Yangın söndürme aparatı - Firefighting apparatus

Bir yangınla mücadele aparatı , yangınla mücadele operasyonları sırasında kullanılmak üzere özelleştirilmiş herhangi bir aracı tanımlar . Bu araçlar, ihtiyaçlarına ve yapacakları göreve bağlı olarak son derece özelleştirilmiştir. Bu görevler yangınla mücadele ve acil sağlık hizmetlerini içerebilir .

Tarih

Elle çizilmiş yangın pompası 1824'te Edinburgh'da hizmete girdi .
1818'de Brockhampton Malikanesi'ne verilen atlı yangın pompası

Ateşe su püskürtmek için kullanılan erken bir cihaz, bir fışkırtma veya ateş şırıngasıdır . El fışkırmaları ve el pompaları, İskenderiyeli Ctesibius'un MÖ 2. yüzyılda ilk yangın pompasını icat etmesinden önce belirtilmiştir ve muhtemelen bir itfaiye motoru için kullanılan bir kuvvet pompası örneğinden İskenderiyeli Heron tarafından bahsedilmiştir . Yangın pompası bildirildi kullanılan 16. yüzyıl boyunca Avrupa'da yeniden keşfedildi Augsburg 1518 ve Nuremberg 1655 buluşlarından 1657. Bir kitapta (bir adı verilen bir buhar motoru bahseder itfaiye ) "için [su 40 feet bir sütun yükseltmek kullanılan pompa 12.2 m]", ancak taşınabilir olup olmadığına dair bir açıklama yapılmadı.

Amerika'daki sömürge yasaları, geceleri yangınlar sırasında her evin ön verandasında bir kova su olmasını gerektiriyordu. Bu kovalar , yangınlarda suyu tedarik edecek olan ilk kova tugayı tarafından kullanılmak üzere tasarlandı . Philadelphia , Joseph Jencks tarafından yapılan Lynn'in 1654 modelinin orada ortaya çıkmasından yıllar sonra , ancak New York'un iki motoru Londra'dan gelmeden önce, 1719'da elle pompalanan bir itfaiye aracı elde etti .

1905 yılında Springfield, Massachusetts'te Knox Automobile Company tarafından üretilen ilk modern itfaiye araçlarından biri olan Knox itfaiye aracı .

1730'a gelindiğinde, Londra'daki Richard Newsham başarılı itfaiye araçları üretmişti; New York'ta ilk kullanılanlar (1731'de) onun yapımıydı (NYC gönüllü itfaiye teşkilatının kurulmasından altı yıl önce). İtfaiye için gerekli insan gücü ve beceri miktarı, 1737'de Benjamin Franklin tarafından organize bir itfaiye şirketinin kurulmasına yol açtı. Thomas Lote , Amerika'da 1743'te yapılan ilk itfaiye aracını yaptı. Bu en eski motorlara manuel (el) oldukları için el küvetleri denir. Güç verilmiş ve su, pompanın kalıcı bir giriş borusuna sahip olduğu bir küvete (sarnıç) boşaltılan kova tugayı tarafından sağlandı. 1822 civarında önemli bir gelişme, kova ekibini ortadan kaldırarak bir su kaynağından su çekebilen bir motorun icadıydı. Philadelphia itfaiye aracı üreticileri Satıcılar ve Pennock modeli Hydraulion'un 1822'de üretilen ilk emme motoru olduğu söyleniyor. Bazı modellerde sert, emme hortumu girişe sabitlenmiş ve sincap kuyruk motoru olarak bilinen aparatın üzerine kıvrılmıştı.

İlk motorlar küçüktü ve dört adam tarafından taşınıyor veya kızaklara monte edilip ateşe sürükleniyordu. En eski dört tekerlekli arabaya monte edilmiş motorlar ateşe elle çekildi. Motorlar büyüdükçe, atlı hale geldiler ve daha sonra buhar motorları tarafından kendinden tahrikli hale geldiler. John Ericsson , ilk Amerikan buharla çalışan itfaiye aracını inşa etmekle tanınır. John Braithwaite , İngiltere'deki ilk buharlı itfaiye aracını yaptı .

