Eurocopter AS365 Dauphin - Eurocopter AS365 Dauphin

SA 365 Dauphin 2
AS365 Dauphin
ZJ780 8490634574 (kırpılmış).jpg
Bir İngiliz Ordusu Hava Birlikleri Dauphin 2 Glasgow Havaalanına iniyor , İskoçya
rol Orta hizmet helikopteri
Ulusal köken Fransa
Üretici firma Aérospatiale
Eurocopter
Airbus Helikopterleri
İlk uçuş 24 Ocak 1975
Tanıtım Aralık 1978
Durum Serviste
Birincil kullanıcı Pawan Hans
Üretilmiş 1975–günümüz
Sayı inşa 1000+
den geliştirildi Aérospatiale SA 360 Dauphin
Varyantlar Eurocopter HH-65 Yunus
Eurocopter AS565 Panter
Harbin Z-9
içine geliştirildi Eurocopter EC155
Eurocopter X3

Eurocopter (şimdi Airbus Helikopter ) AS365 Dauphin ( Dolphin da eski olarak da bilinir), Aérospatiale SA 365 Dauphin 2 , bir orta ağırlık amaçlı çift motor helikopter tarafından üretilen Airbus Helikopter . Başlangıçta, 1990'larda çok uluslu Eurocopter şirketi ile birleştirilen Fransız firması Aérospatiale tarafından geliştirilmiş ve üretilmiştir . 1975 yılında üretime girmesinden bu yana tip 40 yılı aşkın süredir sürekli üretimde. Dauphin'in amaçlanan halefi , Ocak 2020 itibariyle henüz operasyonel hizmete girmemiş olan Airbus Helikopterleri H160'tır .

Dauphin 2 , ticari olarak başarısız tek motorlu bir helikopter olan Aérospatiale SA 360 ile birçok benzerliğe sahiptir ; ancak çift motorlu Dauphin 2 müşteri talebini karşıladı ve çok çeşitli sivil ve askeri operatörler tarafından işletildi. Türün 1970'lerde piyasaya sürülmesinden bu yana, Dauphin 2'nin askeri amaçlı Eurocopter Panther , hava-deniz kurtarma HH/MH-65 Dolphin , Çin üretimi Harbin dahil olmak üzere birkaç büyük varyasyonu ve özel versiyonu geliştirildi ve üretime girdi. Z-9 ve modernize edilmiş Eurocopter EC155 .

Gelişim

SA 365/AS365 Dauphin 2, ticari olarak başarısız olan tek motorlu Aérospatiale SA 360 Dauphin'in çift ​​motorlu bir geliştirmesidir ; SA 360'ın hizmete girmesinden sadece bir yıl sonra Aerospatiale, tek motor yerine iki motorla çalışan bir platformun hem sivil hem de askeri operasyonlar için daha uygun olduğunu fark etti ve böylece bir yeniden tasarım programı başlatıldı. Ocak 1975'te ilk çift motorlu Dauphin prototipi ilk uçuşunu gerçekleştirdi; Prototip kısa sürede düz uçuşta 170 knot'luk bir hava hızı gösterdi ve aralarında Paris-Londra seyahatinin ortalama 322 km/s olduğu birden fazla hız rekoru kırdı. Üretim modellerinin teslimatları bu on yılın ardından başladı.

uçuşta bir Dauphin 2010

İlk üretim varyantı, SA 365C'nin orijinal adı altında hizmete girdi; Bu modelin Fransız sertifikası Temmuz 1978'de alındı. 1982'de SA 356C Dauphin'in yerini daha yetenekli SA 365 N aldı. Birçok önemli tasarım değişikliği ve iyileştirme arasında SA 365 N, daha güçlü motorlar ve daha fazla kompozit malzeme kullanımı içeriyordu. , daha iyi bir kabin düzeni ve geri çekilebilir iniş takımı.

Büyük ölçüde yeniden tasarlanmış bir Fenestron anti-tork cihazına sahip SA 365 N1'in piyasaya sürülmesi ve daha güçlü Turbomeca Arriel 1C2 turboşaft motorlarıyla donatılmış SA 365 N2 ile daha fazla iyileştirme yapıldı . Ocak 1990'da, genel tip resmen AS365 olarak yeniden adlandırıldı. AS365 Dauphin, Eurocopter'in daha başarılı helikopter tasarımlarından biridir; ve yaygın bir şekilde kurumsal ulaşım, havadan kolluk kuvvetleri platformu, acil sağlık hizmetleri (EMS) helikopteri, elektronik haber toplama platformu ve arama kurtarma helikopteri olarak kullanılmaktadır.

Dauphin tabanı, çeşitli amaca yönelik varyantlar halinde daha da geliştirildi. 1980'lerde SA 365 N, başlangıçta AS 365 K olarak tasarlanan ve yaygın olarak Eurocopter Panther olarak bilinen kamu hizmeti, birlik taşımacılığı ve denizcilik operasyonlarını gerçekleştirmek için kullanılan Dauphin'in militarize edilmiş bir versiyonunun temeli olarak kullanıldı . Dauphin'in bir çeşidi, özellikle Amerika Birleşik Devletleri Sahil Güvenlik tarafından HH/MH-65 Dolphin adı altında özel olarak geliştirilmiş ve işletilmiştir . Dauphin'in SA 365 M modeli de Çin'de lisans altında Harbin Aircraft Manufacturing Corporation tarafından Z-9 olarak üretilmiştir ; Z-9 daha sonra silahlı WZ-9 ve Z-19 saldırı helikopteri olarak geliştirildi .

Tasarım

Bir Eurocopter AS365 N2 kokpiti

AS365 Dauphin, uzun mesafeler kat edebilen çift motorlu bir helikopterdir ve yüksek ortam sıcaklığına sahip iklimlerde veya önemli irtifa konumlarında çalışmaya çok uygundur. Dauphin tipik olarak bir çift Turbomeca Arriel turboşaft motoruyla çalışır; sonraki varyantlarda, bunlar otomatik başlatma sırası ve eğitim modu gibi ek işlevler sağlayan FADEC birimleriyle donatılmıştır .

Motorlar, rotor taşıtının katlanabilir Starflex ana rotorunu ve Fenestron anti- tork kuyruk rotorunu iki ayrı şanzıman aracılığıyla çalıştırır; bu dişli kutuları ayrıca iki ayrı hidrolik sisteme ve ayrıca iniş takımının açılması gibi acil kullanım için yedek bir hidrolik sisteme bağlıdır. Elektrik gücü, bir çift marş jeneratörü ve bir NiCad (Nikel-Cadmiyum) ana batarya ile sağlanır; acil durum pili de mevcuttur.

Döner taşıtın ana gövdesi, kabin alanı, ayrı bir bagaj bölmesi ve geri çekilebilir üç tekerlekli bisiklet iniş takımı düzenlemesinden oluşur; Ana kabine erişim için tipik olarak toplam dört adet geleneksel kapı monte edilir, bunlar isteğe bağlı olarak bunun yerine tek bir istiridye hava merdiveni girişi ile değiştirilebilir. Rotor taşıtının çeşitli kısımları, karbon fiberden yapılmış rotor kanatları gibi kompozit malzemelerden yapılır , gövde kısımlarında başka malzemeler kullanılır. Gövde, korozyon önleyici korumaya sahiptir ve isteğe bağlı bir kaldırma veya yük sapanının takılması için yapısal olarak güçlendirilmiştir, ayrıca rotocraft'ın dış yüzeyine çeşitli diğer bağlama ve kavrama noktaları da yerleştirilmiştir. Dauphin'in burnuna çeşitli tip ve modellerde radar takılabilir.

Rotorcraft'ın Starflex ana rotoru ve Fenestron kuyruğunun kombinasyonu, gemidekiler için düşük gürültülü ve düşük titreşimli bir uçuş deneyimi sağlar; Airbus Helicopters, AS365 N3'ün ses emisyonlarının Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) standartlarının 3.1 desibel altında olduğunu iddia ederek onu sınıfındaki en sessiz helikopter haline getirdi. Dauphin, Kategori A koşulları altında deniz seviyesinden tam yük altında kalkabilir.

Ana kabin alanı, acil sağlık hizmeti (EMS) ve arama ve kurtarma (SAR) operatörlerine sunulan bir özellik olan yeniden yapılandırılabilir olacak şekilde tasarlanmıştır . Normal bir yolcu taşıma düzeninde, kabin iki pilota ek olarak 12 yolcuyu ağırlayabilir; VIP düzeninde en fazla yedi yolcu ağırlanabilir . Kabine erişim, helikopterin her iki tarafında bulunan büyük sürgülü kapılar aracılığıyla sağlanır, yolcuların binişini kolaylaştırmak için tipik olarak yerleşik biniş basamakları kurulur.

Kokpit tipik olarak iki kişilik operasyonlar için ikili uçuş kontrolleri ile donatılmış olsa da, Dauphin aletli uçuş kuralları altında çalışırken tek bir pilot tarafından kolaylıkla uçulabilir ; bu kısmen, mürettebatın iş yükünü azaltmak için 4 eksenli Çift Dijital Otomatik Uçuş Kontrol Sistemi (eski üretim uçaklar bunun yerine entegre otomatik pilotlu 3 eksenli bir uçuş kontrol sistemi kullanıyor) gibi aviyoniklerle sağlandı. Ana uçuş kontrol sistemi , döngüsel ve toplu hatve kontrolü için toplam 3 çift odacıklı birincil servo üniteye ve kuyruk rotor hatve kontrolü için tek bir çift odacıklı arka servo üniteye bağlanır .

Diğer önemli aviyonikler arasında 10,4 inç (26 cm) çok amaçlı dokunmatik ekranlar, hava durumu radarı , küresel konumlandırma sistemi (GPS) alıcısı, trafik uyarısı ve çarpışma önleme sistemi (TCAS), otomatik acil anons cihazı (AVAD), sağlık ve kullanım yer alır. izleme sistemi (HUMS), helikopter uçuş veri yönetimi için hızlı erişim kayıtları ve dijital sesli iletişim sistemi (DACS).

Operasyonel geçmiş

Harmattan Operasyonu sırasında USS Mount Whitney'de bir Fransız Donanması AS365 F Dauphin , 2011

Şubat 1980'de, ilk seri üretim Dauphin, Battersea , Londra , Birleşik Krallık ve Issy-les-Moulineaux , Paris , Fransa arasındaki ayrı yolculuklarda hızla ilgili üç ayrı dünya rekorunu kırmak için kullanıldı . 1985 yılında, Dauphin'in yeni bir modeli olan AS365 F, geleneksel enstrümantasyonun yerini alan elektronik ekranlarda uçuş enstrümanlarının sergilendiği, dünyada uçan ilk rotor taşıtı oldu; bu varyant ilk olarak SAR operasyonları için İrlanda Hava Birlikleri tarafından tedarik edildi .

Fransız Donanması, Dauphin'i, askeri amaçlı Panther varyantına ek olarak, denizde SAR, deniz izleme ve tehlike çağrılarına yanıt verme gibi çeşitli görevleri içeren Dauphin Service Public gibi çeşitli görevleri yürütmek için işletti . Fransız Donanması Dauphins uçak gemisi Charles de Gaulle'nin yanı sıra Fransız Donanması ve müttefiklerinin diğer gemilerinde yaygın olarak konuşlandırılır ; sert havalarda gemiye inişleri kolaylaştırmak için bir çekici Zıpkın ile donatılmıştır .

Kasım 2011'de, Fransız Donanması , Fransız Polinezyası'nda konuşlu eskiyen Eurocopter AS332 Super Pumas'ın yerini almak üzere Dauphin'in daha yeni bir modeli olan Dauphin N3+'nın operasyonel kullanımına başladı ; bu bölgedeki başlıca görevler SAR ve MEDIVAC görevleridir.

Dauphin AS365 N3, 2014

1980 yılına kadar toplam 265 adet AS360/361/365 Dauphin teslim edildi, bu teslimatların %88'i toplam 23 farklı ülkedeki yabancı müşterilere yapıldı. Türün en büyük erken müşterileri arasında 24 Dauphin siparişi veren Suudi Arabistan ve 17 Dauphin siparişi veren Angola vardı . Türün en büyük sivil müşterileri, 2003 yılına kadar 19 Dauphin filosuna (toplam döner filolarının yaklaşık üçte ikisi) sahip olan ve daha eski uçakların kullanılmasına izin vermek için 11 Dauphin daha tedarik etme sürecinde olan Hintli operatör Pawan Hans olmuştur. aşamalı olarak; açık deniz petrol çıkarma faaliyetlerini desteklemek için sıklıkla kullanılmıştır.

Şubat 1991'de, 500'üncü Dauphin'in , o sırada sipariş üzerine ilave Dauphin'lerle birlikte toplam 15 tipi işleten Bond Helikopterlerine teslim edildiği açıklandı . 1991 yılına kadar Dauphin, 44 ülkede 138 müşteri tarafından işletiliyordu. Aralık 2006'da Eurocopter başkanı Fabrice Brégier, her yıl 30 ila 40 Dauphin'in teslim edildiğini belirtti. 2011 yılına kadar 1000'den fazla AS365/366/565 versiyonu üretildi; Pawan Hans, Nisan 2011'de üretilen 1.000'inci Dauphin'i teslim aldı ve bu noktada tipin dünya çapında 300'den fazla operatörle hizmette olduğu bildirildi.

2004 Yaz Olimpiyatları'ndan önce , Yunan Sahil Güvenlik Komutanlığı için liman gözetimi amacıyla beş AS 356N3 Dauphin satın alındı . 2009 ve 2012 yılları arasında Birleşik Krallık Ordusu Hava Birlikleri , Özel Hava Servisi (SAS) operasyonlarını desteklemek için kullanılan dört AgustaWestland A109 helikopterinin yerini almak üzere 658 No'lu Filo AAC'ye atanan beş Dauphin'i teslim aldı .

2014 itibariyle, Dauphin'in AS365 N çeşidi, 1991'de 372 km/sa (231 mph) olarak belirlenen 3 kilometrelik (1,9 mi) parkur için dünya hız rekorunu elinde tutuyor.

Varyantlar

Haziran 2004'te uçak gemisi Charles de Gaulle'nin güvertesinde bir Fransız Donanması AS365 F Dauphin kurtarma helikopteri

Sivil varyantlar

SA365C
Dauphin'in Dauphin 2 olarak adlandırılan çift motorlu versiyonu 1973'ün başlarında duyuruldu. İlk prototipin ilk uçuşu 24 Ocak 1975'te gerçekleşti; üretim modeli teslimatları Aralık 1978'de başladı. Önceki modelle karşılaştırıldığında SA 365 C, yeni bir motor kaportasında ikiz 470 kW (630 shp) Arriel 1 turboşaft, bir Starflex ana rotor göbeği ve daha yüksek bir maksimum kalkış ağırlığı içeriyordu ( 3.400 kg, 7.496 libre). Fenestron anti-tork cihazında 13 metal bıçak bulunuyordu. Hem SA 360 hem de SA 365 C'nin üretimi 1981'de sona erdi ve bu süre zarfında yaklaşık 40 SA 360 ve 50 SA 365 C/C1 üretildi; her ikisi de SA 365 N ile değiştirildi.
SA 365 C1
Varyant, Mart 1979'da onaylanan Arriel 1A1 tarafından desteklenmektedir.
SA 365 C2
Varyant, Şubat 1980'de onaylanan Arriel 1A2 tarafından desteklenmektedir.
SA 365 C3
Varyant, Ocak 1982'de onaylanan Arriel 1C tarafından desteklenmektedir.
SA 365 N
31 Mart 1979'da uçan ilk prototip olan SA 365 C Dauphin 2'nin çok geliştirilmiş bir versiyonu. Bu versiyon, yükseltilmiş 492 kW (660 shp) Arriel 1C turboşaftlarını, geri çekilebilir bir üç tekerlekli bisiklet alt takımını , büyütülmüş kuyruk yüzeylerini ve revize edilmiş şanzımanı tanıttı , ana rotor, rotor direği kaplaması ve motor kaportaları. Uçağın 3.850 kg'lık (8.490 lb) ilk MTOW'u daha sonra 4.000 kg'a (8.800 lb) yükseltildi. Üretim modelinin teslimatları 1982'de başladı.
SA 365 N1
SA 366 G1 ( HH-65 Dolphin ) için geliştirilen iyileştirmelerin birçoğunu içeren bu sürüm, yükseltilmiş 526 kW (705 shp) Arriel 1C1 turboşaftları, daha geniş akor kanatlı (AS365 N1'in gürültüsünü azaltan) geliştirilmiş 11 kanatlı Fenestron'u tanıttı. imza), hareketli yürüyen aksam kapılarının yerini basitleştirilmiş kaportalar ve 4.100 kg (9.000 lb) daha yüksek brüt ağırlık.
AS 365 N2
Başlangıçta AS365 N2 olarak adlandırılan bu sürüm, yükseltilmiş 549 kW (736 shp) Arriel 1C2 turboşaftlarını, yükseltilmiş bir dişli kutusunu, 4,250 kg (9,370 lb) maksimum kalkış ağırlığını, yeniden tasarlanmış kabin kapılarını ve revize edilmiş iç mekanı, büyütülmüş kuyruğu tanıttı tüm kompozit Fenestron ile yüzgeç. Bu versiyonun teslimatları 1990'da başladı. Lisanslı versiyonlar Çin'de Z-9, Z-19 ve AVIC AC312 olarak toplandı.
AS365 N3
Yüksek performanslı AS365 N3, 'sıcak ve yüksek' iklimlerdeki operasyonlar için geliştirildi ve manuel dönüşlü, yükseltilmiş bir ana üniteyle eşleştirilmiş tek kanallı bir DECU (Dijital Motor Kontrol Ünitesi) ile donatılmış 635 kW (852 shp) Arriel 2C turboşaftlarını piyasaya sürdü. Daha iyi tek motor performansı için şanzıman. AS365 N3 ayrıca, asimetrik kanat dağılımına sahip yeniden tasarlanmış on kanatlı kompozit Fenestron anti-tork cihazına sahiptir ve gürültü imzasında daha fazla azalma sağlar. AS365 N3'ün brüt ağırlığı 4.300 kg'dır (9.500 lb). Üretim teslimatları Aralık 1998'de başladı.
AS365 N3+
Bu versiyon 2009 Paris Air Show'da sunuldu ve esas olarak 4 eksenli otomatik pilot dahil olmak üzere yeni aviyoniklerde farklılık gösteriyor Bu versiyon halen üretimde.
AS365 N4
EC155 olarak üretilmiştir .
AS365 X
Daha çok DGV 200 veya Dauphin Grand Vitesse (Yüksek Hızlı Dauphin) olarak bilinen AS365 X, ilk kez 20 Mart 1989'da uçulan X-380 DTP (Developpement Technique Probatoire veya Probatory Technical Development) test ortamından geliştirildi. Uçak ilk kez uçtu AS365 X konfigürasyonunda iki yıl sonra Mart 1991'de ve daha küçük bir Fenestron, süpürülmüş uçlu beş yüksek ataletli kanatlı yeni bir ana rotor, kompozit rotor göbeği/direği ve 624 kW (837 shp) Turbomeca Arriel IX turboşaftları içeriyordu. 19 Kasım 1991'de, bu uçak 3 km (1,9 mi) üçgen bir rotada 201 knot (372 km/sa; 231 mph) E1e Sınıfı (3.000 ila 4.500 kg, 6.600 ila 9.900 lb) hız rekoru kırdı.
Eurocopter EC155 B1 Paris Air Show 2007'de
EC155 B/B1
Bu versiyon aslen N3'ü AS365 N4 olarak takip edecekti ve 1997 Paris Airshow'da EC155 B olarak yeniden adlandırılmadan önce duyuruldu. N3 versiyonunda olduğu gibi, FADEC ile donatılmış iki Arriel 2C/2C2 turboşaftı ve bir beş bıçaklı Spheriflex ana rotor (AS365 X DGV'den türetilmiştir). Aynı zamanda %30 daha büyük bir ana kabine sahiptir (çıkıntılı kapılar ve kabin tapaları ile sağlanır). İlk prototipin ilk uçuşu 17 Haziran 1997'de gerçekleşti ve bu versiyon şu anda üretimde (EC155 B1 olarak).

Askeri varyantlar

AS565 Panter
SA 366 G1 Dauphin
SA 366 G1 Dauphin versiyonu, 1979'da ABD Sahil Güvenlik (USCG) tarafından yeni hava-deniz kurtarma helikopteri olarak seçildi ve HH-65A Dolphin adını aldı . USCG'nin kısa menzilli kurtarma (SRR) arama ve kurtarma rolü için optimize edilmiş toplam 99 helikopter, başlangıçta satın alındı, daha sonra ilave uçaklar satın alındı.
SA 365 N Dauphin
31 Mart 1979'da uçan ilk prototip olan SA 365 C Dauphin 2'nin çok geliştirilmiş bir versiyonu. Bu versiyon, yükseltilmiş 492 kW (660 shp) Arriel 1C turbo şaftlarını, geri çekilebilir bir üç tekerlekli bisiklet alt takımını, büyütülmüş kuyruk yüzeylerini ve revize edilmiş şanzımanı tanıttı. , ana rotor, rotor direği kaplaması ve motor kaportaları. Uçağın 3.850 kg'lık (8.490 lb) ilk MTOW'u daha sonra 4.000 kg'a (8.800 lb) yükseltildi. Üretim modelinin teslimatları 1982'de başladı.
SA 365 F Dauphin
SA 365 F, Fransız Donanması için SA 365 N'nin bir çeşididir . 1991'den beri genel görevler ve bir uçak gemisinde yedekleme amacıyla kullanılmaktadır . Bir kaza durumunda pilota yardımcı olabilmek için uçuş operasyonları sırasında kurtarma dalgıçları ile birlikte bir helikopter her zaman havadadır. İlk deneyler 1990 yılında Fransız uçak gemisi  Clemenceau'da başarıyla gerçekleştirildi . 365F varyantı 1999'dan beri AS365F Dauphin Pedro adlı Flottille 35F ile kullanılmaktadır.
Fransız Donanması SA 365 F
AS365 N3 Dauphin
Yüksek performanslı AS365 N3, 'sıcak ve yüksek' iklimlerdeki operasyonlar için geliştirildi ve manuel dönüşlü tek kanallı DECU (Dijital Motor Kontrol Ünitesi) ile donatılmış 635 kW (852 shp) Arriel 2C turbo şaftlarını piyasaya sundu. Daha iyi tek motor performansı için yükseltilmiş ana şanzıman. AS365 N3 ayrıca, asimetrik kanat dağılımına sahip yeniden tasarlanmış on kanatlı kompozit Fenestron anti-tork cihazına sahiptir ve gürültü imzasında daha fazla azalma sağlar. AS365 N3'ün brüt ağırlığı 4.300 kg'dır (9.500 lb). Üretim teslimatları Aralık 1998'de başladı.
AS365 N3+
Bu versiyon Eurocopter tarafından 2009 Paris Air Show'da sunuldu ve esas olarak 4 eksenli otomatik pilot dahil olmak üzere yeni aviyoniklerde farklılık gösteriyor.

operatörler

Tüm Nippon Helikopter AS365 N2

Dauphin, çeşitli özel operatörler, şirketler, acil servisler, devlet kurumları ve hava kiralama şirketleri tarafından uçmaktadır.

Devlet operatörleri

 Avustralya
 Arjantin
 Fransa
 Yunanistan
 İzlanda
İzlanda Sahil Güvenlik Komutanlığı'ndan AS365 N2 Dauphin 2, TF-SIF
 Endonezya
 Japonya
 Kuveyt
 Malezya
Malezya Sahil Güvenlik M70-02
 ispanya
 İsveç
 Tayvan


 Romanya
  • SRI 4 helikopterleri

Askeri operatörler

 Bangladeş
Bangladeş Ordusu Eurocopter AS365 N3+ Dauphin
 Bulgaristan
 Şili
 Kolombiya
 Cibuti
 Fransa
Litvanya Hava Kuvvetleri Eurocopter AS365+ Dauphin
 Litvanya
 Myanmar
 Nijerya
 Suudi Arabistan
 Birleşik Krallık
 Amerika Birleşik Devletleri
 Uruguay
 Vietnam

Eski operatörler

2006 yılında emekli olan İrlanda Hava Kuvvetlerine ait bir 365F Dauphin 2
 Fiji
 İrlanda
 Güney Afrika
 Sri Lanka

Sergilenen uçak

Kazalar ve önemli olaylar

İrlanda Hava kuvvetleri de yoğun sis kumul isabet tarafından Temmuz 1999 2 tarihinde bir AS365F işletilen Tramore Waterford kıyılarında başarılı bir görevden dönen ederken. Çarpışmada 4 mürettebat hayatını kaybetti.

4 Nisan 2015'te, Orion Corridor Sdn Bhd'ye ait bir AS365 , Malezya, Kajang yakınlarındaki Semenyih'te düştü . Malezya'nın eski ABD büyükelçisi ve Rompin Milletvekili Jamaluddin Jarjis ve diğerleri de dahil olmak üzere gemideki altı kişinin tümü öldürüldü. Helikopter, Malezya Başbakanı'nın kızının düğününden geliyordu.

Özellikler (AS365 N3)

AS365 Dauphin yazım resmi.svg
Harici video
video simgesi Resmi Dauphin AS365 Geçmiş videosu
video simgesi Dauphin inişinin ve taksinin kaydı
video simgesi Motor çalıştırma ve kalkışın kokpit görünümü

{Eurocopter.com} verileri

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1 veya 2 pilot
  • Kapasite: 11 veya 12 yolcu
  • Uzunluk: 13,73 m (45 ft 1 inç)
  • Yükseklik: 4.06 m (13 ft 4 inç)
  • Boş ağırlık: 2.389 kg (5.267 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 4.300 kg (9.480 lb)
  • Santral: 2 × Turbomeca Arriel 2C turboşaft, Kalkış Gücü, her biri 625 kW (838 hp)
  • Ana rotor çapı: 11,94 m (39 ft 2 inç)
  • Ana rotor alanı: 111,98 m 2 (1,205,3 sq ft)

Verim

  • Maksimum hız: 306 km/sa (190 mph, 165 kn)
  • Feribot menzili: 827 km (514 mi, 447 nmi)
  • Servis tavanı: 5.865 m (19.242 ft)
  • Tırmanma hızı: 8,9 m/s (1,750 ft/dak)

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

Dış bağlantılar