Formula 1 arabası - Formula One car

Alexander Albon tarafından sürülen 2020 sezonundan bir Red Bull RB16 Formula 1 aracı

Baskın McLaren MP4/4 . Tarafından tahrik edilen Ayrton Senna 1988.

Son derece başarılı Ferrari F2004 . Sürücülerimiz Michael Schumacher de 2004 Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix .

Başarılı Lotus 49B . Ünlü Cosworth DFV 3.0 L V-8 motor tarafından desteklenmektedir. 2014 Goodwood Hız Festivali'nde burada resmedilmiştir.

Turboşarjlı bir motorla çalışan ilk Formula 1 otomobili ; 1977 Renault RS01 . 2013 yılında burada resmedilmiştir.

Uğursuz-siyah Lotus 78 ; Colin Chapman tarafından tasarlanmıştır . Bu araba ve halefi ( Lotus 79 ), daha sonra 1983'te FIA tarafından yasaklanan yer etkisi olarak bilinen, yere basma kuvvetinin aerodinamik etkilerinden yararlanmak için gizli ama zekice bir yenilik kullandı .

2009 Brawn BGP 001 ; "çift difüzör " olarak bilinen yere basmanın etkilerinden yararlanmak için gizli bir yenilik kullandı . Bu, daha sonra 2011'de FIA tarafından yasaklanmadan önce iki sezon boyunca kullanıldı .

Bir Formula 1 arabası , Formula 1 yarış etkinliklerinde kullanılmak üzere tasarlanmış , büyük ön ve arka kanatları ve sürücünün arkasına yerleştirilmiş bir motoru olan , tek koltuklu, açık kokpitli, açık tekerlekli formüllü bir yarış arabasıdır . Arabaları yöneten düzenlemeler şampiyonaya özeldir ve tasarım ve üretimin dışarıdan temin edilebilmesine rağmen, arabaların yarış takımlarının kendileri tarafından yapılması gerektiğini belirtir.

Yapı

Şasi tasarımı

Günümüzün Formula 1 arabaları, karbon fiber ve benzeri ultra hafif malzemelerin kompozitlerinden yapılmıştır. İzin verilen minimum ağırlık, sürücü dahil ancak yakıt hariç 740 kg'dır (1.631 lb). Arabalar kuru hava lastikleri takılıyken tartılır. 2014 F1 sezonundan önce, araçlar genellikle bu sınırın altındaydı, bu yüzden takımlar araca ağırlık eklemek için ağırlık ekledi. Balast kullanmanın avantajı, ideal ağırlık dağılımını sağlamak için arabanın herhangi bir yerine yerleştirilebilmesidir. Bu, dengeyi artırmak için otomobilin ağırlık merkezini düşürmeye yardımcı olabilir ve ayrıca ekibin otomobilin ağırlık dağılımını bireysel devrelere uyacak şekilde ince ayar yapmasına olanak tanır.

motorlar

2006 Renault R26'ya güç veren bir Renault RS26 V8 motoru

1980'lerde Brabham - BMW otomobillerine güç veren çok güçlü 4 silindirli 1.5 litrelik bir turbo olan BMW M12/13 sıralama turları sırasında 1400 bhp güç üretti.

Ford Cosworth DFV motoru rekor 1967 ve 1983 yılları arasında 167 yarış kazanan güçlü otomobillerin olarak, çok sayıda özel takımlar için fiili güç santrali oldu ve 12 sürücü şampiyonluğu kazanmasına yardım etti

BRM H16 motoru, sağlam ama başarılı değil, BRM ekibine güç veren 16 silindirli 64 valfli bir motordu.

Yüksek devirli 3.0 L Tipo 044 N/A 3.0 L V-12 motor; 700 hp @ 17.000 rpm üreten ve 1995 yılında Ferrari 412 T2'de kullanıldı .

Şimdiye kadarki en güçlü V12 F1 motoru; Tipo 043 . 3.5 LN/A V-12 motor, 830 hp @ 15.800 rpm üzerinde üretildi ve 1994'te Ferrari 412 T1'de kullanıldı .

Tipo 053 motoru. Motor 865 hp @ 18.300 rpm'nin üzerinde üretti ve 2004'te son derece başarılı Ferrari F2004'te kullanıldı .

2006 Formula sezonu gördü Uluslararası Otomobil Federasyonu (FIA) 2.4-litre ile güçlendirilmiş olması arabalar zorunlu bir sonra-yeni motor formülü, tanıtmak doğal emişli içinde motorlar V8 motor en fazla dört vana başına ile yapılandırma silindir. Takımların daha yüksek devir ve beygir gücüne çok hızlı ulaşmasını önlemek için yeni 2,4 L V8 formülüyle değişken emme trompetlerinin yasaklanması gibi daha fazla teknik kısıtlama da getirildi. 2009 sezonu motor güvenilirliği ve kesim maliyetlerini iyileştirmek amacıyla 18.000 rpm motorlarının sınırlandırmıştır.

On yıl boyunca, F1 arabaları 3.0 litrelik doğal emişli motorlarla çalıştı ve tüm takımlar dönemin sonunda bir V10 düzenine yerleşti ; ancak geliştirme, bu motorların 730 ile 750 kW (980 ve 1.000 hp) arasında güç üretmesine ve otomobillerin Monza pistinde 375 km/sa (233 mph) (Jacques Villeneuve ve Sauber-Ferrari) maksimum hızlara ulaşmasına yol açmıştı . Takımlar 1990'ların sonlarında egzotik alaşımları kullanmaya başladı ve FIA'nın motor yapımında egzotik malzemelerin kullanımını yasaklamasına yol açtı, pistonlar, silindirler, biyel kolları ve krank milleri için sadece alüminyum, titanyum ve demir alaşımlarına izin verildi. FIA, gücü sınırlamak için sürekli olarak malzeme ve tasarım kısıtlamaları uyguladı. Kısıtlamalara rağmen, 2005 sezonundaki V10'ların 730 kW (980 hp) geliştirdiği biliniyordu , 1989'da turbo şarjlı motorların yasaklanmasından bu yana güç seviyeleri görülmemişti .

Daha az finanse edilen takımlar (eski Minardi takımı 50 milyondan az harcarken, Ferrari arabalarını geliştirmek için yılda yüz milyonlarca euro harcarken ) mevcut V10'u başka bir sezon için tutma seçeneğine sahipti, ancak onları rekabetçi tutmak için bir devir sınırlayıcısı vardı . en güçlü V8 motorları ile. Bu seçeneği kullanan tek takım , Minardi'yi yeniden yapılandıran ve yeniden gruplandıran Toro Rosso takımıydı.

2012'de motorlar saniyede yaklaşık 450 l (16 cu ft) hava tüketiyordu (2012 devir sınırı 18.000 rpm'de); (3.8 MPG yarış yakıt tüketim oranı, normal olarak yaklaşık 75 cc / 100 km olduğu _-imp 3,1 MPG _-ABD ).

Tüm otomobillerde motor, sürücü ile arka aks arasında bulunur. Motorlar çoğu otomobilde stresli bir elemandır, yani motor yapısal destek çerçevesinin bir parçasıdır, ön uçta kokpite cıvatalanır ve arka uçta şanzıman ve arka süspansiyon bulunur.

2004 şampiyonasında, motorların tam bir yarış hafta sonu sürmesi gerekiyordu. 2005 şampiyonası için, iki tam yarış hafta sonu sürmeleri gerekiyordu ve bir takım iki yarış arasında motor değiştirirse, 10 grid pozisyonu cezasına çarptırılır. 2007'de bu kural biraz değiştirildi ve bir motorun yalnızca Cumartesi ve Pazar günleri çalışması gerekiyordu. Bu Cuma koşusunu teşvik etmekti. 2008 sezonunda, motorların iki tam yarış hafta sonu sürmesi gerekiyordu; 2006 sezonu ile aynı düzenleme. Bununla birlikte, 2009 sezonu için, her sürücünün sezon boyunca en fazla 8 motor kullanmasına izin verilir, bu da birkaç motorun üç yarış hafta sonu dayanması gerektiği anlamına gelir. Motor maliyetlerini sınırlamaya yönelik bu yöntem, taktiklerin önemini de artırır, çünkü takımlar yeni veya önceden kullanılmış bir motora sahip olmak için hangi yarışları seçmek zorunda kalırlar.

2014 sezonu itibariyle, tüm F1 arabaları turboşarjlı 1.6 litrelik V6 motorlarla donatıldı. Turboşarjlar daha önce 1989'dan beri yasaklanmıştı. Bu değişiklik, %29'a varan yakıt verimliliği artışı sağlayabilir. Mercedes'in sezona erken hakim olmasının birçok nedeninden biri, turbo kompresörün kompresörünün motorun bir tarafında ve türbinin diğer tarafında yer almasıydı; her ikisi de daha sonra motorun v'inden geçen bir şaftla birbirine bağlandı. Bunun avantajı, havanın borulardan çok fazla geçmemesi ve bunun sonucunda turbo gecikmesini azaltması ve otomobilin verimliliğini artırmasıdır. Ayrıca kompresör içerisinde hareket eden havanın sıcak türbin bölümünden daha uzakta olması nedeniyle çok daha soğuk olduğu anlamına gelir.

Aktarma

Dan monte arka süspansiyon elemanları ile vites kutusu Lotus T127 , Lotus Racing için arabasının 2010 sezonunda .

Formula 1 otomobilleri , arkadan çekişli 8 ileri vites ( 2014 sezonundan itibaren 7'den artırılmıştır ) ve 1 geri vites kullanılması gerektiğini belirten düzenlemelerle, kanatlı vites değiştiricili yüksek oranda otomatik yarı otomatik sıralı vites kutuları kullanır . Isı dağılımı kritik bir konu olduğundan ve motorun arkasına cıvatalandığından şanzıman karbon titanyumdan yapılmıştır. Tam otomatik vites kutuları ve kalkış kontrolü ve çekiş kontrolü gibi sistemler , sürücü becerisini ve arabayı kontrol etmede katılımı önemli tutmak ve hiçbir takımın bu sistemleri yasadışı olarak kazanç sağlamak için kullanmamasını sağlamak için sırasıyla 2004 ve 2008'den beri yasa dışıdır. maliyetleri düşürmenin yanı sıra rekabet avantajı sağlar. Sürücü, direksiyon simidinin arkasına monte edilmiş kanatçıkları kullanarak vites değiştirme işlemini başlatır ve gelişmiş elektrikli solenoidler , hidrolik aktüatörler ve sensörler , elektronik gaz kelebeği kontrolünün yanı sıra gerçek vites değiştirme işlemini gerçekleştirir . Debriyaj kontrolü ayrıca, sürücünün direksiyon simidinin arkasına monte edilmiş bir kol kullanarak debriyajı manuel olarak çalıştırdığı bir duruştan (yani sabit, boşta) birinci vitese kalkış yapma durumu dışında elektro-hidrolik olarak da gerçekleştirilir. Geleneksel manuel şanzımanla donatılmış son F1 arabası olan Forti FG01 , 1995'te yarıştı .

Modern bir F1 kavraması, 100 mm'den (3,9 inç) daha az çapa, 1 kg'dan (2,2 lb) daha az ağırlığa ve yaklaşık 540 kW (720 hp) taşıma kapasitesine sahip çok plakalı bir karbon tasarımıdır. 2009 yarış sezonu itibariyle, tüm takımlar, minimum sürüş kaybı ile neredeyse anında vites değişimine izin veren kesintisiz vites değiştirme şanzımanları kullanıyor . Modern Formula 1 arabaları için vardiya süreleri 2 - 3 ms civarındadır . Formula 1'de maliyetleri düşük tutmak için vites kutularının arka arkaya beş yarış sürmesi gerekiyor ve 2015'ten bu yana vites oranları her sezon için sabitlenecek (2014 için sadece bir kez değiştirilebilir). Vites kutusunun izin verilen süreden önce değiştirilmesi, yeni vites kutusunun kullanıldığı ilk olay için başlangıç ​​ızgarasında beş basamak düşmesine neden olur.

Aerodinamik

1954 Ferrari 553 F1'in aerodinamik gövdesi

1979 Lotus 80 , mümkün olduğunca yer etkisini alacak şekilde tasarlandı.

Aerodinamik, sporda başarının anahtarı haline geldi ve takımlar her yıl sahada araştırma ve geliştirmeye on milyonlarca dolar harcıyor.

Aerodinamik tasarımcının iki temel kaygısı var: otomobilin lastiklerini piste itmeye ve viraj alma kuvvetlerini iyileştirmeye yardımcı olmak için yere basma kuvveti yaratmak; ve türbülansın neden olduğu sürtünmeyi en aza indirerek aracı yavaşlatır.

Birkaç takım 1960'ların sonlarında artık tanıdık kanatları denemeye başladı. Yarış arabası kanatları, uçak kanatlarıyla aynı prensipte çalışır, ancak yukarı doğru değil aşağı doğru bir kuvvete neden olacak şekilde yapılandırılmıştır. Modern bir Formula 1 otomobili, aerodinamik bastırma kuvveti sayesinde 6 Gs yanal viraj alma kuvveti geliştirebilir. Buna izin veren aerodinamik bastırma kuvveti, tipik olarak otomobilin ağırlığından daha fazladır. Bu, teorik olarak, yüksek hızlarda, uygun bir yapının baş aşağı yüzeyinde sürülebilecekleri anlamına gelir; örneğin tavanda .

Arabaların tutuşunu artırmak için aerodinamiğin kullanılmasına 1968 sezonunda Lotus , Ferrari ve Brabham tarafından Formula 1'de öncülük edildi . İlk başta Lotus , 1968 Monaco Grand Prix'sinde Graham Hill'in Lotus 49 B'sine mütevazı ön kanatlar ve bir spoyler taktı , ardından Brabham ve Ferrari, 1968 Belçika Grand Prix'sinde tam genişlikte kanatları sürücünün yukarısında dikmelere monte ederek daha iyi gitti .

Hareketli kanatlar ve yüksek montajlarla yapılan ilk deneyler bazı olağanüstü kazalara yol açtı ve 1970 sezonu için kanatların boyutunu ve yerini sınırlamak için düzenlemeler getirildi. Zamanla gelişen benzer kurallar bugün hala kullanılmaktadır.

1960'ların sonlarında, Chaparral'dan Jim Hall, otomobil yarışlarına ilk olarak " yer etkisi " bastırma kuvvetini tanıttı . 1970'lerin ortalarında, Lotus mühendisleri , alt tarafında, araca göre hareket eden havanın onu yola itmesine neden olacak bir kanat yüzeyinin oluşturulmasıyla, tüm arabanın dev bir kanat gibi hareket ettirilebileceğini keşfetti . Jim Hall'un Chaparral 2J spor yarışçısından aldığı başka bir fikri uygulayan Gordon Murray , otomobilin altındaki eteklik alanından havayı emen ve muazzam bir bastırma kuvveti yaratan bir radyatör fanına sahip olan Brabham BT46B'yi tasarladı . Diğer takımlardan gelen teknik zorluklardan sonra, tek bir yarıştan sonra geri çekildi. Daha sonra 'zemin etkilerinin' faydalarını sınırlamak için kural değişiklikleri yapıldı - ilk önce düşük basınçlı alanı içeren eteklerin yasaklanması, daha sonra bir 'basamaklı zemin' gerekliliği.

McLaren MP4-21 'arka kanat doğru doğrudan hava akımı için tasarlanmış arka motor kapağı s

Çoğu takımın aerodinamik departmanları tarafından kullanılan tam boyutlu rüzgar tünellerine ve muazzam bilgi işlem gücüne rağmen, Formula 1 aerodinamiğinin temel ilkeleri hala geçerlidir: minimum miktarda sürtünme için maksimum miktarda bastırma kuvveti yaratmak. Öne ve arkaya monte edilen birincil kanatlar, belirli bir pistin yere basma kuvveti gereksinimlerine bağlı olarak farklı profillerle donatılmıştır. Monaco gibi sıkı, yavaş pistler çok agresif kanat profilleri gerektirir - arabalar arka kanatlarda iki ayrı "eleman" kanadı kullanır (izin verilen maksimum sayı ikidir). Buna karşılık, Monza gibi yüksek hızlı pistler, uzun düzlüklerde sürtünmeyi azaltmak ve hızı artırmak için araçların mümkün olduğunca fazla kanattan arındırıldığını görüyor.

Süspansiyon bağlantılarının şeklinden sürücü kaskının şekline kadar modern bir Formula 1 otomobilinin her bir yüzeyinin aerodinamik etkileri göz önünde bulundurulur. Akışın gövdeden 'ayrıldığı' bozuk hava, sürüklenmeye neden olan ve arabayı yavaşlatan türbülans yaratır. Sürüklenmeyi azaltmak için neredeyse yere basma kuvvetini arttırmak için harcanan çaba - girdapların oluşmasını önlemek için kanatlara takılan dikey uç plakalardan, daha hızlı akan havanın basıncını yeniden dengelemeye yardımcı olan arkaya alçak monte edilmiş difüzör plakalarına kadar. arabanın altından geçti ve aksi takdirde arkada düşük basınçlı bir 'balon' sürüklenmesine neden olacaktı. Buna rağmen, tasarımcılar arabalarını çok "kaygan" yapamıyorlar, çünkü motor ve frenler tarafından üretilen büyük miktarda ısıyı dağıtmaya yardımcı olmak için iyi bir hava akışı sağlanması gerekiyor.

Fernando Alonso tarafından Jerez'de test edilen modern bir Ferrari Formula 1 arabası . Araba Ferrari F10 .

Son yıllarda, çoğu Formula 1 takımı, Ferrari'nin arabanın arkasının mümkün olduğunca dar ve alçak yapıldığı 'dar bel' tasarımını taklit etmeye çalıştı. Bu, sürtünmeyi azaltır ve arka kanat için mevcut hava miktarını en üst düzeye çıkarır. Arabaların yan taraflarına takılan 'mavna tahtaları' da hava akışını şekillendirmeye ve türbülans miktarını en aza indirmeye yardımcı oldu.

2005 yılında getirilen revize edilmiş düzenlemeler, aerodinamikçileri daha da usta olmaya zorladı. Hızları azaltmak için FIA, ön kanadı kaldırarak, arka kanadı öne getirerek ve arka difüzör profilini değiştirerek yere basma kuvvetini azalttı. Tasarımcılar, ilk kez McLaren MP4-20'de görülen 'korna' kanatçıklar gibi çeşitli karmaşık ve yeni çözümlerle bu kaybın çoğunu hızla geri aldı . Bu yeniliklerin çoğu, 2009 için FIA tarafından dayatılan daha da katı aero düzenlemeleri kapsamında fiilen yasaklandı. Değişiklikler, bir otomobilin diğerini yakından takip etmesini kolaylaştırarak geçişi teşvik etmek için tasarlandı. Yeni kurallar, otomobilleri daha alçak ve daha geniş ön kanatlar, daha uzun ve daha dar arka kanatlar ve genellikle çok daha 'temiz' kaporta ile yeni bir çağa taşıdı. Bununla birlikte, belki de en ilginç değişiklik, sürücünün bir yarış sırasında kokpitten ön kanatta sınırlı ayarlamalar yapabilmesi ile 'hareketli aerodinamik'in getirilmesiydi.

Bu, 2011 için yeni DRS (Drag Reduction System) arka kanat sistemi tarafından gasp edildi. Bu da sürücülerin ayarlamalar yapmasına izin verir, ancak sistemin kullanılabilirliği elektronik olarak yönetilir - başlangıçta herhangi bir zamanda antrenmanlarda ve sıralamalarda kullanılabilir (bir sürücü ıslak hava lastiklerinde değilse), ancak yarış sırasında yalnızca etkinleştirilebilir. Bir sürücü, pistte önceden belirlenmiş noktalarda diğer bir arabanın bir saniyeden daha az gerisinde olduğunda. (2013'ten itibaren DRS, tüm seanslarda sadece önceden belirlenmiş noktalarda mevcuttur). Sistem daha sonra sürücü fren yaptığında devre dışı bırakılır. Sistem, kanatta 50 mm'lik bir yatay boşluk bırakan bir kanat açarak arka kanadı "durdurur", böylece sürtünmeyi büyük ölçüde azaltır ve daha yüksek azami hızlara izin verir. Bununla birlikte, bu aynı zamanda yere basma kuvvetini de azaltır, bu nedenle normalde uzun düz yol bölümlerinde veya yüksek yere basma kuvveti gerektirmeyen kısımlarda kullanılır. Sistem, daha fazla sollamayı teşvik etmek için tanıtıldı ve genellikle düzlüklerde veya sonraki virajlarda sollamanın teşvik edildiği düzlüklerin sonundaki sollamanın nedenidir. Ancak, DRS sisteminin alımı sürücüler, fanlar ve uzmanlar arasında farklılık göstermiştir. Geri dönen Formula 1 sürücüsü Robert Kubica , "iki yıldır Formula 1'de herhangi bir geçiş hareketi görmediğini" söyleyerek, DRS'nin aslında sürücü becerisi gerektirmediği için pistte arabaları geçmek için doğal olmayan bir yol olduğunu öne sürdü. bir rakibi başarılı bir şekilde sollar, bu nedenle sollama olmaz.

Modern bir Formula 1 otomobilinin üç aerodinamik elemanlı (1, 2, 3) arka kanadı. Hücum açısının ayarlanması (4) ve başka bir elemanın (5) takılması için delik sıraları kanat uç plakasında görülmektedir.

Kanatlar

Ön ve arka kanatlar 1960'ların sonlarında ortaya çıktı. Burada 1969 Matra Cosworth MS80'de görüldü. 1960'ların sonunda kanatlar tüm Formula arabalarında standart bir özellik haline gelmişti.

İlk tasarımlar, kanatları doğrudan süspansiyona bağladı, ancak birkaç kaza, kanatların şasiye sağlam bir şekilde sabitlenmesi gerektiğini belirten kurallara yol açtı. Otomobillerin aerodinamiği, minimum sürtünme ile maksimum yere basma kuvveti sağlayacak şekilde tasarlanmıştır ; üstyapının her parçası bu amaç göz önünde bulundurularak tasarlanmıştır. Çoğu açık tekerlekli otomobil gibi, büyük ön ve arka kanatlara sahiptirler , ancak daha çok süspansiyon ayarına bağlı olan Amerikan açık tekerlekli yarışçılarından çok daha gelişmişlerdir; örneğin, burun, ön kanat profilinin merkezinin üzerine kaldırılarak tüm genişliğinin yere basma kuvveti sağlamasına izin verilir. Ön ve arka kanatlar son derece böyle burun, altından Torna kanatlarının olarak vücudun geri kalanıyla birlikte, son derece ince 'ayarlı' heykel ve vardır bargeboards , Sidepod'un, gövde altı ve arka difüzör . Ayrıca hava akışını yönlendiren aerodinamik uzantılara sahiptirler. Böylesine aşırı bir aerodinamik gelişme seviyesi, bir F1 otomobilinin diğer tüm açık tekerlek formüllerinden çok daha fazla yere basma kuvveti ürettiği anlamına gelir; Örneğin, Indycar'lar 190 km/sa (118 mil/sa) hızda ağırlıklarına eşit bir bastırma kuvveti (yani, bir bastırma kuvveti:ağırlık oranı 1:1) üretirken, bir F1 arabası aynısını 125 ila 130 km/sa ( 78 ila 81 mph) ve 190 km/sa (118 mph) hızda oran kabaca 2:1'dir.

Düşük bir yere basma kuvveti özelliği. Renault R30 F1 otomobilinin ön kanadı . Ön kanatlar, bir otomobilin viraj alma hızını ve yol tutuşunu büyük ölçüde etkiler ve bir pistin yere basma kuvveti gereksinimlerine bağlı olarak düzenli olarak değiştirilir.

Özellikle bargeboardlar, geleneksel bir kanat veya gövde altı venturide olduğu gibi doğrudan yere basma kuvveti oluşturmayacak, ancak kenarlarındaki hava sızıntısından girdaplar oluşturacak şekilde tasarlanır, şekillendirilir, yapılandırılır, ayarlanır ve konumlandırılır. Girdapların kullanımı, en yeni F1 araba türlerinin önemli bir özelliğidir. Girdap, merkezinde düşük basınç bölgesi oluşturan dönen bir sıvı olduğundan, girdaplar oluşturmak havanın genel yerel basıncını düşürür. Arabanın altında istenen şey düşük basınç olduğundan, normal atmosferik basıncın arabayı üstten aşağı bastırmasına izin verdiği için; girdaplar yaratarak, yer etkilerini yasaklayan kurallar dahilinde kalırken yere basma kuvveti artırılabilir .

2009 sezonu için F1 otomobilleri, Williams, Toyota ve Jenson Button ve Rubens Barrichello tarafından yarışan Brawn GP otomobillerinin çift ​​difüzör olarak adlandırılan arka difüzörlerinin tasarımı nedeniyle çok sorgulandı . 2009 Çin Grand Prix'sinden önce Paris'te bir araya gelen FIA tarafından birçok takımın itirazları duyuldu ve bu tür difüzörlerin kullanımı yasal olarak ilan edildi. Brawn GP patronu Ross Brawn, çift difüzör tasarımını "mevcut bir fikrin yenilikçi bir yaklaşımı" olarak nitelendirdi. Bunlar sonradan 2011 sezonu için yasaklandı. 2010 ve '11 sezonlarının bir başka tartışması da Red Bull araçlarının ön kanadıydı. Birkaç takım, kanadın kuralları çiğnediğini iddia ederek protesto etti. Devrelerin yüksek hızlı bölümlerinden alınan görüntüler, Red Bull'un ön kanadının dışa doğru büküldüğünü ve ardından daha fazla yere basma kuvveti yarattığını gösterdi. Red Bull'un ön kanadında testler yapıldı ve FIA, kanadın herhangi bir kuralı ihlal edip etmediğini bulamadı.

2011 sezonunun başlangıcından bu yana, otomobillerin, sollama sırasında türbülanslı hava sorunuyla mücadele eden bir sistem olan ve daha yaygın olarak DRS (sürtünme azaltma sistemi) olarak bilinen ayarlanabilir bir arka kanatla çalışmasına izin verildi. Bir pistin düzlüklerinde sürücüler, arka kanadı açan, arabanın sürtünmesini azaltan ve daha hızlı hareket etmesini sağlayan DRS'yi dağıtabilir. Sürücü frene dokunur dokunmaz arka kanat tekrar kapanıyor. Serbest antrenman ve sıralama turlarında, bir sürücü bunu istediği zaman kullanabilir, ancak yarışta, yalnızca sürücü, yarış pistindeki DRS algılama bölgesinde başka bir sürücünün 1 saniye veya daha az arkasındaysa kullanılabilir. sürücü fren yapana kadar aktivasyon bölgesinde hangi noktada etkinleştirilebilir.

Burun Kutusu

Burun kutusu veya daha yaygın olarak Burun konileri üç ana amaca hizmet eder:

1) Ön kanatların monte edildiği yapılardır.

2) Hava akışını arabanın altına, difüzöre doğru kanalize ederler.

3) Kaza durumunda amortisör görevi görürler.

Burun kutuları, karbon fiberlerden yapılmış içi boş yapılardır. Sürücünün yaralanmasını önlemek için çarpışma anında şoku emerler.

Hava kutusu

Sürücü kokpitinin hemen arkasında Hava Kutusu adı verilen bir yapı var. AirBox iki amaca hizmet eder. Yüksek hızda hareket eden havayı alır ve motorun emme manifolduna beslenir. Bu yüksek hızlı hava basınçlandırılır ve dolayısıyla Ram Etkisi nedeniyle sıkıştırılır. Bu yüksek basınçlı hava, motora verildiğinde gücünü önemli ölçüde artırır. Ayrıca, sürücü kaskının üzerinden geçtiği için kendisine verilen hava oldukça türbülanslıdır. Hava kutusu bu türbülanslı havayı emerek diğer parçalarla birlikte laminer hava akışını bozmasını engeller. Hava kutusunun ikinci avantajı, reklam için geniş bir alan sağlayan ve ek reklam geliri için fırsatlar sağlayan büyük boyutudur.

zemin etkisi

2009 Renault R29'da bir arka difüzör . Arka difüzörler, 1980'lerin sonlarından beri önemli bir aerodinamik yardımcı olmuştur.

F1 düzenlemeleri, küçük bir sürtünme cezası ile yere basma kuvveti yaratmanın oldukça verimli bir yolu olan yer etkisi aerodinamiğinin kullanımını büyük ölçüde sınırlandırıyor . Aracın alt tarafı, alt tabla, akslar arasında düz olmalıdır. 10 mm kalınlığında ahşap bir kalas veya kızak bloğu , arabaların pist yüzeyine temas edecek kadar alçalmasını önlemek için arabanın ortasından aşağı iner; bu kızak bloğu bir yarıştan önce ve sonra ölçülür. Yarıştan sonra tahtanın kalınlığı 9 mm'den az olursa, araç diskalifiye edilir.

Arka akstaki alt tabladan üstyapının gerçek arkasına yükselen bir arka difüzör kullanılarak önemli miktarda bastırma kuvveti sağlanır . Yer etkileri üzerindeki sınırlamalar, kanatların sınırlı boyutu ( yeterli bastırma kuvveti oluşturmak için yüksek hücum açılarında kullanım gerektirir ) ve açık tekerlekler tarafından oluşturulan girdaplar , yüksek bir aerodinamik sürtünme katsayısına yol açar ( Minardi'nin teknik direktörü Gabriele Tredozi'ye göre yaklaşık 1). ; ortalama Modern kıyasla salon araç bir vardır, C _d 0.25 ila 0.35 arasında bir değer), böylece motorların muazzam güç çıkışının rağmen bu araçların hız az olduğunu ve İkinci Dünya Savaşı bağbozumu Mercedes- Benz ve Auto Union Silver Arrows yarışçıları. Bununla birlikte, bu sürüklenme, son derece yüksek hızda viraj alma yeteneği ile telafi edilmekten daha fazlasıdır. Aerodinamik, her pist için ayarlanır; Autodromo Nazionale Monza gibi yüksek hızın daha önemli olduğu pistler için düşük sürtünme konfigürasyonu ve Circuit de Monaco gibi viraj almanın daha önemli olduğu pistler için yüksek çekiş konfigürasyonu ile .

Yönetmelikler

2012 Mercedes F1 W03'te görüldüğü gibi ön kanat her zamankinden daha alçak

Aerodinamik eklentilerin yasaklanması , bu Williams FW31'de gösterildiği gibi 2009 otomobillerinin daha pürüzsüz bir gövdeye sahip olmasına neden oldu.

2009 yönetmelikleri ile FIA, F1 araçlarını küçük kanatçıklardan ve aracın diğer kısımlarından (ön ve arka kanatlar hariç), sürtünmeyi azaltmak ve yere basma kuvvetini artırmak için aracın hava akışını manipüle etmek için kullandı. Şimdi olduğu gibi, ön kanat, hava akışının düzgün olması için havayı tüm kanatçıklara ve bargeboardlara doğru itecek şekilde özel olarak şekillendirilmiştir . Bunların sökülmesi durumunda, ön kanat aracın gövdesini geçerek havayı şekillendiremediğinde, aracın çeşitli parçaları büyük bir sürtünmeye neden olacaktır. 2009 yılında yürürlüğe giren düzenlemeler, arka kanat genişliğini 25 cm azalttı ve takımların ön kanadı geliştirmesini engellemek için ön kanadın orta kısmını standartlaştırdı.

2021 Britanya Grand Prix'sinde ortaya çıkan 2022 konsept şasisi

Turbo-hibrit çağının büyük bir bölümünde, sürücüler, özellikle sollamaya çalışırken, diğer araçların yakından takip edilmesinin, önde gelen otomobilin aerodinamik performansını azaltan büyük miktarda türbülans veya 'kirli hava' nedeniyle önemli ölçüde daha zor hale geldiğini belirtmişlerdir . aşağıdaki araba. Böylece, 2022 sezonu için FIA, bu 'kirli hava' miktarını azaltmak ve daha kolay sollama sağlamak için araçların aerodinamik özelliklerinde teknik değişiklikler yaptı. Ön kanat, yan bölmeler ve arka kanat, aerodinamik türbülansı yukarı doğru yönlendirmek için yeniden tasarlandı ve dönüşlerinden kaynaklanan yıkıcı girdapları sınırlamak amacıyla 18 inç tekerlekli daha büyük lastikler kullanılacak .

Direksiyon

Karmaşık bir dizi kadran, düğme ve düğme içeren bir 2012 Lotus F1 tekerleği.

Sürücü, direksiyon simidini kullanarak yarış arabasının birçok unsuruna makinenin içinden ince ayar yapma yeteneğine sahiptir. Tekerlek, vites değiştirmek, devir uygulamak için kullanılabilir. sınırlayıcı, yakıt/hava karışımını ayarlayın, fren basıncını değiştirin ve radyoyu arayın. Motor devri, tur süreleri, hız ve vites gibi veriler bir LCD ekranda görüntülenir. Tekerlek göbeği ayrıca vites değiştirme kanatçıklarını ve bir dizi LED vites lambasını da içerecek . Tek başına tekerlek yaklaşık 50.000 dolara mal olabilir ve karbon fiber yapı ile 1,3 kilogram ağırlığındadır. 2014 sezonunda, Mercedes gibi bazı takımlar, tekerleklerinde, sürücünün yakıt akışı ve tork dağıtımı gibi ek bilgileri görmesini sağlayan daha büyük LCD'ler kullanmayı seçti. Ayrıca, çok farklı yazılımlar kullanma olasılığı nedeniyle daha özelleştirilebilirler.

Yakıt

Kevlar gibi liflerle güçlendirilmiş çarpmaya dayanıklı yakıt torbaları Formula 1 otomobillerinde zorunludur.

Yakıt F1 otomobillerde kullanılan sıradan (prim) oldukça benzerdir benzin çok daha sıkı kontrol karışımı ile de olsa. Formula 1 yakıtı, 95 ila 102 oktan eşikleri olan yüksek oktanlı premium yol yakıtının altına düşecektir.

F1 Karışımları, belirli hava koşullarında veya farklı devrelerde maksimum performans için ayarlanmıştır. Takımların bir yarış sırasında belirli bir yakıt hacmiyle sınırlı olduğu dönemde, yakıtın enerji içeriği kütle yoğunluğuna bağlı olduğundan, aslında sudan daha yoğun olan egzotik yüksek yoğunluklu yakıt karışımları kullanıldı.

Takımların ve yakıt tedarikçilerinin yakıt yönetmeliklerini ihlal etmediğinden emin olmak için FIA, Elf, Shell, Mobil, Petronas ve diğer yakıt takımlarının bir yarış için sağladıkları yakıtın bir örneğini göndermelerini şart koşuyor. FIA müfettişleri, herhangi bir zamanda, yarış sırasında araçta bulunanların "parmak izini" sunulanlarla karşılaştırmak için yakıt teçhizatından bir numune talep edebilir. Takımlar genellikle bu kurala uyuyor, ancak 1997'de, FIA'nın yakıtının doğru formül olmadığını belirlemesinin ardından Mika Häkkinen Belçika'daki Spa-Francorchamps'taki üçüncü sırasını aldı ve 1976'da hem McLaren hem de Penske otomobilleri , karışımın oktan sayısının çok yüksek olduğu tespit edildikten sonra İtalya Grand Prix'sinin arkasına zorlandı .

Lastikler

Bridgestone Potenza F1 ön lastiği

2009 sezonu yeniden tanıtımı gördüm kaygan lastikleri gelen kullanılmış yivli lastiklerin değiştirilmesi 1998 için 2008 .

Lastikler arkada 405 mm'den (15,9 inç) daha geniş olamaz, ön lastik genişliği 2017 sezonu için 245 mm'den 305 mm'ye genişletildi. Yakıttan farklı olarak, lastikler normal bir yol lastiğine yalnızca yüzeysel bir benzerlik gösterir. Bir yol otomobili lastiği 80.000 km'ye (50.000 mil) kadar bir kullanım ömrüne sahipken, bir Formula 1 lastiği tüm yarış mesafesini bile sürmez (300 km'nin (190 mil) biraz üzerinde); piste bağlı olarak genellikle yarış başına bir veya iki kez değiştirilirler. Bu, çok yumuşak bileşiklerin kullanımına yol açan (lastik yüzeyinin yol yüzeyine mümkün olduğunca yakın olmasını sağlamak için) yol tutuş kabiliyetini en üst düzeye çıkarmak için yapılan bir sürüşün sonucudur.

2007 sezonunun başlangıcından bu yana F1'in tek lastik tedarikçisi oldu. 2007'den 2010'a kadar bu Bridgestone'du, ancak 2011'de Bridgestone'un ayrılmasının ardından Pirelli'nin spora yeniden dahil edildiği görüldü. F1 lastiğinin yedi bileşeni var; 5 kuru hava bileşikleridir (C1 ila C5 olarak etiketlenir), 2 ise ıslak bileşiklerdir (durgun suyu olmayan nemli yüzeyler için ara maddeler ve durgun suyu olan yüzeyler için tam ıslak). Her yarışa kuru hava bileşenlerinden üçü (genellikle daha sert ve daha yumuşak bir bileşik) ve her iki ıslak hava bileşeni de getirilir. Daha sert lastikler daha dayanıklıdır ancak daha az kavrama sağlar ve daha yumuşak lastikler tam tersidir. 2009 yılında, kaygan lastikler, 2009 sezonu kurallarında yapılan revizyonların bir parçası olarak geri döndü; Slick'lerde oluk yoktur ve paletle %18'e kadar daha fazla temas sağlar. Bridgestone yıllarında, seyircilerin bir sürücünün hangi lastiği kullandığını ayırt etmelerini sağlamak için daha yumuşak bileşenin yan duvarındaki yeşil bir bant boyandı. 2019'dan itibaren Pirelli, lastik adlandırma sistemini, her Grand Prix'de lastiklerin beş lastiğin her biri için ayrı bir ad ve renge sahip olmak yerine sırasıyla beyaz, sarı ve kırmızı yanaklarla birlikte sert, orta ve yumuşak olarak bağımsız olarak gösterileceği şekilde hurdaya çıkardı. Değişiklik, sıradan hayranların lastik sistemini daha iyi anlayabilmesi için uygulandı. Genel olarak, piste getirilen üç kuru bileşik, ardışık spesifikasyonlara sahiptir.

Frenler

Mercedes MGP W02'deki fren diskleri .

Disk frenler , her tekerlekte bir rotor ve kaliperden oluşur. Karbon kompozit rotorlar ( 1976'da Brabham ekibi tarafından tanıtıldı ), üstün sürtünme, termal ve bükülme önleme özelliklerinin yanı sıra önemli ağırlık tasarrufları nedeniyle çelik veya dökme demir yerine kullanılır. Bu frenler, 1.000 santigrat dereceye kadar (1800 °F) aşırı sıcaklıklarda çalışacak şekilde tasarlanmış ve üretilmiştir. Sürücü, yol koşullarındaki veya yakıt yükündeki değişiklikleri telafi etmek için ileri ve geri fren kuvveti dağıtımını kontrol edebilir. Yönetmelikler, bu kontrolün elektronik değil mekanik olması gerektiğini belirtir, bu nedenle tipik olarak direksiyon simidi üzerindeki bir kontrolün aksine kokpit içindeki bir kol tarafından çalıştırılır.

Ortalama bir F1 otomobili, 31 metreye (102 ft) ihtiyaç duyan 2009 BMW M3 ile karşılaştırıldığında, yaklaşık 15 metrede (48 ft) 100'den 0 km/sa'e (62 ila 0 mph) yavaşlayabilir. Daha yüksek hızlardan fren yapıldığında, aerodinamik bastırma kuvveti muazzam bir yavaşlama sağlar: Circuit Gilles gibi yüksek hızlı pistlerde 4,5 g - 5,0 g (44 - 49 m/s ² ) ve 5,5 g'ye (54 m/s ² ) kadar Villeneuve (Kanada GP) ve Autodromo Nazionale Monza (İtalya GP). Bu , en iyi spor otomobiller için 1.0 g ila 1.5 g (10 ila 15 m/s ² ) ile tezat oluşturuyor ( Bugatti Veyron'un 1.3 g'de fren yapabileceği iddia ediliyor). Bir F1 aracı, sadece 65 metre (213 ft) kullanarak 200 km/sa (124 mil/sa) hızdan sadece 2,9 saniyede tam durma noktasına kadar fren yapabilir.

Verim

Griddeki her F1 otomobili, 0'dan 160 km/sa (0'dan 99 mph) hıza ve 0'a beş saniyeden daha kısa sürede çıkma yeteneğine sahiptir.

İngiltere'deki Silverstone pistindeki bir gösteri sırasında , David Coulthard tarafından kullanılan bir F1 McLaren-Mercedes otomobili , bir çift Mercedes-Benz sokak otomobiline yetmiş saniye önde başladı ve otomobilleri ayaktan bitiş çizgisine kadar geçmeyi başardı. başlangıç, sadece 5,2 km (3,2 mil) mesafe.

Düz bir çizgide hızlı olmanın yanı sıra F1 araçları olağanüstü viraj alma yeteneğine sahiptir. Grand Prix arabaları, yoğun yol tutuşu ve yere basma kuvveti nedeniyle diğer yarış arabalarından önemli ölçüde daha yüksek hızlarda virajları geçebilir. Viraj alma hızı o kadar yüksektir ki Formula 1 sürücülerinin sadece boyun kasları için kuvvet antrenmanı rutinleri vardır. Eski F1 sürücüsü Juan Pablo Montoya , boynuyla 23 kg'lık (50 lb) 300 tekrar yapabildiğini iddia etti.

Hafif ağırlık (2013 için yarış triminde 642 kg), güç (670–710 kW (900–950 bhp) ile 3.0 L V10, 582 kW (780 bhp) ve 2007 düzenlemesi 2.4 L V8, 710 kW kombinasyonu (950 bhp), 2016 1.6 L V6 turbo ile), aerodinamik ve ultra yüksek performanslı lastikler, F1 arabasına yüksek performans rakamlarını veren şeydir. F1 tasarımcıları için temel düşünce , sadece en yüksek hız değil , hızlanmadır . Bir otomobilin performansını değerlendirmek için üç tür hızlanma düşünülebilir:

• Boyuna ivme (hızlanma)
• Boyuna yavaşlama (frenleme)
• Yanal hızlanma (dönme)

Her üç ivme de maksimize edilmelidir. Bu üç ivmenin elde edilme şekli ve değerleri:

Hızlanma

2016 F1 otomobilleri, 1.400 hp / t (1.05  kW / kg ; 1.270  hp / ABD tonu ; 0.635  hp / lb ) güç-ağırlık oranına sahiptir  . Teorik olarak bu, otomobilin 1 saniyeden daha kısa sürede 100 km/sa (62 mph) hıza ulaşmasını sağlar. Bununla birlikte, çekiş kaybı nedeniyle büyük güç, düşük hızlarda harekete dönüştürülemez ve normal rakam, 100 km/sa (62 mil/sa) hıza ulaşmak için 2,5 saniyedir. Yaklaşık 130 km/sa (80 mil/sa) sonra, aracın daha hızlı hareket etmesinin ve yere basma kuvvetinin birleşik etkisi nedeniyle çekiş kaybı minimumdur, dolayısıyla aracı çok yüksek bir oranda hızlandırmaya devam eder. Rakamlar (2016 Mercedes W07 için):

• 0 ila 100 km/sa (62 mil/sa): 2,4 saniye
• 0 ila 200 km/sa (124 mil/sa): 4,2 saniye
• 0 ila 300 km/sa (186 mph): 8,4 saniye

Hızlanma Şekil genellikle 1.45 g (14.2 m / s olan ² sürücü olan hızlanma bu yer çekiminin 1.45 katı kadar bir kuvvet ile koltuk tarafından itilirken, 200 km / saat (124 mil) kadar) kadar.

Kinetik enerji geri kazanım sistemleri (KERS) olarak bilinen takviye sistemleri de vardır . Bu cihazlar, otomobilin frenleme sürecinin yarattığı kinetik enerjiyi geri kazanır. Bu enerjiyi depolar ve ivmeyi artırmak için çağrılabilecek güce dönüştürürler. KERS tipik olarak 80 hp (60 kW) ekler ve 35 kg (77 lb) ağırlığındadır. Temel olarak iki tür sistem vardır: elektrikli ve mekanik volan. Elektrik sistemleri, mekanik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştüren ve bunun tersini yapan, otomobilin şanzımanına entegre edilmiş bir motor jeneratörü kullanır. Enerji bir kez kullanıldıktan sonra bir pilde depolanır ve istendiğinde serbest bırakılır. Mekanik sistemler, fren enerjisini yakalar ve bunu 80.000 rpm'ye kadar dönebilen küçük bir volanı döndürmek için kullanır. Ekstra güç gerektiğinde, volan otomobilin arka tekerleklerine bağlanır. Elektriksel KERS'in aksine, mekanik enerji durum değiştirmez ve bu nedenle daha verimlidir. Hidrolik KERS, hidrolik basıncı biriktirmek için fren enerjisinin kullanıldığı ve daha sonra gerektiğinde tekerleklere gönderildiği bir başka seçenek daha vardır.

Yavaşlama

Sauber C30'daki karbon frenler

Lastik teknolojisi ve otomobilin aerodinamiği ile birlikte karbon frenler, gerçekten dikkate değer fren kuvvetleri üretir. Frenleme altındaki yavaşlama kuvveti genellikle 4 g'dır (39 m/s ² ) ve 5-6 g "G-Kuvveti" kadar yüksek olabilir . www.formula1-dictionary.net . 12 Ocak 2018'de alındı .</ref> örneğin Gilles Villeneuve pistinde veya Indianapolis'te aşırı hızlardan fren yaparken . 2007 yılında, eski bir Grand Prix sürücüsü olan Martin Brundle , Williams Toyota FW29 Formula 1 aracını test etti ve sert frenleme sırasında ciğerlerinin göğüs kafesine çarptığını hissettiğini ve onu istemsizce nefes vermeye zorladığını belirtti. Burada aerodinamik sürüklenme aslında yardımcı olur ve çoğu yol sporu otomobilindeki frenlere eşdeğer olan 1.0 g'a kadar frenlemeye katkıda bulunabilir. Başka bir deyişle, gaz kelebeği bırakılırsa, F1 otomobili, en azından 250 km/sa (160 mph) üzerindeki hızlarda, çoğu spor otomobilin frenlemede yaptığı hızda, sürüklenme altında yavaşlayacaktır.

Formula 1 için fren üreten üç şirket var. Bunlar Hitco (ABD merkezli, SGL Carbon Group'un bir parçası), İtalya'da Brembo ve Fransa'da Carbone Industrie. Hitco kendi karbon/karbonunu üretirken, Brembo kendi karbonlarını Honeywell'den ve Carbone Industrie karbonlarını Messier Bugatti'den satın alıyor.

Karbon/karbon, karbon fiber takviyeli karbonun kısa adıdır. Bu, fiberlere matris biriktirme ( CVI veya CVD ) veya bir reçine bağlayıcının pirolizi yoluyla eklenen bir karbon matrisini güçlendiren karbon lifleri anlamına gelir .

F1 frenleri 278 mm (10,9 inç) çapında ve maksimum 32 mm (1,3 inç) kalınlığındadır. Karbon/karbon fren balataları, Akebono, AP Racing veya Brembo tarafından sağlanan 6 pistonlu karşıt kaliperlerle çalıştırılır . Kaliperler titanyum pistonlu alüminyum alaşımlı gövdelidir. Düzenlemeler, ekiplerin berilyum gibi egzotik, yüksek özgül sertlik malzemeleri kullanmasını önlemek için kaliper malzemesinin modülünü 80 GPa ile sınırlandırır. Titanyum pistonlar ağırlıktan tasarruf sağlar ve ayrıca düşük ısı iletkenliğine sahiptir, bu da fren sıvısına ısı akışını azaltır.

yanal ivme

Bir Formula 1 otomobilinin aerodinamik kuvvetleri, otomobilin ağırlığının üç katı kadar yere basma kuvveti üretebilir. Aslında, sadece 130 km/sa (81 mph) hızda, yere basma kuvvetinin büyüklüğü otomobilin ağırlığına eşittir. Düşük hızlarda, araba 2,0 g'da dönebilir. 210 km/sa (130 mil/sa) hızda zaten yanal kuvvet, Suzuka pistindeki ünlü es'lerin (3. ve 4. virajlar) kanıtladığı gibi, 3.0 g'dır. Blanchimont ( Circuit de Spa-Francorchamps ) ve Copse ( Silverstone Circuit ) gibi daha yüksek hızlı virajlar 5.0 g'ın üzerinde alınır ve Suzuka'nın 130-R virajında 6.0 g kaydedilir. Bu , Circuit de Spa-Francorchamps için 1,5 g'lık Enzo Ferrari veya 1,7 g'ın üzerindeki Koenigsegg One:1 gibi yüksek performanslı yol otomobilleri için bir maksimum ile çelişmektedir .

Yanal ivmeyi yaratan kuvvet büyük ölçüde sürtünme olduğundan ve sürtünme uygulanan normal kuvvetle orantılı olduğundan , büyük yere basma kuvveti bir F1 aracının çok yüksek hızlarda viraj almasına izin verir. Aşırı viraj hızlarına örnek olarak; Spa-Francorchamps'taki Blanchimont ve Eau Rouge virajları 300 km/sa'in (190 mph) üzerinde düz bir şekilde alınırken, yarışa özel tur arabaları bunu yalnızca 150-160 km/s'de yapabilir (yanal kuvvetin arttığını unutmayın) hızın karesi ile). Daha yeni ve belki daha da uç bir örnek, İstanbul Park pistindeki 190° nispeten dar bir 4 tepe köşesi olan ve otomobillerin 265 ila 285 km/sa (165 ve 177 mil/sa) arasında hızları korudukları 8. Virajdır (2006'da). ) ve 7 saniye boyunca 4,5 g ile 5,5 g arasında deneyim - Formula 1'deki en uzun sürekli sert viraj.

En yüksek hızlar

2005 BAR - Honda , Bonneville Speedway'de 413 km/sa (257 mph) ile resmi olmayan bir hız rekoru kırdı

En yüksek hızlar pratikte pistteki en uzun düzlükle ve en hızlı tur süresini elde etmek için yüksek düz çizgi hızı (düşük aerodinamik sürüklenme) ve yüksek viraj alma hızı (yüksek yere basma kuvveti) arasında otomobilin aerodinamik konfigürasyonunu dengeleme ihtiyacıyla sınırlıdır. 2006 sezonunda, Formula 1 araçlarının en yüksek hızları Albert Park, Avustralya ve Sepang, Malezya gibi yüksek yere basma kuvveti olan pistlerde 300 km/sa (185 mph) biraz üzerindeydi. Bu hızlar, son performans kısıtlamaları nedeniyle 2005 hızlarına göre yaklaşık 10 km/sa (6 mil/sa) ve 2004 hızlarına göre 15 km/sa (9 mil/sa) kadar düşmüştür (aşağıya bakınız). Düşük yere basma kuvveti pistlerinde daha yüksek hızlar kaydedildi: Gilles-Villeneuve'de (Kanada) 325 km/sa (203 mph), Indianapolis'te (ABD) 335 km/sa (210 mph) ve Monza'da (İtalya) 360 km/s sa (225 mil). 2005 İtalya Grand Prix'sinden bir ay önce yapılan testte, McLaren-Mercedes F1 takımından Juan Pablo Montoya, 372,6 km/sa (231.5 mph) rekor bir azami hız kaydetti ve bu, FIA tarafından resmi olarak şimdiye kadar elde edilen en yüksek hız olarak kabul edildi. Bir yarış hafta sonu sırasında resmi olarak onaylanmış bir oturumda ayarlanmamış olsa da bir F1 aracı tarafından. 2005 İtalya GP'sinde McLaren-Mercedes'ten Kimi Räikkönen 370.1 km/sa (229.9 mph) hıza ulaştı. Bu rekor, 2016 Meksika Grand Prix'sinde , yarış koşullarında en yüksek hızı 372,54 km/sa (231,48 mph) olan Williams sürücüsü Valtteri Bottas tarafından kırıldı. Ancak bu bilgiler FIA'nın resmi monitörlerinde gösterilmiş olsa da, FIA henüz bunu resmi bir kayıt olarak kabul etmedi. Bottas, daha önce 2016 Avrupa Grand Prix'si için sıralama turlarında daha da yüksek bir hız rekoru kırmıştı ve slipstream draft kullanımıyla da olsa 378.035 km/sa (234.9 mph) hıza ulaşmıştı. Bu en yüksek hız henüz herhangi bir resmi yöntemle doğrulanmadı, çünkü şu anda bu bilginin tek kaynağı Williams takımının Twitter gönderisi iken, FIA'nın resmi hız tuzağı verileri bu durumda Bottas'ın hızını 366,1 km/s olarak ölçtü. Şu anda Montoya'nın 372,6 km/sa (231.5 mph) hızı, onaylanmış bir oturum sırasında belirlenmemiş olsa da, resmi rekor olarak kabul ediliyor.

Pistten uzakta, BAR Honda ekibi , FIA Formula 1 yönetmeliğine uygun olduğunu iddia ettikleri modifiye edilmiş bir BAR 007 aracını kullanarak tek yönlü düz çizgide resmi olmayan 413 km/sa (257 mph) hız rekoru kırdı. 6 Kasım 2005, Bonneville 400 rekor denemeleri öncesinde bir sarsıntı sırasında . Araç, yerden ayrılmasını önlemek için yalnızca yeterli yere basma kuvveti ile en yüksek hız için optimize edildi. 2005 sonunda BAR'ı devralmalarının ardından Honda olarak damgalanan otomobil, 21 Temmuz 2006'da Bonneville Yarış Pisti'nde tek yönlü 400 km/sa (249 mph) hızla FIA onaylı rekor kırdı . Bu olayda araç, stabilite kontrolü için hareketli bir aerodinamik dümen kullandığı için FIA Formula 1 düzenlemelerini tam olarak karşılamadı ve 2006 Formula 1 teknik düzenlemesinin, aerodinamik performansını etkileyen herhangi bir belirli parçasının kontrol edilmesi gerektiğini belirten 3.15 maddesini ihlal etti. sıkı bir şekilde emniyete alındı.

Özellikler

2000 için teknik özellikler

şasi

• Yapı : Karbon fiber ve petek kompozit yapı
• Şanzıman : 6 ve 7 vitesli yarı otomatik kürek-shift sıralı şanzıman , boylamasına monte edilmiş, powershift ve debriyaj çalışması için elektro-hidrolik sistemli
• Debriyaj : Çok plakalı karbon debriyaj
• Debriyaj çalışması : Direksiyon simidinin arkasında vites değiştirme küreğinin altında el küreği
• Ağırlık : Sürücü dahil 600 kg (1.323 lb)
• Yakıt kapasitesi : Yaklaşık. 125–150 litre (33–40 ABD galonu; 27–33 İngiliz galonu)
• Uzunluk : Ortalama 4.500–4.795 mm (177–189 inç)
• Genişlik : 1.800 mm (71 inç)
• Yükseklik : 950 mm (37 inç)
• Dingil mesafesi : 2.800–3.050 mm (110–120 inç) ayarlanabilir
• Direksiyon : Güç destekli kremayer ve pinyon direksiyon (hidrolik ile çalıştırılır - manuel kremayerli ve pinyonlu direksiyona sahip Sauber ve Minardi hariç )
• Frenler : 6 pistonlu (ön ve arka) karbon kaliperler, karbon diskler ve balatalar
  • Fren diski boyutu : 278 mm × 28 mm (10,94 inç × 1,10 inç) (ön ve arka)
• Damperler : Her üretici tarafından seçilen satıcı. Dört yönlü darbe ve geri tepme ayarlanabilir
• Yaylar : Her üretici tarafından seçilen satıcı
• Ön ve arka süspansiyon : Alüminyum alaşımlı dikmeler, yaylı karbon kompozit çift salıncaklı ve viraj denge çubuğu
• Jantlar : Dövme alüminyum veya magnezyum jantlar
  • Ön tekerlek boyutu : 323 mm × 330 mm (12,7 inç × 13 inç)
  • Arka tekerlek boyutu : 340 mm × 330 mm (13.4 inç × 13 inç)
• Lastikler : Bridgestone Potenza 4 sıralı yivli kaygan kuru ve dişli orta ıslak lastikler
• Güvenlik donanımı : 6 noktalı emniyet kemeri, HANS cihazı
• Direksiyon simidi : Çeşitli

Motor

• Üreticiler : Mercedes-Benz , Supertec ( Playlife rozeti dahil ), Ferrari ( Petronas rozeti dahil ), Honda , BMW , Cosworth ve Peugeot
• Yıl motor ödeneği : 1998, 1999 ve 2000
• Tip : 4 zamanlı pistonlu Otto çevrimli yanma
• Yapılandırma : V10 doğal emişli motor
• V açısı : Çeşitli silindir açısı
• Deplasman : 3.0  L (183  cu inç )
• Valvetrain : DOHC , 40 valf (V10), silindir başına dört valf
• Yakıt : FIA zorunlu 98–102 RON kurşunsuz benzin
• Yakıt dağıtımı : Dolaylı elektronik çok noktalı yakıt enjeksiyonu
• Aspirasyon : Doğal olarak aspire edilmiş
• Güç çıkışı : 574–623 kW (770–835 hp) @ 18.000 dev/dak
• Tork : Yaklaşık. ~360  N⋅m (266  lb⋅ft )
• Yağlama : Kuru karter
• Maksimum Devir : 18.000 rpm
• Motor yönetimi : Çeşitli
• Maks. hız : 370  km/sa (230  mph )
• Soğutma : Tek su pompası
• Ateşleme : Yüksek enerjili endüktif

2001 için teknik özellikler

şasi

• Yapı : Karbon fiber ve petek kompozit yapı
• Şanzıman : 6 ve 7 vitesli yarı otomatik kürek kaydırmalı sıralı şanzıman ( tam otomatik şanzımana izin verilir; İspanya Grand Prix'sinden başlayarak ), uzunlamasına monte edilmiş, powershift ve debriyaj çalışması için elektro-hidrolik sistemli
• Debriyaj : Çok plakalı karbon debriyaj
• Debriyaj çalışması : Direksiyon simidinin arkasında vites değiştirme küreğinin altında el küreği
• Ağırlık : Sürücü dahil 600 kg (1.323 lb)
• Yakıt kapasitesi : Yaklaşık. 125–150 litre (33–40 ABD galonu; 27–33 İngiliz galonu)
• Uzunluk : Ortalama 4.500–4.795 mm (177–189 inç)
• Genişlik : 1.800 mm (71 inç)
• Yükseklik : 950 mm (37 inç)
• Dingil mesafesi : 2.800–3.050 mm (110–120 inç) ayarlanabilir
• Direksiyon : Güç destekli kremayer ve pinyon direksiyon (hidrolik ile çalıştırılır - manuel kremayerli ve pinyonlu direksiyona sahip Sauber ve Minardi hariç )
• Frenler : 6 pistonlu (ön ve arka) karbon kaliperler, karbon diskler ve balatalar
  • Fren diski boyutu : 278 mm × 28 mm (10,94 inç × 1,10 inç) (ön ve arka)
• Damperler : Her üretici tarafından seçilen satıcı. Dört yönlü darbe ve geri tepme ayarlanabilir
• Yaylar : Her üretici tarafından seçilen satıcı
• Ön ve arka süspansiyon : Alüminyum alaşımlı dikmeler, yaylı karbon kompozit çift salıncaklı ve viraj denge çubuğu
• Jantlar : Dövme alüminyum veya magnezyum jantlar
  • Ön tekerlek boyutu : 323 mm × 330 mm (12,7 inç × 13 inç)
  • Arka tekerlek boyutu : 340 mm × 330 mm (13.4 inç × 13 inç)
• Lastikler : Bridgestone Potenza ve Michelin Pilot Sport 4 hatlı yivli kaygan kuru ve dişli orta ıslak lastikler
• Güvenlik donanımı : 6 noktalı emniyet kemeri, HANS cihazı
• Direksiyon simidi : Çeşitli

Motor

• Üreticiler : Mercedes-Benz , Renault , Ferrari ( Petronas rozeti dahil ), Honda , BMW , Cosworth ve Asiatech
• Yıl motor ödeneği : 1999, 2000 ve 2001
• Tip : 4 zamanlı pistonlu Otto çevrimli yanma
• Yapılandırma : V10 doğal emişli motor
• V açısı : Çeşitli silindir açısı
• Deplasman : 3.0  L (183  cu inç )
• Valvetrain : DOHC , 40 valf (V10), silindir başına dört valf
• Yakıt : FIA zorunlu 98–102 RON kurşunsuz benzin
• Yakıt dağıtımı : Dolaylı elektronik çok noktalı yakıt enjeksiyonu
• Aspirasyon : Doğal olarak aspire edilmiş
• Güç çıkışı : 582–656 kW (780–880 hp) @ 18.000 dev/dak
• Tork : Yaklaşık. ~360  N⋅m (266  lb⋅ft )
• Yağlama : Kuru karter
• Maksimum Devir : 18.000 rpm
• Motor yönetimi : Çeşitli
• Maks. hız : 370  km/sa (230  mph )
• Soğutma : Tek su pompası
• Ateşleme : Yüksek enerjili endüktif

2002 için teknik özellikler

şasi

• Yapı : Karbon fiber ve petek kompozit yapı
• Şanzıman : 6 ve 7 vitesli yarı otomatik kürek kaydırmalı sıralı şanzıman ( tam otomatik şanzımana izin verilir), boylamasına monte, powershift ve debriyaj çalışması için elektro-hidrolik sistemli
• Debriyaj : Çok plakalı karbon debriyaj
• Debriyaj çalışması : Direksiyon simidinin arkasında vites değiştirme küreğinin altında el küreği
• Ağırlık : Sürücü dahil 600 kg (1.323 lb)
• Yakıt kapasitesi : Yaklaşık. 125–150 litre (33–40 ABD galonu; 27–33 İngiliz galonu)
• Uzunluk : Ortalama 4.500–4.795 mm (177–189 inç)
• Genişlik : 1.800 mm (71 inç)
• Yükseklik : 950 mm (37 inç)
• Dingil mesafesi : 2.800–3.100 mm (110–122 inç) ayarlanabilir
• Direksiyon : Güç destekli kremayer ve pinyon direksiyon (hidrolik ile çalıştırılır ancak elektrikli hidrolik direksiyon yasaklanmıştır)
• Frenler : 6 pistonlu (ön ve arka) karbon kaliperler, karbon diskler ve balatalar
  • Fren diski boyutu : 278 mm × 28 mm (10,94 inç × 1,10 inç) (ön ve arka)
• Damperler : Her üretici tarafından seçilen satıcı. Dört yönlü darbe ve geri tepme ayarlanabilir
• Yaylar : Her üretici tarafından seçilen satıcı
• Ön ve arka süspansiyon : Alüminyum alaşımlı dikmeler, yaylı karbon kompozit çift salıncaklı ve viraj denge çubuğu
• Jantlar : Dövme alüminyum veya magnezyum jantlar
  • Ön tekerlek boyutu : 323 mm × 330 mm (12,7 inç × 13 inç)
  • Arka tekerlek boyutu : 340 mm × 330 mm (13.4 inç × 13 inç)
• Lastikler : Bridgestone Potenza ve Michelin Pilot Sport 4 hatlı yivli kaygan kuru ve dişli orta ıslak lastikler
• Güvenlik donanımı : 6 noktalı emniyet kemeri, HANS cihazı
• Direksiyon simidi : Çeşitli

Motor

• Üreticiler : Mercedes-Benz , Renault , Ferrari ( Petronas rozeti dahil ), Honda , BMW , Cosworth , Asiatech ve Toyota
• Yıl motor ödeneği : 2001 ve 2002
• Tip : 4 zamanlı pistonlu Otto çevrimli yanma
• Yapılandırma : V10 doğal emişli motor
• V açısı : Çeşitli silindir açısı
• Deplasman : 3.0  L (183  cu inç )
• Valvetrain : DOHC , 40 valf (V10), silindir başına dört valf
• Yakıt : FIA zorunlu 98–102 RON kurşunsuz benzin
• Yakıt dağıtımı : Dolaylı elektronik çok noktalı yakıt enjeksiyonu
• Aspirasyon : Doğal olarak aspire edilmiş
• Güç çıkışı : 597–671 kW (800–900 hp) @ 19.000 rpm
• Tork : Yaklaşık. ~360  N⋅m (266  lb⋅ft )
• Yağlama : Kuru karter
• Maksimum Devir : 19.000 rpm
• Motor yönetimi : Çeşitli
• Maks. hız : 370  km/sa (230  mph )
• Soğutma : Tek su pompası
• Ateşleme : Yüksek enerjili endüktif

2003 için teknik özellikler

şasi

• Yapı : Karbon fiber ve petek kompozit yapı
• Şanzıman : 6 ve 7 vitesli yarı otomatik kürek kaydırmalı sıralı şanzıman ( tam otomatik şanzımana izin verilir; son sezon), boylamasına monte, powershift ve debriyaj çalışması için elektro-hidrolik sistemli
• Debriyaj : Çok plakalı karbon debriyaj
• Debriyaj çalışması : Direksiyon simidinin arkasında vites değiştirme küreğinin altında el küreği
• Ağırlık : Sürücü dahil 600 kg (1.323 lb)
• Yakıt kapasitesi : Yaklaşık. 127-150 litre (34-40 ABD galonu; 28-33 İngiliz galonu)
• Uzunluk : Ortalama 4.500-4.800 mm (177-189 inç)
• Genişlik : 1.800 mm (71 inç)
• Yükseklik : 950 mm (37 inç)
• Dingil mesafesi : 2.800–3.100 mm (110–122 inç) ayarlanabilir
• Direksiyon : Güç destekli kremayer ve pinyon direksiyon (hidrolik kumandalı)
• Frenler : 6 pistonlu (ön ve arka) karbon kaliperler, karbon diskler ve balatalar
  • Fren diski boyutu : 278 mm × 28 mm (10,94 inç × 1,10 inç) (ön ve arka)
• Damperler : Her üretici tarafından seçilen satıcı. Dört yönlü darbe ve geri tepme ayarlanabilir
• Yaylar : Her üretici tarafından seçilen satıcı
• Ön ve arka süspansiyon : Alüminyum alaşımlı dikmeler, yaylı karbon kompozit çift salıncaklı ve viraj denge çubuğu
• Jantlar : Dövme alüminyum veya magnezyum jantlar
  • Ön tekerlek boyutu : 323 mm × 330 mm (12,7 inç × 13 inç)
  • Arka tekerlek boyutu : 340 mm × 330 mm (13.4 inç × 13 inç)
• Lastikler : Bridgestone Potenza ve Michelin Pilot Sport 4 hatlı yivli kaygan kuru ve dişli orta ıslak lastikler
• Güvenlik donanımı : 6 noktalı emniyet kemeri, HANS cihazı
• Direksiyon simidi : Çeşitli

Motor

• Üreticiler : Mercedes-Benz , Renault , Ferrari ( Petronas rozeti dahil ), Honda , BMW , Cosworth ( Ford dahil ) ve Toyota
• Yıl motor ödeneği : 2001, 2002 ve 2003
• Tip : 4 zamanlı pistonlu Otto çevrimli yanma
• Yapılandırma : V10 doğal emişli motor
• V açısı : Çeşitli silindir açısı
• Deplasman : 3.0  L (183  cu inç )
• Valvetrain : DOHC , 40 valf (V10), silindir başına dört valf
• Yakıt : FIA zorunlu 98–102 RON kurşunsuz benzin
• Yakıt dağıtımı : Dolaylı elektronik çok noktalı yakıt enjeksiyonu
• Aspirasyon : Doğal olarak aspire edilmiş
• Güç çıkışı : 641–701 kW (860–940 hp) @ 19.000 rpm
• Tork : Yaklaşık. ~360  N⋅m (266  lb⋅ft )
• Yağlama : Kuru karter
• Maksimum Devir : 19.000 rpm
• Motor yönetimi : Çeşitli
• Maks. hız : 370  km/sa (230  mph )
• Soğutma : Tek su pompası
• Ateşleme : Yüksek enerjili endüktif

2004 - 2005 için teknik özellikler

şasi

• Yapı : Karbon fiber ve petek kompozit yapı
• Şanzıman : 6- ve 7 vitesli yarı otomatik kürek-shift sıralı şanzıman , boylamasına monte edilmiş, powershift ve debriyaj çalışması için elektro-hidrolik sistemli
• Debriyaj : Çok plakalı karbon debriyaj
• Debriyaj çalışması : Direksiyon simidinin arkasında vites değiştirme küreğinin altında el küreği
• Ağırlık : Sürücü dahil 600  kg (1.323  lb )
• Yakıt kapasitesi : Yaklaşık. 127-150 litre (34-40 ABD galonu ; 28-33 İngiliz galonu )
• Uzunluk : Ortalama 4,545–4,800  mm (179–189  inç )
• Genişlik : 1.800  mm (71  inç )
• Yükseklik : 950  mm (37  inç )
• Dingil mesafesi : 2.995–3.100  mm (118–122  inç ) ayarlanabilir
• Direksiyon : Güç destekli kremayer ve pinyon direksiyon (hidrolik kumandalı)
• Frenler : 6 pistonlu (ön ve arka) karbon kaliperler, karbon diskler ve balatalar
  • Fren diski boyutu : 278  mm × 28 mm (10,94  inç × 1,10 inç) (ön ve arka)
• Damperler : Her üretici tarafından seçilen satıcı. Dört yönlü darbe ve geri tepme ayarlanabilir
• Yaylar : Her üretici tarafından seçilen satıcı
• Ön ve arka süspansiyon : Alüminyum alaşımlı dikmeler, yaylı karbon kompozit çift salıncaklı ve viraj denge çubuğu
• Jantlar : Dövme alüminyum veya magnezyum jantlar
  • Ön tekerlek boyutu : 323 mm × 330 mm (12,7 inç × 13 inç)
  • Arka tekerlek boyutu : 340 mm × 330 mm (13.4 inç × 13 inç)
• Lastikler : Bridgestone Potenza ve Michelin Pilot Sport 4 hatlı yivli kaygan kuru ve dişli orta ıslak lastikler
• Güvenlik donanımı : 6 noktalı emniyet kemeri, HANS cihazı
• Direksiyon simidi : Çeşitli

Motor

• Üreticiler : Mercedes-Benz , Renault , Ferrari ( Petronas rozeti dahil ), Honda , BMW , Ford (2004'e kadar), Cosworth ve Toyota
• Yıl motor ödeneği : 2004 ve 2005
• Tip : 4 zamanlı pistonlu Otto çevrimli yanma
• Yapılandırma : V10 doğal emişli motor
• V açısı : Çeşitli silindir açısı
• Deplasman : 3.0  L (183  cu inç )
• Valvetrain : DOHC , 40 valf (V10), silindir başına dört valf
• Yakıt : FIA zorunlu 98–102 RON kurşunsuz benzin
• Yakıt dağıtımı : Dolaylı elektronik çok noktalı yakıt enjeksiyonu
• Aspirasyon : Doğal olarak aspire edilmiş
• Güç çıkışı : 671–746 kW (900–1.000 hp) @ 19.000 rpm
• Tork : Yaklaşık. ~390  N⋅m (288  lb⋅ft )
• Yağlama : Kuru karter
• Maksimum Devir : 19.000 rpm
• Motor yönetimi : Çeşitli
• Maks. hız : 370  km/sa (230  mph )
• Soğutma : Tek su pompası
• Ateşleme : Yüksek enerjili endüktif

2006 için teknik özellikler

şasi

• Yapı : Karbon fiber ve petek kompozit yapı
• Şanzıman : 7 vitesli yarı otomatik kürek-shift sıralı şanzıman , boylamasına monte edilmiş, powershift ve debriyaj çalışması için elektro-hidrolik sistemli
• Debriyaj : Çok plakalı karbon debriyaj
• Debriyaj çalışması : Direksiyon simidinin arkasında vites değiştirme küreğinin altında el küreği
• Ağırlık : Sürücü dahil 605 kg (1.334 lb)
• Yakıt kapasitesi : Yaklaşık. 150 litre (40 ABD galonu ; 33 İngiliz galonu )
• Uzunluk : Ortalama 4,545–4,800  mm (179–189  inç )
• Genişlik : 1.800  mm (71  inç )
• Yükseklik : 950  mm (37  inç )
• Dingil mesafesi : 2.995–3.100  mm (118–122  inç ) ayarlanabilir
• Direksiyon : Güç destekli kremayer ve pinyon direksiyon (hidrolik kumandalı)
• Frenler : 6 pistonlu (ön ve arka) karbon kaliperler, karbon diskler ve balatalar
  • Fren diski boyutu : 278  mm × 28 mm (10,94  inç × 1,10 inç) (ön ve arka)
• Damperler : Her üretici tarafından seçilen satıcı. Dört yönlü darbe ve geri tepme ayarlanabilir
• Yaylar : Her üretici tarafından seçilen satıcı
• Ön ve arka süspansiyon : Alüminyum alaşımlı dikmeler, yaylı karbon kompozit çift salıncaklı ve viraj denge çubuğu
• Jantlar : Dövme alüminyum veya magnezyum jantlar
  • Ön tekerlek boyutu : 323 mm × 330 mm (12,7 inç × 13 inç)
  • Arka tekerlek boyutu : 340 mm × 330 mm (13.4 inç × 13 inç)
• Lastikler : Bridgestone Potenza ve Michelin Pilot Sport 4 hatlı yivli kaygan kuru ve dişli orta ıslak lastikler
• Güvenlik donanımı : 6 noktalı emniyet kemeri, HANS cihazı
• Direksiyon simidi : Çeşitli

Motor

• Üreticiler : Mercedes-Benz , Renault , Ferrari , Honda , BMW , Cosworth ve Toyota
• Yıl motor ödeneği : 2006
• Tip : 4 zamanlı pistonlu Otto çevrimli yanma
• Konfigürasyon : V8 (10 takım) ve V10 ( sadece Toro Rosso STR1 ) doğal emişli motor
• V açısı : 90° silindir açısı
• Deplasman : 2,4  L (146  cu inç ) ( V8 ) ve 3,0  L (183  cu inç ) ( V10 )
• Valvetrain : DOHC , 32 valf (V8)/40 valf (V10), silindir başına dört valf
• Yakıt : FIA zorunlu 98–102 RON kurşunsuz benzin
• Yakıt dağıtımı : Dolaylı elektronik çok noktalı yakıt enjeksiyonu
• Aspirasyon : Doğal olarak aspire edilmiş
• Güç çıkışı : Erken Sezon ~544 kW (730 hp); Sezon Sonu ~597 kW (800 hp) @ ~19.500 rpm (V8); 537 kW (720 hp) @ 16.700 rpm (V10)
• Tork : Yaklaşık. ~310  N⋅m (229  lb⋅ft ) V8; ~330  N⋅m (243  lb⋅ft ) V10
• Yağlama : Kuru karter
• Maksimum Devir : Devir sınırı yok (V8); 16.700 dev/dak (V10)
• Motor yönetimi : Çeşitli
• Maks. hız : 360  km/sa (224  mph )
• Soğutma : Tek su pompası
• Ateşleme : Yüksek enerji endüktif (dizüstü bilgisayar/bobin kontrollü)

2007 için teknik özellikler

şasi

• Yapı : Karbon fiber ve petek kompozit yapı
• Şanzıman : 7 vitesli kesintisiz vitesli yarı otomatik kürek vitesli sıralı şanzıman , boylamasına monte edilmiş, powershift ve debriyaj çalışması için elektro-hidrolik sistemli
• Debriyaj : Çok plakalı karbon debriyaj
• Debriyaj çalışması : Direksiyon simidinin arkasında vites değiştirme küreğinin altında el küreği
• Ağırlık : Sürücü dahil 605 kg (1.334 lb)
• Yakıt kapasitesi : Yaklaşık. 150 litre (40 ABD galonu ; 33 İngiliz galonu )
• Uzunluk : Ortalama 4,545–4,800  mm (179–189  inç )
• Genişlik : 1.800  mm (71  inç )
• Yükseklik : 950  mm (37  inç )
• Dingil mesafesi : 2.995–3.100  mm (118–122  inç ) ayarlanabilir
• Direksiyon : Güç destekli kremayer ve pinyon direksiyon (hidrolik kumandalı)
• Frenler : 6 pistonlu (ön ve arka) karbon kaliperler, karbon diskler ve balatalar
  • Fren diski boyutu : 278  mm × 28 mm (10,94  inç × 1,10 inç) (ön ve arka)
• Damperler : Her üretici tarafından seçilen satıcı. Dört yönlü darbe ve geri tepme ayarlanabilir
• Yaylar : Her üretici tarafından seçilen satıcı
• Ön ve arka süspansiyon : Alüminyum alaşımlı dikmeler, yaylı karbon kompozit çift salıncaklı ve viraj denge çubuğu
• Jantlar : Dövme alüminyum veya magnezyum jantlar
  • Ön tekerlek boyutu : 323 mm × 330 mm (12,7 inç × 13 inç)
  • Arka tekerlek boyutu : 340 mm × 330 mm (13.4 inç × 13 inç)
• Lastikler : Bridgestone Potenza 4 sıralı yivli kaygan kuru ve dişli orta ıslak lastikler
• Güvenlik donanımı : 6 noktalı emniyet kemeri, HANS cihazı
• Direksiyon simidi : Çeşitli

Motor

• Üreticiler : Mercedes-Benz , Renault , Ferrari , Honda , BMW ve Toyota
• Yıl motor ödeneği : 2006 ve 2007
• Tip : 4 zamanlı pistonlu Otto çevrimli yanma
• Yapılandırma : V8 doğal emişli motor
• V açısı : 90° silindir açısı
• Yer Değiştirme : 2.4  L (146  cu inç )
• Çap : Maksimum 98  mm (4  inç )
• Valvetrain : DOHC , 32 valf, silindir başına dört valf
• Yakıt : 98–102 RON kurşunsuz benzin
• Yakıt dağıtımı : Dolaylı elektronik çok noktalı yakıt enjeksiyonu
• Aspirasyon : Doğal olarak aspire edilmiş
• Güç çıkışı : 750–810  hp (559–604  kW ) @ 19.000 rpm
• Tork : Yaklaşık. ~320  N⋅m (236  lb⋅ft )
• Yağlama : Kuru karter
• Maksimum Devir : 19.000 rpm
• Motor yönetimi : Çeşitli
• Maks. hız : 360  km/sa (224  mph )
• Soğutma : Tek su pompası
• Ateşleme : Yüksek enerji endüktif (dizüstü bilgisayar/bobin kontrollü)

2008 için teknik özellikler

şasi

• Yapı : Karbon fiber ve petek kompozit yapı
• Şanzıman : 7 vitesli kesintisiz vitesli yarı otomatik kürek vitesli sıralı şanzıman , boylamasına monte edilmiş, powershift ve debriyaj çalışması için elektro-hidrolik sistemli
• Debriyaj : Çok plakalı karbon debriyaj
• Debriyaj çalışması : Direksiyon simidinin arkasında vites değiştirme küreğinin altında el küreği
• Ağırlık : Sürücü dahil 605 kg (1.334 lb)
• Yakıt kapasitesi : Yaklaşık. 150 litre (40 ABD galonu ; 33 İngiliz galonu )
• Uzunluk : Ortalama 4,545–4,800  mm (179–189  inç )
• Genişlik : 1.800  mm (71  inç )
• Yükseklik : 950  mm (37  inç )
• Dingil mesafesi : 2.995–3.100  mm (118–122  inç ) ayarlanabilir
• Direksiyon : Güç destekli kremayer ve pinyon direksiyon (hidrolik kumandalı)
• Frenler : 6 pistonlu (ön ve arka) karbon kaliperler, karbon diskler ve balatalar
  • Fren diski boyutu : 278  mm × 28 mm (10,94  inç × 1,10 inç) (ön ve arka)
• Damperler : Her üretici tarafından seçilen satıcı. Dört yönlü darbe ve geri tepme ayarlanabilir
• Yaylar : Her üretici tarafından seçilen satıcı
• Ön ve arka süspansiyon : Alüminyum alaşımlı dikmeler, yaylı karbon kompozit çift salıncaklı ve viraj denge çubuğu
• Jantlar : Dövme alüminyum veya magnezyum jantlar
  • Ön tekerlek boyutu : 323 mm × 330 mm (12,7 inç × 13 inç)
  • Arka tekerlek boyutu : 340 mm × 330 mm (13.4 inç × 13 inç)
• Lastikler : Bridgestone Potenza 4 sıralı yivli kaygan kuru ve dişli orta ıslak lastikler
• Güvenlik donanımı : 6 noktalı emniyet kemeri, HANS cihazı
• Direksiyon simidi : McLaren PCU-6D

Motor

• Üreticiler : Mercedes-Benz , Renault , Ferrari , Honda , BMW ve Toyota
• Yıl motor ödeneği : 2007 ve 2008
• Tip : 4 zamanlı pistonlu Otto çevrimli yanma
• Yapılandırma : V8 doğal emişli motor
• V açısı : 90° silindir açısı
• Yer Değiştirme : 2.4  L (146  cu inç )
• Çap : Maksimum 98  mm (4  inç )
• Valvetrain : DOHC , 32 valf, silindir başına dört valf
• Yakıt : 98–102 RON kurşunsuz benzin
• Yakıt dağıtımı : Dolaylı elektronik çok noktalı yakıt enjeksiyonu
• Aspirasyon : Doğal olarak aspire edilmiş
• Güç çıkışı : 750–800  hp (559–597  kW ) @ 19.000 rpm
• Tork : Yaklaşık. ~320  N⋅m (236  lb⋅ft )
• Yağlama : Kuru karter
• Maksimum Devir : 19.000 rpm
• Motor yönetimi : McLaren TAG-310B
• Maks. hız : 360  km/sa (224  mph )
• Soğutma : Tek su pompası
• Ateşleme : Yüksek enerji endüktif (dizüstü bilgisayar/bobin kontrollü)

2009 için teknik özellikler

şasi

• Yapı : Karbon fiber ve petek kompozit yapı
• Şanzıman : 7 vitesli kesintisiz vitesli yarı otomatik kürek vitesli sıralı şanzıman , boylamasına monte edilmiş, powershift ve debriyaj çalışması için elektro-hidrolik sistemli
• Debriyaj : Çok plakalı karbon debriyaj
• Debriyaj çalışması : Direksiyon simidinin arkasında vites değiştirme küreğinin altında el küreği
• Ağırlık : Sürücü dahil 605 kg (1.334 lb)
• Yakıt kapasitesi : Yaklaşık. 150 litre (40 ABD galonu ; 33 İngiliz galonu )
• Uzunluk : Ortalama 4,545–4,850  mm (179–191  inç )
• Genişlik : 1.800  mm (71  inç )
• Yükseklik : 950  mm (37  inç )
• Dingil mesafesi : 2.995–3.100  mm (118–122  inç ) ayarlanabilir
• Direksiyon : Güç destekli kremayer ve pinyon direksiyon (hidrolik kumandalı)
• Frenler : 6 pistonlu (ön ve arka) karbon kaliperler, karbon diskler ve balatalar
  • Fren diski boyutu : 278  mm × 28 mm (10,94  inç × 1,10 inç) (ön ve arka)
• Damperler : Her üretici tarafından seçilen satıcı. Dört yönlü darbe ve geri tepme ayarlanabilir
• Yaylar : Her üretici tarafından seçilen satıcı
• Ön ve arka süspansiyon : Alüminyum alaşımlı dikmeler, yaylı karbon kompozit çift salıncaklı ve viraj denge çubuğu
• Jantlar : Dövme alüminyum veya magnezyum jantlar
  • Ön tekerlek boyutu : 323 mm × 330 mm (12,7 inç × 13 inç)
  • Arka tekerlek boyutu : 340 mm × 330 mm (13.4 inç × 13 inç)
• Lastikler : Bridgestone Potenza kaygan kuru ve dişli orta ıslak lastikler
• Güvenlik donanımı : 6 noktalı emniyet kemeri, HANS cihazı
• Direksiyon simidi : McLaren PCU-6D

Motor

• Üreticiler : Mercedes-Benz , Renault , Ferrari , BMW ve Toyota
• Yıl motor ödeneği : 2008 ve 2009
• Tip : 4 zamanlı pistonlu Otto çevrimli yanma
• Yapılandırma : V8 doğal emişli motor
• V açısı : 90° silindir açısı
• Yer Değiştirme : 2.4  L (146  cu inç )
• Çap : Maksimum 98  mm (4  inç )
• Valvetrain : DOHC , 32 valf, silindir başına dört valf
• Yakıt : 98–102 RON kurşunsuz benzin
• Yakıt dağıtımı : Dolaylı elektronik çok noktalı yakıt enjeksiyonu
• Aspirasyon : Doğal olarak aspire edilmiş
• Güç çıkışı : 750 + 80  hp (559 + 60  kW ) @ 18.000 rpm KERS moduna bağlı
• Tork : Yaklaşık. ~320  N⋅m (236  lb⋅ft )
• Yağlama : Kuru karter
• Maksimum Devir : 18.000 rpm
• Motor yönetimi : McLaren TAG-310B
• Maks. hız : 360  km/sa (224  mph )
• Soğutma : Tek su pompası
• Ateşleme : Yüksek enerji endüktif (dizüstü bilgisayar/bobin kontrollü)

2010 için teknik özellikler

şasi

• Yapı : Karbon fiber ve petek kompozit yapı
• Şanzıman : 7 vitesli kesintisiz vitesli yarı otomatik kürek vitesli sıralı şanzıman , boylamasına monte edilmiş, powershift ve debriyaj çalışması için elektro-hidrolik sistemli
• Debriyaj : Çok plakalı karbon debriyaj
• Debriyaj çalışması : Direksiyon simidinin arkasında vites değiştirme küreğinin altında el küreği
• Ağırlık : Sürücü dahil 642  kg (1.415  lb )
• Yakıt kapasitesi : Yaklaşık. 150 litre (40 ABD galonu ; 33 İngiliz galonu )
• Uzunluk : Ortalama 4.995–5.100  mm (197–201  inç )
• Genişlik : 1.800  mm (71  inç )
• Yükseklik : 950  mm (37  inç )
• Dingil mesafesi : 2.995–3.400  mm (118–134  inç )
• Direksiyon : Güç destekli kremayer ve pinyon direksiyon (hidrolik kumandalı)
• Frenler : 6 pistonlu (ön ve arka) karbon kaliperler, karbon diskler ve balatalar
  • Fren diski boyutu : 278  mm × 28 mm (10,94  inç × 1,10 inç) (ön ve arka)
• Damperler : Her üretici tarafından seçilen satıcı. Dört yönlü darbe ve geri tepme ayarlanabilir
• Yaylar : Her üretici tarafından seçilen satıcı
• Ön ve arka süspansiyon : Alüminyum alaşımlı dikmeler, yaylı karbon kompozit çift salıncaklı ve viraj denge çubuğu (FRICS) ön ve arka ara bağlantılı süspansiyon sistemi, 2013 sezonunun sonlarında tüm otomobillerde şüpheli yasallık nedeniyle kaldırıldı
• Jantlar : Dövme alüminyum veya magnezyum jantlar
  • Ön tekerlek boyutu : 12  inç × 13 inç (305  mm × 330 mm)
  • Arka tekerlek boyutu : 13,7  inç × 13 inç (348  mm × 330 mm)
• Lastikler : Bridgestone Potenza kaygan kuru ve dişli orta ıslak lastikler
  • Ön lastik boyutu : 245/660-R13
  • Arka lastik boyutu : 325/660-R13
• Güvenlik donanımı : 6 noktalı emniyet kemeri, HANS cihazı

Motor

• Üreticiler : Renault , Ferrari , Mercedes-Benz ve Cosworth
• Tip : 4 zamanlı pistonlu Otto çevrimli yanma. KERS, MGU-K ve MGU-H içeren hibritlere izin verilir
• Yapılandırma : V8 doğal emişli motor
• V açısı : 90° silindir açısı
• Yer Değiştirme : 2.4  L (146  cu inç )
• Çap : Maksimum 98  mm (4  inç )
• Valvetrain : DOHC , 32 valf, silindir başına dört valf
• Yakıt : %94,25 98–102 RON kurşunsuz benzin + %5,75 biyoyakıt
• Yakıt Dağıtımı : Dolaylı elektronik çok noktalı yakıt enjeksiyonu
• Aspirasyon : Doğal olarak aspire edilmiş
• Güç Çıkışı : 559 kW (750 hp) @ 18.000 rpm
• Tork : Yaklaşık. ~350  N⋅m (258  lb⋅ft )
• Yağlama : Kuru karter
• Maksimum Devir : 18.000 rpm
• Motor yönetimi : McLaren Electronic Systems TAG-310B
• Maks. hız : 360  km/sa (224  mph )
• Soğutma : Tek su pompası
• Ateşleme : Yüksek enerji endüktif (dizüstü bilgisayar/bobin kontrollü)

2011 için teknik özellikler

şasi

• Yapı : Karbon fiber ve petek kompozit yapı
• Şanzıman : 7 vitesli kesintisiz vitesli yarı otomatik kürek vitesli sıralı şanzıman , boylamasına monte edilmiş, powershift ve debriyaj çalışması için elektro-hidrolik sistemli
• Debriyaj : Çok plakalı karbon debriyaj
• Debriyaj çalışması : Direksiyon simidinin arkasında vites değiştirme küreğinin altında el küreği
• Ağırlık : Sürücü dahil 642  kg (1.415  lb )
• Yakıt kapasitesi : Yaklaşık. 150 litre (40 ABD galonu ; 33 İngiliz galonu )
• Uzunluk : Ortalama 4.995–5.240  mm (197–206  inç )
• Genişlik : 1.800  mm (71  inç )
• Yükseklik : 950  mm (37  inç )
• Dingil mesafesi : 2.995–3.400  mm (118–134  inç )
• Direksiyon : Güç destekli kremayer ve pinyon direksiyon (hidrolik kumandalı)
• Frenler : 6 pistonlu (ön ve arka) karbon kaliperler, karbon diskler ve balatalar
  • Fren diski boyutu : 278  mm × 28 mm (10,94  inç × 1,10 inç) (ön ve arka)
• Damperler : Her üretici tarafından seçilen satıcı. Dört yönlü darbe ve geri tepme ayarlanabilir
• Yaylar : Her üretici tarafından seçilen satıcı
• Ön ve arka süspansiyon : Alüminyum alaşımlı dikmeler, yaylı karbon kompozit çift salıncaklı ve viraj denge çubuğu (FRICS) ön ve arka ara bağlantılı süspansiyon sistemi, 2013 sezonunun sonlarında tüm otomobillerde şüpheli yasallık nedeniyle kaldırıldı
• Jantlar : Dövme alüminyum veya magnezyum jantlar
  • Ön tekerlek boyutu : 12  inç × 13 inç (305  mm × 330 mm)
  • Arka tekerlek boyutu : 13,7  inç × 13 inç (348  mm × 330 mm)
• Lastikler : Pirelli P Zero kaygan kuru ve tırtıklı orta ıslak lastikler
  • Ön lastik boyutu : 245/660-R13 (kuru), 245/670-R13 (orta ve ıslak)
  • Arka lastik boyutu : 325/660-R13 (kuru), 325/670-R13 (orta ve ıslak)
• Güvenlik donanımı : 6 noktalı emniyet kemeri, HANS cihazı

Motor

• Üreticiler : Renault , Ferrari , Mercedes-Benz ve Cosworth
• Tip : 4 zamanlı pistonlu Otto çevrimli yanma. KERS, MGU-K ve MGU-H içeren hibritlere izin verilir
• Yapılandırma : V8 doğal emişli motor
• V açısı : 90° silindir açısı
• Yer Değiştirme : 2.4  L (146  cu inç )
• Çap : Maksimum 98  mm (4  inç )
• Valvetrain : DOHC , 32 valf, silindir başına dört valf
• Yakıt : %94,25 98–102 RON kurşunsuz benzin + %5,75 biyoyakıt
• Yakıt Dağıtımı : Dolaylı elektronik çok noktalı yakıt enjeksiyonu
• Aspirasyon : Doğal olarak aspire edilmiş
• Güç Çıkışı : 559 + 60 kW (750 + 80 hp) @ 18.000 rpm KERS moduna bağlı olarak
• Tork : Yaklaşık. ~350  N⋅m (258  lb⋅ft )
• Yağlama : Kuru karter
• Maksimum Devir : 18.000 rpm
• Motor yönetimi : McLaren Electronic Systems TAG-310B
• Maks. hız : 360  km/sa (224  mph )
• Soğutma : Tek su pompası
• Ateşleme : Yüksek enerji endüktif (dizüstü bilgisayar/bobin kontrollü)

2012 için teknik özellikler

şasi

• Yapı : Karbon fiber ve petek kompozit yapı
• Şanzıman : 7 vitesli kesintisiz vitesli yarı otomatik kürek vitesli sıralı şanzıman , boylamasına monte edilmiş, powershift ve debriyaj çalışması için elektro-hidrolik sistemli
• Debriyaj : Çok plakalı karbon debriyaj
• Debriyaj çalışması : Direksiyon simidinin arkasında vites değiştirme küreğinin altında el küreği
• Ağırlık : Sürücü dahil 642  kg (1.415  lb )
• Yakıt kapasitesi : Yaklaşık. 150 litre (40 ABD galonu ; 33 İngiliz galonu )
• Uzunluk : Ortalama 4.995–5.240  mm (197–206  inç )
• Genişlik : 1.800  mm (71  inç )
• Yükseklik : 950  mm (37  inç )
• Dingil mesafesi : 2.995–3.400  mm (118–134  inç )
• Direksiyon : Güç destekli kremayer ve pinyon direksiyon (hidrolik kumandalı)
• Frenler : 6 pistonlu (ön ve arka) karbon kaliperler, karbon diskler ve balatalar
  • Fren diski boyutu : 278  mm × 28 mm (10,94  inç × 1,10 inç) (ön ve arka)
• Damperler : Her üretici tarafından seçilen satıcı. Dört yönlü darbe ve geri tepme ayarlanabilir
• Yaylar : Her üretici tarafından seçilen satıcı
• Ön ve arka süspansiyon : Alüminyum alaşımlı dikmeler, yaylı karbon kompozit çift salıncaklı ve viraj denge çubuğu (FRICS) ön ve arka ara bağlantılı süspansiyon sistemi, 2013 sezonunun sonlarında tüm otomobillerde şüpheli yasallık nedeniyle kaldırıldı
• Jantlar : Dövme alüminyum veya magnezyum jantlar
  • Ön tekerlek boyutu : 12  inç × 13 inç (305  mm × 330 mm)
  • Arka tekerlek boyutu : 13,7  inç × 13 inç (348  mm × 330 mm)
• Lastikler : Pirelli P Zero kaygan kuru ve Pirelli Cinturato dişli orta ıslak lastikler
  • Ön lastik boyutu : 245/660-R13 (kuru), 245/670-R13 (orta ve ıslak)
  • Arka lastik boyutu : 325/660-R13 (kuru), 325/670-R13 (orta ve ıslak)
• Güvenlik donanımı : 6 noktalı emniyet kemeri, HANS cihazı

Motor

• Üreticiler : Renault , Ferrari , Mercedes-Benz ve Cosworth
• Tip : 4 zamanlı pistonlu Otto çevrimli yanma. KERS, MGU-K ve MGU-H içeren hibritlere izin verilir
• Yapılandırma : V8 doğal emişli motor
• V açısı : 90° silindir açısı
• Yer Değiştirme : 2.4  L (146  cu inç )
• Çap : Maksimum 98  mm (4  inç )
• Valvetrain : DOHC , 32 valf, silindir başına dört valf
• Yakıt : %94,25 98–102 RON kurşunsuz benzin + %5,75 biyoyakıt
• Yakıt Dağıtımı : Dolaylı elektronik çok noktalı yakıt enjeksiyonu
• Aspirasyon : Doğal olarak aspire edilmiş
• Güç Çıkışı : 559 + 60 kW (750 + 80 hp) @ 18.000 rpm KERS moduna bağlı olarak
• Tork : Yaklaşık. ~350  N⋅m (258  lb⋅ft )
• Yağlama : Kuru karter
• Maksimum Devir : 18.000 rpm
• Motor yönetimi : McLaren Electronic Systems TAG-310B
• Maks. hız : 360  km/sa (224  mph )
• Soğutma : Tek su pompası
• Ateşleme : Yüksek enerji endüktif (dizüstü bilgisayar/bobin kontrollü)

2013 için teknik özellikler

şasi

• Yapı : Karbon fiber ve petek kompozit yapı
• Şanzıman : 7 vitesli kesintisiz vitesli yarı otomatik kürek vitesli sıralı şanzıman , boylamasına monte edilmiş, powershift ve debriyaj çalışması için elektro-hidrolik sistemli
• Debriyaj : Çok plakalı karbon debriyaj
• Debriyaj çalışması : Direksiyon simidinin arkasında vites değiştirme küreğinin altında el küreği
• Ağırlık : Sürücü dahil 642  kg (1.415  lb )
• Yakıt kapasitesi : Yaklaşık. 150 litre (40 ABD galonu ; 33 İngiliz galonu )
• Uzunluk : Ortalama 4.995–5.240  mm (197–206  inç )
• Genişlik : 1.800  mm (71  inç )
• Yükseklik : 950  mm (37  inç )
• Dingil mesafesi : 2.995–3.400  mm (118–134  inç )
• Direksiyon : Güç destekli kremayer ve pinyon direksiyon (hidrolik kumandalı)
• Frenler : 6 pistonlu (ön ve arka) karbon kaliperler, karbon diskler ve balatalar
  • Fren diski boyutu : 278  mm × 28 mm (10,94  inç × 1,10 inç) (ön ve arka)
• Damperler : Her üretici tarafından seçilen satıcı. Dört yönlü darbe ve geri tepme ayarlanabilir
• Yaylar : Her üretici tarafından seçilen satıcı
• Ön ve arka süspansiyon : Alüminyum alaşımlı dikmeler, yaylı karbon kompozit çift salıncaklı ve viraj denge çubuğu (FRICS) ön ve arka ara bağlantılı süspansiyon sistemi, 2013 sezonunun sonlarında tüm otomobillerde şüpheli yasallık nedeniyle kaldırıldı
• Jantlar : Dövme alüminyum veya magnezyum jantlar
  • Ön tekerlek boyutu : 12  inç × 13 inç (305  mm × 330 mm)
  • Arka tekerlek boyutu : 13,7  inç × 13 inç (348  mm × 330 mm)
• Lastikler : Pirelli P Zero kaygan kuru ve Pirelli Cinturato dişli orta ıslak lastikler
  • Ön lastik boyutu : 245/660-R13 (kuru), 245/670-R13 (orta ve ıslak)
  • Arka lastik boyutu : 325/660-R13 (kuru), 325/670-R13 (orta ve ıslak)
• Güvenlik donanımı : 6 noktalı emniyet kemeri, HANS cihazı

Motor

• Üreticiler : Renault , Ferrari , Mercedes-Benz ve Cosworth
• Tip : 4 zamanlı pistonlu Otto çevrimli yanma. KERS, MGU-K ve MGU-H içeren hibritlere izin verilir
• Yapılandırma : V8 doğal emişli motor
• V açısı : 90° silindir açısı
• Yer Değiştirme : 2.4  L (146  cu inç )
• Çap : Maksimum 98  mm (3.858  inç )
• Valvetrain : DOHC , 32 valf, silindir başına dört valf
• Yakıt : %94,25 98–102 RON kurşunsuz benzin + %5,75 biyoyakıt
• Yakıt Dağıtımı : Dolaylı elektronik çok noktalı yakıt enjeksiyonu
• Aspirasyon : Doğal olarak aspire edilmiş
• Güç Çıkışı : 559 + 60 kW (750 + 80 hp) @ 18.000 rpm KERS moduna bağlı olarak
• Tork : Yaklaşık. ~350  N⋅m (258  lb⋅ft )
• Yağlama : Kuru karter
• Maksimum Devir : 18.000 rpm
• Motor yönetimi : McLaren Electronic Systems TAG-320
• Maks. hız : 360  km/sa (224  mph )
• Soğutma : Tek su pompası
• Ateşleme : Yüksek enerji endüktif (dizüstü bilgisayar/bobin kontrollü)

2014 için teknik özellikler

Motor (ana dallar)

1.6 litrelik V6 turbo motor ve ~560 kW (750 hp) ile iki Enerji Geri Kazanım Sistemi (ERS).

• Egzoz : Merkezi çıkışlı tek egzoz

şasi

• Yakıt kapasitesi : FIA Formula 1 yönetmeliklerine göre 150 litre (40 ABD galonu ; 33 İngiliz galonu ), 100 kg yarış başına 130–140 litreye (34–37 ABD galonu ; 29–31 İngiliz galonu ) eşittir
• Şanzıman : 8 vitesli, sabit oranlı
• Ön bastırma kuvveti kanadı : Kanat genişliği 1.800 mm'den 1.650 mm'ye düşürüldü
• Arka yere basma kuvveti kanadı : Daha sığ arka kanat kanadı ve kiriş kanadının kaldırılması
• Araç ağırlığı : Minimum ağırlık 49 kg artırılarak 642 kg'dan 691 kg'a yükseltildi
• Yükseklik : Burun ve şasi yüksekliği azaltıldı (şasi yüksekliği 625 mm'den 525 mm'ye düşürüldü, burun yüksekliği ise 550 mm'den 185 mm'ye önemli ölçüde düşürüldü).

2015 – 2016 için teknik özellikler

Motor (ana dallar)

• Giriş Değişken uzunluklu giriş sistemi

şasi

• Uzunluk : 5010–5100 mm (Red Bull/Toro Rosso), 5180 mm (Mercedes/Force India), 5130 mm (Ferrari/Sauber/Lotus), 5000 mm (Williams/McLaren/Manor)

2017 için teknik özellikler

şasi

• Yapı : Karbon fiber ve petek kompozit yapı
• Şanzıman : 8 vitesli kesintisiz vitesli yarı otomatik kürek vitesli sıralı şanzıman , powershift ve debriyaj çalışması için elektro-hidrolik sistemle boylamasına monte edilmiştir. Sabit dişli oranları
• Debriyaj : Çok plakalı karbon debriyaj
• Debriyaj çalışması : Direksiyon simidinin arkasında vites değiştirme küreğinin altında el küreği
• Ağırlık : Sürücü dahil ve yakıt hariç 728 kg
• Yakıt kapasitesi : Yaklaşık. 150 litre (40 ABD galonu ; 33 İngiliz galonu ) ( FIA yönetmeliklerine göre izin verilen yakıt miktarı 105 kg'dır (142 litreye eşdeğer))
• Uzunluk : Ortalama 5.100– 5.450  mm (201–215  inç )
• Genişlik : 2.000  mm (79  inç )
• Yükseklik : 950  mm (37  inç )
• Dingil mesafesi : 3.200–3.700  mm (126–146  inç )
• Direksiyon : Güç destekli kremayer ve pinyon direksiyon (hidrolik kumandalı)
• Frenler : 6 pistonlu (ön ve arka) karbon kaliperler, karbon diskler ve balatalar
  • Fren diski boyutu : 278  mm × 32 mm (10,94  inç × 1,26 inç)
• Damperler : Her üretici tarafından seçilen satıcı. Dört yönlü darbe ve geri tepme ayarlanabilir
• Yaylar : Her üretici tarafından seçilen satıcı
• Ön ve arka süspansiyon : Alüminyum alaşımlı dikmeler, yaylı karbon kompozit çift salıncaklı ve viraj denge çubuğu
• Jantlar : Dövme alüminyum veya magnezyum jantlar
  • Ön tekerlek boyutu : 13,7  inç × 13 inç (348  mm × 330 mm)
  • Arka tekerlek boyutu : 16,9  inç × 13 inç (429  mm × 330 mm)
• Lastikler : Pirelli P Zero kaygan kuru ve Pirelli Cinturato dişli orta ıslak lastikler
  • Ön lastik boyutu : 305/670-R13 (kuru), 305/675-R13 (orta) ve 305/680-R13 (ıslak)
  • Arka lastik boyutu : 405/670-R13 (kuru), 405/675-R13 (orta) ve 405/680-R13 (ıslak)
• Güvenlik ekipmanları : 6 noktalı emniyet kemeri, HANS cihazı

Motor

• Üreticiler : Mercedes-Benz , Renault ( TAG Heuer rebadging dahil ), Ferrari ve Honda
• Tip : Verimli yanma süreci ve daha yüksek emisyonlu motor yanması ile hibrit motorlu 4 zamanlı piston Otto çevrimi
• Yapılandırma : V6 tek hibrit turbo motor
• V açısı : 90° silindir açısı
• Deplasman : 1,6  L (98  cu inç )
• Çap : Maksimum 80  mm (3  inç )
• Strok : 53  mm (2  inç )
• Valvetrain : DOHC , 24 valf (silindir başına dört valf)
• Yakıt : 98–102 RON kurşunsuz benzin + %5,75 biyoyakıt
• Yakıt dağıtımı : Benzin direkt enjeksiyon
• Doğrudan yakıt enjeksiyon basıncı : 500  bar (7.251.89  psi ; 493.46  atm ; 375.030.84  Torr ; 50.000.00  kPa ; 14.764.99  inHg )
• Yakıt akış limiti : 100 kg/saat (-40%)
• Aspirasyon : Tek turboşarjlı
• Turbo boost seviyesi basıncı : Sınırsız ancak esas olarak tipik 4-5  bar (58,02–72,52  psi ; 3,95-4,93  atm ; 3,000,25–3,750,31  Torr ; 400,00–500,00  kPa ; 118,12–147,65  inHg ) mutlak
• Basınç doldurma : Tek kademeli kompresör ve egzoz türbini, ortak şaft
• Güç çıkışı : 850–925 + 160  hp (634–690 + 119  kW ) @ 10.500 rpm
• Tork : Yaklaşık. 600–680  N⋅m (443–502  lb⋅ft )
• Yağlama : Kuru karter
• Maksimum devir : 15.000 rpm
• Motor yönetimi : McLaren TAG-320
• Maks. hız : 360  km/sa (224  mph )
• Soğutma : Tek su pompası
• Ateşleme : Yüksek enerjili endüktif
• MGU-K RPM : Maks 50.000 rpm
• MGU-K gücü : Maks 120 kW
• MGU-K tarafından geri kazanılan enerji : Maks. 2 MJ/tur
• MGU-K tarafından salınan enerji : Maks 4 MJ/tur
• MGU-H RPM : >100.000 rpm
• MGU-H tarafından geri kazanılan enerji : Sınırsız (> 2MJ/tur)

2018 - 2021 için teknik özellikler

şasi

• Yapı : Karbon fiber ve petek kompozit yapı
• Şanzıman : 8 vitesli kesintisiz vitesli yarı otomatik kürek vitesli sıralı şanzıman , powershift ve debriyaj çalışması için elektro-hidrolik sistemle boylamasına monte edilmiş. Sabit dişli oranları
• Debriyaj : Çok plakalı karbon debriyaj
• Debriyaj çalışması : Direksiyon simidinin arkasında vites değiştirme küreğinin altında el küreği
• Ağırlık : Sürücü dahil ve yakıt hariç 728 kg; 2019'da 740 kg'a yükseldi
• Yakıt kapasitesi : Yaklaşık. 150 litre (40 ABD galonu ; 33 İngiliz galonu ) ( FIA yönetmeliklerine göre izin verilen yakıt miktarı 110 kg'dır (145 litreye eşdeğer))
• Süre : Ortalama alma 5,100-5,500  mm (201-217'de  de )
• Genişlik : 2.000  mm (79  inç )
• Yükseklik : 950  mm (37  inç )
• Dingil mesafesi : 3.200–3.700  mm (126–146  inç )
• Direksiyon : Güç destekli kremayer ve pinyon direksiyon (hidrolik kumandalı)
• Frenler : 6 pistonlu (ön ve arka) karbon kaliperler, karbon diskler ve balatalar
  • Fren diski boyutu : 278  mm × 32 mm (10,94  inç × 1,26 inç)
• Damperler : Her üretici tarafından seçilen satıcı. Dört yönlü darbe ve geri tepme ayarlanabilir
• Yaylar : Her üretici tarafından seçilen satıcı
• Ön ve arka süspansiyon : Alüminyum alaşımlı dikmeler, yaylı karbon kompozit çift salıncaklı ve viraj denge çubuğu
• Jantlar : Dövme alüminyum veya magnezyum jantlar
  • Ön tekerlek boyutu : 13,7  inç × 13 inç (348  mm × 330 mm)
  • Arka tekerlek boyutu : 16,9  inç × 13 inç (429  mm × 330 mm)
• Lastikler : Pirelli P Zero kaygan kuru ve Pirelli Cinturato dişli orta ıslak lastikler
  • Ön lastik boyutu : 305/670-R13 (12.0/26.4-R13) (kuru), 305/675-R13 (12.0/26.6-R13) (orta) ve 305/680-R13 (12.0/26.8-R13) (ıslak) )
  • Arka lastik boyutu : 405/670-R13 (15.9/26.4-R13) (kuru), 405/675-R13 (15.9/26.6-R13) (orta) ve 405/680-R13 (15.9/26.8-R13) (ıslak) )
• Güvenlik donanımı : 6 noktalı emniyet kemeri, HANS cihazı. Sürücüyü korumak için Halo'nun tanıtımı

Motor

• Üreticiler : Mercedes-Benz , Renault ( 2018'e kadar TAG Heuer rebadging dahil ), Ferrari ve Honda
• Tip : Verimli yanma süreci ve daha yüksek emisyonlu motor yanması ile hibrit motorlu 4 zamanlı piston Otto çevrimi
• Yapılandırma : V6 tek hibrit turbo motor
• V açısı : 90° silindir açısı
• Deplasman : 1,6  L (98  cu inç )
• Çap : Maksimum 80  mm (3.150  inç )
• Strok : 53  mm (2.087  inç )
• Valvetrain : DOHC , 24 valf (silindir başına dört valf)
• Yakıt : 98–102 RON kurşunsuz petrol + %5,75 biyoyakıt
• Yakıt dağıtımı : Benzin direkt enjeksiyon
• Doğrudan yakıt enjeksiyon basıncı : 500  bar (7.251.89  psi ; 493.46  atm ; 375.030.84  Torr ; 50.000.00  kPa ; 14.764.99  inHg )
• Yakıt akış limiti : 100 kg/saat (-40%)
• Aspirasyon : Tek turboşarjlı
• Güç çıkışı : 875–1.000 + 160  hp (652–746 + 119  kW ) @ 10.500 rpm
• Tork : Yaklaşık. 600–680  N⋅m (443–502  lb⋅ft )
• Yağlama : Kuru karter
• Maksimum devir : 15.000 rpm
• Motor yönetimi : McLaren TAG-320 (2018) daha sonra TAG-320B (2019-günümüz)
• Maks. hız : 370  km/sa (230  mph ) (Monza, Bakü ve Meksika); 340  km/sa (211  mph ) normal izler
• Ağırlık : 145  kg (319,67  lb ) tam
• Soğutma : Tek su pompası
• Ateşleme : Yüksek enerjili endüktif

Zorla indüksiyon

• Turboşarj ağırlığı : Kullanılan türbin muhafazasına bağlı olarak 8  kg (17,637  lb )
• Turboşarj dönüş devri limiti : 125.000 rpm
• Basınç doldurma : Tek kademeli kompresör ve egzoz türbini, ortak şaft
• Turbo boost seviye basıncı : Sınırsız ancak esas olarak tipik 400–500 kPa (58–73 psi; 3.000–3.800 Torr; 120–150 inHg) mutlak
• Wastegate : Maksimum iki adet, elektronik veya pnömatik kontrollü

ERS sistemleri

• MGU-K RPM : Maks 50.000 rpm.
• MGU-K gücü : Maks 120 kW.
• MGU-K tarafından geri kazanılan enerji : Maks. 2 MJ/tur.
• MGU-K tarafından salınan enerji : Maks 4 MJ/tur.
• MGU-H RPM : >100.000 rpm.
• MGU-H tarafından geri kazanılan enerji : Sınırsız (> 2MJ/tur).

Son FIA performans kısıtlamaları

Williams FW14 - Renault ve halefi Williams FW15C FIA tarafından yasa dışı ilan edildi aktif süspansiyon kadar ve elektronik gadgetries beraberindeki şimdiye kadar yapılmış en ileri teknolojiye sahip yarış arabaları arasında kabul (resimde), 27 Grand Prix ve 1990'ların başlarında 36 pol pozisyonu kazandı 1994 yılında.

Hızları azaltmak ve sürücü güvenliğini artırmak amacıyla FIA, 1980'lerden bu yana F1 üreticileri için sürekli olarak yeni kurallar getirdi.

Daha geniş bir 1979 McLaren M28

Çok daha dar bir 2011 Red Bull RB7

Bu kurallar , 1983 yılında "kanat araba" ( yer etkisi ) gibi fikirlerin yasaklanmasını ; turbo içinde 1989 (bu durumlar için yeniden edildi 2014 ); aktif süspansiyon ve ABS içinde 1994 ; kaygan lastikler (bunlar 2009 için yeniden sunuldu ); daha küçük ön ve arka kanatlar ve motor kapasitesinin 1995'te 3.5 litreden 3.0 litreye düşürülmesi ; 1998'de arabaların genişliğini 2 metreden yaklaşık 1.8 metreye düşürmek ; 2006'da yine motor kapasitesinin 3.0 litreden 2.4 litreye düşürülmesi ; fırlatma kontrolü ve çekiş kontrolü de 1994 ve tekrar 2004 ve 2008 , yanında motor frenleme , elektronik sürüş destek de tekrar edildikten sonra 2001 . Ancak bu değişikliklere rağmen, inşaatçılar güç ve aerodinamik verimliliği artırarak performans kazanımları elde etmeye devam ettiler. Sonuç olarak, karşılaştırılabilir hava koşullarında birçok pistte kutup pozisyonu hızı 2004'te önceki yıla göre 1,5 ile 3 saniye arasında düştü . 2005'te getirilen aerodinamik kısıtlamalar , yere basma kuvvetini yaklaşık %30 oranında azaltmayı amaçlıyordu , ancak çoğu takım bunu başarılı bir şekilde sadece %5 ila %10'luk bir yere basma kaybına indirebildi. 2006'da motor gücü, on yıl boyunca kullanılan 3.0L V10'lardan 2.4L V8'lere geçilerek 710 kW'dan 560 kW'a (950 ila 750 bhp) düşürüldü. Bu yeni motorlardan bazıları 2006 yılında 20.000 rpm'ye ulaşabiliyordu , ancak 2007 sezonu için motor gelişimi donduruldu ve FIA ​​artan motor hızlarında güvenilirliği ve kontrolü artırmak için tüm motorları 19.000 rpm ile sınırladı.

2008'de FIA, vites kutularının 2 yarış hafta sonu motor kuralına ek olarak 4 Grand Prix hafta sonu süreceğini belirterek maliyet düşürücü önlemlerini daha da güçlendirdi. Ayrıca, tüm ekiplerin Microsoft ile birlikte yapılan MES ( McLaren Electronic Systems ) tarafından sağlanan standartlaştırılmış bir ECU kullanmaları gerekiyordu . Bu ECU'lar, çekiş kontrolü, kalkış kontrolü ve motor freni gibi elektronik sürücü yardımlarının kullanımına kısıtlamalar getirmiştir ve modifikasyonu önlemek için etiketlenmiştir. Vurgu, maliyetleri düşürmenin yanı sıra, esas olarak arabaları kontrol eden sözde 'elektronik aygıtların' aksine, odağı yeniden sürücü becerilerine yerleştirmek üzerinedir.

2009 sezonu için mekanik yol tutuşa olan bağımlılığı artırmak ve geçiş fırsatları yaratmak için değişiklikler yapıldı - bunun sonucunda kaygan lastiklere dönüş, standartlaştırılmış bir orta bölüm ile daha geniş ve daha düşük bir ön kanat, daha dar ve daha uzun bir arka kanat ve difüzör hareket ettirildi. geriye doğru ve daha uzun ama yere basma kuvveti üretmede daha az verimli hale getirildi. Genel aerodinamik tutuş, kanatçıklar, bargeboardlar ve daha önce arabaların üzerinde ve altında hava akışını daha iyi yönlendirmek için kullanılan diğer aero cihazları gibi karmaşık eklentilerin yasaklanmasıyla önemli ölçüde azaldı. Güvenilirliği daha da artırmak ve motor ömrü talebine uymak için maksimum motor devri 18.000 rpm'ye düşürüldü.

2010 Sauber C29

Lobi grupları ve benzerlerinden gelen artan çevresel baskılar nedeniyle, çoğu kişi Formula 1'in gelecekteki teknolojik gelişmelere (özellikle verimli otomobillerle ilgili olanlara) yönelik yenilikçi bir güç olarak uygunluğunu sorguladı. FIA'dan sporu daha çevre dostu bir yolda ilerlemeye nasıl ikna edebileceğini düşünmesi istendi. Bu nedenle, 2009 sezonu için ana hatlarıyla belirtilen yukarıdaki değişikliklere ek olarak, ekipler 2009 sezonu için araçlara zamanında takılacak belirli tipte rejeneratif fren sistemlerini kapsayan bir KERS cihazı yapmaya davet edildi . Sistem, frenleme sırasında atık ısıya dönüştürülen kinetik enerji miktarını azaltmayı, bunun yerine daha sonra bir güç artışı oluşturmak için motordan geri beslenecek olan faydalı bir forma (elektrik enerjisi veya volandaki enerji gibi) dönüştürmeyi amaçlıyor. Bununla birlikte, enerjiyi otomatik olarak depolayan ve serbest bırakan karayolu araç sistemlerinden farklı olarak, enerji yalnızca sürücü bir düğmeye bastığında serbest bırakılır ve 6,5 saniyeye kadar faydalı olur ve ek 60 kW (80 hp) ve 400 kJ verir. IndyCar ve A1GP serilerindeki ' bas-geçiş ' düğmesini etkili bir şekilde taklit eder . KERS, 2010 şampiyonasında görülmedi – teknik olarak yasaklanmamasına rağmen, FOTA toplu olarak kullanmamayı kabul etti. Ancak HRT , Virgin ve Lotus dışındaki tüm takımlar cihazı kullanarak 2011 sezonu için geri döndü .

2014 sezonuna ilişkin düzenlemeler, motora giden maksimum yakıt kütle akışını 100 kg/saat ile sınırlandırır, bu da maksimum güç çıkışını mevcut 550 kW'dan yaklaşık 450 kW'a düşürür. Kurallar ayrıca hem hızlanma hem de enerji geri kazanımı için elektrik motorunun güç sınırını iki katına çıkararak 120 kW'a çıkarır ve KERS'in kullanmasına izin verilen maksimum enerji miktarını tur başına 4 MJ'ye yükseltir, şarj tur başına 2 MJ ile sınırlıdır. Turboşarja ek bir elektrikli motor-jeneratör ünitesi bağlanabilir.

Ayrıca bakınız

• pitot tüpü

Referanslar

Dış bağlantılar

• Resmi F1 sitesi
• F1 Teknik
• Hareketli F1 Araba Rehberi
• Resmi F1 sitesi – Teknik analiz
• Yarış Arabası Mühendislik Arabaları
• Yarış Arabası Mühendislik Motorları
• Formula1.com