip, onu yerden kaldıracak ve havada hareket ettirecek üç kanallı fana sahipti. Ford, "her garajda bir aero-car'ın olacağı günün hala biraz boş olduğunu" kabul etti ve "Volante'nin böyle bir aracın stilinin alacağı bir yönü gösterdiğini" öne sürdü.
Uçan arabam nerede?
Bir asırlık beklentiye rağmen, hiçbir uçan araba henüz pratik bir önermeyi kanıtlayamadı ve bunlar deneysel bir merak olmaya devam ediyor. Toplum üzerinde herhangi bir etki yaratmadaki bu uzun vadeli başarısızlık , "Uçan arabam nerede?" memesine yol açtı.
Bin yılın başlamasına bir aydan az bir süre kaldı ve bilmek istediğim şey, uçan arabalara ne oldu? 21. yüzyılın Amerikalıları olmak üzereyiz. İnsanlar 100 yıldan fazla bir süredir nasıl olacağımızı tahmin ediyor ve donanımlarımız beklentileri tam olarak karşılamıyor. (...) Uçan araba üretemememiz, imajımızın merkezinde yer aldığı için özel bir ihanet gibi görünüyor.
— Gail Collins, (1999)
Bu yeni milenyum berbat! Eski milenyumla tamamen aynı! Neden biliyormusun? Uçan araba yok!"
— Lewis Black , (2018)
"Uçan arabam nerede?" sorusu birçok modern teknolojinin daha önceki yıllarda tanıtılan fütürist vizyonlara uyma konusundaki başarısızlığının simgesi haline geldi .
Kurgusal uçan arabalar
_(2).jpg)
Uçan araba birçok fantezi ve bilim kurgu eserinde tasvir edilmiştir. Bazı dikkate değer örnekler şunlardır:
- Supercar , 1961-1962 yılları arasında İngiltere'de kendi çocuk televizyon programında rol aldı. VTOL özelliğine sahip jet motorluydu ve yolda tekerlek kullanmak yerine havada asılı kaldı. Gerry Anderson tarafından yaratılan , süpermarionasyon kukla teknolojisine itibar eden ilk gösteriydi .
- Jetsons American animasyon çizgi film sitcom'u ilk olarak 1962'den 1963'e kadar yayınlandı. Uçan arabaları her yerde bulunduruyordu. Genellikle büyük bir kabarcık çatıya sahiptiler, tasarım 1954'ten bir Ford konsept yol otomobili olan FX-Atmos'tan ilham aldı.
- Uçan bir 1974 AMC Matador kupası , James Bond film serisinin dokuzuncusu olan Altın Silahlı Adam'da (1974) yer alır . Matador coupe, araca motorlu büyük bir kanat ve kuyruk ünitesi takılarak AVE Mizar'a benzer bir şekilde uçağa dönüştürülür . Uçak konfigürasyonunda 9,15 m (30 ft) uzunluğunda, 12,80 m (42 ft) genişliğinde ve 3,08 m (10 ft) yüksekliğindedir. Film pervanesi uçuşa elverişli değildi ve hava sekansları için 1 m (39 inç) uzunluğunda bir uzaktan kumanda modeli kullanıldı.
- In Blade Runner (orijinal 1982) filmlerinde, uçan arabalar olarak adlandırılır Spinners . Onlar sahip Dikey Mili ve İniş (VTOL) yeteneği. Araç, onu bir "aerodin" olarak tanımlayan Syd Mead tarafından tasarlandı ve tasarlandı - kaldırma oluşturmak için havayı aşağıya doğru yönlendiren bir araç , ancak film için basın kitleri, döndürücünün üç motor tarafından tahrik edildiğini belirtti: "geleneksel içten yanmalı , jet ve anti-yerçekimi " Bir Spinner pervanesi, Seattle, Washington'daki Bilim Kurgu Müzesi ve Onur Listesi'nde kalıcı olarak sergileniyor .
- Gelen Geleceğe Dönüş (1985) filmleri, DeLorean zaman makinesi araba normal uçuş yeteneğine sahiptir.
- The Fifth Element (1997) filminde , The Jetsons'da olduğu gibi, uçan arabalar kişisel ulaşımın ana aracıdır. Filmin yapım tasarımı Fransız çizgi roman yaratıcıları Jean Giraud ve Jean-Claude Mézières tarafından geliştirildi . Yönetmen Luc Besson, Mézières'in The Circles of Power adlı kitabından ilham almıştı .
Ayrıca bakınız
Referanslar
daha fazla okuma
- BBC News 25 yılda uçan arabalar , BBC News Online, 22 Eylül 2004.
- Brown, Stuart F. Why We're Not Driving the Friendly Skies , The New York Times çevrimiçi, 22 Ağustos 2014 ve basılı olarak 24 Ağustos 2014, s. New York baskısının AU1'i.
- Feltman, Rachel. Neden Uçan Arabamız Yok? , Popüler Mekanik , 21 Şubat 2013.
- Hakim, Danny. A Helicopter of One's Own , The New York Times çevrimiçi, 16 Haziran 2014 ve basılı olarak 17 Haziran 2014, s. New York baskısının D2'si.
- Hodgdon, Theodore, A.; Onosko, Tim (ed.) "Sonunda — Dönüştürülebilir Bir Otomatik Uçak", Wasn't the Future Wonderful?: A View of Trends and Technology from the 1930's , Dutton, 1979, pp. 152–153, ISBN 0525475516 , ISBN 978-0525475514 .
Dış bağlantılar
- Roadable Times , geçmiş ve şimdiki 70'in üzerinde uçan araba ve yola uygun uçak tasarımının resimleri ve açıklamaları.
- Nasıl Uçan Arabalar Will Work at HowStuffWorks .