Fairchild F-11 Husky - Fairchild F-11 Husky
| F-11 Husky | |
|---|---|
|
|
| Harrison Airways'den Fairchild Husky, 1973'te Vancouver Uluslararası Havalimanı'nın deniz uçağı üssünde yüzerler üzerinde çalışıyor. Bu uçak eski Manitoba Hükümeti'ne ait. | |
| rol | STOL çalı uçağı |
| Üretici firma | Fairchild Aircraft Ltd. (Kanada) |
| tasarımcı | JAT Uşak |
| İlk uçuş | 14 Haziran 1946 |
| Tanıtım | 1946 |
| Durum | Emekli |
| Üretilmiş | 1946-1950 |
| Sayı inşa | 12 |
Fairchild F-11 Husky bir oldu Kanadalı Bush'un uçak tasarlanmış ve sonrası üretilen İkinci Dünya Savaşı döneminden. Gelecek vaat eden bir tasarıma rağmen, uygun bir motor eksikliği performansa zarar verdi ve de Havilland Beaver ve de Havilland Otter tasarımlarından gelen sert rekabet , türün piyasada hiçbir zaman sağlam bir yer edinmediği anlamına geliyordu.
Tasarım ve gelişim
1945'te savaş zamanı sözleşmelerinin sona ermesiyle Fairchild, modern bir çalı uçağı olan F-11 Husky'nin tasarımı ve üretimi ile tanıdık bölgelere geri dönme cesaretini gösterdi. Fairchild Aircraft Ltd. (Kanada) (Montreal), yeni Fairchild Industries Ltd. bayrağı altında (yan şirket 1945 baharında kuruldu), 1946'da F-11 Husky'yi tasarladı ve inşa etti. Savaş öncesi çalıların yerini alması amaçlandı. Noorduyn Norseman gibi uçakların yanı sıra çeşitli Junkers ve Fokkers . Uzun yükleri kaldırabilmesini sağlayan arka yükleme kapısı gibi burçlu operatörler tarafından önerilen birçok özelliği içeriyordu. Ancak geniş kabin alanı ve düşük güçlü motoru nedeniyle aşırı yüklenmesi çok kolaydı.
Husky ilginç bir konsept olarak ortaya çıktı, ancak projeyi mahvetmek için bir dizi faktör bir araya geldi. Fairchild Husky, sekiz yolcu ve yük taşıyabilen sağlam, esas olarak metal (kanat yüzeyleri ön direğin kıç tarafında kumaş kaplıydı) bir nakliye aracıydı. Yenilikçi özellikler arasında, STOL performansı için yüksek en-boy oranlı kanat ve oluklu kanatlar ve gövdeye büyük yüklerin yerleştirilmesine izin veren bir kapı/rampa ile benzersiz bir yukarıya doğru kıvrılmış arka gövde yer aldı. Fairchild Husky'nin arzu edilen birçok özelliği olmasına rağmen, orijinal 450 hp Pratt & Whitney Wasp Jr. motoru yeterince güçlü olmadığı için hiçbir zaman popüler olmadı . Husky'yi 550 beygirlik Alvis Leonides motoru ve daha sonra 625 beygirlik bir Leonides ile yenilemek için planlar yapıldı .
Daha güçlü motorlar performansı büyük ölçüde artırdı, ancak bu zamana kadar Fairchild Şirketi mali zorluklar içindeydi. Şirket ayrıca, makul fiyatlarla temin edilebilen fazla sayıda Noorduyn Norseman çalı uçağının yanı sıra Beaver'ın başlamasının yeni bir çalı uçağı pazarlamayı özellikle zorlaştırdığını tespit etti. Sadece 12 Huski'nin tamamlanmasıyla Fairchild Industries, 1948'de ana şirketin nihai ölümünü ve 1950'de tüzüğünün teslim edilmesini zorlayarak iflas etti.
Operasyonel geçmiş
Fairchild Husky, genellikle kayaklardan veya şamandıralardan çalışan çeşitli çalı operasyonlarında kullanıldı. Manitoba Devlet Hava Hizmetleri (üç vardı), Sherritt Gordon Mines, Austin Airways, Nickel Belt Airways ve diğer hava taşıyıcıları türü satın aldı. Husky'yi ikinci el satın alan operatörler arasında Vancouver BC merkezli Harrison Airways de vardı.
