İlk hava dolaşımı -First aerial circumnavigation

Burada gösterilen uçak, Chicago , 1924'te ilk dünya turuna öncülük etti.

Dünyanın ilk hava dolaşımı , 1924'te Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri'nin öncüsü olan Birleşik Devletler Ordusu Hava Servisi'nin sekiz kişilik bir ekibinden dört havacı tarafından tamamlandı . 175 günlük yolculuk, 26.345 mil (42.398 km) yol kat etti. Ekip genellikle doğudan batıya, kuzey Pasifik kıyılarından Güney Asya ve Avrupa'ya ve Amerika Birleşik Devletleri'ne gitti. Airmen Lowell H. Smith ve Leslie P. Arnold ve Erik H. Nelson ve John Harding Jr., bu yolculuğu deniz uçağı olarak yapılandırılmış iki adet tek motorlu açık kokpit Douglas World Cruiser ( DWC ) ile yaptı.yolculuğun çoğu için. İki ek DWC'de dört el ilanı daha yola çıktı, ancak uçakları düştü veya mecburen indirildi. Tüm havacılar hayatta kaldı.

1930'da Avustralyalı Charles Kingsford Smith , diğer üç kişilik bir ekiple birlikte , 1928'de ABD'den Avustralya'ya yapılan ilk trans-Pasifik uçuşu da dahil olmak üzere her iki yarım küreyi de geçerek dünyanın ilk çevre turunu tamamladı. Kingsford Smith, bir Fokker F. VIIb/3m üç motorlu tek kanatlı uçak .

ABD'nin çevreyi dolaşma girişimine hazırlığı

1920'lerin başında, birkaç ülke dünyanın çevresini ilk uçan kişi olmak için yarışıyordu. İngilizler 1922'de dünya çapında başarısız bir uçuş girişiminde bulunmuştu. Ertesi yıl, bir Fransız ekibi denedi; İtalyanlar, Portekizliler ve İngilizler de dünyayı dolaşan bir uçuş planlarını açıkladılar. 1923 baharında, ABD Ordusu Hava Servisi, bir askeri uçak filosunun dünyayı dolaşmasını sağlamakla ilgilenmeye başladı. Dünya Uçuş Komitesi olarak oluşturulan Savaş Departmanı planlama grubundaki bir grup subaya uygun bir uçak bulma ve görevi planlama görevi verdi. General Patrick'in nihai komutası altındaki bu üst düzey Ordu girişimi, nihayetinde Donanma, Diplomatik Kolordu, Balıkçılık Bürosu ve Sahil Güvenlik Hizmetleri'nin ek desteğine sahip olacaktı.

Savaş Departmanı, Hava Servisi'ne hem Fokker T-2 nakliyesine hem de Davis-Douglas Cloudster'a her ikisinin de uygun olup olmadığını görmek ve test için örnekler elde etmek için bakma talimatı verdi. Yeterli görülmesine rağmen, planlama grubu, suya iniş için değiştirilebilir iniş takımları, tekerlekli ve dubalarla donatılabilen özel bir tasarımın tercih edilebileceği görüşüyle, diğer ABD Hava Kuvvetleri askeri uçaklarını hem hizmette hem de üretimde değerlendirdi.

Davis-Douglas'ın başkanı Donald Douglas'tan Davis-Douglas Cloudster hakkında bilgi istendiğinde, bunun yerine Douglas'ın 1921 ve 1922'de ABD Donanması için inşa ettiği bir torpido bombacısı olan değiştirilmiş bir DT-2 hakkında veri sundu. DT-2, değiştirilebilir tekerlekli ve duba iniş takımlarını barındırabilecek sağlam bir uçak olduğunu kanıtlamıştı. Uçak mevcut bir model olduğu için Douglas, Douglas World Cruiser (DWC) adını verdiği yeni bir uçağın sözleşme imzalandıktan sonra 45 gün içinde teslim edilebileceğini belirtti. Hava Servisi, planlama grubunun bir üyesi olan Teğmen Erik Henning Nelson'ı (1888–1970) kabul etti ve Douglas'la ayrıntıları çalışması için Kaliforniya'ya gönderdi.

Jack Northrop'un yardım ettiği Douglas, bir DT-2'yi dolaşım gereksinimlerine uyacak şekilde değiştirmeye başladı. Ana değişiklik, yakıt kapasitesini içeriyordu. Kanatlara eklenen ilave yakıt tankları ve uçakta büyütülen gövde yakıt tankları ile tüm dahili bomba taşıyan yapılar kaldırıldı. Toplam yakıt kapasitesi 115 galondan (435 litre) 644 galon'a (2.438 litre) çıktı.

Teğmen Nelson, Douglas'ın teklifini Washington'a götürdü ve Hava Kuvvetleri Komutanı Tümgeneral Mason M. Patrick , 1 Ağustos 1923'te onayladı. Savaş Bakanlığı, Douglas'a tek bir prototipin inşası için bir ilk sözleşme verdi. Prototip tüm beklentileri karşıladı ve dört adet daha üretim uçağı ve yedek parça için bir sözleşme imzalandı. Son DWC 11 Mart 1924'te teslim edildi. Yedek parçalar 15 ekstra Liberty motoru, 14 ekstra duba seti ve iki uçak için yeterli yedek gövde parçası içeriyordu. Bu yedek parçalar, uçağın takip etmeyi planladığı dünya çapındaki güzergah üzerindeki yerlere önceden gönderildi.

Uçaklar hiçbir radyo veya herhangi bir aviyonik ile donatılmamıştı, bu da mürettebatı girişim boyunca gezinmek için tamamen ölü hesap becerilerine güvenmek zorunda bıraktı .

Douglas World Cruiser uçağı ve mürettebatı

1924 Round The World Uçuşunun Pilotları
  • Seattle (No. 1): Binbaşı Frederick L. Martin (1882–1956), pilot ve uçuş komutanı ve SSgt. Alva L. Harvey (1900–1992), uçuş teknisyeni (çevresini dolaşamadı )
  • Chicago (No. 2): Lt. Lowell H. Smith (1892–1945), pilot, müteakip uçuş komutanı ve 1. Lt. Leslie P. Arnold (1893–1961), yardımcı pilot
  • Boston (No. 3)/ Boston II (prototip): 1st Lt. Leigh P. Wade (1897–1991), pilot ve SSgt. Henry H. Ogden (1900-1986), uçuş tamircisi (çevresini dolaşamadı )
  • New Orleans (No. 4): Lt. Erik H. Nelson (1888–1970), pilot ve Lt. John Harding Jr. (1896–1968), yardımcı pilot

Pilotlar, prototipte de çalıştıkları Virginia'daki Langley Field'da meteoroloji ve navigasyon konusunda eğitim aldılar. Şubat ayından Mart 1924'e kadar ekipler, Santa Monica'daki ve San Diego'daki Douglas tesisinde üretim uçakları üzerinde çalıştılar .

Takım devridaimi

Dört uçak, Seattle , Chicago , Boston ve New Orleans , yolculuğun resmi başlangıcı olan Seattle , Washington'daki Sand Point için 17 Mart 1924'te Clover Field , Santa Monica , California'dan ayrıldı . Tek tek uçaklar, Boeing Company teknisyenlerinin uçağı, duba şamandıraları için tekerlekleri değiştirerek uçağın uzun su üstü kısmı için yapılandırdığı Seattle'dan ayrılmadan önce, adaşı şehirlerden gelen sularla resmen vaftiz edildi .

6 Nisan 1924'te, Stuart-MacLaren yönetimindeki İngilizler, İngiltere'den ters yönde yola çıktıktan sadece 13 gün sonra, Seattle'dan Alaska'ya doğru yola çıktılar . 15 Nisan'da Prince Rupert Adası'ndan ayrıldıktan kısa bir süre sonra , Martin tarafından Harvey (uçuştaki tek tam kalifiye tamirci) tarafından uçurulan öncü uçak Seattle, karterinde 3 inç (8 cm) bir delik açtı ve Portage'a inmek zorunda kaldı. Koy. Yedek bir motor sağlandıktan sonra mürettebat, Dutch Harbor'da bekleyen diğer üç uçağa yetişmek amacıyla 25 Nisan'da yolculuklarına devam etti, ancak 30 Nisan'da Seattle yoğun bir sisle yakınlardaki bir dağa çarptığında başarısızlıkla sonuçlandı. Alaska Yarımadası'ndaki Moller Limanı . Kazada yıkıldı. Mürettebat, Moller Körfezi'ndeki boş bir kabinde sığınak bulmadan önce elementlerde altı üzücü gün hayatta kaldı ve dört gün sonra bir konserve fabrikasına gitti.

Kalan üç uçak , liderliği üstlenerek Smith ve Arnold tarafından uçulan Chicago ile devam etti. Aleutian Adaları'nın izini süren uçuş, Kuzey Pasifik boyunca seyahat etti ve giriş izni olmamasına rağmen Sovyetler Birliği'ne indi. Atka'nın Aleutları , mitolojilerinden " gök gürültüsü kuşu " terimini Kruvazörlere uyguladılar .

25 Mayıs'ta Tokyo'dayken, takıma " MacLaren Akyab'da [Burma] düştü . Uçak tamamen harap oldu. Uçuşun devam etmesi şüpheli." Buna , Hong Kong'dan USS William B Preston'a aktarılan USS John Paul Jones ile Tokyo'dan Akyab'a ( Sittwe ) yedek bir uçağın teslimatını ayarlayarak yanıt verdiler ve İngilizlerin Portekiz ve İngilizler olarak birinci olma girişimlerini sürdürmelerini sağladı. Arjantinliler de baskı yaptı.

Uçak, Kore üzerinden ve Çin kıyılarında Fransız Çinhindi'ne (şimdi Vietnam ) nispeten sorunsuz bir şekilde devam etti .

Tonkin Körfezi'ndeki Haiphong'dan ayrıldıktan sonra , Chicago'nun motoru biyel kolunu kırdı ve Huế yakınlarındaki bir lagüne inmek zorunda kaldı . Uçak dünyanın bu bölgesinde bir yenilik olarak kabul edildi ve yerliler dubalarına tırmanırken misyoner rahipler pilotlara yiyecek ve şarap sağladı. Tourane'ye ( Da Nang ) devam eden diğer yolcular, Chicago'yu tekneyle aradılar ve mürettebatı sabahın erken saatlerinde kanatta otururken buldular. Yerel ekiplere sahip üç kürekle çalışan sampan, uçağı 10 saat ve 40 km boyunca Huế'ya çekti, burada motorun acilen Saygon'dan ( Ho Chi Minh Şehri ) sevk edilen bir yedek motorla değiştirildi: "[T] Çinhindi'nde yapılmış en hızlı ve şüphesiz ilk motor değişikliği."

Uçuş Tayland üzerinden devam etti ve Akyab'ın doğusunda sağanak bir sağanak yağış sırasında MacLaren'in kulağına geldikleri Burma'ya devam etti. Görsel temas kurulmadı ve Amerikalılar MacLaren'a olan yakınlıklarından habersizdi.

Kalküta'da Kruvazörlerin şamandıralarının tekerlekli alt takımlarla değiştirilmesine ilişkin büyük operasyonu gerçekleştirdikten sonra , 29 Haziran akşamı Smith'in akşam yemeğinden sonra karanlıkta kayarak kaburgasını kırmasıyla Chicago mürettebatını bir talihsizlik yaşadı. Yine de görevi geciktirmeden devam etmekte ısrar etti. Her üç uçak da Karaçi'de yeni motorlarla donatıldı , New Orleans , o şehrin hemen yakınında feci bir motor arızası yaşadı ve aralıklı güçte topalladı.

Daha sonra Orta Doğu'ya ve ardından Avrupa'ya geçtiler .

Uçak , 14 Temmuz Bastille Günü'nde Paris'e ulaştı . Uçak, dubaları yeniden takarak ve motorları değiştirerek Atlantik Okyanusu geçişine hazırlanmak için Paris'ten Londra'ya ve İngiltere'nin kuzeyine uçtu .

ABD Başkanı Calvin Coolidge , Eylül 1924'te turun sonuna doğru Washington DC'ye indiklerinde uçakları denetledi.

3 Ağustos 1924'te Orkney Adaları'ndan İzlanda'ya giderken , bir yağ pompası arızası, Boston'u Faroes'e giden yolun yarısından daha az bir mesafede davetsiz bir denize indirdi . Eşlik eden Chicago , Faroes'e uçtu ve burada ABD Donanması hafif kruvazörü USS Richmond'a sorunlu uçak hakkında bir not bıraktı. Mürettebat yara almadan kurtarıldı, ardından yedekte bulunan Boston , Faroes'e ulaşmadan kısa bir süre önce alabora oldu ve battı. Chicago ve New Orleans , çevre yolculuğunun en kuzey noktası olan (65 derece K) Hornafjörður , İzlanda'ya uçmuştu .

İzlanda, Reykjavik'te uzun bir süre kaldıktan sonra , tesadüfen İtalyan Antonio Locatelli ve ekibiyle, yine aynı çevre gezisi sırasında karşılaştıklarında ve orada beş donanma gemisi ve onların 2.500 denizcisi Chicago , Smith ve Arnold ile birlikte eşlik etti. öndeydi ve Nelson ve Harding ile New Orleans , Fredricksdal, Grönland için devam etti. Güzergah boyunca dizilmiş beş gemiyle bu, tüm yolculuğun en uzun ayağı olacaktı. Grönland'daki ikinci durak olan Ivigtut'a varışta yeni motorlar kuruldu .

