Uçuş - Flight

Uçak veya uçan bir süreçtir hangi bir nesne hareket bir geçiş alanı herhangi bir temas olmadan planet yüzey ya da bir mesafede olan, atmosfer (örneğin, hava uçuş veya havacılık ) ya da üzerinden vakum içinde uzaydan (örneğin uzay ). Bu, süzülme veya itici itme ile ilişkili aerodinamik kaldırma , kaldırma kuvveti kullanılarak aerostatik olarak veya balistik hareketle elde edilebilir.

Kuşlar , yarasalar ve böcekler gibi hayvan havacılarından , patagial hayvanlar, anemokorlu tohumlar ve balistosporlar gibi doğal planörlere/paraşütçülere , uçaklar ( uçaklar , helikopterler , hava gemileri , balonlar , vb.) ve roketler gibi insan icatlarına kadar birçok şey uçabilir . uzay araçlarını ve uzay uçaklarını itebilir .

Uçuşun mühendislik yönleri, havacılık , atmosferde seyahat eden araçların incelenmesi ve uzay bilimi , uzayda seyahat eden araçların incelenmesi ve balistik , mermilerin uçuşunun incelenmesi olarak alt bölümlere ayrılan havacılık- uzay mühendisliğinin kapsamıdır .

uçuş türleri

yüzer uçuş

İnsanlar, havada yüzebilmeleri nedeniyle yerden yükselen ve uçan havadan hafif araçlar yapmayı başardılar .

Bir aerostat , bir uçağa hava ile aynı toplam yoğunluğu vermek için öncelikle kaldırma kuvveti kullanılarak havada kalan bir sistemdir . Aerostatlar, ücretsiz balonları , hava gemilerini ve demirli balonları içerir . Aerostat ana yapısal bileşeni olan zarf , hafif cilt bir hacmi kapsayan gaz kaldırma sağlamak için kaldırma kuvveti diğer bileşenler bağlı olduğu için,.

Aerostatlar, bir kaldırma kuvveti oluşturmak için çevreleyen hava kütlesi boyunca yanal hareket gerektirmeyen bir kaldırma kuvveti olan "aerostatik" kaldırmayı kullandıkları için bu şekilde adlandırılmıştır . Buna karşılık, aerodynes girdi olarak aerodinamik kaldırma en azından bir bölümünün yanal hareketini gerektirir, uçak çevreleyen hava kütlesi içinde.

Aerodinamik uçuş

Güçsüz uçuşa karşı motorlu uçuş

Uçan bazı şeyler, örneğin uçan sincap gibi havada itici bir itki oluşturmaz . Buna kayma denir . Yırtıcı kuşlar (süzülürken) ve insan yapımı planörler gibi başka şeyler de yükselen havayı tırmanmak için kullanabilir . Buna yükselme denir . Bununla birlikte, diğer kuşların çoğu ve tüm motorlu uçaklar , tırmanmak için bir tahrik kaynağına ihtiyaç duyar . Buna motorlu uçuş denir.

Hayvan uçuşu

Sadece gruplar motorlu uçuşu kullanmak canlıların olan kuşlar , böcekler ve yarasalar birçok grup kayma evrimleşmiş ise,. Soyu tükenmiş pterosaurlar , bir düzen ile çağdaş sürüngen dinozorlar da çok başarılı uçan hayvanlar vardı. Bu grupların kanatlarının her biri bağımsız olarak evrimleşmiştir , böcekler uçmayı geliştiren ilk hayvan grubudur. Uçan omurgalı gruplarının kanatlarının tümü ön ayaklara dayanır, ancak yapı olarak önemli ölçüde farklılık gösterir; böceklerinkilerin, diğer birçok eklembacaklı grubunda solungaç oluşturan yapıların oldukça değiştirilmiş versiyonları olduğu varsayılmaktadır .

Yarasalar , düz uçuşu sürdürebilen tek memelilerdir (bkz. yarasa uçuşu ). Bununla birlikte, uzuvları arasındaki etli zarları kullanarak ağaçtan ağaca süzülebilen birkaç süzülen memeli vardır; bazıları bu şekilde çok az yükseklik kaybıyla yüzlerce metre yol alabilir. Uçan kurbağalar , benzer bir amaç için büyük ölçüde büyütülmüş perdeli ayaklar kullanır ve hareketli kaburgalarını bir çift düz kayma yüzeyine katlayan uçan kertenkeleler vardır. "Uçan" yılanlar ayrıca, vücutlarını aerodinamik bir şekle sokmak için hareketli kaburgaları kullanırlar, zeminde kullandıklarıyla hemen hemen aynı ileri geri hareketlerle.

Uçan balıklar , genişlemiş kanat benzeri yüzgeçleri kullanarak süzülebilir ve yüzlerce metre boyunca süzüldüğü gözlemlenmiştir. Bu yeteneğin, su altı avcılarından etkili bir kaçış yolu olduğu için doğal seleksiyon tarafından seçildiği düşünülmektedir . Uçan bir balığın kaydedilen en uzun uçuşu 45 saniyeydi.

Bazı istisnalar dışında çoğu kuş uçar ( bkz. kuş uçuşu ). Büyük kuşlar, devekuşu ve emu , toprağa bağlı olan uçamayan kuşlar artık soyu tükenmiş olduğu gibi, dodos ve Phorusrhacids baskın yırtıcı idi, Güney Amerika'da yer Senozoyik dönemin. Olmayan uçan penguenler kanatlar su altında kullanılmak üzere uyarlanmış ve diğer birçok kuş uçuşu için kullandıkları yüzme için aynı kanat hareketleri kullanmak zorunda. Çoğu küçük uçamayan kuş, küçük adalara özgüdür ve uçuşun çok az avantaj sağlayacağı bir yaşam tarzına öncülük eder.

Uçan canlı hayvanlar arasında, gezgin albatros 3,5 metreye (11 fit) varan en büyük kanat açıklığına sahiptir; Büyük toy kuşu 21 kilogram (46 pound) tepesini, en büyük ağırlığa sahiptir.

Çoğu böcek türü yetişkin olarak uçabilir. Böcek uçuş en böceklerde bulunan bir öncü girdap oluşturma ve kullanma: yapar iki temel aerodinamik modelleri ya da kullanımı alkış ve atmak gibi çok küçük böcek bulunabilir, ekin bitleri .

Mekanik

Mekanik uçuş , uçmak için bir makinenin kullanılmasıdır . Bu makineler dahil uçağı gibi uçaklar , planörler , helikopterler , autogyros , hava gemileri , balonlar , ornithopters yanı sıra uzay aracı . Planörler elektriksiz uçuş yeteneğine sahiptir. Başka bir mekanik uçuş şekli, paraşüt benzeri bir nesnenin bir tekne tarafından çekildiği para-yelkendir. Bir uçakta, kaldırma kanatlar tarafından oluşturulur; uçağın kanatlarının şekli, istenilen uçuş tipi için özel olarak tasarlanmıştır. Farklı kanat türleri vardır: temperli, yarı temperli, süpürmeli, dikdörtgen ve eliptik. Bir uçak kanadına bazen , üzerinden hava aktığında kaldırma oluşturan bir cihaz olan kanat profili denir .

süpersonik

Süpersonik uçuş, ses hızından daha hızlı uçuştur . Süpersonik uçuş, yerden duyulabilen ve sıklıkla şaşırtıcı olan bir sonik patlama oluşturan şok dalgalarının oluşumu ile ilişkilidir . Bu şok dalgasının yaratılması oldukça fazla enerji gerektirir ve bu, ses hızının yaklaşık %85'inde süpersonik uçuşu genellikle ses altı uçuştan daha az verimli hale getirir.

Hipersonik

Hipersonik uçuş, havadaki hareket nedeniyle havanın sıkıştırılmasıyla üretilen ısının havada kimyasal değişikliklere neden olduğu çok yüksek hızlı uçuştur. Hipersonik uçuş, Uzay Mekiği ve Soyuz gibi uzay araçlarına yeniden girerek elde edilir .

Balistik

Atmosferik

Bazı şeyler çok az kaldırma yapar veya hiç kaldırmaz ve yalnızca veya çoğunlukla momentum, yerçekimi, hava sürüklemesi ve bazı durumlarda itme etkisi altında hareket eder. Buna balistik uçuş denir . Örnekler arasında toplar , oklar , mermiler , havai fişekler vb.

Uzay uçuşu

Esasen aşırı bir balistik uçuş şekli olan uzay uçuşu, uzay aracının uzaya girip uzaydan geçmesini sağlamak için uzay teknolojisinin kullanılmasıdır . Örnekler arasında balistik füzeler , yörüngesel uzay uçuşu vb.

Spaceflight, uzay araştırmalarında ve ayrıca uzay turizmi ve uydu telekomünikasyonu gibi ticari faaliyetlerde kullanılmaktadır . Uzay uçuşunun ticari olmayan ek kullanımları arasında uzay gözlemevleri , keşif uyduları ve diğer yer gözlem uyduları bulunur .

