Federal Ekspres Uçuş 705 - Federal Express Flight 705

Federal Ekspres Uçuş 705
McDonnell Douglas MD-10-30(F) Federal Express (FedEx) N306FE, AMS Amsterdam (Schiphol), Hollanda PP1262199607.jpg
N306FE, dahil olan uçak, Haziran 1986'da Amsterdam Schiphol Havalimanı'nda taksi yapıyor.
kaçırma
Tarih 7 Nisan 1994
(27 yıl önce)
 ( 1994-04-07 )
Özet Denenen intihar kaçırma için sigorta dolandırıcılık , sonraki acil iniş
Alan Memphis, Tennessee , Amerika Birleşik Devletleri
uçak
Uçak tipi McDonnell Douglas DC-10 -30F
uçak adı John Peter Jr.
Şebeke Federal Ekspres
Kayıt N306FE
uçuş kökeni Memphis Uluslararası Havaalanı
Memphis, Tennessee
Hedef San Jose Uluslararası Havaalanı
San Jose, Kaliforniya
yolcular 1 (korsan)
Mürettebat 3
ölümler 0
Yaralanmalar 4 (ciddi)
hayatta kalanlar 4 (tümü)

7 Nisan 1994 tarihinde, Federal Express Uçuş 705 , bir McDonnell Douglas DC-10 dan Amerika Birleşik Devletleri arasında elektronik ekipman taşıyan kargo jeti -30 Memphis, Tennessee , için San Jose, Kaliforniya'da bir karıştığını kaçırmak Auburn R. Calloway'le tarafından girişimi iddia makamının intihar etmeye çalıştığını iddia ettiği kişi . Bir Federal Ekspres çalışanı olan Calloway, uçuş saatleri hakkında yalan söylediği için işten çıkarılma ihtimaliyle karşı karşıya kaldı. Tarifeli uçağa, içinde birkaç çekiç ve bir zıpkın bulunan bir gitar çantası taşıyan ölü bir yolcu olarak bindi . O uçağın kapatmak çalıştı kokpit ses kayıt cihazı önce (CVR) kalkış ve onların yaralanmalar kaza yerine bir uçak kaçırma ile tutarlı görünür böylece havadaki kez çekiçlerle mürettebatı öldürmek. CVR, yine de, uçuş mühendisi tarafından, onu açmayı ihmal ettiğine inanılarak tekrar açıldı.

Calloway zıpkını son çare olarak kullanmayı amaçlıyordu. Bir kazada ölen bir çalışan gibi görüneceğini umarak uçağı düşürmeyi planladı. Ailesinin Federal Express tarafından sağlanan 2,5 milyon dolarlık bir hayat sigortası poliçesi almasına izin vermeye çalıştı . Calloway'in mürettebatı öldürme çabaları başarısız oldu. Ciddi yaralanmalara rağmen, mürettebat geri döndü, Calloway'i bastırdı ve uçağı güvenli bir şekilde indi.

Duruşması sırasında, Calloway bir delilik savunması başlatmaya çalıştı , ancak cinayete teşebbüs, hava korsanlığına teşebbüs ve uçuş ekibi operasyonlarına müdahale dahil olmak üzere birçok suçlamadan suçlu bulundu . Şartlı tahliye şansı olmadan iki ardışık ömür boyu hapis cezası aldı. Calloway, hava korsanlığına teşebbüsten daha hafif bir suç olduğuna hükmedilen müdahale mahkumiyetini başarıyla temyiz etti.

Uçuş ekibi ve korsan

Bu uçuşta kokpitte üç uçuş ekibi üyesi vardı - FedEx için 20 yıl çalışan ve daha önce Vietnam Savaşı sırasında 9 yıl ABD Donanması'nda görev yapan 49 yaşındaki Kaptan David G. Sanders ; FedEx için 10 yıl çalışan ve daha önce Vietnam Savaşı sırasında 12 yıl ABD Donanması ve 3 yıl People Express Airlines ile görev yapan 42 yaşındaki Birinci Subay James M. Tucker Jr .; ve 5 yıl boyunca FedEx için çalışan 39 yaşındaki Uçuş Mühendisi Andrew H. Peterson.