19. yüzyılın ortalarına kadar, çoğu itfaiye aracının manevraları erkekler tarafından yapılıyordu, ancak atlı itfaiye araçlarının devreye girmesi olaylara müdahale süresini önemli ölçüde iyileştirdi. İlk kendinden tahrikli buharla çalışan itfaiye aracı 1841'de New York'ta inşa edildi. İtfaiyeciler tarafından sabotajların hedefi oldu ve kullanımı durduruldu ve motorlu itfaiye araçları 1900'lerin başına kadar yaygın değildi. 20. yüzyılın şafağı, motorlu itfaiye cihazlarının çağını getirdi. O dönemin ilk kendinden tahrikli itfaiye araçlarından biri, 1903'te Connecticut, New London'daki Niagara Engine Company için tanıtıldı. Daha popüler olduğu kanıtlanan içten yanmalı bir motorun aksine, buharla çalışan bir motorla çalıştırıldı. 1905'e gelindiğinde benzinli motorlu kamyonları itfaiye araçlarıyla birleştirme fikri büyük ilgi görüyordu; O yılki Popular Mechanics makalesine göre , bu tür kamyonlar İngiltere'de hızla popülerlik kazanıyordu. Aynı yıl, Springfield, Massachusetts'teki Knox Automobile Company , bazılarının dünyanın ilk modern itfaiye aracı olarak tanımladığı şeyi satmaya başladı. Bir yıl sonra, Springfield Şehri, Knox itfaiye araçlarıyla donatılmış modern bir itfaiyeye sahipti. 1906'da Waterous Company, biri tahrik diğeri pompalama için olmak üzere iki benzinli motora sahip bir itfaiye aracı tanıttı.

İtfaiyeciler uzun yıllar boyunca itfaiye araçlarının yan taraflarında oturdular, hatta hava koşullarına maruz kalan araçların arkasında durdular. Bu düzenleme rahatsız edici ve tehlikeliydi (bazı itfaiyeciler, itfaiye araçları keskin dönüşler yaptığında ölüme atıldı) ve bugün neredeyse tüm itfaiye araçlarında ekipleri için tamamen kapalı oturma alanları var.

Cihaz türleri

özellikleri

Renk

İtfaiye cihazlarının yüksek oranda görünür olma ihtiyacı nedeniyle, diğer acil durum araçlarına benzer şekilde, beyaz, sarı, turuncu veya kırmızı gibi göze çarpan renklere boyanırlar ve en sık ve en ünlüsü itfaiye kırmızısıdır . Kırmızı, yangın söndürme cihazları için en yaygın renk olmaya devam etse de, gerekli değildir ve büyük ölçüde bireysel ihtiyaçlara, geleneklere ve güvenlik araştırmalarına bağlıdır. Örneğin, Chicago İtfaiye Departmanı , cihazlarını kırmızı üzerine siyaha boyama konusunda uzun süredir devam eden bir geleneğe sahiptir; bu, Illinois'in çok ötesinde yakalanan bir uygulamadır. Komşu departmanlar da cihazlarını ayırt etmek için sıklıkla farklı renkler kullanır. Örneğin, Santa Barbara İtfaiyesi geleneksel itfaiye aracı kırmızısını kullanırken, komşu Santa Barbara İlçe İtfaiyesi mavi çizgili beyaz kullanmayı seçiyor. Denver İtfaiyesi gibi bazıları, Denver'ın durumunda, çizgili beyaz, altın gibi daha az yaygın renkler kullanır. Çoğu itfaiye cihazı, zayıf ışıkta görünürlüklerini artırmak için geri yansıtıcı işaretler kullanır; arkadaki kırmızı ve beyaz veya kırmızı ve sarı köşeli çift ayraçlar neredeyse evrenseldir ve çoğu, mevcut şerit desenlerini yansıtıcı yapmak için daha mütevazı ve tartışmalı bir şekilde şık bir seçenek tercih ederken, bazıları, özellikle Avrupa itfaiye hizmetleri ve özellikle Birleşik Krallık ve Birleşik Krallık'takiler. Hollanda, çok büyük ve belirgin işaretlere sahip olmayı seçin. Yine de Münih İtfaiyesi gibi diğerleri, kırmızıyı floresan turuncu gibi benzer ancak daha görünür renklerle değiştirmiştir.

Amerikan Psikoloji Derneği tarafından Şubat 2014'te yayınlanan bir araştırma , artan görünürlüğü nedeniyle kireç sarısının acil durum araçları için önemli ölçüde daha güvenli bir renk olduğunu göstermiştir. Çalışma, kireç sarısı itfaiye araçlarının kazalara karışma olasılığının kırmızı araçlara göre yarı yarıya olduğunu gösterdi.

Sesli ve görsel uyarılar

Kuzey Amerika tipi bir yangın cihazının aktif görsel uyarıları

Pasif görsel uyarılar, aracın fark edilebilirliğini artırmak için yüksek kontrastlı desenlerin kullanılmasını içerir. Bu tür uyarılar genellikle eski araçlarda ve gelişmekte olan ülkelerdeki araçlarda görülür . Daha modern tasarımlar , diğer araçlardan gelen ışığı yansıtmak için retroreflektörlerden yararlanır. Araçlarda ayrıca bu reflektörler genellikle yangın veya kurtarma kelimeleriyle birlikte şerit şeklinde düzenlenir . Avrupa ülkeleri yaygın olarak battenburg işaretleri olarak bilinen bir desen kullanır .

Pasif uyarılarla birlikte, genellikle yanıp sönen renkli ışıklar (" işaretler " veya " ışık çubukları " olarak da bilinir) şeklinde olan aktif görsel uyarılardır . Bunlar, yangın cihazı yaklaşırken diğer yol kullanıcılarının dikkatini çekmek veya yolda tehlikeli bir konumda durmuş bir cihaza yaklaşan sürücüleri uyarmak için yanıp söner. Ayrıca ışıklara yüksek sesli sirenler eşlik ediyor .

Whelen(R) siren ünitesinden Wail, Yelp ve Phaser elektronik tonları

Görsel uyarılara ek olarak, çoğu cihaz ayrıca , insanları bir acil durum aracının varlığı konusunda, onlar görülmeden önce uyarabilen , bazen sirenler olarak da bilinen sesli uyarılarla donatılmıştır . İlk sesli uyarılar, kamyonun önüne veya çatısına monte edilen mekanik zillerdi. Artık çoğu araç, bir dizi farklı ses üretebilen elektronik sirenler ile donatılmıştır. İtfaiye sürüş eğitimi, genellikle trafik koşullarına ve gerçekleştirilen manevraya bağlı olarak farklı seslerin kullanımını içerir. Örneğin, açık bir yolda, bir kavşağa yaklaşırken, kesintisiz bir tonla uzun bir yukarı ve aşağı varyasyon sağlayan "wil" ayarı kullanılabilirken, yoğun yavaş trafikte bir "yelp" ayarı tercih edilebilir. , bu bir feryat gibi, ama daha hızlı.

Yanıt verirken havalı korna kullanan bir itfaiye aracı

Modern sirenler için hoparlörler, ışık çubuğuna entegre olmak veya ızgaraya gizlenmek de dahil olmak üzere aracın çeşitli yerlerine yerleştirilebilir. Bazı araçlar da takılabilir airhorn sesli uyarılar. "Akustik" veya "hava" geleneksel sirenler, özellikle Kuzey Amerika tipi yangın cihazlarında, hala yaygın olarak kullanılmaktadır, ancak Japonya gibi diğer ülkeler, cihazlarını bu tür uyarı sistemleriyle de donatmıştır, çünkü tınıları halka yardımcı olur. İtfaiye aracını "bulun" ve kaçının - daha yeni elektronik sinyaller, özellikle şehir "kanyonlarında" binaların bulunması zor olan neredeyse saf elektronik sinüs dalgası tonları yayar. Ayrıca, "hava" sirenleri genellikle çok, çok daha yüksek seslidir. Şili'de birçok araç, hepsi aynı anda çalınan üç tür sesli uyarı ile donatılmıştır: klasik "hava" sireni, elektronik "yelp" ve Avrupa'nın iki tonlu havalı kornaları (bazen daha yeni araçlarda ikincisinin elektronik versiyonu, genellikle "Hi-Lo" olarak adlandırılır).

Bir gelişme, araç radyolarının RDS sisteminin kullanılmasıdır , bu sayede araca, menzil içindeki tüm araçların radyosunu trafik yayını şeklinde kesen RDS kodu 31'e ayarlanmış kısa menzilli bir FM vericisi takılabilir, ancak alıcı radyonun kullanıcısı mesajın dışında kalamayacak şekilde (trafik yayınlarında olduğu gibi). Bu özellik, ulusal acil durum yayın sistemlerinde kullanılmak üzere tüm RDS telsizlerinde yerleşiktir, ancak acil durum araçlarındaki kısa menzilli üniteler, yayaları ve RDS dışı telsiz kullanıcılarını uyaramasa da, trafiği varlıkları konusunda uyarmanın etkili bir yolunu kanıtlayabilir.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar