Fairchild FC-2 - Fairchild FC-2

FC-1, FC-2 ve Model 51 ve 61
FC-2L.jpg
RCAF FC-2L "Razorback"
Rol Sivil hizmet uçağı
Üretici firma Fairchild , Kanadalı Vickers lisanslı
Tasarımcı Alexander Klemin ve Norman McQueen
İlk uçuş 14 Haziran 1926
Sayı inşa CA. 180

Fairchild FC-1 ve türevlerinin üretilen ışık, tek motorlu, yüksek kanat yarar 'leri bir aile olduk ABD'de 1920'lerde ve 1930'larda. Uçak başlangıçta Sherman Fairchild'in hava fotoğrafçılığı ve anket işi olan Fairchild Aerial Surveys için bir kamera platformu sağlamak üzere tasarlandı .

Tasarım ve gelişim

Fairchild, bu tür işler için ideal bir uçak olarak değerlendirdiği spesifikasyonlarla birlikte bir dizi uçak yapımcısına başvurmuş ve daha sonra firmasının daha sonra işlettiği çeşitli türleri değiştirmeyi umuyordu. Alınan tekliflerin aşırı olduğuna inanan Fairchild, uçağı kendi bünyesinde üretmeyi tercih etti ve bu amaçla Farmingdale, New York'taki tesisleri satın aldı . Tasarım, tamamen kapalı bir kabin ve arka tekerlek alt takımı ile geleneksel yüksek kanatlı, dikme destekli tek kanatlı bir uçak içindi. Ahşap kanatlar saklama için kuyruğa doğru katlanabiliyordu. Amaçlanan rolünü kolaylaştırmak için kabin, fotoğrafçılar için bolca bakış açısı sunan geniş bir camla kaplandı.

Prototip FC-1 , Haziran 1926'da uçtu ve ilk testler, orijinal Curtiss OX-5 motorunun yetersiz olduğunu buldu. İki kat beygir gücüne sahip bir Wright J-4 kısa süre sonra değiştirildi ve uçak FC-1A olarak yeniden adlandırıldı . Bunun ticari potansiyele sahip olduğu hissedildi ve biraz revize edilmiş bir şekilde FC-2 olarak üretime alındı .

Operasyonel geçmişi

1928'de Berlin'de Collyer ve Mears'ın FC-2W'si
FC-2W2'den kokpit görünümü

Üretim uçağı, artan kabin hacmine sahip olmasıyla prototipten farklıydı ve çeşitli santral seçenekleri ile sunuldu. Diğer seçenekler arasında tekerlekli, kayak veya yüzer alt takım seçenekleri vardı. Arka gövdede yalnızca üç uzun uç bulunan ilk üretim uçağı, bu uçak grubuna takma adıyla sonuçlanan bir "Razorback" görünümü verdi. Daha sonraki üretim serileri bu ayırt edici özelliği ortadan kaldırdı. Hava fotoğrafçılığı göz önünde bulundurularak tasarlanan FC-2L, aşağı doğru daha iyi bir görüş sağlamak için ekstra pencerelere sahip kapalı ve ısıtmalı bir kabine sahipti. RCAF, uçağı öncelikli olarak hafif bir nakliye aracı olarak kullanmadan önce, başlangıçta bu rolün türünü tedarik etti.

Pratt & Whitney Wasp radyal motor ve artırılmış kanat açıklığına sahip FC-2W olarak kargo taşımacılığı için optimize edilmiş bir versiyon üretildi . Bu son versiyondan ikisi şöhret için belirlendi: Charles Collyer ve John Mears tarafından Haziran-Temmuz 1928'de rekor kıran dünya turlarının kara kısımları için uçulan New York Şehri ve Stars and Stripes (Seri No 140), Richard Evelyn Byrd tarafından aynı yıl Antarktika seferinde alınan bir FC-2W2 . Byrd'ın uçağı, Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nden ödünç alınarak Virginia Havacılık Müzesi'nde korundu . Ne zaman Virginia Havacılık Müzesi 2016 yılında kapatıldı, Stars and Stripes taşındı Ulusal Hava ve Uzay Müzesi 'nin Steven F. Udvar-Hazy Center içinde Chantilly, Virginia ekranda artık.

Kanadalı çalı pilotları Duke Schiller ve Kanada Kıtalararası Havayolları Şirketinin Baş Pilotu Romeo Vachon tarafından uçulan FC-2W'ler , Kanada'daki Bremen uçağının mürettebatının 1928'de kurtarılmasında da belirgin bir şekilde kullanıldı .

FAM-4'ün ilk güneye giden uçuşunda Fairchild FC-2 "La Niña" da taşınan kapak

19 Ekim 1927'de, yüzer uçak olarak yapılandırılmış bir FC-2, Pan American Airways tarafından işletilen ilk sözleşmeli Air Mail uçuşunu yaptı . Ağır yağmurlar yeni pistin tamamlanmasını geciktirdiği için Key West , Florida ve Küba , Havana , Küba arasında Yabancı Hava Posta Yolu # 4 (FAM-4) üzerinden hizmetine o tarihte başlayamadığında (sözleşmesine göre gerekli olduğu üzere) Key West'in, şirketin Fokker F.VIIa / 3m tipi üç motorlu taşımalarını barındırması gerekiyordu, PAA , Cy Caldwell tarafından yönetilen ve West'e ait olan FC-2 La Niña'yı (NC-1654, c / n 15) kiraladı (maliyet: 145,45 $) Indian Aerial Express, bir yıl sonra Pan Am tarafından satın alınacak bir şirket.

Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin motorları standartlaştırma gereksinimi nedeniyle , temel FC-2 tasarımı 215 hp Armstrong Siddeley Lynx radyal motorla yeniden tasarlandı ve FC-2L olarak yeniden tasarlandı. Bu formda, tip RCAF birimleriyle, özellikle kuzey operasyonlarında uçtu. RCAF için FC-2V olarak bilinen bir başka versiyon da geliştirildi.

Temel FC-2 tasarımı, model 51 ve 71'e daha da geliştirildi. Model 51 , pazardaki yeni taşımalarla rekabet etmek için 1930'da üretilen FC-2'nin modernize edilmiş bir versiyonuydu; en önemli tek değişiklik, tekrar daha güçlü Wright J-6 motoru. Birkaç örnek FC-2'lerden dönüştürüldü. RCAF Model 51 uçağı, gövdenin altında hafif bomba raflarına sahipti ve Camp Borden'de tatbikat bombardımanı için kullanıldı. Model 61 da J-6 motoru vardı, ama başka bir iki yolcu koltuğu eklemek için yeniden tasarlanmış kabin dahil. Bunlardan sadece üçü üretildi, FC-2W2'lerden modifiye edildi, ancak kabin modifikasyonu Model 71'de tutuldu . RCAF, Model 71'i hem sağlam, güvenilir ve oldukça kullanışlı bir hafif taşıma aracı olarak hem de dikey fotoğrafçılık için kamera yuvası ve hava araştırması rolünde yararlı olan eğik fotoğrafa izin veren alçak arka kapı pencereleri nedeniyle kullandı.

Varyantlar

Fairchild FC-2 , American Airways işaretli Wright J-5 motorlu .
Fairchild FC-2W2 N13934, NACA'nın ilk uçağı
  • FC-1 - Curtiss OX-5 motorlu prototip (bir adet üretilmiş)
    • FC-1A - Wright J-4 motoruyla modifiye edilmiş prototip (biri dönüştürülmüş)
  • FC-2 - Wright J-5 motorlu üretim versiyonu (118 üretildi, artı 12'si Kanada Vickers tarafından lisans altında üretildi )
    • FC-2C ("Challenger" için) -
    Curtiss Flying Service için Curtiss Challenger motorlu versiyon (altı yerleşik)
  • FC-2L ("Lynx" için) - Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri için Armstrong Siddeley Lynx motorlu versiyon (üçü dönüştürülmüş)
  • FC-2W ("Wasp" için) - Pratt & Whitney Wasp motorlu sürüm (14 yerleşik)
    • FC-2W2 - FC-2W'nin kesin üretim versiyonu
      • UC-96 - USAAF hizmetinden etkilenen üç FC-2W'ye verilen isim
      • Model 61 - Genişletilmiş kabinli FC-2W2'ler (üçü dönüştürülmüş)
  • Model 51 - Wright J-6 motoruyla yeniden takılan FC-2'ler (31 yerleşik)
  • XJQ-1 (daha sonra RQ-2 ) - değerlendirme için Birleşik Devletler Donanması tarafından satın alınan tekli FC-2 . Yeniden tasarlanan XJQ-2 , daha sonra XRQ-2 olarak yeniden tasarlandı .

Operatörler

  Kanada
  Şili
  • Línea Aeropostal Santiago-Arica (LAN Şili)
  Amerika Birleşik Devletleri

Özellikler (FC-2)

Fairchild FC-2 3-görünüm çizimi

Genel özellikleri

  • Mürettebat: bir pilot
  • Kapasite: dört yolcu "veya" 820 lb (372 kg) navlun
  • Uzunluk: 31 ft 0 inç (9,45 m)
  • Kanat açıklığı: 44 ft 0 inç (13,41 m)
  • Yükseklik: 9 ft 0 inç (2.74 m)
  • Kanat alanı: 290 fit kare (26,9 m 2 )
  • Boş ağırlık: 2,160 lb (980 kg)
  • Brüt ağırlık: 3.600 lb (1.633 kg)
  • Santral: 1 × Wright J-5 , 200 hp (149 kW)

Verim

  • Maksimum hız: 122 mph (196 km / s, 106 kn)
  • Aralık: 700 mil (1.127 km, 610 nmi)
  • Servis tavanı: 11.500 ft (3.500 m)
  • Tırmanma oranı: 565 ft / dak (2,9 m / s)

Referanslar

Notlar
Alıntılar
Kaynakça
  • Hotson, Fred W. The Bremen. Toronto, Ontario: Canav Kitaplar, 1998 ISBN   978-0-921022-02-2 .
  • Milberry, Larry . Kanada'da Havacılık . Toronto: McGraw-Hill Ryerson Ltd., 1979. ISBN   0-07-082778-8 .
  • Molson, Ken M. ve Harold A. Taylor. 1909'dan beri Kanada Uçağı . Stittsville, Ontario: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN   0-920002-11-0 .
  • Taylor, Michael JH Jane'in Havacılık Ansiklopedisi . Londra: Studio Editions, 1989. ISBN   0-517-10316-8 .
  • Dünya Uçak Bilgi Dosyaları . Londra: Bright Star Publishing, Dosya 894, Sayfa 03.

Dış bağlantılar