Bir uzay uçuşu tipik olarak , yerçekimi kuvvetinin üstesinden gelmek için ilk itişi sağlayan ve uzay aracını Dünya yüzeyinden iten bir roket fırlatma ile başlar . Uzayda bir hareketi uzay aracı-hem zaman unpropelled ve ne zaman altında itiş-olan çalışma denilen alanında kapsadığı kez astrodynamics . Bazı uzay araçları uzayda süresiz kalır, bazıları atmosferik yeniden giriş sırasında parçalanır ve diğerleri iniş veya çarpma için gezegen veya ay yüzeyine ulaşır.

katı hal tahrik

2018 yılında, Massachusetts Institute of Technology'deki (MIT) araştırmacılar, elektroaerodinamik itme olarak da bilinen " iyonik rüzgar" tarafından desteklenen, hareketli parçası olmayan bir uçağı uçurmayı başardılar .

Tarih

Birçok insan kültürü, taşlar ve mızraklar gibi en eski mermilerden , Avustralya'daki bumerangdan , sıcak hava Kongming fenerinden ve uçurtmalardan uçan cihazlar inşa etti .

Havacılık

George Cayley 19. yüzyılın ilk yarısında uçuşu bilimsel olarak inceledi ve 19. yüzyılın ikinci yarısında Otto Lilienthal 200'ün üzerinde süzülerek uçuş yaptı ve uçuşu bilimsel olarak ilk anlayanlardan biriydi. Çalışmaları , süzülerek uçuşlar yapan Wright kardeşler ve nihayet ilk kontrollü ve genişletilmiş, insanlı motorlu uçuşlar tarafından çoğaltıldı ve genişletildi .

Uzay uçuşu

Uzay uçuşu, özellikle insan uzay uçuşu , Konstantin Tsiolkovsky ve Robert H. Goddard'ın teorik ve pratik atılımlarını takiben 20. yüzyılda bir gerçeklik haline geldi . İlk yörünge uzay uçuşu 1957 yılında oldu ve Yuri Gagarin 1961 yılında ilk insanlı yörünge uzay uçuşu gemiye gerçekleştirildi.

Fizik

Uçuşa farklı yaklaşımlar var. Bir nesne havadan daha düşük yoğunluğa sahipse , yüzerdir ve enerji harcamadan havada yüzebilir . Bir daha ağır hava bir şekilde bilinmektedir zanaat, AeroDyne , yayını hayvanlar ve böcekler, içeren sabit kanatlı uçakları ve rotorcraft . Araç havadan ağır olduğu için, ağırlığının üstesinden gelmek için kaldırma kuvveti oluşturması gerekir . Havada hareket eden geminin neden olduğu rüzgar direncine sürükleme denir ve kayma durumu dışında itici itme ile üstesinden gelinir .

Roketler ve Harrier Jump Jets gibi bazı araçlar da uçuş için itme kuvveti kullanır .

Son olarak, balistik uçan nesnelerin uçuşuna momentum hakimdir.

kuvvetler

Uçuşla ilgili kuvvetler

• İtici itme (planörler hariç)
• Bir hava akışına reaksiyon tarafından oluşturulan kaldırma
• Aerodinamik sürtünme tarafından oluşturulan sürükle
• Ağırlık , yerçekimi tarafından oluşturulur
• Yüzdürme , havadan daha hafif uçuş için

Bu kuvvetlerin dengeli uçuşun gerçekleşmesi için dengelenmesi gerekir.

itme

Bir sabit kanatlı uçakları hava uçuş yönünün tersine itilir ileri itme üretir. Bu, bir pervanenin dönen kanatları veya bir jet motorunun arkasından havayı dışarı iten dönen bir fan veya bir roket motorundan sıcak gazlar çıkarmak dahil olmak üzere çeşitli şekillerde yapılabilir . İleri itme, hava akımının kütlesi ile hava akımının hızındaki farkın çarpımı ile orantılıdır . Değişken hatveli pervane kanatlarının hatvesini tersine çevirerek veya bir jet motorunda bir ters itme kuvveti kullanarak inişten sonra frenlemeye yardımcı olmak için ters itme oluşturulabilir . Döner kanatlı uçaklar ve itme vektörü V/STOL uçakları, uçağın ağırlığını desteklemek için motor itiş gücünü ve ileri hızı kontrol etmek için bu itme ön ve kıç vektör toplamını kullanır.

Kaldırmak

Bir bağlamında hava akışı uçan bir gövdeye göreli, kaldırma kuvveti bileşeni, bir aerodinamik kuvveti olan dikey akış yönüne. Aerodinamik kaldırma, kanat çevreleyen havanın sapmasına neden olduğunda ortaya çıkar - daha sonra hava, Newton'un üçüncü hareket yasasına göre kanat üzerinde zıt yönde bir kuvvete neden olur .

Asansör yaygın ilişkili kanadın bir bölgesinin uçak asansör tarafından da üretilir, ancak rotor üzerinde Helikopter (etkili kanat döneceği gerektirmeden aynı fonksiyonu yerine, bu havanın ileri doğru hava taşıma). " Kaldırma " kelimesinin ortak anlamları, kaldırmanın yerçekimine karşı olduğunu düşündürse de, aerodinamik kaldırma herhangi bir yönde olabilir. Örneğin bir uçak seyir halindeyken , kaldırma yerçekimine karşı gelir, ancak tırmanma, alçalma veya yatış sırasında kaldırma bir açıyla gerçekleşir. Yüksek hızlı arabalarda, arabayı yolda sabit tutmak için kaldırma kuvveti aşağı doğru yönlendirilir ("aşağı kuvvet" olarak adlandırılır).

Sürüklemek

Bir akışkan içinde hareket eden katı bir nesne için, sürükleme, hareket yönünün tersine etki eden net aerodinamik veya hidrodinamik kuvvetin bileşenidir . Bu nedenle, sürükleme nesnenin hareketine karşı çıkar ve motorlu bir araçta itme ile üstesinden gelinmesi gerekir . Kaldırma yaratan süreç aynı zamanda bir miktar sürüklenmeye de neden olur.

Kaldırma-sürükleme oranı

Aerodinamik kaldırma, şekli ve açısı nedeniyle havayı saptıran aerodinamik bir nesnenin (kanat) havada hareketiyle oluşturulur. Sürekli düz ve yatay uçuş için kaldırma, ağırlığa eşit ve zıt olmalıdır. Genel olarak, uzun dar kanatlar büyük miktarda havayı yavaş bir hızda saptırabilirken, daha küçük kanatlar eşdeğer miktarda havayı saptırmak ve dolayısıyla eşdeğer miktarda kaldırma oluşturmak için daha yüksek bir ileri hıza ihtiyaç duyar. Büyük kargo uçakları daha yüksek hücum açılarına sahip daha uzun kanatlar kullanma eğilimindeyken, süpersonik uçaklar kısa kanatlara sahip olma eğilimindedir ve kaldırma oluşturmak için büyük ölçüde yüksek ileri hıza güvenir.

Ancak bu kaldırma (sapma) işlemi kaçınılmaz olarak sürükleme adı verilen geciktirici bir kuvvete neden olur. Kaldırma ve sürüklemenin her ikisi de aerodinamik kuvvetler olduğundan, kaldırmanın sürüklemeye oranı, uçağın aerodinamik verimliliğinin bir göstergesidir. Kaldırma-sürükleme oranı, L/D oranıdır ve "L bölü D oranı" olarak telaffuz edilir. Bir uçak, büyük miktarda kaldırma veya az miktarda sürükleme sağlıyorsa, L/D oranı yüksektir. Kaldırma/sürükleme oranı, kaldırma katsayısının sürükleme katsayısı CL/CD'ye bölünmesiyle belirlenir.

Kaldırma katsayısı Cl, L kaldırma kuvvetinin bölü (yoğunluk r çarpı V hızının yarısı çarpı kanat alanı A) eşittir. [Cl = L / (A * .5 * r * V^2)] Kaldırma katsayısı havanın sıkıştırılabilirliğinden de etkilenir, bu da daha yüksek hızlarda çok daha fazladır, dolayısıyla V hızı doğrusal bir fonksiyon değildir. Sıkıştırılabilirlik, uçak yüzeylerinin şeklinden de etkilenir.

Sürükleme katsayısı Cd, sürükleme D'nin bölü (yoğunluk r çarpı V hızının yarısı çarpı A referans alanı) eşittir. [Cd = D / (A * .5 * r * V^2)]

Pratik uçaklar için kaldırma-sürükleme oranları, nispeten kısa kanatlı araçlar ve kuşlar için yaklaşık 4:1'den, planörler gibi çok uzun kanatlı araçlar için 60:1'e veya daha fazlasına kadar değişir. İleri harekete göre daha büyük bir hücum açısı da sapma derecesini arttırır ve böylece ekstra kaldırma oluşturur. Bununla birlikte, daha büyük bir hücum açısı da ekstra sürüklenme yaratır.

Kaldırma/sürükleme oranı ayrıca süzülme oranını ve süzülme aralığını da belirler. Süzülme oranı sadece uçağa etki eden aerodinamik kuvvetlerin ilişkisine dayandığından, uçağın ağırlığı onu etkilemeyecektir. Tek etki ağırlığı, uçağın süzüleceği süreyi değiştirmektir - daha yüksek bir hava hızında süzülen daha ağır bir uçak, aynı konma noktasına daha kısa sürede ulaşacaktır.

yüzdürme

Havadaki bir cisme etki eden hava basıncı, yukarı iten basınçtan daha büyüktür. Her iki durumda da kaldırma kuvveti, yer değiştiren sıvının ağırlığına eşittir - Arşimet ilkesi su için olduğu gibi hava için de geçerlidir.

Normal atmosfer basıncında ve oda sıcaklığında bir metreküp havanın kütlesi yaklaşık 1,2 kilogramdır, bu nedenle ağırlığı yaklaşık 12 Newton'dur . Bu nedenle, havadaki 1 metreküplük herhangi bir nesne 12 Newton'luk bir kuvvetle kaldırılır. 1 metreküplük cismin kütlesi 1,2 kilogramdan büyükse (böylece ağırlığı 12 Newton'dan büyükse), bırakıldığında yere düşer. Bu büyüklükteki bir nesnenin kütlesi 1,2 kilogramdan azsa, havada yükselir. Kütlesi eşit hacimdeki havanın kütlesinden daha az olan herhangi bir nesne havada yükselir - başka bir deyişle, havadan daha az yoğun olan herhangi bir nesne yükselir.

Ağırlık oranı itme

İtme-ağırlık oranı, adından da anlaşılacağı gibi, bir, anlık oranı itme için ağırlıkça (burada en ağırlık aracı ağırlığı Toprak 'in standart hızlanma ). Roketlerin ve diğer jet motorlarının ve bu tür motorlar tarafından tahrik edilen araçların (tipik olarak uzay fırlatma araçları ve jet uçakları ) boyutsuz bir parametre özelliğidir . ${\displaystyle g_{0}}$

Eğer bindirme ağırlık oranı (ifade yerel yer çekimi kuvvetinden daha büyüktür g ler), daha sonra bir uçuş herhangi bir ileriye hareket veya gerekli olan herhangi bir aerodinamik kaldırma olmadan da gerçekleşebilir.

İtki-ağırlık oranı çarpı kaldırma-sürükleme oranı yerel yerçekiminden büyükse, aerodinamik kaldırma kullanarak kalkış mümkündür.

Uçuş dinamikleri

Uçuş dinamiği , üç boyutlu olarak hava ve uzay araçlarının oryantasyonu ve kontrolü bilimidir . Üç kritik uçuş dinamiği parametresi, eğim , yuvarlanma ve sapma olarak bilinen , aracın kütle merkezi etrafındaki üç boyutlu dönüş açılarıdır ( açıklama için Tait-Bryan dönüşlerine bakın ).

Bu boyutların kontrolü, bir yatay dengeleyiciyi (yani "kuyruk"), kanatçıkları ve açısal kararlılığı kontrol eden diğer hareketli aerodinamik cihazları, yani uçuş durumunu (sırasıyla irtifayı , istikameti etkiler ) içerebilir . Kanatlar genellikle hafifçe yukarı doğru açılıdır - doğal yuvarlanma stabilizasyonu sağlayan "pozitif dihedral açıya " sahiptirler.

Enerji verimliliği

Yükseklik elde edebilmek için itme kuvveti yaratmak ve kaldırma ile ilişkili sürtünmeyi yenmek için havayı itmek enerji gerektirir. Uçabilen farklı nesneler ve yaratıklar, kaslarının, motorlarının verimliliğine ve bunun ileri itmeye ne kadar iyi dönüştüğüne göre değişir.

İtki verimliliği, araçların bir birim yakıttan ne kadar enerji üreteceğini belirler.

Menzil

Güçlendirilmiş uçuş nesnelerinin ulaşabileceği menzil, nihayetinde sürüklenmeleriyle ve ayrıca gemide ne kadar enerji depolayabilecekleri ve bu enerjiyi ne kadar verimli bir şekilde itmeye dönüştürebilecekleri ile sınırlıdır.

Motorlu uçaklar için faydalı enerji, yakıt fraksiyonlarına göre belirlenir - kalkış ağırlığının yüzde kaçı yakıttır ve kullanılan yakıtın özgül enerjisidir .

Güç-ağırlık oranı

Sürekli uçuş yapabilen tüm hayvanlar ve cihazlar, kalkışa ulaşmak için yeterli kaldırma ve/veya itme üretebilmek için nispeten yüksek güç-ağırlık oranlarına ihtiyaç duyar.

Kalkış ve iniş

Uçabilen araçların farklı kalkış ve iniş şekilleri olabilir . Konvansiyonel uçaklar, kalkış için yeterli kaldırma sağlanana kadar yer boyunca hızlanır ve iniş sürecini tersine çevirir . Bazı uçaklar düşük hızda havalanabilir; buna kısa kalkış denir. Helikopterler ve Harrier atlama jetleri gibi bazı uçaklar dikey olarak kalkış ve iniş yapabilir. Roketler de genellikle dikey olarak kalkar ve iner, ancak bazı tasarımlar yatay olarak inebilir.

Rehberlik, navigasyon ve kontrol

Navigasyon

Navigasyon , mevcut konumu hesaplamak için gerekli sistemlerdir (örneğin pusula , GPS , LORAN , yıldız izleyici , atalet ölçüm birimi ve altimetre ).

Uçakta, başarılı hava seyrüsefer , kaybolmadan bir yerden bir yere bir uçak pilot uçağı için geçerli yasalarını çiğnemekten veya gemide veya üzerinde olanların güvenliğini tehlikeye içerir toprağa .

Havada navigasyon için kullanılan teknikler, uçağın görerek uçuş kurallarına (VFR) veya aletli uçuş kurallarına (IFR) göre uçup uçmadığına bağlı olacaktır . İkinci durumda, pilot yalnızca işaretler gibi aletleri ve radyo seyrüsefer yardımcılarını kullanarak veya hava trafik kontrolü tarafından radar kontrolü altında yönlendirildiği şekilde seyredecektir . VFR durumunda, bir pilot büyük ölçüde , uygun haritalara atıfta bulunarak görsel gözlemlerle ( pilotaj olarak bilinir ) birleştirilmiş ölü hesaplaşmayı kullanarak navigasyon yapacaktır . Bu, radyo seyrüsefer yardımcıları kullanılarak desteklenebilir.

Rehberlik

Bir yönlendirme sistemi kullanılan cihazların bir cihaz veya grubu olan navigasyon a gemi , uçak , füze , roket , uydu ya da diğer hareketli nesne. Tipik olarak, bir hedefe yönelik vektörün (yani yön, hız) hesaplanmasından rehberlik sorumludur.

Kontrol

Geleneksel bir sabit kanatlı uçak uçuş kontrol sistemi , uçuş kontrol yüzeylerinden , ilgili kokpit kontrollerinden, bağlantı bağlantılarından ve bir uçağın uçuş yönünü kontrol etmek için gerekli işletim mekanizmalarından oluşur. Uçak motor kontrolleri de hız değiştirdikleri için uçuş kontrolleri olarak kabul edilir.

Trafik

Uçak durumunda, hava trafiği hava trafik kontrol sistemleri tarafından kontrol edilir .

Çarpışmadan kaçınma , çarpışmaları önlemeye çalışmak için uzay aracını kontrol etme sürecidir.

Uçuş güvenliği

Hava güvenliği , uçuş arızalarının teorisini, araştırılmasını ve sınıflandırılmasını ve bu tür arızaların düzenleme, eğitim ve öğretim yoluyla önlenmesini kapsayan bir terimdir . Hava yolculuğunun güvenliği konusunda kamuoyunu bilgilendiren kampanyalar bağlamında da uygulanabilir .

Ayrıca bakınız

• Aerodinamik
• havaya yükselme
• Transveksiyon (uçan)

Referanslar

Notlar

bibliyografya

Dış bağlantılar

Wikivoyage'dan uçuş seyahat rehberi

• Pettigrew, James Bell (1911). "Uçuş ve Uçma"  . Ansiklopedi Britannica . 10 (11. baskı). s. 502–519. İlk uçakların tarihi ve fotoğrafları vb.
• Vega Science Trust tarafından sağlanan Evrimsel Biyolog ve eğitimli Mühendis John Maynard-Smith Freeview videosu 'Uçan Kuşlar ve Uçaklar' .