31 Ağustos'ta Kanada'nın Labrador kentine ulaştılar , Chicago'da Arnold'un dört saatlik elle pompalamasıyla üstesinden gelinen bir yakıt pompası arızası . Şimdi Boston II olarak adlandırılan orijinal prototip, Pictou, Nova Scotia'ya ulaştıktan sonra , Wade ve Ogden'in orijinal Boston ekibi diğer iki uçağa katılarak Boston'a (pontoon şamandıralarının tekrar tekerleklerle değiştirildiği yer) ve Washington'a uçabildiler. DC. Başkentte bir kahramanın karşılamasının ardından, üç Douglas World Cruiser, çok şehirli bir turla Batı Kıyısı'na uçtu, 22 Eylül'de Rockwell Field , San Diego'da yeni motorlar için durdu ve ardından Santa Monica'ya geldi. 100 ila 250 bin kişilik karşılama kalabalığı. Seattle'a son inişleri 28 Eylül 1924'te gerçekleşti.

Yolculuk, 175 takvim günü boyunca 363 uçuş saati 7 dakika sürdü ve 26.345 mil (42.398 km) kat etti ve İngiliz , Portekiz, Fransız , İtalyan ve Arjantinlilerin başarısız olduğu yerde başarılı oldu. Douglas Aircraft Company , " Dünyada İlk - Dünya Çevresinde İlk" sloganını benimsedi. Amerikan ekibi, birkaç uçak kullanarak ve rota boyunca büyük yakıt, yedek parça ve diğer destek ekipmanlarını önceden konumlandırarak başarı şanslarını büyük ölçüde artırmıştı. Sık sık destek için konuşlandırılan birkaç ABD Donanması muhripleri vardı. Önceden belirlenmiş yol noktalarında, World Flight uçağının motorları beş kez değiştirildi ve iki kez yeni kanatlar takıldı.

güzergah

İlk hava sirkülasyonu güzergahı

Uçuş, Nisan 1924'te Seattle , Washington'dan başlayarak ve Eylül ayında başlangıç ​​noktasına geri dönerek Doğu'dan Batı'ya gitti . Kuzey Pasifik adaları üzerinden kuzeybatı Alaska'ya uçarak Japonya'ya ve ardından güney Asya'ya, Avrupa ve Atlantik Okyanusu'na uçtu. Rotanın en güney noktası Saygon'du (10 derece N) ve Yengeç Dönencesi'nin sadece kısa bir süre güneyinde , yakıt ikmali durur:

Ekipman ve mürettebatın müteakip elden çıkarılması

Chicago Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nde

Smithsonian Enstitüsü'nün talebi üzerine , ABD Savaş Bakanlığı Chicago'nun sahipliğini sergilemek üzere müzeye devretti. Son uçuşunu 25 Eylül 1925'te Dayton, Ohio'dan Washington, DC'ye yaptı. Neredeyse hemen Smithsonian's Arts and Industries Building'de sergilendi . 1974'te Chicago , Walter Roderick yönetiminde restore edildi ve Barron Hilton Pioneers of Flight sergi galerisinde sergilenmek üzere yeni Ulusal Hava ve Uzay Müzesi binasına transfer edildi.

1957'den itibaren New Orleans , Dayton'daki Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'nde sergilendi . Uçak, Los Angeles County Doğa Tarihi Müzesi'nden ödünç alındı ​​ve 2005'te iade edildi. Şubat 2012'den bu yana New Orleans , Santa Monica, California'daki Uçan Müzesi'ndeki sergilerin bir parçası .

Seattle'ın enkazı kurtarıldı ve şimdi Alaska Havacılık Mirası Müzesi'nde sergileniyor. Orijinal Boston Kuzey Atlantik'te battı ve orijinal prototipin, Boston II'nin hayatta kalan tek parçasının , şimdi özel bir koleksiyonda bulunan uçak veri plakası ve koleksiyonunda bir gövde derisi parçası olduğu düşünülüyor. Poplar Grove, Illinois'deki Vintage Wings & Wheels Müzesi .

Altı havacının tümü , Amerika Birleşik Devletleri Kongresi'nin oyu ile Üstün Hizmet Madalyası ile ödüllendirildi , bu tür bir ödül ilk kez savaş sırasında olmayan eylemler için verildi ve yabancı ülkelerden ödül kabul etme yasağından muaf tutuldular.

1924 için uçuşta en iyi Mackay Trophy , Smith, Arnold, Wade, Nelson ve Ogden'e verildi. Daha sonra Martin , Pearl Harbor'a Japon saldırısı sırasında Hawaii'deki Ordu havacılık birimlerinin komutanıydı . Tamircisi Harvey, II. Dünya Savaşı sırasında ağır bomba gruplarına görevlendirildi ve komuta etti . Nelson albay rütbesine yükseldi ve General Henry Arnold'un Boeing B-29 Superfortress'in geliştirilmesi ve operasyonel konuşlandırılmasında baş sorun gidericilerinden biri oldu .

Ekvatorlar arası dolaşım

Charles Kingsford Smith'in fotoğrafı.
1943'te Canberra yakınlarındaki bir RAAF üssünde Güney Haçı .

Ekvatorun iki kez geçilmesini içeren dünyanın ilk hava dolaşımı, Charles Kingsford Smith (baş pilot), Charles Ulm (yardım pilotu ) tarafından yönetilen bir Fokker F.VIIb /3m üç motorlu tek kanatlı uçak olan Southern Cross adlı tek bir uçak kullanılarak yapıldı. ), James Warner (telsiz operatörü) ve Harry Lyon (navigatör ve mühendis).

9 Haziran 1928'de ilk Pasifik geçişini tamamladıktan sonra , Oakland, California'dan Brisbane, Avustralya'ya uçan Kingsford Smith ve Ulm, birkaç ay boyunca Avustralya ve Yeni Zelanda'ya uzun mesafeli uçuşlar yaparak geçirdiler. Trans-Pasifik uçuşlarını, dünyayı çevreleyen bir uçuşun ilk ayağı olarak kullanmaya karar verdiler. Haziran 1929'da Güney Haçı ile İngiltere'ye uçtular , ardından Atlantik ve Kuzey Amerika'yı geçerek 1930'da Pasifik ötesi uçuşlarının başladığı Oakland'a döndüler.

Kingsford Smith'in 1935'teki ölümünden önce, Güney Haçı'nı bir müzede sergilenmek üzere Avustralya Topluluğu'na bağışladı. Uçak, Avustralya , Queensland'deki Brisbane Havalimanı'ndaki Dış Hatlar Terminali yakınında, Airport Drive'da özel bir cam ' hangar ' anıtında korunmaktadır .

Ayrıca bakınız

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

  • Boyne, Walter J. Silver Hill'in Uçak Hazineleri: Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nin Sahne Arkası Çalıştayı. New York: Rawson Associates, 1982. ISBN  0-89256-216-1 .
  • Bryan, Courtlandt Dixon Barnes. Ulusal Hava ve Uzay Müzesi. New York: Harry N. Abrams, Inc., 1979. ISBN  978-0-810-98126-3 .
  • Çapraz, Roy. Büyük Uçak ve Pilotları. New York: New York Grafik Derneği, 1972. ISBN  978-0-82120-465-8 .
  • Donald, David, ed. Dünya Uçak Ansiklopedisi . Etobicoke, Ontario: Prospero Kitapları, 1997. ISBN  1-85605-375-X .
  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Uçak 1920'den beri: Cilt I. Londra: Putnam, 1979. ISBN  0-87021-428-4 .
  • Haber, Barbara Angle. Ulusal Hava ve Uzay Müzesi. Londra: Bison Grubu, 1995. ISBN  1-85841-088-6 .
  • Mackworth-Praed, Ben. Havacılık: Öncü Yıllar . Londra: Studio Editions, 1990. ISBN  1-85170-349-7 .
  • Ogden, Bob. Dünyanın Büyük Uçak Koleksiyonları . New York: Galeri Kitapları, 1986. ISBN  1-85627-012-2 .
  • Dur, Joshua. Transatlantik Uçuş: Bir Resim Tarihi, 1873-1939. Mineoloa, New York: Dover yayınları, Inc., 2000. ISBN  0-486-40727-6 .
  • Swanborough, F. Gordon ve Peter M. Bowers. 1909'dan beri Birleşik Devletler Askeri Uçağı . Londra: Putnam, 1963.
  • Wendell, David V. "Kanatlarını Almak: Amerika'da Havacılığın Beşiği olarak Chicago." Illinois Eyaleti Tarih Kurumu Dergisi , Cilt 92, Sayı 4, Kış 1999/2000, s. 339-372.
  • Will, Gavin. Big Hop: Kuzey Atlantik Hava Yarışı. Portekiz Cove-St.Phillips, Newfoundland: Boulder Publications, 2008. ISBN  978-0-9730271-8-1 .
  • Yen, Bill. Deniz Uçakları ve Uçan Tekneler: Havacılığın Altın Çağından Zamansız Bir Koleksiyon. New York: BCL Press, 2003. ISBN  1-932302-03-4 .

Dış bağlantılar