Ayrıca uçakta 42 yaşındaki FedEx uçuş mühendisi Auburn Calloway'in, bir oldu mezunu ait Stanford Üniversitesi mümkün bakan ve eski donanma pilotu ve dövüş sanatları uzmanı, görevden onun uçuş saatlerinin tahrif bitti. Calloway, ailesinin 2,5 milyon ABD Doları (2020'de 4,4 milyon ABD Dolarına eşdeğer) hayat sigortası poliçesinden faydalanabilmesi için, kaçırılma olayını bir kaza olarak gizlemek için uçuş ekibini küstah güç kullanarak öldürmeyi amaçladı. Bunu başarmak için, bir gitar kasasının içine gizlenmiş iki pençe çekiç , iki sopa çekiç , bir zıpkın ve bir bıçak (kullanılmayan) getirdi . Ayrıca yanında eski karısına yazılmış ve "yazarın bariz çaresizliğini anlatan" bir not da taşıyordu. Uçuştan hemen önce Calloway , eski karısına 54.000 ABD Dolarından fazla (2020'de 94.300 ABD Dolarına eşdeğer) menkul kıymetler ve kasiyer çekleri aktarmıştı .

Uçuş detayları

Kalkıştan önce, planlanan saldırıyı bir kaza olarak gizleme planının bir parçası olarak Calloway, CVR gücünü kesmek için devre kesicisini çekerek kokpit ses kayıt cihazını (CVR) devre dışı bırakmaya çalıştı . Standart uçuş öncesi kontrolleri sırasında, uçuş mühendisi Peterson, çekilen kesiciyi fark etti ve kalkıştan önce sıfırlayarak CVR'yi yeniden etkinleştirdi. Ancak Calloway, CVR hala açıkken mürettebat üyelerini öldürmüş olsaydı, CVR'nin 30 dakikalık döngüsünden herhangi bir mücadele izini silmek için sadece 30 dakika uçması gerekecekti.

Kalkıştan 26 dakika sonra, uçak 19.000 fiti geçerken ve uçuş ekibi sıradan bir sohbete devam ederken, Calloway silahlarını almak için arkaya gitti, uçuş güvertesine girdi ve Peterson, Tucker ve Sanders'a saldırdı. Mürettebatın üç üyesi de birden fazla çekiç darbesi aldı. Birinci subay Peterson ve Tucker'ın kafatasları kırıldı ve Peterson'ın temporal arteri koptu. Tucker'ın kafasına aldığı darbe, beynine kemik parçaları sapladı ve başlangıçta onu hareket edemez ve tepki veremez hale getirdi, ama hâlâ bilinci yerindeydi. Kaptan Sanders, saldırının başlangıcında Calloway'den herhangi bir duygu ayırt edemediğini, sadece "gözlerinde bir yüz" olduğunu bildirdi.

Calloway çekiç saldırısını durdurduğunda, Peterson ve Sanders Calloway'in peşinden gitmek için koltuklarından kalkmaya başladılar. Calloway kokpitten ayrıldı ve zıpkını aldı. Kokpite geri döndü ve herkesi yerlerine oturmaları için tehdit etti. Peterson, kulağında yüksek sesle çınlamasına ve dengesiz ve sersemlemiş olmasına rağmen, silahı mızrak ile namlu arasındaki mızraktan yakaladı. Tucker daha sonra DC-10'u 15 derecelik keskin bir tırmanışa soktu ve uzun bir mücadele başladı, aynı zamanda eski bir Donanma pilotu olan Tucker, uçakla aşırı hava manevraları gerçekleştirdi. O kokpit dışına ve içine Sanders, Peterson ve Calloway'i atma, ani 15 ° tırmanma içine uçağı çekti mutfaktan . Calloway'in dengesini bozmaya çalışmak için Tucker, uçağı neredeyse yan yatacak şekilde sola yuvarladı. Bu, savaşçıları duman perdesi boyunca kadırganın sol tarafına doğru yuvarladı.

Sonunda Tucker, pencerelerden etrafındaki ortamın görsel bir referansını korumaya çalışırken, uçağı 140°'de neredeyse baş aşağı döndürmüştü. Peterson, Sanders ve Calloway daha sonra uçağın tavanına sabitlendi. Calloway çekici elini serbest bırakmayı başardı ve Sanders'ın kafasına tekrar vurdu. Tam o sırada Tucker uçağı dik bir dalışa geçirdi. Bu, savaşçıları duman perdesine geri itti, ancak kanatlar ve asansörler sallanmaya başladı. Bu noktada Tucker, kokpit camlarına çarpan rüzgarı duyabiliyordu. 460 knot (850 km/sa; 530 mph) hızda, uçağın asansörleri o kadar çok sallandı ki, bozulan hava akışı nedeniyle kontrol yüzeyleri tepkisiz kaldı. Bu kontrol eksikliği, uçağın güvenlik sınırlarını test etti. Tucker ayrıca kanatların üzerindeki hava akımı ses hızına yaklaştıkça bir mach tuck etkisi hissetmeye başladı . Tucker, gaz kelebeğinin tam güçte olduğunu fark ederek uçağın hızını artırdı. Gazları rölantiye almak için tek kullanılabilir elini bırakarak, yavaşlarken uçağı dalıştan çekmeyi başardı.

DC-10 5.000 fitte düzleşirken Calloway, mücadele devam ederken Sanders'ı tekrar vurmayı başardı ve bu sefer onu neredeyse bayılacaktı. Sanders gücünü kaybediyordu ve Peterson yırtılmış temporal arterinden kan geliyordu ve şoka girmeye başlamıştı . Sanders, azalan gücüne rağmen, çekici Calloway'in elinden almayı başardı ve ona saldırdı. Uçak tamamen düz olduğunda, Tucker Memphis Center'ı uyardı, onlara saldırıyı anlattı ve Memphis'e bir vektör istedi. Bir ambulans ve "silahlı müdahale" istedi, yani bir SWAT ekibinin uçağa saldırmasını istedi .

Uçuş ekibi, bir DC-10'un tasarlanan yeteneklerinin ötesinde ters ve aşırı hızlı uçuş anlarından sonra olsa da, sonunda Calloway'i kısıtlamayı ve silahsızlandırmayı başardı. Sanders kontrolü ele aldı ve o zamana kadar dokunma duyusu ciddi şekilde azalmış ve vücudunun sağ tarafında felç olan Tucker, Calloway'i dizginlemede Peterson'a yardım etmek için geri döndü. Sanders, hava trafik kontrolü ile iletişim kurarak Memphis Uluslararası Havalimanı'na acil iniş yapmaya hazırlanıyor . Bu arada, Calloway mürettebatla tekrar savaşmaya başladı.

Yakıt ve kargo ile dolu olan uçak, planlanan pist 9'a inemeyecek kadar hızlı ve yüksekten yaklaşıyordu. Uçağın ağırlığı, hızı ve yüksekliği nedeniyle bu koşullar altında inişte parçalanma riski vardı. Sanders, telsiz tarafından daha uzun olan 36L pistine inmesini talep etti. Yere Yakınlık Uyarı Sisteminden gelen uyarıları görmezden gelen ve DC-10'un güvenlik sınırlarını daha da test eden bir dizi keskin dönüş kullanan Sanders, jeti tasarlanan maksimum iniş ağırlığının 16.000 kg (35.000 lb) üzerinde güvenli bir şekilde piste indi. O zamana kadar Calloway yenildi. Acil durum personeli ve polis, kaçış kaydırağı ve merdiveni kullanarak uçağa erişim sağladı. İçeride, kadırganın içini ve kokpiti kanla kaplı buldular. Calloway daha sonra tutuklandı, uçaktan indirildi ve Peterson, Tucker ve Sanders ile birlikte yakındaki bir hastaneye götürüldü.

