Felix du Temple de la Croix - Félix du Temple de la Croix

Felix du Temple de la Croix (1823-1890).

Félix du Temple de la Croix (18 Temmuz 1823 - 3 Kasım 1890) (genellikle Félix du Temple olarak adlandırılır ) eski bir Norman ailesinde doğmuş bir Fransız deniz subayı ve mucittir . İlk uçan makinelerden bazılarını geliştirdi ve 1857'de herhangi bir türde motorlu bir uçağın, bir motorlu model uçağın ilk başarılı uçuşuyla tanınır . Bazen 1874'te Monoplane'inde tarihteki ilk insanlı motorlu uçuşla tanınır .

O çağdaşıydı Jean-Marie Le Bris .

askeri hayat

Félix du Temple, genç bir deniz subayı olarak.

Félix du Temple 1838'de Fransız Donanma Akademisi'ne ( École Navale ) girdi. İkinci Fransız İmparatorluğu dönemindeki çatışmaların çoğuna , özellikle Kırım Savaşı'na , Fransa'nın Avusturya'ya karşı İtalya'ya müdahalesine ve Fransızların Meksika'ya müdahalesine katıldı .

41 yaşında Fransa'ya döndü, kaptan oldu (Capitaine de Frégate) ve Loire Ordusu'na ( Armée de la Loire ) katıldı . Kont de Chambord'un bir partizanı ve bir meşruiyetçi ("Ultra-Kraliyetçi") olarak 1876'da Donanmadan ayrılmak zorunda kaldı.

Uçan makine patenti

1857 , Félix du Temple'ın uçan makinesi "Canot planör"ün patent çizimi .
Musée de l'Air et de l'Espace'de Du Temple'ın 1857 uçan makinesinin yeniden oluşturulmuş modeli .

Félix du Temple, 1857'de, her türden motorlu bir uçağın, kendi gücüyle kalkış yapabilen bir model uçağın ilk başarılı uçuşunu gerçekleştirdi. Bununla birlikte, John ile ilk "destekli" motorlu uçuş için rekabet eden iddialar var. Stringfellow'un 1848'deki deneyleri.

Félix du Temple, 1857'de geri çekilebilir bir tekerlek iniş takımı, bir pervane, 6 hp motor ve dihedral kanat tasarımı içeren hava makinesinin tasarımlarını "Locomotion aérienne par imitation du vol des oiseaux" ("Aerial") başlığı altında patentini aldı. kuşların uçuşunu taklit ederek hareket"). Kardeşi Luis ile birlikte birkaç büyük model inşa etti. 700 gram ağırlığındaki bir tanesi, önce bir saat mekanizmasını motor olarak ve ardından minyatür bir buhar makinesi kullanarak uçmayı başardı . İki kardeş, maketleri kendi güçleri ile havalandırıp kısa mesafe uçarak güvenli bir şekilde inmeyi başardı.

Bir insanı taşıyabilecek bir makine yapmaya çalıştıklarında, buharlı motorların gücünün olmadığını ve çok ağır olduğunu fark ettiler. 1867'de , tatmin edici olmayan orijinal bir " sıcak hava " motoru tasarladılar . Ayrıca Lenoir tarafından geliştirilen yeni içten yanmalı gaz motoru tasarımını da denediler , ancak bu da gerekli güçten yoksundu.

1870 dolaylarında Felix du Temple de la Croix du Temple.

Du Temple araştırmasına devam etti ve sonunda 28 Nisan 1876'da patent başvurusunda bulunduğu çok kompakt, yüksek hızlı sirkülasyonlu bir buhar motoru yaratmayı başardı. Motor, "mümkün olan en yüksek temas yüzeyini elde etmek için" birlikte paketlenmiş çok küçük borular kullandı. mümkün olan en küçük hacim"

"Kardeşi M. Louis du Temple'ın yardımıyla geniş çaplı deneyler yapmaya başladığında, o zamanlar bilinen tüm motorların yetersizliği ortaya çıktı. Önce çok yüksek basınçlarda buharı denediler, sonra bir sıcak hava motoru, ve nihayet 1876'da 39 ila 44 libre ağırlığındaki beygir gücüne göre çok hafif bir buhar kazanı inşa edildi ve patenti alındı, o zamandan beri inşa edilmiş olan bazı hafif kazanların prototipi gibi görünüyor. iç çapı 1/8 inçten daha küçük olan, içinden suyun çok hızlı bir şekilde dolaştığı ve çevreleyen alev tarafından buhara dönüşen çok ince borular." Octave Chanute, Uçaklar: Bölüm III , Ağustos 1892

"Tek Uçak"

Félix du Temple'ın 1874 Tek Kanatlı Uçağı .

1874 yılında iki kardeş inşa Monoplane , yapılmış büyük uçağı alüminyum içinde Brest , Fransa bir ile, kanat açıklığı 13 metre ve (pilot olmadan) sadece 80 kilogram ağırlığında. Uçakla birkaç deneme yapıldı ve genel olarak, bir kayakla atlama koşusunun ardından kendi gücüyle havalandığı, kısa bir süre süzüldüğü ve güvenli bir şekilde yere geri döndüğü, muhtemelen onu ilk başarılı motorlu uçuş haline getirdiği kabul ediliyor. Tarih, tanıma bağlı olarak - uçuş sadece kısa bir mesafe ve kısa bir süre olduğundan.

Uçak, Paris'teki 1878 Dünya Fuarı'nda ( Exposition Universelle (1878) ) sergilendi .

Yüksek sirkülasyonlu buhar motoru

Uçağın motoru , Félix du Temple'ın 28 Nisan 1876'da patent başvurusunda bulunduğu , çok kompakt, yüksek hızlı sirkülasyonlu bir buhar kazanı olan Du Temple kazanı kullandı. Motor, "mümkün olan en yüksek temas yüzeyini elde etmek için" bir araya getirilmiş çok küçük borular kullandı. mümkün olan en küçük hacim için".

Félix du Temple tarafından geliştirilen orijinal buhar makinesi daha sonra Cherbourg'da kurduğu "Générateur Du Temple SA" şirketinden ticarileştirildi ve oldukça başarılı oldu. Tasarım, Fransız Donanması tarafından ilk Fransız torpido botlarının tahriki için kabul edildi :

"Subaylar ve mühendisler, Du Temple'ın buharlı motoru hakkında artık bir görüş bildirdiler. Herkes onun niteliklerinin üstünlüğünü ilan ediyor... ticari limanlarımızdan ve Fransız hükümetinden emir yağıyor." Revue Maritime 1888 ( L'opinion est faite aujourd'hui en la chaudière Du Temple parmi les officiers et les ingénieurs. Tout le monde proclame ses qualités supérieures… les Commandes refluent de nos port de francauver part du .)

endüstriyel miras

1890'daki ölümünün ardından halefleri şirketin yönetimini devraldı. "Générateur Du Temple SA", 1905'te Lesénéchal şirketini satın aldı ve 1918'de, gemi inşa şirketi Société Normande de Construction Navale tarafından emildiğinde birkaç yüz çalışanı vardı.

Alıntı

"Genel olarak, kuşlar, özellikle de en büyükleri, yalnızca kazanılmış bir hız nedeniyle yükselir ve uçarlar: Yükselmek için gerekli olan bu hız, ya yerde ya da suda koşarak ya da yüksek bir noktadan atlayarak elde edilir. Yatay olarak uçmasına ve sadece kanat çırpması ile ilerlemesini sağlayan belirli bir yükseklikte hız kazanır, kanatlarını ve kuyruğunu olabildiğince düz bir yüzey oluşturacak şekilde yayar ve böylece herhangi bir görünür hareket olmadan ileriye doğru hareket eder. kanatlar ve önemli ölçüde düşmeden"

-  Félix du Temple.

Ayrıca bakınız

Notlar

Dış bağlantılar