Bush pilot onayı
Yetersiz bir güce sahip olmasına rağmen, Fairchild Husky operatörlerinin saygısını kazandı. Pilot Ralph Shapland, 1946-1954 yılları arasında kuzey Manitoba'daki Sherrit Gordon Madenleri için uçarken uçağı uçurdu. Earl Beaty, şirketin telsiz operatörüydü ve onu "büyük bir yük tipi gövdeye sahip yeni bir çalı uçak modeli ve arkadan (aynen) iki küçük kapıdan bir kanoyu gövdeye kaydırabilecekleri yeni bir fikir olarak tanımladı. Her zamanki yol Kano taşımanın amacı, onu uçağın yan tarafındaki şamandıra payandalarına bağlamaktı.Bu yeni fikir, kargo alanını kapladığı için işi pek iyi yapmadı, bu yüzden çok fazla kullanılmadı.Bu uçak, kanoya yakındı. O zamanlar en yaygın çalı uçağı olan Norseman'ın yük taşıma kapasitesi."
Fairchild şirketinin sadece 12 örnek üretildikten sonra çöküşüyle birlikte, Fairchild Husky'nin tasarım ve üretim hakları önce Nickel Belt Airways tarafından, daha sonra Boreal Airways tarafından satın alındıktan sonra yeniden tasarlamaya çalışan Husky Aircraft'a devredildi. yükseltilmiş bir 550 hp Alvis Leonides kurulumu. Sonunda haklar 1970 yılında Harrison Airways'in bir yan kuruluşu olan Industrial Wings tarafından satın alındı. Bir dizi uçak gövdesi daha sonraki bir standarda dönüştürüldü ve türbin gücüne geçmek için planlar yapılmasına rağmen, sonraki tüm yeniden tasarımlar yalnızca kağıt projeleri olarak kaldı.
Varyantlar
- F-11-1 Husky
- 450 hp (336 kW) Pratt & Whitney Wasp Junior radyal pistonlu motorla çalışan tek motorlu STOL kamu hizmeti nakliye uçağı, orijinal Fairchild versiyonu.
- F-11-2 Husky
- Altı F-11 Husky uçağına 550 hp (410 kW) Alvis Leonides radyal pistonlu motor takıldı .
- F-11-3 Husky
- 625 hp Alvis Leonides 531/8 ile donatılmıştır (yapılandırılmamıştır).
- F-11-4 Husky
- 600 hp Pratt & Whitney R-1340 S!H1-G ile donatılmıştır (yapılandırılmamıştır).
- F-11-5 Husky
- 725 hp Pratt & Whitney Canada PT6A-27 ile donatılmıştır (yapılandırılmamıştır).
Hayatta kalan uçak
Hem F-11-1 hem de -2 varyantlarında hayatta kalan Husky uçağı 1980'lerin sonlarına doğru uçtu, ancak şu anda hiçbirinin aktif hizmette kaldığı bilinmiyor. Hem Batı Kanada Havacılık Müzesi içinde Winnipeg , Manitoba ve Kanadalı Bushplane Heritage Centre de Sault Ste Marie , Ontario kendi koleksiyonlarında örneklerini yeniden kurduk.
Özellikler (F-11-1 Husky deniz uçağı)
Veriler
Genel özellikleri
- Mürettebat: 2
-
Kapasite:
- 8 yolcu veya
- Yüzer uçak olarak 2.900 lb (1.300 kg) yük
- Uzunluk: 37 ft 5 inç (11.40 m) gövde
- Kanat açıklığı: 54 ft 9 inç (16,69 m)
- Yükseklik: 17 ft 9 inç (5,41 m) gövde seviyesi
- Kanat alanı: 355 sq ft (33,0 m 2 )
- En boy oranı: 8.45
- Boş ağırlık: 4,540 lb (2.059 kg)
- Brüt ağırlık: 6.300 lb (2.858 kg)
- Santral: 1 × Pratt & Whitney R-985 -T1B / -8B3 Wasp Junior 9-syl. hava soğutmalı radyal pistonlu motor, 450 hp (340 kW)
- Pervaneler: 2 kanatlı sabit hızlı pervane
Verim
- Maksimum hız: 700 m'de 138 mph (222 km/s, 120 kn)
- Seyir hızı: 121 mil (195 km/sa, 105 kn)
- Durma hızı: 40° kanat ile 58 mil (93 km/sa, 50 kn); 67 mil (58 kn; 108 km/s) kanatsız
- Tırmanma hızı: 675 ft/dak (3,43 m/s)
- Kanat yüklemesi: 17,75 lb/sq ft (86,7 kg/m 2 )
- Güç/kütle : 14 lb/hp (8,516 kg/kW)
Ayrıca bakınız
Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak
İlgili listeler
Referanslar
Notlar
bibliyografya
- Çilek, Larry . Kanada'da Havacılık . Toronto: McGraw-Hill Ryerson Ltd., 1979. ISBN 0-07-082778-8 .
- Molson, Ken M. ve Taylor, Harold A. 1909'dan beri Kanada Uçağı . Stittsville, Ontario: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0 .