sonrası

Flight 705 mürettebatı saldırıdan kurtuldu, ancak ciddi şekilde yaralandı. Tucker'ın kafatasının sol tarafı ciddi şekilde kırıldı ve sağ kolunda ve sağ bacağında motor kontrol sorunlarına neden oldu . Calloway ayrıca Tucker'ın çenesini de çıkarmış, gözlerinden birini çıkarmaya çalışmış ve sağ kolunu bıçaklamıştı. Sanders kafasında birkaç derin kesik yaşadı ve doktorlar sağ kulağını yerine dikmek zorunda kaldı. Uçuş mühendisi Peterson'ın kafatası kırıldı ve temporal arteri koptu. Uçağın kendisi 800.000 dolar değerinde hasara uğradı.

Calloway, geçici olarak delirdiğini iddia etti, ancak 11 Ağustos 1995'te cinayete teşebbüs ve hava korsanlığına teşebbüsten iki ardışık ömür boyu hapis cezasına çarptırıldı (federal cezalar şartlı tahliyeye tabi değildir) . Calloway, Hapisaneler Bürosu # 14601-076 mahkum, yüksek güvenlik hapsolan ABD Hapishanesi, Floransa içinde, Colorado Ekim 2021 tarihi itibariyle,.

2015 yılında N306FE

26 Mayıs 1994'te Hava Hattı Pilotları Derneği Dave Sanders, James Tucker ve Andrew Peterson'a bir sivil pilotun alabileceği en yüksek ödül olan kahramanlık için Altın Madalya Ödülü verdi. 2004 yılında, olaydan 10 yıl sonra ve yaralanmalarının kapsamı ve ciddiyeti nedeniyle, mürettebattan hiçbiri tıbbi olarak ticari uçuşa uygun olarak yeniden sertifikalandırılmamıştı. James Tucker, 2002 yılına kadar Luscombe 8A'sında eğlence amaçlı uçuşa geri döndü .

Ekim 2021 itibariyle, dahil olan McDonnell Douglas DC-10-30 uçağı, N306FE, uçuş mühendisi pozisyonu olmadan yükseltilmiş bir MD-10 olarak hizmette kalmaya devam ediyor , ancak FedEx, MD-10 uçaklarını lehine aşamalı olarak devre dışı bırakıyor . Boeing 767-300F . Uçak ilk olarak 5 Kasım 1985'te uçtu ve 24 Ocak 1986'da FedEx'e teslim edildi.

popüler kültürde

Uçuş 705'i kaçırma girişimi , Kanada TV dizisi Mayday'in ( ABD'de Hava Acil Durum ve Hava Felaketleri ve Birleşik Krallık'ta Hava Kazası Soruşturması olarak adlandırılan ) üçüncü sezon (2005) bölümündeki "Hayatınız İçin Savaş" da yer aldı. uçuş ekibiyle yapılan röportajları da içeriyordu. Dramatizasyon İngiltere, Avustralya ve Asya'da "Suicide Attack" başlığıyla yayınlandı.

Birleşik Krallık TV dizisi Kara Kutu'nun ( ABD'de Gökyüzünde Hayatta Kalma olarak adlandırılır) altıncı bölümü " Sky Crimes " da hava trafik kontrolü ve mürettebat arasında ses kullanarak ele geçirme girişimini içeriyor.

Kitap Ele Geçirilmiş: Flight 705 Heroes True Story Dave Hirschman tarafından yazılmış, 1997 yılında yayınlanmıştır.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar